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Comunque più passano gli anni e più la multipla migliora. Anticonformista e unica. Peccato che le macchine furbe non piacciano più a nessuno ?

Boxer non è soltanto cilindri contrapposti, ma anche una diversa configurazione delle bielle/manovelle. Alcuni motori a V sono stati allargati fino a 180°C ma non sono diventati dei veri boxer.

Alcuni di questi modelli poi la ditta con il quale collaboro li ha in cantiere in scala 1.43, quella 928 che si vede è stata realizzata nemmeno qualche mese fa. Io potrei girare alcune fotografie di questi prototipi Alfa Romeo all'azienda in questione per poterli realizzare almeno a modellino da collezione, scommetto che alcuni sarebbero ben felici di averli in bacheca.

Aggiungo questa chicca. Tempo fa, proprio qui sul Forum, un utente asseriva che nei mesi immediatamente successivi alla presentazione della Marea weekend aveva visto in giro per Torino un muletto di preserie completamente privo di camuffature ma con dei gruppi ottici posteriori diversi. Non erano infatti quelli che abbiamo visto tutti, con mascherina in plastica e luci separate ma sotto un unico vetro, in stile Punto mk1 per intenderci (e su quest'ultima aspettatevi qualcosa più in là). Ebbene, spulciando l'archivio brevetti, ecco a voi proprio QUELLA Marea che il nostro utente vide, con fari tradizionali:

Il titolo "in fondo piace poco" era dovuto al fatto che al primo impatto molti italiani l'avevano trovata bella davanti (perché abbastanza normale) ma erano perplessi riguardo il posteriore. Quattroruote girava per le piazzole con le foto uscite mesi prima, pubblicate la prima volta durante l'estate sul numero con l'Audi 90 in copertina e l'occhiello "Fiat Tipo 2: tolto l'ultimo velo". Altro bel numero di Quattroruote. C'erano anche i sette supertest per una povera Ibiza 1.2 massacrata pure sullo sterrato ?. In linea generale per me I Quattroruote più belli sono dal 1982-83 fino a fine anni 80. Forse per le auto che c'erano sopra. ?

Darya Yanchik /// Bellezze al bagno. /// Le curve giuste.

Ma non credo proprio sia così! Lo scrissi già una volta che i bisogni nel capitalismo vengono creati dalle aziende e non dai clienti! Perchè MB sul segmento C sta facendo nmila modelli? Semplice! Non hanno nessuno con cui condividere i costi industriali per la loro piattaforma a trazione anteriore. Da qui la necessità, e ripeto NECESSITÀ, di spalmarla su più modelli possibili con un carry over elevatissimo. Però chissà perché tra hatch, sedan, finti Coupé, CUV e MPV, una A SW non la faranno??? ? Eppure... ??‍♂️

...e parrebbe anche con un nome diverso, che però non riesco a leggere Aggiungo anche uno schizzo dell'epoca, molto interessante:

Riguardo il bozzettino della Uno-prima-di-essere-la-Uno, come alcuni avranno notato non è esattamente quella delle foto postate da INDAV ma siamo lì, nel senso che pure la Uno come la Tipo ha avuto una gestazione abbastanza complessa, prima di diventare l'auto lanciata sul mercato basata su bla bla bla Rossignolo era una Lancia e via dicendo. Il progetto attraversò diverse fasi, una delle quali mostrata dalle foto di INDAV. Andando invece nello specifico, il bozzettino bianco-nero mostrato in precedenza si riferisce a questa proposta, che fu "mulettata" ed ampiamente spaparazzata. Nella prima immagine ovviamente fotoritoccata con le capacità dell'epoca :D, nella seconda "al naturale". Curiosamente di questa proposta non esistono maquettes nella design story. Ci sono quelle postate da INDAV (tempi in cui il progetto si chiamava 144) ed altre precedenti (progetto 143). Di questa non si sa nulla. Però fu costruita.

Tra l'altro per loro credo si trattasse di un concetto da riproporre. Già ai tempi della fase di ricerca (vaga, cioè all'inizio, quando si immagina di tutto e di più prima di tornare coi piedi per terra ) IDEA per la Tempra c'erano dei bozzetti di supposte del genere per l'erede della Regata. In generale si tratta comunque del periodo in cui secondo me ciò che si immaginava/studiava era più "avanti" rispetto a ciò che veniva contemporaneamente venduto sul mercato. Sapere cioè che per l'utente medio l'auto moderna nel 1983 era la Prisma oppure la Regata, e nello stesso momento erano già praticamente definiti gli embrioni di Dedra (1984) e Tempra (fotografata con carrozzeria definitiva mancante solo di specchietto e fanali, alla fine del 1986, quindi calcolando i tempi si può immaginare quando fosse stata pensata) è abbastanza sconcertante, soprattutto oggi che a volte si fa fatica a capire se è più nuovo il modello nuovo o quello che viene sostituito (vedi Fiesta, per dire: nulla da dire è carina, ma personalmente non mi sembra più nuova della vecchia). Almeno per me fu abbastanza inaudito aprire quel Quattroruote nel 1986, ben conscio che la media Fiat sul mercato era un'auto "attuale" e vedere che alla Mandria girava questa...

Due foto, purtroppo di pessima qualità - stasera è la serata "foto pietose" - della Marea stescion con i fari cassati. Già che siamo qui.... la "Marea" di Giugiaro e le due "Marea" di IDEA, che a quanto pare voleva mantenere una certa aria di Tempra al posteriore. Molto "tedesca" secondo me la Giugiara. Proposte IDEA, sempre secondo me, inguardabili. Per chiudere, "sederi" alternativi del Centro Stile Fiat. Uno molto simile al primo fu "annusato" da Quattroruote... i loro bozzetti di anteprima ci prendevano alla grande su frontale e fianco ma mostravano una soluzione del genere per la fanaleria posteriore. Ci sarebbero poi immagini delle maquettes SW con i fari cassati, appartenenti alla fase di ricerca perchè la Marea non è ancora definita al 100%, ma lasciano il tempo che trovano: sapendo che i fari sono arrivati fino alla fase prototipale, riguardo a questo dettaglio non mostrano nulla che non si conosca già. La cosa curiosa è che alcune di queste immagini mostrano una Marea SW immaginata più come "C wagon" che "D wagon" (se vogliamo "alla Astra SW" più che "Vectra SW" per citare un'altra famiglia in cui c'erano due station). Lo sbalzo posteriore pare leggermente più corto. Ne metto una, dai...

Sapevo che vi avrebbero incuriosito Concordo comunque sul fatto che questi topic andrebbero preservati, e proprio per questo stasera arrivano le Alfa

Saranno minimo 20 anni che in VW dicono che Seat debba ambire a qualcosa di diverso dall’essere la low cost del gruppo! E tra l’altro, se avessi letto i link postati, avresti capito che non si parlava di portare i brand a livello di alfa, ma di altro. Mi sembra che si discuta senza cognizione di causa, se non quella di dover sempre affermare che le cose vanno male etc etc... Io credo che non esista una sola ricetta per far sì che un’azienda sia profittevole, cosa che FCA è, quindi può essere che si rinunci a gamme spropositate e che per qualche motivo qualche modello possa slittare. La gamma spoglia o vecchia è solo una parte del problema. Io vedo molte più difficoltà a creare o mantenere una rete di vendita che corrisponda alle aspettative che i clienti ripongono su certi brand.

Personalmente trovo molto più riusciti quelli andati in produzione. C'è maggiore senso di continuità con le barre sul tetto, e soprattutto, rendono a mio avviso l'auto decisamente più originale.

Non capisco il senso di una plancia con vano centrale e poi lo schermo appiccicato sopra. Sarebbe più coerente metterlo incassato...

motivo semplicissimo: Industrialmente, non avevano di fatto mai stampato fanali posteriori così grossi e complicati. Le preserie uscirono infatti con tolleranze troppo elevate e corsero ai ripari con la soluzione che conosciamo tutti. Io personalmente la trovo più riuscita.

è arrivata la capote dalla germania. devo ancora spacchettarla

Questi non erano boxer, erano motori a V con la V a 180°, infatti i pistoni non si muovevano in modo contrapposto. Tra i non-boxer più interessanti (secondo me) il 12 cilindri Alfa Romeo, sia in versione aspirata 3000, sia in versione turbo 2100...

La Punto pick up 6 ruote è stata presentata al salone di Torino come versione speciale della neonata Punto. Si tratta della Punto Doblone di Boneschi (su Google c'è un po' di roba a riguardo), qui un paio di foto:

Back to Multipla There was an article with Mr. Giolito on automoto.it. He showed some special images: This image about the interior is nice, however at the background there is an interesting Multipla proposal. It has a "C" pillar rear lamp. The mock-up is little bit similar to Hyundai Atos (1997-2002) Source: https://www.automoto.it/news/roberto-giolito-dalla-multipla-ad-oggi-20-anni-di-evoluzione-del-design-auto.html

A Melfi non c'è solo lo stabilimento, ma anche un CR ?

Anche maserati e’ finalmente partita con lo sviluppo....a settembre ci saranno molte belle notizie, finalmente ...(giusto per incoraggiare il Forum ?)

Idem, sempre Giulia contro sta maledetta CLA.. la Benz con il tasso di soddisfazione più basso degli ultimi 20 anni...

Vorrei farvi notare un'altra chaive di lettura che, conoscendo alcuni discorsi interni a VAG, mi pare molto piú importante. Paragonando SEAT a ALFA ROMEO e di riflesso dicendo che ALFA è il loro punto di arrivo/competitor vuole chiramente dire che AUDI è in alto, premium nel gruppo e che ALFA non è e non sarà mai al livello/competitor AUDI. Quindi, essendo ALFA sotto AUDI, è il target di SEAT, che chiaramente non può neanche aspirare a AUDI all'interno del gruppo della Terra dei Lupi. Al fine di sottolineare il tutto, infatti nulla si dice di BMW o chessò Jaguar. Insomma, Diess ha parlato non per lustrare SEAT ma per SMINUIRE ALFA ROMEO, indirettamente ma abbastanza chiaramente.

Ah conoscevi gente che stampava fanali. Ma come... negli anni 90 quando ci si trovava ricordi, io con la Kadett verde mela e tu con l'Ascona fucsia col volante di pelo, eri famoso soprattutto per conoscere quelli che stampavano dollari. Dei fanali non sapevo. (Si, sono tornato... ?)

@fulvio quando vuoi attendo bonifico a mio favore, grazie. ? Scherzi a parte, @Tommy99 proponeva di dare dignità di "sezione" del Forum a questi thread, e mi trova decisamente d'accordo.

Per chi continua a pensare che il Marchio alfa Romeo non sia ancora rinato: sia Seat che Hyundai ne parlano come un riferimento assoluto: http://europe.autonews.com/article/20180807/ANE/180809826?template=mobile02&X-IgnoreUserAgent=1 http://www.autonews.com/article/20180804/OEM03/180809894/sangyup-lee-hyundai-alfa-romeo-design

Appare un nuovo contendente Mercedes-Benz 190 E Avantgarde rosso

io metterei solo la frenata automatica d'emergenza, se metti cruise adattativo e mantenitore di corsia a quella velocità soporifera gli autisti si accomodano direttamente nella cuccetta...

Credo che questo stile Mercedes avra vita breve come lo ha avuto quello spigoloso intorno a 2006-10 onestamente esterni banali e interni poco armoniosi! Manca una certa armonia, come nella Classe A che sinceramente sembra solo una colata di plastica chr copre lo scheletro interno

Se vogliono in pochi giorni lo possono riattivare anche in direzione sud, il cavalcavia c'è ancora. Resta da togliere un po' di guardrail centrale nei pressi dell'intersezione vecchio nuovo. In effetti questa potrebbe essere una soluzione tampone in attesa che venga sistemato il tratto interessato. Comunque impressionante. Se era un pullman il mezzo tamponato era una strage. E' già il terzo in poco tempo. A31 sud, poi Mestre e adesso questo. Sempre camion che non frenano in un rallentamento

Credo il bagagliaio e lo sportello carburante

Terribile questi tablettoni con le ditate grasse sulla quell in centro..se queste sara vero la futura..poi buona notte!

Proseguiamo con quest'altro obbrobrio (per non dire cacata) datato 1999-2000 Gli interni della ciofeca arancione di prima: Una Multipla leggermente diversa nei paraurti:

Fiat due

Più che altro sarebbe da raccoglierle in una pagina web, negli ultimi dieci anni si è perso un patrimonio a causa dei link scaduti

venerdì gnocca di giovedì (domani sono in vacanza) enjoy

Via CarMagazine.co.uk

Io ho ritirato giusto venerdì scorso la mia 124 Abarth. Se riesci a trovarne una con un delta prezzo non troppo alto dalla 124 Fiat non posso che consigliartela. Io ho avuto la fortuna di poter approfittare di un'offerta per i dipendenti FCA e ho avuto un risparmio notevole rispetto al listino. Lo scarico Record Monza è semplicemente stupendo, ogni tanto tira certe fucilate durante i cambi marcia, unico "difetto" è se hai dei vicini che si possono lamentare per i rumori ? Per quanto riguarda la guida non ho ancora avuto modo di spremerla bene perchè preferisco prenderci bene confidenza prima. Il comfort non è particolarmente penalizzato nonostante gli ammortizzatori Bilstein con tarature specifiche, la macchina è abbastanza secca, ma l'assorbimento resta buono.

Praticamente 6 B SUV! ?

VVF e Autostrade ci han dato dentro, questa mattina hanno comunicato la riapertura parziale prima dell'ora di punta ? Sono utilizzabili le due carreggiate direzione sud, e sono state riarrangiate così: - la tangenziale direzione Casalecchio funziona normalmente - l'autostrada è aperta in entrambe le direzioni con una corsia per senso di marcia - la tangenziale direzione Bologna resta interrotta e si fa il giro per viale De Gasperi Supposizione mia: data la brevità del tratto tra lo scambio di carreggiate e la confluenza in A14, probabilmente lo tengono tutto a singola corsia, in maniera da tenere un flusso più costante. In pratica il collo di bottiglia viene spostato un po' più giù, ma non peggiora.

300 SL Panamericana

Ma il problema non è il cavalcavia sull'A1 (ammesso che sia agibile), è che per raggiungerlo c'è di mezzo l'altra carreggiata dell'A14, mica la si può attraversare Comunque, al di là delle colpe personali del conducente che ha sbagliato, l'incidente ha come concausa la congestione tipica di quel tratto di autostrada. E' il peccato originale del nodo di Bologna: i flussi nord-sud (PD-FI) si sovrappongono per un tratto a quelli est-ovest (AN-MI). La coda in quel punto è dovuta all'immissione del "Ramo Casalecchio" nell'A14, che arriva già carica di suo, rallentando il deflusso. Volendo fare una retrospettiva, la soluzione migliore sarebbe stata disegnare l'A13 con un percorso del tutto diverso nella periferia di Bologna, facendola cominciare come prosecuzione del Ramo Casalecchio attraverso l'area dell'attuale aeroporto. In questo modo i due flussi si sarebbero completamente scavalcati. Probabilmente negli anni '60 il traffico dal Veneto era sfigatissimo e non era visto come fonte di problemi. Oggi l'unica opzione per far funzionare quella roba è di aggiungere un'altra badilata di corsie al tratto comune.

E un pò come se Mac Donald vuole paragonarsi all'osteria Francescana. Anche se è per provocazione non capisco che si possa scendere cosi in basso. E inconcepibile paragonare questi 2 marchi. Non so sono stati tanti i marchi che son riusciti a trasformare un marchio generalista in premium in modo duraturo. Mi chiedo chi ci sia riuscito d'altronde. Forse solo con l'Audi.. Come ben detto prima, DS ci hanno provato ma per quanto mi risulta sembrà più un flop che è un successo... Di sicuro vogliono fare questo paragone con Cupra e focalizzare il tutto sui risultati prestazioniali, ma agli occhi della gente Seat resta Seat. E se vogliono competere con Alfa vuol dire competere con BMW, Mercedes & Cie, insomma cosa impensabile. L'ha sparata cosi grossa che alla fine son ridicoli. Nel gruppo chi ha di lunga piu storia è la Skoda. Alla fine è un insulto al mondo dell auto e dimostra ancora di più chi sono. Vedete, l'abisso che esiste malgrado tutto tra i tedeschi e italiani? Da appassionato di auto, della storia dell'auto, non posso essere in ammirazione di chi in effetti se ne frega della cultura dell'auto. Si può criticare quanto si vuole i marchi italiani, ma una certa coerenza con la storia c'è, o come si suol dire "L'heritage" c'è, qui si sono semplicemente detti che i due marchi vengono da paesi latini e dunque per loro questo dovrebbe bastare a suscitare passione ! lol

In parte è arrivata con la coda ?

e questa??

Ne ho viste due dal vivo di Passat W8 e varie S80 V8! Peccato che le Volvo e VW erano troppo semplici e potevano renderle un filino piu sportive! Comunque le V8 Rover non so ma sono veramente bellissime