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Il disegno del muso fu specificamente richiesto per richiamare modelli NS del passato, molto familiari per il pubblico previsto. Questa massa di commenti negativi senza sapere nulla del background fa passare la voglia di spiegare le cose.

Qui si va sul porno:

Sono un po' di parte forse, ma non la trovo affatto invecchiata, al pari della 460 coupe

Era quasi dalla nascita che quel ponte subiva opere di manutenzione straordinaria. Col senno di poi diventa purtroppo facile dire "era da rifare", ma ci sono stati di mezzo fior di studi che definivano le problematiche di un ponte ormai obsoleto. Aggiungiamo la problematica tutta italiana del "tocca niente finché regge" e la frittata (passatemi il termine) era pronta ad esser fatta. Provate ad immaginare, un paio d'anni fa, una decisione apparentemente improvvisa: "chiudiamo il ponte, è pericoloso, dobbiamo rifarlo". A questo momento, avremmo almeno 40 morti in meno, un ponte chiuso (guardate, è in piedi! Perché non possiamo usarlo???), fior di corsi ricorsi e controricorsi "rifacciamo sì/rifacciamo no", sollevazioni di NO qualunquecosaessasia. Staremmo parlando della solita buffonata all'italiana. Invece piangiamo 39 morti, X dispersi ed assistiamo all'ennesimo teatrino di una politica che ormai sembra in perenne campagna elettorale.

No, non puoi fare nulla ora. Non puoi presentare ricorso a posteriori per una Organstrafverfügung o un Organmandat (multa rapida o multa sul posto). L'unica soluzione per contestare la multa era non pagarla e far scattare di conseguenza il Verwaltungsstrafverfahren (procedimento di sanzione amministrativa, cioè una normale multa). Nell'ambito di questo procedimento avresti poi potuto muovere le tue contestazioni. Mio commento: le probabilità di un risvolto positivo sono pressoché nulle, specie in casi come questo. Cito testualmente dal sito di ÖAMTC: https://www.oeamtc.at/thema/vorschriften-strafen/verwaltungsstrafverfahren/

Io con Fiesta 1.0 Ecoboost 100 CV (vecchia serie, quindi con cambio manuale a 5 marce) ieri ho fatto pieno con un consumo pieno-pieno di 19,15 km con un litro. Il tutto in questo periodo con spesso a/c accesa e autostrada. Non mi chiedete cosa sia il diesel o a cosa/chi serva ?.

Mi sa che esce decisamente più bella della sorell bavarese...

Come si vede quando maserati ha prodotti nuovi ha un'ottima redditività, il problema è che dovrebbero tenere la line-up sempre aggiornata, presentare novità, eventi, non lasciare addormentare il cliente..

Era meglio "Diva", comunque è giusto che facciano versioni esagerate simil-vision gt, quest'auto deve essere esagerata per avere un senso, comunque come ho sempre detto i tedeschi sono troppo rigidi, borghesi e razionali per poter gestire un marchio come bugatti, e quando smettono di essere razionali cadono nel kitsh bugatti era fuoco italiano con l'aggiunta dell'art decò francese di quell'epoca (anni 20-30)

Ricerca tedesca dpa, si trova pubblicata sul die Welt Utile medio per auto venduta, Ferrari +69000€, Porsche +17000€, Maserati +5000€, Bentley -17000€, Tesla -11000€

Ferrari e Maserati son due realta non confrontabili, e anche Ferrari ha piu volte accennato al ritorno al V6 e l’ipotesi V12 solo ibrida per abbassare le emissioni. I modelli Maserati vanno direttamente a confrontarsi con quelli tedeschi non a caso molti possessori di Ghibli erano ex Serie 5, stesso qui su autopareri abbiamo letto di molti utenti passati al Tridente. Sperare in 75 mila o 100 mila esemplari l anno sostanzialmente con una gamma di 3/4 modelli V8 è impensabile. I V8 Maserati gia attualmente a stento sono poco piu di 3/4 mila l anno nemeno il 10 per cento del totale venduto

Tutto più chiaro, ora. Allora: - Ibiza non la conosco proprio, vista finora solo una in marcia e di sfuggita. - Fiesta ho guidato la diesel 1.5 e mi ha sorpreso per equilibrio tra tenuta, comfort, sensazione di buona qualità e prezzo finale. L'aspetto più pregevole resta il feeling al pedale, quasi ammiccante all'Euro3. - 208 non l'ho guidata, ci sono stato seduto solo in concessionaria. È un'auto dalla quale mi è venuta voglia di scendere subito, per via della posizione di guida che ritengo del tutto innaturale e scomoda. E della sorellona 2008, guidata recentemente per una cinquantina di km, conservo un ricordo tutt'altro che piacevole. Per i consumi reali, niente meglio che rivolgersi alla Bibbia: www.spritmonitor.de Qui trovi i dati reali di guidatori di mezza Europa (dall'hypermiler allo smanettone) e puoi inserire tu stesso i consumi delle tue auto calcolati con il metodo pieno-pieno. Ovviamente, più dati inserisci nel tempo, più sarà realistico come dato. Ma il paradosso è questo...io, in un parziale senza urbano, con metà statali e metà autostrada a 120/130 km/h sto sui 16,5 reali, con AC sempre accesa. L'urbano con traffico intenso mi fa calare la media generale a 13,5 km/l. Allora, ecco servito il paradosso. Servirà il diesel a chi fa tanto urbano? ???

Mazda 2 vecchia generazione era un kart, nel bene e nel male. Divertentissima da guidare (anche non per l'assetto, penso a cambio e sterzo tra i migliori all'epoca), ma decisamente non molto confortevole (anche per via dell'insonorizzazione). In compenso quella dei miei ha superato i 160.000 km senza cambiare nulla a parte qualche lampadina. Tornando IT, per piacere di guida suggerirei anch'io Fiesta 1.0 Ecoboost nuova con cambio manuale 6 marce e aggiungerei anche Suzuki Swift 1.0 111 CV. Ne parlano molto bene e sono curioso di provarlo; oltretutto esiste anche con mild hybrid.

Il calcestruzzo lo hanno inventato i Romani[emoji16] Mi ricordo una lezione del prof di materiali al Poli dove disse "il cls armato lo usiamo da troppo poco oer conoscerne la durata, lo sapremo quando inizieranno a collassare i primi edifici" è brutto ma ela verità. ☏ LG-H870 ☏

“Salentu: lu mare lu sole lu VENTU” Se poi non va WIND è un disastro ?

Appunto. Oggi in Italia, piena di tuttologi del web (cit.), chiunque si sente in diritto di dire NO a qualcosa di cui non ha la più pallida idea di cosa sia/faccia/serva. Come i bambini di 18 mesi che scoprono il potere di gridare NO al mondo e si trovano genitori incapaci di andar contro ai loro capricci. Dall'altra parte, abbiamo (im)prenditori privi di scrupoli appaiati a pollitici (per via della statura morale, alta come un pollice in orizzontale) che non attendono altro che le Grandi Opere per farci sopra una Grande Cresta. E' così che una Nazione muore.

Wow la 318i passa da 136 a 140 cv! Non vedo l'ora di godermi quel frullino a 3 cilindri, con lattoni da 16, sedili in tessuto nero swarczhwakewer, inserti in alluminio plasticato lieberssorfdwerder, navigatore professional bussiness plus. Ma hanno cassato i diesel?

diciamo che ci sono utilitarie che hanno un assetto un po' meno molle della media e che per tanto si guidano un po' meglio. Per contro, andate a vedere utilitarie con pneumatici ribassati o assetti rigidini dopo un paio d'anni. Per la mia esperienza diventano un concerto di rumorini interni dovuto alle sollecitazioni maggiori...

Non so se un repost...comunque, confermate alcune novità ibride e puro elettrico per la gamma FCA. Via GreenCarCongress

Perché Giulia ha un trattamento delle superfici diverso. Per me l l'Italiana ha una linea e dettagli meno disegnati come invece è consuetudine tedesca, traducendosi in un design più fluido e scolpito, senza forzature stilistiche che trovi presentissime negli ultimi modelli di Bmw... Basta vedere la 3er odierna ed una Giulia affiancate per capirlo ? Tutto secondo me...

Qualità percepita e qualità reale secondo me sono i punti chiave su cui si snoda tutto il discorso. Posto che non viviamo più in un mondo in cui le auto scadenti dopo qualche anno mostrano i buchi della ruggine, possiamo dire che ovunque si caschi oggi (a parte certe cinesate improvvisate) ci troviamo di fronte ad un livello base decente. Da quel punto ci si sposta verso l'alto una tacca per volta, a seconda di quanto una Casa abbia voluto investire in un particolare aspetto piuttosto che in un altro. C'è chi vuole stupire al primo colpo e propone soluzioni costose immediatamente percepibili e chi preferisce evitare puntando magari sulla ricerca di un dettaglio più resistente all'azione del tempo, del quale non ti renderai conto il giorno in cui ti siedi in concessionaria a guardare un'auto ma lo noterai dopo dieci anni che la usi. Posso fare degli esempi spiccioli basandomi sull'esperienza di 13 anni con una Astra H GTC che oggi ha 272 mila km, premettendo di non avere nessuna intenzione di mostrarla come esempio di qualità TOTALE, per carità, anche perchè di crucci me ne ha dati. Però 13 anni di vita con una vettura sempre al tuo fianco ti fanno notare tante cose su di lei, nel bene e nel male. Al lancio Astra H aveva fra i suoi pregi, secondo molte riviste, un notevole miglioramento in quanto a qualità degli interni, soprattutto al primo impatto direi, perchè la precedente G non cadeva a pezzi dentro. Semplicemente non aveva certe soluzioni che nel 2005 erano ormai diventate un must. Astra H aveva una plancia rivestita con un materiale così morbido che la cupola degli strumenti la potevi torcere con un lieve sforzo delle dita. Delle guarnizioni sul giro porta fatte in due colori per abbinarsi chiaro/scuro a ciò che avevano intorno, i montanti chiari (rivestiti in tessuto) ed il cielo tetto, e più in basso la parte scura dell'abitacolo, plancia e pannelli porta. Una soluzione costosa, realizzata soprattutto per far dire "wow" alle riviste e di conseguenza ai lettori/acquirenti. Aveva le maniglie sul tetto ammortizzate per stare dietro a VW. Aveva un sistema di guarnizioni attorno ai vetri posteriori fissi (GTC) e lunotto (entrambe) che riviste come Auto definirono il top per qualità e costo di realizzazione, con una sottile guarnizione a coprire tutto il bordo del cristallo (sulla GTC in pratica la guarnizione che corre sotto il finestrino e sulla Cosmo include il profilo cromato, alla fine del cristallo diventa sottilissima e risale percorrendo tutto il bordo del cristallo, senza soluzione di continuità). Questo tipo di scelte secondo me era dovuto sopratutto alla voglia di stupire il cliente, di dargli l'impressione di vettura fatta bene al primo colpo. Altre invece, con il passare degli anni, si sono dimostrate tecniche di produzione pensate non tanto in ottica "wow" quanto in quella di soddisfazione dell'utente nel tempo. Esempio il pomello del cambio. Giravano pomelli con inserti verniciati, satinati, di tutto. Astra H aveva un pomello con una borchia tonda in plastica trasparente, contornata da un anellino cromato, sotto la quale l'inserto tondo nero mostrava la posizione delle marce. Il pomello con gli inserti verniciati o satinati era più bello, ma negli anni ne ho visti tanti scolorirsi per via del sudore. Il "mio" pomello è tale e quale al primo giorno. Manco la cromatura dell'anellino è andata via. Ecco, secondo me quello era un pezzo di qualità, di una qualità superiore (come soddisfazione) rispetto alla guarnizione in due colori che dopo un mese avevo scordato ed ha semplicemente continuato a fare la guarnizione per 13 anni. Altro esempio, sempre all'interno: i pannelli porta della GTC Cosmo sono in materiale morbido (simile a quello della plancia, leggermente meno morbido perchè più sottile) per il corpo principale e più rigido a livello di tasche portaoggetti. Hanno un inserto in pelle sintetica con le cuciture a contrasto simili a quelle dei sedili. Il bracciolo è morbido ma la parte del maniglione tiraporta e consolle comandi alzacristalli/specchietti è in plastica dura, bella ma dura. C'erano soluzioni più appaganti, vedi Audi e VW che rivestivano il tutto con quella pellicola morbida decisamente più piacevole al tatto. Pure i tasti di quei comandi sono in plastica dura, bella ma dura, mentre i "premium" rivestivano anche quelli con la suddetta pellicola. I "loro" erano più belli, però con gli anni ne ho visti tanti rovinati da unghie/anelli/orologi. Il mio barbiere ha una A3 Sportback con i comandi degli alzacristalli completamente spelati, e la plastica bianca interna che viene fuori. Tale pellicola goduriosa sulla GTC c'è, a livello di maniglia tiraporta, ma dove sta? All'interno, dove metti le dita per chiudere la porta dopo che sei salito. Non la vedi ma la senti, quando tocchi. Evidentemente qualcuno avrà pensato che tra la soddisfazione visiva e quella tattile fosse meglio la seconda, dato che con l'usura quel dettaglio avrebbe potuto rovinarsi. Se fosse accaduto, almeno sarebbe rimasto nascosto alla vista. La conclusione è che quel pannello porta oggi è come nuovo. Per me un altro pezzo di qualità. Passando all'esterno, potrei citare la pellicola che riveste il montante della portiera, fra finestrino apribile e vetro posteriore fisso. Quante ne abbiamo viste diventare bianche o scollarsi, fare le grinze? Le mie sono ancora nere e lucide, e non hanno fatto nessuna grinza. Questo non per dire che Opel ha costruito una macchina in una maniera che nessun'altro conosce, IL CONTRARIO! Che prese singolarmente, soluzione per soluzione, ognuna ha la maniera di essere fatta bene oppure no. Dipende da dove uno vuole mettere i soldi. Perchè se Astra H fosse stata fatta tutta così, sarebbe l'automobile migliore del mondo, no? E non lo è affatto. I fari anteriori sono diventati inguardabili, dopo 13 anni di sole neve pioggia inquinamento e tutto quello che è (mi resta da capire ancora come mai i posteriori che hanno avuto la stessa esperienza di vita siano invece PERFETTI). La plastica che riveste la vasca sotto in tergi nell'arco di pochi anni è diventata grigia, poi bianca ed infine si è crepata DA SOLA. Quello era un pezzo, qualitativamente parlando, DELLE BALLE. Prima uno, poi l'altro, mi sono caduti (in autostrada entrambe le volte) i vetri degli specchietti retrovisori, scollati dal supporto motorizzato. Pezzi malfatti che hanno dato problemi a parecchi proprietari (tanto che quando sono entrato in officina dopo aver perso il primo, il magazziniere mi ha detto "Alè! Un altro... senti, ti tengo anche il destro a portata di mano, tanto cadrà anche lui"). La mia 164 V6 pareva costruita durante una notte di tempesta, rispetto all'Astra, ma gli specchietti stavano al loro posto e di anni oggi ne ha 23, con i suoi specchietti al loro posto (la vedo ancora ogni tanto). Vogliamo parlare dell'alternatore? E' già stato detto di tutto. In conclusione, credo la mia possa essere un esempio del fatto che la qualità ESISTE, e quando una Casa sceglie le soluzioni dove mettere i soldini, ce lo mostra, perchè tali soluzioni sono fatte come si deve. Il resto avrà di conseguenza meno attenzioni, sia a livello progettuale che produttivo (lavorando nell'industria anche se in un settore completamente differente ho ben presente come funzioni quando la partita di pezzi meno validi viene incamerata lo stesso perchè c'è lo sconto... mica van buttati via, qualcuno se li piglia alla fine: succede a me come succedeva a mio padre quando lavorava nell'indotto del Gruppo e l'azienda prendeva una multa per una serie di plance/pannelli/cappelliere con difetti, che PERO' venivano comprate e montate ugualmente su vetture che nello stesso tempo mostravano magari sontuosi e duraturi interni in pelle pagati una cifra tale da andare a risparmiare su altro). La mia Astra H ha mostrato in 13 anni cosa è la qualità e cosa non lo è, dato che parere personale puoi parlare di qualità di un oggetto dopo che lo utilizzi da anni e ne valuti il comportamento e la resistenza all'usura. Oggi certi marchi sono abbonati alle cinque stelle in fatto di qualità, ma dovessi un giorno avere una vettura di questi marchi deciderò dopo una decina d'anni se darle le cinque stelle o meno. Poi bisogna vedere cosa uno intende per qualità a livello globale di progetto. La mia vettura era stata indubbiamente oggetto di investimenti sul fronte della qualità percepita ed in parte anche su quello della qualità nel tempo, ma era anche un'auto nuova costruita sul pianale della precedente, con gran parte dei motori recuperati dalla gamma precedente, e con un ponte interconnesso. Nulla di male, a me andava (e va) bene così, non è mai stata una carriola. Però anche lì la dimostrazione che la qualità che riceviamo è semplicemente il risultato di un progetto nel quale a tavolino si è deciso dove mettere i soldi. Una coperta che nella stragrande maggioranza dei casi è sempre corta. Vale anche l'esempio dei giapponesi fatto qualche post più indietro... quante volte abbiamo visto sottolineare il fatto che loro badassero più alla robustezza degli interni che a un loro aspetto fashion? Non è affatto detto che stessero spendendo di meno, per questo... Alla fine dei conti, mi sento più vicino a questo tipo di filosofia. Mi sento preso in giro ad esempio quando vedo auto che mostrano di non avere un livello costante. Una vettura con dei rivestimenti costosi o dei sistemi multimediali touch di altissimo livello che poi magari ha i vetri posteriori fissi, una luce di retromarcia sola (grande come un accendino), non ha le maniglie di appiglio e la ruota di scorta non mi convince, e non solo per quanto NON mi stanno dando al momento dell'acquisto (dettagli che dopo 100 e passa anni di automobile dovrebbero essere la prassi, non cose che non servono più) ma anche perchè.... se per darmi questo e quello, tirando la coperta, sono arrivati addirittura a levarmi cose della cui assenza mi rendo conto al primo colpo, cosa sarà di tutto ciò che al primo impatto non posso valutare, perchè nascosto, e che valuterò solo dopo qualche anno? (mi ha fatto ridere ad esempio la recente prova di una qualche DS - che punta al premium - dotata di interni in pelle da sbrodolo nelle mutande ma che allo smontaggio ha mostrato il telaio del cruscotto arrugginito....)

Oltre al Deltone ed al Subaru, l'ultima auto da rally che mi ha fatto sognare.

Bella la Laguna Coupè, molto riuscita e incredibilmente pulita dal punto di vista estetico: ricordo bene la concept al Motor Show di Bologna ‘07. Tra le Coupè meglio invecchiate, secondo me, ci sono questa che, ad onor del vero, sono anche una sorta di istant classic: Senza dimenticare la 406 Coupè di PF:

in wag non le consegnano, non è che sono andate sold out. Mai arrivate in italia, spiegazioni esaustive non pervenute. Da noi hanno dovuto deviare su diesel

Credo sia ben quello il problema. Hanno (o ha? Solo Morandi?) immaginato il ponte strallato con calcestruzzo armato precompresso come fosse "eterno", come i migliori ponti romani. Eternità durata forse un lustro, dato che subito dopo hanno avuto bisogno di manutenzioni straordinarie. Provate a guardarvi in giro: di tutte le cose che vi circondano, praticamente tutto ha bisogno di manutenzione periodica con sostituzione di componenti soggetti ad usura. L'automobile. Le motociclette. Gli aeroplani. Le biciclette. Le imbarcazioni, dalle più piccole alle più grandi. I sistemi di filtraggio domestico dell'acqua. Poi ci sono quei prodotti che invece vanno sostituiti dopo TOT tempo per obsolescenza o guasti non riparabili, che rientrano nel capitolo MANUTENZIONE STRAORDINARIA. Gli elettrodomestici. I cellulari. Gli edifici. Con questo ponte (e chissà con quante altre cose, dal dopoguerra in poi) hanno azzardato troppo. Manutenzione troppo complicata e quindi onerosa, enormi difficoltà di rimpiazzo nel momento del bisogno.

Giustissimo. Io mi riferisco al primo semestre 2018 dove PSA (senza opel) ha superato FCA come ebit, questo per dire che si possono fare soldi con le generaliste. Detto ciò per essere coerenti dovranno tirare fuori la 500 5p...me l'aspetto. Ne venderanno meno della Punto ma avrà margini più alti Ci metterei la firma per una Lancia caratterizzata come Audi. I tempi sono cambiati, oggi il pianale permette molta più caratterizzazione rispetto al passato. comunque Dodge utilizza la trazione posteriore, sinergie ci saranno con Alfa.

Scusate ma stiamo parlando del nulla cosmico: FCA non sarà mai come Ford, PSA o Renault-Nissan e questo per scelta e necessità, come è stato più volte detto da chi conta. FCA non competerà mai nella classifica dei primi 4 gruppi per vendite. Certamente FCA punta a quella ben più importante della redditività ed in questo ambito è molto ben avviata visto che almeno per il momento è l'unico gruppo che fa soldi in tutte le regioni. Prima che qualcuno protesti (vedi ultimo trimestre) è ai dati annuali che mi riferisco.

Ford perde in Europa e in Sud America (come anche Gm che vende in brasile quasi solo auto vecchie a prezzo stracciato tipo onix). in Cina ford ha avuto un tracollo. Credo Ford faccia la maggior parte degli utili con F-150. In Europa quasi tutte le generalisti perdono o guadagno pochissimo compresa Volkswagen. Il caso di studio è diventato PSA che guadagna tantissimo in Europa e ha praticamente riportato Opel in attivo

Non sono mai stato uno smanettone ne' tantomeno un appassionato di cellulari. Lo uso per chiamate/Viber/WApp/mail e poco piu'. Mi andava benissimo cosi' com'era. Ad ogni modo WM 8.1 non era assolutamente male, e la qualita' del cellulare Nokia davvero elevata.

Ovvio non è paragonabile, ma era per enfatizzare per l'appunto i progressi fatti dai piccoli benzina.

ma è normale sta roba? il "ripieno" in mattoni intendo.

Il diesel è meno sensibile della benzina al peso sull'acceleratore. Se lo dosi, puoi consumare poco indifferentemente nell'extra urbano. In città dove invece tra code e tutto il resto è una continua fermata e accelerata, il benzina perde. Peccato che pur consumando di più, avveleni di meno. Quoto su Fiesta. Per me la sua virtù è il punto di equilibrio tra handling e comfort degno di auto più grandi e di altro prezzo.

E non sono usati nelle autostrade

Nel suo piccolo e considerando cos'era Hyundai negli anni 90, questa resta tutt'ora elegante come automobile. Tra l'altro l'aveva presa mio zio in sostituzione ad una Tigra e ricordo che in entrambe se sedevi dietro, praticamente eri più coperto dal lunotto posteriore che dal tetto. ☏ SM-G903F ☏

Cito i due punti salienti. Anche io n questi giorni sto facendo un po' d strada con la mia, complice il fermo della linea di produzione, la morosa via con sua madre e più tempo del necessario. Mi sto dilettando molto con lamia M140, tra Dolomiti e il nostro mare Jesolano. In questi giorni devo fare una scelta, se procedere con l'opzione della M2 Competition che mi ero riservato oppure no. Fino a due settimane fa ero deciso nel procedere (anche @4200blu sa che gli avevo rivolto domande specifiche per il programma individual....) ma adesso mi attanagliano mille dubbi. E' perfetta, va come una bestia, il cambio (a proposito di manuale dopo @poliziottesco ti dico perché hai fatto la scelta giusta con lo ZF) è una bomba, è esteticamente secondo me stupenda, è pratica, ha 5 porte e gli interni in una bellissima alcantara (cosa che vorrei sulla M2 dato che te la danno con quell'orribile pelle da due soldi di serie....), è discreta, ed è unica.....oltretutto è l'ultima seg. C a TP, una shooting brake come dici tu. Mi trovo veramente in paranoia...adesso non vorrei più venderla, ma mi ritrovo con un'offerta da parte di BMW a rientro pari a quello che l'ho pagata quasi due anni fa...e di strada ne ho fatta comunque parecchia pe ril tipo di auto, in 19 mesi....ho fatto già 35 mila km, solo con la M140i, diciamo che la uso tutti i giorni e me la sto godendo a 360°. Torno sul cambio, vai su youtube.....e guarda la pagina di Joe Achilles, lui ha avuto una miriade di serie 1, due M135i, una pre LCI ed una LCI, una M2, e adesso si è ripreso una serie 1 LCI, nella fattispecie, una M140i Motech edition. Perché cito lui, avendo avuto la prima M135 con lo ZF, la seconda manuale e la M2 con il DCT, ha voluto la M140i con lo ZF, avendoli avuti tutti e tre, lo ZF è il preferito, anche perché quando tra le mani hai un manuale come sulla 911R è un discorso...ma quando hai un manuale "normale" come sulla M140, la cosa è diversa. secondo lui la M140i è la perfezione sul seg. C, neanche la M2 è paragonabile alla praticità, fruibilità ed usabilità della serie 1, tant'è che l'ha venduta infatti. Io non ho neanche le adattive, la mancanza del manuale, inizialmente per me un problema molto grande, ho cercato di arginarlo lasciandola il più pura possibile a livello meccanico, infatti come sai ci ho montato il differenziale. Ad ogni modo anche io ho il sistema Navi Pro, Harmann Kardon, radio DAB ecc. Confermo, qualità del suono davvero di livello. Il problema del manuale comunque è lo stesso che attanaglia me adesso, ho dei dubbi qualora prendessi la M2C, probabilmente la prenderei manuale, anche se gli over-run che fa l'automatico sono goduria pura......anche se tutti lamentano che il DCT se viene usato in automatico è terribile. Non a caso la nuova M5 ha lo ZF, la Giulia Q anche, e la nuova M3 si appresta a montarlo. Già, la nuova M3....l'idea che mi sta balenando in questi giorni è quella di tenermi la M140i al momento, e sostituire la piccola A1 con una Mini cooper S (dato che la nuova S1 non si sa neanche se la facciano, se ci sia manuale ma non credo e soprattutto in che tempistica sia introdotta) da passare poi alla mia ragazza tra due anni, in modo da avere nel giro di un anno le idee più chiare, "saltando la M2" e valutando se prendere la Giulia Q restyling o la nuova M3 Competition. A meno che....potendo ma la vedo dura, la 992 turbo. Vediamo....fatto sta che non ho le idee chiare e leggendo il tuo post non fai altro che confermare i miei dubbi e la bontà della macchina che possediamo, sapendo anche che non ci sarà più nel mercato una vettura simile purtroppo. Su 911 comunque, tutti quelli che l'hanno avuto assieme a Ferrari, McLaren &Co dicono (te compreso) che è la sportiva perfetta. Non ce n'è uno che dica il contrario, tutti ricomprerebbero la Porsche, invece sulla Ferrari, molti dicono che la 488 è LA macchina...ma tra le due, riprenderebbero la 911.

OT:

Fregature non ne ho mai avute. Sono stato tamponato 2 volte con danni solo all'auto (ragione mia al 100%) e sono stato risarcito in forma specifica (hanno pagato la fattura del carrozziere direttamente). Linear è stata rapida, Quixa un po' lenta nella gestione della pratica. Per la riparazione cristalli, se vai nel centro convenzionato riparano subito e non anticipi manco un euro. In generale, per garanzie tipo atti vandalici, eventi naturali, kasko e furto incendio, hai franchigie più elevate rispetto a un'assicurazione fisica. Il bollo dipende dalla potenza in kw, non ha nulla a che fare con la cilindrata ☏ SM-G950F ☏

È arrivato il genio.Che ibrida ha a listino la fiat?Che segmento B pepata ha a listino? La mito che è in giro da 10 anni!? ☏ SM-G950F ☏ Per la differenza di assicurazione tra le varie cilindrate, non mi farei tanti problemi.Il vero punto è cercare un'assicurazione conveniente, anche online, e non stare con l'assicurazione che hai da 20 anni perché "È un amico / lo conosco da anni ...." Tra una 1.0 e una 1.5 ballano 80€ annui a dir tanto. Il 2.1 170cv diesel del mio classe A paga 291€ di rca annui con Linear. 1 classe senza incidenti, residenza a Varese. Stessi parametri, 200€ annui per una Yaris 1.3 e 280€ annui per Captur dci 1.5 Il vantaggio delle giapponesi è che pagherai una cazz@ta per il furto incendio: non sono auto particolarmente ambite dai ladri come potrebbero esserlo le tedesche e il gruppo FCA. Il prezzo del furto incendio tiene conto del valore attuale dell'auto (ogni anno si svaluta), della residenza, del coefficiente di rischio associato a ciascun veicolo ☏ SM-G950F ☏

. . . eeed ecco perchè non lo vuole nessuno in squadra. Grandissimo pilota, forse il più forte in circolazione, ma fuori dalla macchina, e in generale quando parla, non ne azzecca una. Qui ha interpretato perfettamente il ruolo della volpe che non arriva all'uva.

..boh..hanno introdotto i anelli corona con la E39 facelift 18 anni fa, forse per un nuovo modello che sara in produzione per i prossimi 6-7 anni non e una idea male di fare qualcosa nuova, sopratutto sotto l'aspetto che la tecnica per i luci ha fatto grandi passi avanti, adesso con LED e Laser ci sono possibile altri effetti per tutti i fari interi, non solo per i diurni.

?? O ho capito male io o hai poche idee e confuse. Cosa è la Yaris Hybrid Diesel? L'ibrido si è sviluppato molto con Toyota, ma chi è arrivato dopo l'ha fatto subito alla grande (vedi Honda, Kia ecc.. escludiamo poi chi fa PHEV); che quello Suzuki sia Mild è fuori da ogni dubbio ma ha il vantaggio di avere il cambio manuale, migliorare un poco la percorrenza in città e di essere utilizzabile come un normale motore a benzina. La storia del bollo se l'acquisti ora non è reversbile: cioè hai 5 anni di bollo gratis anche se dovessero cambiare la norma ex-post. E' impossibile che tassino le ibride per almeno un bel po', se no chi le acquisterebbe? E poi il bollo si calcola in base ai kW. Abarth liscia e Swift Sport hanno praticamente lo stesso bollo.

Se vuoi ti faccio guidare la mia Mazda2 del 2010 con sotto i 15" di latta. È rigida da far schifo Non oso pensare a cosa sia con i 17" in lega. (Difatti nel facelift del 2012 l'hanno ammorbidita parecchio)

Fatico a capire come "assetto rigido anche con gommatura non esagerata" possa essere un plus, ma tant'è. Da' un'occhiata alla Fiesta 1.0 140 cv, o alla Suzuki Swift.

Precedente negativo e quindi ribaltano il team, bene. La nuova squadra però ha nomignoli che fanno intuire un non cambio di impostazione nel programma, male. Passeremo da delle pessime recitazioni da bauscia-sempregiovani (lo stereotipo del milanese che fa girare le palle insomma) ad un misto milanese-hipster-messia (che almeno sei sempre un rompipalle ma moderno) con l'aggiunta di quel pizzico di tamarraggine-terrunciella giusto per farsi odiare da tutti, lungimiranti. Tornando ad un'analisi più seria speriamo davvero che non anneghino in luoghi comuni incominciando proprio dal dover recitare il ruolo del bauscia, dell'espertissimo ect ect perché non essendo né attori né competenti come Mike ed Ed i risultati saranno disastrosi, come successo nella prima serie. Più importanza all'aspetto tecnico sia delle auto che del restauro e magari storie più credibili. PS: I due inglesi saranno sempre irraggiungibili.

Io andrei di c3 o 208 con il nuovo 1.2 120 cv e cambio a 6 marce

A volo ti direi la Fiesta, come dinamica di guida e "rotondità" di funzionamento del 3L Ecoboost. poi c'è un altro trattorino che potresti spuntare a buon prezzo, ossia la MINI 5 porte in allestimento Cooper con il 1.5 Turbobenzina da 136 CV.

Veramente ci sarebbe da ricordargli che si è calcioroteato fuori da ducati tutto da solo. E se in hrc non lo hanno preso al posto di pedrosa eh,qualcuno la telemetria se la guarda..

A me piacciono molto le ammiraglie francesi, anche perché sono quasi tutte fatte con i soldi dei contribuenti francesi, il che me le rende più gustose.

semplice: hanno annunciato un prodotto che non erano in grado di industrializzare. Detto a denti stretti dal conce vw. Casini omologativi e casini di affidabilità. Intanto in molti si sono dovuti accontentare del naftone perchè avevano già cacciato la caparra e dopo sei mesi non avevano notizie. Per me è molto meno serio che non lanciare nessun modello. Il mio collega l'a4 gtron l'ha aspettata un anno poi si è rotto i coglioni. A un certo punto erano quasi a livello di negare che fosse mai esistita

ma rifare i vecchi e cari musi bmw con 4 fari singoli belli incazzati no? li trovo veramente brutti questi ultimi visti gia su sr5 e 7 e questa prosegue lo stesso filone...peccato...per il resto nessuna novità stilistica di rilievo...