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Motor.es Prima uscita per la prossima Serie 4 Dopo 11 anni, torna il tetto in tela sulla versione cabrio.

Ieri sera per l'ennesima volta ho visto la fine a pochi istanti da me. Questo per colpa di un testa di minchia, un menomato mentale con evidenti deficienze ed incapacità varie non giustificate, che stava guardando/scrivendo con il telefonino mentre era alla guida. Ci siamo scambiati di corsia, costringendomi ad un pericolosissimo contromano in curva: il testa di minchia, quando è sbucato dalla curva, era praticamente già tutto sulla mia corsia, con la faccia ben illuminata di bianco-bluaceo mentre sfrecciava. Io sono riuscito a passare sulla corsia opposta, finendo con due ruote nell'erba, giù dal bordo stradale, tirando anche un bel grattone con una parte inferiore del muso. Per un qualche miracolo, tra i sobbalzi vari, sono ritornato sulla mia corsia con il cuore in gola e mi sono fermato un po' nella prima laterale. Non ho visto che fine abbia fatto il tizio, so solo che non si è schiantato. Non vi dico cosa gli ho augurato. Adesso basta, occorre fare qualcosa. E penso che contro queste capre occorra usare solo la severità, soprattutto una volta sorpresi a commettere queste gravi irregolarità. Come dicevo sopra, non è la prima volta che corro rischi del genere per colpa di qualcun altro, un rischio occorso per un motivo stupido e cosciente. Non si tratta di una fatalità o condizioni imprevedibili. E ciò è veramente demenziale, stupido, senza senso. Per l'uso del telefono alla guida bisogna pensare a punizioni/provvedimenti veramente seri per dissuadere dall'uso improprio del telefono: - ritiro della patente immediato - sequestro dello smartphone e del'auto - servizi sociali, come per coloro che hanno avuto problemi con alcool o stupefacenti Non penso di essere esagerato, perché l'uso improprio dello smartphone mentre si guida, è una cosa di cui si può completamente fare a meno. Non è vitale, anzi può essere mortale. Ed inoltre, se parliamo di chiamate, ci sono mille e più tecnologie - di cui peraltro sono infarcite anche le nostre auto - che ne consentono un uso molto più sicuro. Spero veramente che più di qualcuno la pensi come me ed abbia voglia di battersi per combattere queste ignorantissimi comportamenti. Anche se mi aspetto molta cocciutaggine da parte di qualcuno, un non voler capire cose ovvie che ultimamente sta un po' dilagando, o che quantomeno risulta più evidente anche grazie ai social. Io proverò a partire dalle piccole cose, ad esempio raccontando questo episodio (che appositamente ho voluto condividere con voi) ai miei amici conoscenti, invitandoli a riflettere ed a dissuaderli da questi comportamenti. Se avete idee/proposte per eliminare questa piaga, sono ben accette. A me anche ieri è andata bene, ma per solamente grazie ad un istante fortunato.

Questa storia è una barzelletta cosmica tra gli addetti ai lavori europei ma poverino, non è davvero colpa del treno... è stato tutto il balletto finanziario e burocratico intorno. Punto di partenza: probabilmente a causa della limitata estensione nazionale, in Olanda e Belgio le ferrovie sono sempre state drammaticamente lente rispetto al resto d'Europa. Ancora oggi sulla rete convenzionale olandese non si va a più di 140. Di conseguenza i collegamenti tra Amsterdam e Brussel sono sempre stati infelici, per quanto esista una forte domanda di movimento interna al Benelux. Per cui nel momento in cui si è iniziata a vedere un po' di Alta Velocità in Europa è nata l'idea di creare una nuova linea tra le due città, che poi si sarebbe collegata alla Brussel - Lille che a sua volta permette di andare a Parigi e Londra. Il problema è che i belgi sono litigiosi e gli olandesi sono contafagioli per cui per costruire 'sta cavolo di linea (uscita poi costosissima) e scegliere i treni da metterci sopra si sono impegolati in un casino di società finanziarie che avrebbero poi dovuto interfacciarsi con un'emanazione dei due operatori nazionali (NS e SNCB) per arrivare ad espletare questo nuovo servizio, chiamato Fyra. Quel secchio di Ansaldo Breda ci è finita in mezzo per aver vinto la tipica gara al massimo ribasso, offrendo un prezzo misero per un treno completamente custom in piccola serie e senza nessuna precedente esperienza nel segmento AV. Perché i criteri di selezione li hanno fatti le banche e non le ferrovie e lo sappiamo come finiscono le gare vinte a ribasso, no? Ritardi a non finire, capitolati non rispettati, budget sfondato, qualità non omogenea... In più, a discolpa di AB, tra i NS e SNCB ci hanno messo moltissimo del loro per complicare la faccenda, perché da brave ferrovie statali sono burocratizzate oltre l'immaginabile e non si sono accontentate delle norme costruttive europee, ma ognuna ha voluto mettere in mezzo i propri standard progettuali, iniziando a caricare sul costruttore una marea di richieste custom e spesso pure incompatibili tra loro. Mi narravano di un litigio infinito per capire quale norma applicare per definire la resistenza del parabrezza all'impatto con un volatile, incompatibile tra i due litiganti, al punto che ad un certo punto si era paventata l'idea di costruire i treni con due vetri diversi alle due estremità e una serie di cicli di prova sparando con un cannone pollastri congelati per testare i risultati Oppure, al momento di fare i test, Ansaldo manda in Belgio tre treni per un ciclo di prove, e viene fuori che per legge non si può far circolare più di un treno in prova alla volta. Sull'intera rete nazionale. Hai visto mai che si incontrassero... Ovviamente questo ha aumentato in maniera esponenziale i ritardi e gli errori di un costruttore che già di suo ha sempre fatto schifo in questo senso. Nel momento in cui la finanziaria ha iniziato a pestare per avviare il servizio commerciale... l'assemblaggio è stato fatto ancora più coi piedi, per cui le prime unità consegnate hanno fatto platealmente pena, con soluzioni costruttive tra l'artigianale e il "Peppe 'o trinciamolle". Della serie: tubazioni nel sottocassa tenute ferme col fil di ferro da cantiere, accumuli di neve nei vani elettrici, percorsi dei cablaggi diversi in ogni singola vettura prodotta... Fallimento clamoroso dei nuovi servizi e immediata corsa ai ripari tirando fuori carrozze desuete e locomotive da treno merci per fare i servizi in Alta Velocità, situazione che va avanti ancora oggi E io all'epoca dicevo agli olandesi: ragazzi, niente panico. Dovete solo fare una cosa. Li dovete solo far trattare all'unica impresa ferroviaria al mondo che abbia esperienza nel far funzionare prodotti Ansaldo Breda: Trenitalia. La quale regolarmente riceve monnezze AB, smonta i treni nuovi pezzo per pezzo, li rimonta nell'ordine corretto e li fa andare. Li mandate a Trenitalia, gli pagate un ciclo di manutenzione e vi tornano funzionanti. Avrei dovuto farmi pagare una consulenza e loro oggi avrebbero il servizio avviato. Ma no, ormai era psicodramma tra pubblico, stampa, finanziaria, ministeri ed operatori, è saltato tutto e treni sono tornati all'ovile. E comunque il pubblico di lassù oggi ha ben chiaro che la responsabilità del fallimento è solo parzialmente di AB, anche perché i ritardi nel progetto sono continuati anche ben dopo la sua uscita di scena. Troppi attori, poca comunicazione, burocrazie bizantine, interessi divergenti... Nel frattempo Ansaldo è stata venduta per carità di patria ai giapponesi di Hitachi, i quali hanno fatto un punto d'onore il poter dimostrare che comunque il prodotto c'è. Per cui li hanno rimessi in sesto e proposti a Trenitalia ad un prezzo che manco le ultime Punto a km0 (anche perché l'alternativa era convertirli in lattine). I test di TI hanno dato risultati sorprendentemente buoni, una volta eseguita la ricostruzione, perché comunque il progetto di base non è scarso, era solo assemblato col culo. Per dire, pur essendo tarati per i 250 km/h, nelle prove in notturna sulla TO-MI hanno superato di slancio i 300 con una qualità di marcia rimarchevole. Hanno un rapporto spazio/dimensioni molto buono, prestazioni adatte alle linee veloci italiane (200 km/h sulle linee ordinarie), pare siano pure comodi. Se non fossero stati dei cazzoni in AB era un prodotto che poteva anche avere un suo successo in Europa... Insomma, se riescono anche a farli funzionare, e secondo me ci riescono, per TI è l'affare del secolo... tipo quelli che con Thema II si sono comprati l'ammiraglia per un tozzo di pane. Certo, sono brutti come la fame ma se vanno... io ho la lista di amici olandesi che non vedono l'ora di potersi fare un giro

si..ma costa molto di meno omologare il motore vecchio a EU 6d che adattare una macchina con piu di 10 anni ad un motore nuovo per molto probabile solo pocchi anni

Alzare dazi vuol dire alzare prezzi per i consumatori. Vuol dire che tutti paghiamo di più a parità di reddito e diventiamo più poveri. Il commercio globale conviene a tutti, alzare i dazi equivale ad effettuare pratiche anticoncorrenziali. La vera risposta può essere solo investire di più in settori diversi, meno inquinanti, a più alto valore aggiunto. Altrimenti facciamo come i minatori del west Virginia che negano inquinamento e riscaldamento globale per salvare il loro posto di lavoro e le centrali a carbone.

Bah, difficile commentare 'a caldo' questa gara perchè si possono dire castronerie. La cosa 'spontanea' è ringraziare san versbatten per i 2 punti regalati: se non si impuntava nella lotta con Bottas col cavolo che finiva 4° Vettel... Hamilton immenso, aggressivo quanto serviva, si è buttato nel buchetto con il rischio del contatto, che c'è stato ma senza conseguenze, azione che ha mandato in tilt Vettel. Vorrei rammentare che alla ripartnza dalla safety è vero che Hamilton ha passato Kimi, che poi si è ripreso la posizione. In pista. Vettel si è dimostrato il solito minkione. Lascialo passare per dio, lo ha dimostrato kimi che lo ha ripreso in mezzo giro... Bottas e la Mercedes sempre più vergonosi nel 'gioco di squadra' a dimostrazione che debbono scendere a trucchetti perchè potenzialmente laFerrari è un filino meglio. Pessimo muretto Ferrari, sono caduti come al solito nel trappolone Mercedes (mi pare che sono usciti con tutte e 4 le gomme con copertura termica, e quando fanno sul serio le posteriori sono già scoperte). Usura gomme di Kimi: solo colpa dei giri dietro Bottas? Non so, Kimi ha tirato da subito tanto che quando Hamilton è rientrato 10 giri dopo aveva un gran bel vantaggio. Probabilmente un errore di valutazione sulla durata delle gomme da parte del team Ferrari, chi lo sa... Cocludendo, povero Kimi ve la prendete sempre con lui che è incolpevole, ha fatto tutto quello che poteva fare. Ottimo Grossogianni quinto. Enormi le Force-india-o-come-cavolo-si-chiamano-ora

Avevo postato un paio di settimane fa o forse più un dato che già era uscito sui media tedeschi riguardo alla perdita media in casa Ford, il risultato era spalmato e quindi difficile dire cosa imputabile ai singoli modelli, evidentemente quelli in lista contribuiscono al grosso delle perdite. Probabilmente dovevano fare sconti folli per piazzare numeri alle aziende tedesche e in generale scontistiche molto forti. Fa tristezza esattamente come per Opel.

Io sono sempre convinto che una possibilita' realistica per far sopravvivere Lancia all'interno di FCA fosse la ricerca di sinergie con Chrysler. Secondo me Lancia e Chrysler sono perfettamente sovrapponibili come marchi. Differenziando i modelli e non parlo di un semplice rebadging. Lancia per l'Europa e Chrysler per il resto del mondo

..meglio al posto di Vettel! Lui e il problema di Ferrari, non Raikkonen.

Certo che sta venendo fuori un bel po' di polvere nascosta sotto al tappeto, e si tratta di cose che non mi tranquillizzano per il prossimo futuro. Riassumendo: 1 - la squadra non aveva concordato una strategia per il via? Raikkonen si è fatto la sua gara e ha chiuso Vettel in tutti i modi, mentre Vettel ha cercato per due volte di prendersi la prima posizione, nemmeno avesse avuto davanti Hamilton. Il quale Hamilton, quello vero, era dietro e si è trovato anche un bel varco libero per sorpassare alla Roggia. Tra i due litiganti il terzo gode. 2 - impasse per il sedile 2019. Di solito tra Budapest e Monza i piloti dei grandi team hanno già firmato il contratto o il rinnovo. Raikkonen è ancora in attesa. E' per questo che ha agito senza riguardi per Vettel? Ormai corre per sè stesso e si spara le ultime cartucce prima della pensione? O è il team che improvvisamente ha deciso di metterlo alla pari con Vettel, al punto di non chiedergli più di fare gioco di squadra, e addirittura di concedergli il beneficio della scia in qualifica? Perché questo weekend era il turno di Raikkonen per uscire ultimo in Q3, ma se c'è un mondiale da difendere, queste regolette di bon ton vanno necessariamente a farsi friggere. 3 - manca un capo. E questa è la cosa che con la morte di Marchionne temevo di più in assoluto. Questa confusione nei ruoli, nelle regole, negli obiettivi, e questa latente anarchia è figlia di un vuoto di leadership. Arrivabene non è il capo assoluto, risponde al presidente e il suo operato è sindacabile. Sbaglierò, ma, con Marchionne al suo posto, le consegne per il weekend monzese sarebbero state estremamente chiare. Altro che "noi non assumiamo maggiordomi": se non fate primo e secondo vi stronco la carriera a tutti e tre. E uno sempre a rischio errore come Vettel sarebbe già stato inquadrato a dovere dopo Hockenheim.

Millechiodi, (dai pannelli rivettati) elaborazione su base 308 gtb

Letteralmente incollata all'asfalto... ? Immagino ti riferissi alla Millechili

http://www.affaritaliani.it/motori/auto-zeitung-ha-eletto-alfa-romeo-stelvio-quadrifoglio-suv-anno-2018-557727.html Per dire...

??..finalmente ?

Cosa che peraltro c'è già sulla 500 normale Marchio con il quale riescono a vendere una Panda pimpata a più di 20k €. La vedo dura sinceramente

con una piccola correzione dei fari ad esempio questa è più verosimile e soprattutto ben fatta

- Stavolta non do troppo addosso alla strategia Ferrari, comunque andava la frittata era fatta.. - .. e questo perchè Kimi (ed è grave secondo me) non è riuscito a prendere uno straccio di vantaggio: se accumuli 1.2 secondi al massimo in 20 giri vuol dire che sei un uomo morto, ogni giro che passava era buono per l'undercut fatale. A livello meramente filosofico gli si può contestare una mollezza nello star dietro a Bottas o un "pregopassi" ad Hamilton, ma per come erano conciate le gomme nel secondo stint ha forse fatto anche troppo. -A discolpa sua si può dire che forse la Ferrari non era affatto la macchina con più passo (a differenza di quanto si diceva qua dentro), anche al venerdì in simulazione gara i tempi di Kimi e Ham erano praticamente uguali. In più le Mercedes hanno trattato le gomme con i guanti: anche Hamilton si è fatto tra tutto una quarantina di giri attaccato allo scarico di Raikko, ma non ne ha risentito. -Seb è incommentabile: lo difendevo sempre ma arrivare a 4 errori grossi come una casa in 14 gare è veramente troppo, per ogni cosa da fenomeno combina due veri e propri disastri, e così il mondiale se ne va. In generale abbiamo la macchina un pelo più forte, ma gli ingegneri hanno consegnato "perle ai porci". Piloti patetici e muretto che si fa bullizzare da Mercedes quasi sempre. Nota finale: il livello di odio che provo per Mercedes non è secondo a nessuno. Arroganti, presuntuosi, prevaricatori, antisportivi.. e chi più ne ha più ne metta.

Considerazioni sparse: 1) la Ferrari sembrerebbe difficile da mettere a punto, in generale se al venerdì non si sfruttano appieno le sessioni c'è il rischio di non tirar fuori il potenziale della macchina e/o andare in crisi con gli pneumatici. 2)Seb è evidentemente sotto pressione, molto più di quanto Hamilton sia mai stato in carriera, molti punti nella prima metà della stagione li ha persi anche per colpe non sue, ma quest'anno ne aveva già fatta una di troppo, pesantissima: ogni altra sbavatura, anche se presa singolarmente non sarebbe una tragedia, ora è imperdonabile. E Seb lo sa. Quindi, ahimè, ne farà ancora... Hamilton, a differenza anche solo dello scorso anno, non sta sbagliando nulla e pure quando lo fa gli va tutto liscio, così come al suo Team, che è riuscito a minimizzare i danni -quando non addirittura avvantaggiarsi- anche in eventi disastrosi. (PS per carità Seb è vero che ultimamente non è lucido ma... ho idea conoscendolo che un Hamilton in Ferrari durerebbe un quarto d'ora sotto la pressione che fisiologica si accanisce sui piloti di Maranello...) 3)Ferrari e Mercedes sono "mediamente" molto più vicine di quanto qualche singolo gran premio può far vedere, ieri in particolare le prestazioni erano plafonate, Raikkonen non riusciva a superare un Bottas con le gomme fritte, così come Hamilton ha avuto ragione di Kimi solo quando correva davvero sulle tele. Di qui a fine anno ci saranno gare in cui gli anglo-alemanni saranno davanti, altre in cui sarà davanti la Ferrari, altre in cui si correrà sul filo. Il campionato non è ragionevolmente finito, ma serve ovviamente che la sfortuna (o un Verstappen) si ricordi di batter cassa a chi finora l'ha fatta franca. Ma visto come girano le cose non ci conterei troppo. 4) Son stufo di bestemmiare.

La seconda che hai detto

20-25 SS 25-30 S Trovo comunque ingeneroso scagliarsi contro Kimi che ha fatto un ottimo weekend con una vittoria sfuggita per demeriti non suoi.

Comunque in 4 mesi e mezzo e 3.500 km circa è decisamente cambiata E Giovedì ha compiuto 16 anni di immatricolazione.

Rimettetela a posto

Voglio Leclerc, ma al posto di Vettel.

Io ODIO tutti i dementi che usano il telefono in auto. Che hanno pure auto nuove e da soldi e che non usano il Bluetooth. Ma da una società ipocrita che condanna l'uso dello schermo di un dispositivo portatile a favore di n schermi fissi posti in auto, con qualsivoglia funzionalità, non ho nessuna speranza. Ho visto una recensione di una Velar. Ha due schermi enormi nel tunnel e un altro nel tachimetro. La quantità di pulsanti e opzioni, scritte, funzioni è incredibile ed incredibilmente distraente. Mi impedisci l'uso del telefono, ma nell'auto installi di default Facebook e Twitter. Ma dai, che cazzo di coerenza è questa.

ci sono eccezioni per macchine stock. Ma il produttore deve fare domanda per ognuno numero telaio cosi e deve dimostrare, che e davvero una macchina dello stock. E che questi eccezioni non possono superare un certo percentuale delle immatricolazione totale fino dicembre 2018.

no, proprio la millechiodi che ha postato shadow. Era di fatto un prototipo dimostratore da cui hanno poi sviluppato certe linee per gto e successiva f40. Era frutto di studi aerodinamici abbastanza avanzati per l'epoca. ad esempio lo spoiler posteriore di cui erano dotate le 328, comparve per la prima volta qui.

Il punto è che da questo periodo in poi i vantaggi dell'architettura Vw saranno massimizzati. Leggevo che sono in circolazione già almeno 10 mil di auto Mqb based, competere con un sistema modulare cosi tanto venduto è difficilissimo per tutti, semplicmente perché nessuno può avere i numeri del Mqb. Servirebbero almeno accordi a 3 , ma oggi sarebbe tardi partire da zero, e facendo da soli i costi aumentano, inoltre per questo nessuno investirà più su pianali per auto a motore termico. secondo me i prossimi 10 anni, che saranno di transizione verso l'elettrico, Vw dominerà grazie al suo Mqb nei segmenti C/D e alcune case come Ford potrebbero utilizzare i suoi pianali per abbattere i costi. Poi arriverà l'elettrico e li sarà tutta un altra partita, ma Vw si presenterà forte dei successi di questi anni di transizione con le tasche piene. Aggiungo che se non son morti per il dieselgate chi li può fermare? Agli altri come ford rimaranno mercati marginali, e sarà da spartire tutto il premium market , quello si. fantapredicatore (mode off )

nuove foto ravvicinate del modello stradale https://www.carscoops.com/2018/09/2020-mid-engine-corvette-drops-heavy-camo-giving-us-best-look-yet/#lg=1&slide=0 aggiunte nuove immagini

Costano 690€ l'uno anteriori e posteriori. Francemente farei un tentativo di rigenerazione, anche perchè tra 4 ammortizzatori nuovi billstein/eibach e kit disattivazione spendi piu di 1000€ e non hai piu la regolazione elettronica.

Abarth è perfetta per realizzare una sportivetta da area metropolitana comoda e anche "posh" certo che effettivamente ci vorrebbe un modello nuovo da zero con cambio automatico, è tutta la serie 500 che è da rinnovare ma senz'altro resta un modello ad elevata potenzialità che al momento risente solo dell'essere in produzione da troppo tempo se si giocano bene il prossimo modello resta un pilastro dell'immagine italiana e aziendale

Ma in quel periodo in Ferrari la seconda guida ha mai fatto da tappo? Nel senso proprio di bloccare gli avversari come fatto da Bottas ieri ed in Ungheria. Nessuna vena polemica eh, nè voglio insinuare che in Mercedes abbiano fatto qualcosa contro le regole, è una pura curiosità, perchè io non ricordo episodi simili da quando guardo la F1.

Come allestimenti interni come sono messi? Il Frecciarossa 1000 da quel punto di vista mi ha un po' deluso: molto spartano e i sedili in seconda classe non sono nemmeno regolabili. L'unico veramente sontuoso all'interno resta l'ETR 500. Poltrone comode e tanto spazio per le gambe in tutte le classi. Quando sei alto 2 metri, credetemi che la cosa ha la sua importanza.

Hamilton è stato battuto a parità di macchina da Nico Rosberg, non da Jim Clark. Per dire che con la Ferrari di quest’anno basterebbe solo portarla al traguardo senza autoscontri per vincere il titolo. Possibile che uno che ha vinto 4 titoli mondiali non ci arrivi?

questi ? se son loro meglio non verniciarli, piuttosto lavali bene e usa qualche prodotto per ravvivare le plastiche

Stanno perdendo il mondiale perchè lo vogliono loro. Incredibile. Uno che fa una gara buona e 4 storte non è un campione. Mi spiace dirlo, ma l'anno scorso Alonso aveva ragione a dire che Vettel aveva un titolo in più di Hamilton e che faceva strano. Poi anche il muretto ci sta mettendo del suo, possibile che devi recuperare punti per il mondiale e lasci liberi i piloti? metti Vettel davanti a Raikkonen per la scia alle qualifiche? Ma son dei polli. Ha ragione Forghieri, nella sua disanima

Ford la vedo male, si vociferava un disimpegno dall'Europa sull'esempio di GM. Sempre peggio.

non avere strategia per la prima curva ,con due macchine davanti , è da dilettanti allo sbaraglio

perche come numero due loro danno sempre materiale meno performante. Ma lui non ha fatto in tutta carriera non cosi tanti errori gravi come il crucco solo questa stagione.

Alonso al posto di Raikkonen? Godrei come un riccio

No infatti mi riferivo alle sole SP, quelle del programma one-off ufficiale Ferrari. Quelle di Pininfarina (come 612 Kappa, P4/5 e la F90 citata da Auditore) non vi rientrano, sono progetti indipendenti. PS SP30 è in vendita https://www.craveluxuryauto.com/vehicle-details/used-2012-ferrari-sp30--the-woodlands-tx-id-25772474

Dai ragazzi, vogliateli bene, una up 10 anni non la consiglierei nemmeno al peggior nemico

Considerazioni sparse sul GP a mente un poco più fredda (dopo la sequela di bestemmie in aramaico tirate al primo giro). Ferrari: - Gara resa difficile già il sabato, con le posizioni (permettetemelo) invertite, con lo scudiero davanti e la prima guida dietro. - Partenza di entrambi non delle migliori. - Totale assenza di strategia per "far scappare" chi si sta giocando il mondiale con l'altro a fa da tappo, a cui si aggiunge un pilota tedesco più "caliente" d'un mediterraneo. - Orrori d'un muretto incapace di ragionare a mente fredda. D'altra parte, la Mercedes: era in un circuito "nemico" (e s'è visto alla premiazione ) e ha corso di rimessa, infilzando l'avversario là dove è più debole: nel sangue freddo. Tanto di cappello a Lupetto e Frignolo e Tappos (lui sì un vero scudiero) e tanti calci in xxxx a quelli delle Rosse che sono riusciti a sbagliare TUTTO ?

"Quei cerchi goffi dorati"... Gesù Cristo.

Purtroppo devo ripetermi 20 volte. Fa più cazzate vettel in un anno che Alonso in 5 anni di Ferrari

Comperazione propulsore ibrido?

Cerchi: tra i "Lusso" che avevo fatto montare sulla Executive e i "Design" della nuova Sport Edition in effetti c'è una bella differenza. Gli altri 19", quelli a cinque fori, saranno anche "Heritage" ma a me non piacciono. Mi sembrano belli pure i 20" ma la spalla della gomma diventa bassa per un SUV che venga utilizzato come tale. Come avrai capito, la Sport Edition è nuova. La ho scelta e configurata secondo le mie preferenze, con la plancia in pelle un tempo non disponibile e con le ricche dotazioni di questa versione; tra l'altro, differenziale autobloccante, sospensioni attive, Car Play (che offre possibilità più interessanti di quanto io credevo). Apro una parentesi. Molti criticano i SUV giudicandoli una tipologia di auto goffa, pesante, col baricentro alto. A parte il caso specifico di Stelvio che mi pare smentisca almeno in parte quanto sopra, credo che molti tra coloro che acquistano questo tipo di auto lo facciano per i vantaggi che offre: minore lunghezza del veicolo a parità di spazio interno rispetto a una station, maggiore altezza da terra della scocca che permette di evitare determinati ostacoli, sensazione di sicurezza per la posizione di guida rialzata. Tra i limiti del Levante, ad esempio, c'è un bagagliaio piccolo: mi pare un errore grave: ci sarà chi acquista il SUV perché è di moda ma credo che molti lo valutino per ciò che effettivamente offre.

Solo all'interno di questo topic hai praticamente dato dello sfigato a chiunque abbia acquistato o apprezzato una Delta III, il che va ben oltre alle tipiche iperboli da forum. Per cui ti invito nuovamente a moderare i tuoi commenti e ad evitare portare le discussioni sotto punti di vista del tutto soggettivi. Per qualsiasi altro chiarimento puoi scrivermi in pvt. E colgo l'occasione per invitare gli utenti di tornare in tema con la proposta e la discussione delle Lancia disegnate dagli utenti.

Qualcuno forse ricorderà i problemi ai dispositivi elettronici della mia Stelvio che ho raccontato la primavera scorsa. È doveroso chiudere il racconto con la soddisfazione per la soluzione positiva della vicenda. Da qualche giorno mi sto godendo una splendida Sport Edition. Tra l’altro ho notato che Alfa ha seguito il prodotto con una serie di migliorie, tra le quali una immagine della telecamera di dimensioni maggiori, alcune nuove possibilità di configurazione dei dispositivi attraverso l’infotainment. Credo, ma non ne sono certo, una CPU più prestazionale. Grazie Alfa, grazie soprattutto alla concessionaria che mi ha affiancato e si è data da fare per giungere al risultato, in tempi neppure tanto lunghi.

Qualche aggiornamento per la spider

Eccovi un'anteprima degli interni della Delta HF concept aggiornati al 2018