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Non avendola trovato in italiano, allego temporaneamente il testo della cartella stampa in lingua inglese. Via Ferrari

Si ma non si sceglie se un marchio può vivere o morire solo in base al revenue, è da superficiali. Alcuni marchi trainano altri per quanto riguarda gli utili, ma c'è da guardare la visione d'insieme per generare sinergie. Prendi il gruppo VAG, se contassero solo gli utili bisognerebbe tenere Audi e Porsche e ammazzare domani VW, Seat e Skoda. Però i primi due non potrebbero mai esistere da soli, non nel modo in cui esistono oggi. Per Alfa il grosso degli investimenti è già stato fatto, 5 miliardi di € nel 2014, soprattutto per il pianale che prevedeva l'applicazione in N modelli dall'inizio. Ora è questione di vedere quali modelli possono avere successo commerciale e industrializzarli. Alfa e Maserati in coppia hanno applicazioni commerciali estremamente interessanti, sarebbe da stupidi buttare una perché dà meno soldi nell'immediato e puntare su una che per sua natura deve rimanere di nicchia.

Su questa all'esordio nuova vernice per carbonio Dal vivo le parti blu sono molto belle Tra le altre cose con il carbonio colorato ferrari Spa marginera' parecchio visti i listini Tornando all'auto non sarà una serie limitata numerata anche se non sarà prodotta in numeri elevatissimi

Veramente è stato il team ieri a rovinare il weekend di Kimi. Questa macchina è in grado di vincere tutte le 8 gare restanti. Vediamo in quali modi creativi riusciamo a perderle.

Allora... la questione si chiude qui, prima che si parta per la tangente! Altri commenti OT verrano cestinati e sanzionati. Se proprio non avete null’altro fare che litigare via web, almeno scrivetevi in pvt che qui dentro non penso ci sia nessuno a cui fregano queste cose! Il topic dovrebbe parlare di altro, e cioè delle versioni speciali delle Quadrifoglio! Per recensire i recensori c’è un topic apposito dove al limite vi invito a spostarvi, e sempre nel rispetto altrui.

Inutile che ci giriamo attorno... ad oggi le hatch di segmento C son delle utilitarie, ne più ne meno! E parlo a livello europeo... ? In Italia per la generazione pre millennials sono ancora considerate un punto di arrivo, ma con l’arrivo di B-CUV e C-CUV l’interesse si sta spostando verso quest’ultimi. Case come BMW che hanno bisogno di margini elevati per star in piedi da soli, non possono assolutamente non tenere conto di ciò! Da appassionato non posso che esser scontento di ciò ovviamente, però alla fine anch’io ho scelto una 5ooX al posto di una hatch sportiva... ??‍♂️ Il mercato cambia, e con lui anche i gusti, indotti o meno, della clientela. E le case automobilistiche si adeguano, perché non possono far altro! Ed è indubbio che le politiche commerciali sul C di VAG da un lato, ed il successo della precedente A Klasse di Mercedes han contribuito a far virare la filosofia costruttiva della terza generazione di 1er. Lasciano comunque in gamma una coupettina a trazione posteriore che nelle sue declinazioni più sportive è alquanto sfiziosa.

131 CL Panorama. Mi pare coerente la bagagliera. Mascherina, fari , cerchi ( e pure il volante, che qui non si vede), dovrebbero essere di una versione pseudo-sportiva, forse “racing “

Accanirsi contro le storiche (usate come tali, con una E-type non ci fai 20.000km in urbano, buttano via prima te) è come togliere il dolcificante nel caffè a un obeso. Oltretutto il loro uso è già iperlimitato....andare oltre cosa serve?

Io mi concentrerei piu a monte. Siamo sicuri che tolto Marchionne e Altavilla, con un CEO straniero Alfa continuerà ad esistere in un prossimo futuro? No perchè vedendola dal lato revenue e dividendi, è una bella scommessa. Occorre investire tanto e senza nessuna garanzia di successo, e questo per un ceo che "non ce la ha a cuore" non è una bella cosa. Economicamente sarebbe ben piu redditizio investire su Jeep e Maserati sull'alto di gamma e Fiat sul basso (con baricentro sempre piu all'estero).

E veramente una farsa. Bottas ha centrato 2 volte delle monoposto questo WE... senza nessun penalità...

Venerdì l’ho avuta in prova per un’ora, guidata su extraurbano veloce e rurale dalle mie parti. Quando ho più tempo mi dilungo (nei limiti di una esperienza di solo un'ora) e carico qualche foto, nel frattempo dico che le impressioni sono super super positive. Potenza e coppia immense al servizio di uno chassis davvero ben calibrato, una super GT molto competente dove si capisce hanno fatto un lavorone a livello di differenziale che deve gestire una forza bruta ed enorme. Ogni tanto capisci che il posteriore può diventare troppo allegro (ingabbiato dal controllo di trazione), l'auto richiede rispetto ma non e’, nel bene e nel male, “una pazza scatenata” come ad esempio la F12 ed in parte la 812 (quest’ultima non l'ho provata). È una super GT su cui saliresti e guideresti senza stancarti mai e senza voler scendere. Due difetti: 1. cambio automatico che in modalità manuale diviene brusco e sempre un una frazione di secondo indietro rispetto a quando azioni i paddles 2. Quella console centrale proprio nun ze po’ vede’: 250K Sterle di macchina (con optionals) richiedono qualcosa di più speciale. Preferivo di gran lunga la semplice eleganza della vecchia console nella Vanquish. In generale grande auto, la migliore proposta attuale del marchio. Ben fatto Aston Martin!

Ciao @trecca , sia Auris che CT200h sono prossime al ricambio, anche se non è ancora chiaro se CT200h avrà erede berlina. Anche se è un'ottima auto è concepita sulla base di Auris 2010, è invecchiata un pò ma con upgrades. Se sei orientato su CT, ti consiglierei di andare su un usato di qualche anno, non recente, perchè probabilmente ti ritroverai una fortissima svalutazione. La ottima affidabilità del mezzo ti lascia tranquillo in ogni caso. Se volessi andare su Auris, ti direi senz'altro di attendere: la nuova ha un fantastico telaio nuovissimo e sportivo , il TGNA, e tutto un powertrain nuovo con il grandissimo vantaggio di poter andare a motore spento fino ai 110/120 km/h (date le opportune condizioni) invece di 68 km/h del powertrain di attuali CT e Auris. Credimi, lo vorresti avere, appena ti abitui. ? Affidabilità dei cambi Toyota totale: chi segue costantemente nei forum specialistici, sa che non è ancora pervenuto un singolo guasto o problema di alcun tipo in 20 anni di e-cvt. Che non mi sta simpatico ma che devo ammettere è insuperabile per affidabilità concettuale e pratica. Kia-Hyundai: ho seguito il lancio di questo nuovo sistema ibrido in vari forum US e europei per capire problematiche e affidabilità. Puoi consultare il frequentato forum italiano di Kia Niro per documentarti. I problemi che ho riscontrato sono un paio e che stranamente sembrano diversi tra Ioniq e Niro. - Ioniq fin dal lancio in Corea ha avuto problemi agli iniettori della diretta, con richiami massicci in Corea. Questi sono continuati occasionalmente negli anni in varie parti del mondo, ma non sono aggiornato sui mesi recenti. Visto però che era problema noto dall'inizio ed è continuato, non sono nè tranquillo nè ben impressionato. Non ho letto di equivalente problema su Niro, ma forse perchè non ho poi cercato a fondo. Stai avvisato. - Niro invece ha presentato problemi al gruppo cambio-avviamento termico. In particolare il sistema che alla transizione EV-termico sembra avere forti indecisioni e esitazioni. Sapendo che quella transizione delicatissima nel sistema Hyundai-Kiro si affida su algoritmi complessi e un sistema di starter ausiliario che evita un secondo grosso motore, sono rimasto nel dubbio sulla felicità della soluzione perchè, nonostante sia problema noto dalla commercializzazione, numerosi viaggi in officina delle auto, non sono riusciti a risolvere il problema. Trovi tutto sul forum Kia Niro. C'è da dire che non tutti gli esemplari mostrano il problema, che si capisce però essere legato anche alla gestione del "piede". Il powertrain delle due è lo stesso, e quindi i due problemi dovrebbero essere compresenti, ma ho notato quella separazione che ho menzionato, strano, ma forse è perchè bisogna documentarsi meglio sui forum di altri paesi. In ogni caso, visto che i problemi del cambio non sono coperti dalla garanzia, e i problemi agli iniettori sempre aperti ad accuse tipo "hai messo benzina sporca", personalmente non sono tranquillo nella scelta coreana, anche se la preferirei a Toyota per molti motivi non tecnici (oltre a preferire il DCT di Kia-Hyundai come funzionamento, non ho simpatia per la guida con l'E-cvt) ma estetici e di allestimento.

esatto - la clientela c-Hatch non e interessato in TP, tempi per giri in pista, questa clientela vuole una macchina pratico, spazioso, come una Golf ma con piu image e multimedia al top (come si vede anche con la classe A, dove "Hey Mercedes.." e piu importante come un retrotreno multilink)

e anche se fosse cosa rileva ai fini della domanda se non solo invidia?

È una Chevrolet S-10 Blazer, da non confondere con la Blazer "classica" che era del segmento superiore ;)

Questo signore ha una collezione di tutto rispetto: https://jalopnik.com/inside-the-garage-of-automobili-amos-the-company-that-1826707457

“Che cazzo fai?” Seb uno di noi. https://streamable.com/bj4qf

Avrei chiesto a Jaeger di fare qualche strumento rigorosamente ANALOGICO per il monitoraggio del motore elettrico, avrebbero ottenuto un piccolo capolavoro steampunk.

Tutto questo caos generato con le Vag a metano, è nato dalle nuove normative Euro. Praticamente stanno pensando di rendere tutte le auto a metano del gruppo vag monovalenti, così da non ricorrere al filtro antiparticolato anche sulle vetture a metano per rientrare nei nuovi standard di emissioni. Infatti il futuro 1.5 tgi sarà monovalente su tutte e 4 le future Audi, Vw, Seat e Skoda, contrariamente all'attuale 1.4 Up/Mii/Citigo sono già monovalenti, ora tocca a Polo/Ibiza

Veramente no, è l'equivalente di elettrizzare un Riva... La conversione elettrica di auto d'epoca è l'unico modo per continuare ad usarle, altrimenti diventeranno simpatici e giganteschi fermacarte, alimentati un tempo da un combustibile ormai esaurito. Ma probabilmente saranno già ferme a causa dell'eccessivo inquinamento.

figurati....

È indubbio che in Aston Martin stanno facendo un gran lavoro su questi nuovi modelli! Stanno dando una immagine molto più fresca e competitiva al brand sotto tutti i punti di vista. Veramente curioso di vedere cosa tireranno fuori con la motore centrale e con il CUV.

Ultimo commento tollerato! Da qui in poi... ✂️

Una F41 non sara..come gia gli altri produttori anche BMW cancella la versione 3porte per riduzione variante che vendono poco.

Per new Auris sentivo che il suo debutto potrebbe essere anticipato a fine anno. L'ultimo restyling di CT in realtà non è del '15 ma '18. Auris mk3 in realtà dovrebbe presentarsi ben diversamente da Mazda 3 e da tutte le altro non foss'altro per il trattamento dei lamierati decisione particolare. Con Mazda c'è sicuramente un accordo (Yaris sedan usa-spec e mz3 hybrid ad es....) ma i frutti ad ora si sono visti soltanto fuori dal vecchio continente e comunque Mazda ha in progetto una sua soluzione a cominciare dall'inedito nonché innovativo Skay-ActiveX il quale ha come sostanziale caratteristica quella di abbinare caratteristiche e pregi sia di ciclo otto che diesel.... Ps: Ecco qui un test di Corolla hybrid 2019 relativo al mercato australiano..... ☏ SM-G360F ☏

Di solito quando esce un nuovo modello dopo 2 max 3 anni avviene il restyling e dopo altri 2 max 3 anni la sostituzione con un nuovo modello. Capita però che quando un modello è sul mercato da un bel po' che le case si inventano il Model year, che non è un vero e proprio restyling (che magari è stato fatto un paio d'anni prima) ma presenta qualche leggera modifica a livello estetico.

L'avrei ordinata, dando indietro la 147 ero arrivato a spuntare un 26k? Comunque è l'ora di presentare la nuova arrivata? Sembra davvero nuova, non c'è un graffio. Oltretutto è stata tagliandata ogni 10.000km e non è mai stata maltrattata a freddo. Non ho ancora avuto il tempo di fare foto migliori, o di farne qualcuna insieme alla sorella maggiore e al duetto, ma per presentarla ho queste:

Ho sempre trovato inutile rispondere a commenti provocatori fatti in un forum da persone che probabilmente passano il loro tempo a fare questo. Comunque no, mi dispiace, paga un ragazzo che a 19 anni lavora come informatico in un'azienda estera famosa. Ciao, buone cose.

Questa situazione mi è familiare.

io guido spesso le Ioniq (noleggio) e devo dire che anche quelle "vissute" (intendiamoci, 25-30.000 km) funzionano senza esitazioni e in modo assolutamente identico a quelle nuove (cosa che per esempio non succede su altre Hyundai manuali che ho guidato). Sugli interni direi che sono semplici e un po' troppo propensi ai graffi (nelle parti basse e sulle portiere), ma sostanzialmente ben fatti. Ottima posizione di guida grazie alle ampie regolazioni di volante e sedile. Piccolo il bagagliaio. Su strada direi che sta piuttosto bene ed è sostanzialmente neutra. Con una guida tranquilla il motore sta sempre o spento o fra i 1.500 e i 2.000 giri. PS: non so più in quale topic si parlava di rivestimenti delle portiere, ma ricordo ancora lo scandalo epocale per i rivestimenti in plastica delle porte posteriori di Panda e 500X. Bene, giusto per la cronaca sia i20 che Ioniq hanno i rivestimenti in plastica su TUTTE le porte

Due avvistamenti di ieri pomeriggio, uno molto comune qui, benchè nel colore meno facile a vedersi, e comunque veniva da fuori. Non ho mai capito questa mania in chi restaura un Cinquino di mettere le cappottine colorate, per carità, qui non le sta male ( ma nemmeno troppo bene ) e forse in chiaro si cuoce meno sotto al sole durando di più, ma che io ricordi, dalla 500 D in poi sempre nere le ho viste. Qui un altro avvistamento decisamente meno consueto, so dal marchietto che è una Chevrolet, ma il modello non saprei, mi perdonino esperti e appassionati.... ?

Per le motivazioni già accennate anche io mi orienterei su hsd. Mentre riguardo la trasmissione coreana anche io avevo appreso di qualche criticità a livello di gestione ed anche di affidabilità su altri modelli non ibridi però è lo dico proprio in quanto parrebbe sostanzialmente trattasi di medesimo componente (di produzione propria a differenza della forse totalità dei casi). ☏ SM-G360F ☏

Con auto così belle e moderne, e non carri funebri e vasche da bagno, oggi Lancia sarebbe una storia di successo e non starebbe ad 1 passo dalla chiusura. Proponiti al centro stile!

Questo è un problema che è iniziato con la veyron, i tedeschi l'hanno da subito interpretata nell'unico modo che conosco, l'overingegnerizzazione, mentre Ettore Bugatti faceva auto semplicissime, con pochissimi pezzi, le versioni strada/corsa molto leggere, e poi quei pochi pezzi li stilizzava in maniera curatissima come fossero sculture l'inventore dell'idea di "aggiungere leggerezza" è stato Bugatti ben prima della Lotus, vedi modelli 37 e 35 tutto questo è al di fuori del modo di agire dei tedeschi che si comportano in maniera esattamente contraria, questa quindi più che "La Bugatti" è l'interpretazione tedesca della bugatti quindi prendiamola come tale al momento è questo che passa il convento, l'auto è sicuramente esagerata, gli interni molto belli, la bandiera francese ha poco senso, quando una sua macchina da corsa vinceva Bugatti faceva alzare la bandiera italiana in fabbrica..

Lo schermo è troppo piccolo, io lo estenderei fino al passeggero ?? e vi metterei anche una biscia parlante della serie “hey alfa portami a Milf”

Ho fatto uno dei miei soliti confronti con quella che ipotizzerei come versione restyling (lo so sono pedante ?). Generalista vs premium. Vedendo gli ultimi modelli di Focus e CLasse A non vedo nessun volo pindarico (nè tantomeno a livello di interni soprattutto per focus o le altre generaliste come Focus - i 30 - Ceed). Idem per l'interno dove trovo alcuni punti in comune con Giulia e Stelvio... Come golf è stata farcita con un mega tablet stessa cosa potrebbe essere fatta con Giulietta. Il PS è orrendo ma giusto per dare un'idea.... PS guardate l'andamento del cofano di Focus, molto profilato e scolpito (sicuramente ottempera le norme sul pedone ecc. ma non ha nulla di gonfio soprattutto sui passaruota che sono invece molto sinuosi)

Volkswagen Polo 1.0 CL: Piccola chicca, una Fiat Tipo 2.0 i.e. Sedicivalvole, in condizioni da concorso, probabilmente di un appassionato o cultore del modello: PS - La fanaleria posteriore di questa versione l’ho sempre preferita a quella delle altre varianti di Tipo.

Operazioni di questo tipo mi lasciamo sempre perplesso, non vedendone molto il senso, secondo me. Io preferirei (potendomelo permettere, ovviamente) di gran lunga i modelli storici originali, senza dubbio. I remake, i revival e via di scorrendo non mi hanno mai convinto: vogliamo mettere avere la Delta Integrale Evoluzione originale o una cosa come questa?

Se vuoi il motore rumoroso e sentire la spinta......nessuna delle due. Hanno entrambe ottimi motori. Ma sono motori diesel di oggi, quindi regolari, lineari e pochissima voce all'interno dell'abitacolo (per fortuna essendo diesel). Per ottenere quello serve un motore a benzina...e ridurre dimensioni e peso della macchina. Se poi si elimina il tetto è il massimo. Come coinvolgimento sensoriale alla guida ad oggi forse la migliore proposta umana rimane la 124 Abarth assieme alla Mx-5. Appena sotto 595 Abarth nelle varie declinazioni.

Li vogliono tutti loro i "migliori"...............

In genere un'aston "italianizzata" è sempre meglio, poi chi vuole può scegliere un colore scuro o neutro e passare più inosservato se gli interessa in stile puramente british era perfetta solo la sempre bellissima vanquish di ian callum, mio "ammmore" di allora

La mancanza Adas e chiaro per il risultato in tutto per le stelle, ma perche anche la sicurezza per passegeri scenda da 97% / 2010 a 7% / 2017. Cambiato qualcosa sulla macchina o cambiato qualcosa sul metodo?

mmmm... un ingegnere lo vede così ma un uomo di marketing lo vede come un simbolo di potenza e sportività. Una sportiva deve ancora fare fumo reale o immaginario