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E che balle con sto signore over 50 distinto... In concessionaria a me hanno controllato la data di nascita e poi mi hanno fatto firmare comunque. Un prodotto al giorno d'oggi deve essere trasversale, citofonare triade che su questo ha costruito il suo successo... La critica avrebbe senso se fossero le linee di tutte le Giulia ad avere un carattere tamarro, tipo la Honda Civic (esempio a caso) che pur essendo una C generalista sembra un mazinga in ogni versione e questo per me restringe di molto il suo appeal. Sul fatto che comunque modelli nuovi servano piuttosto urgentemente... Lì niente da dire..

Se è porno...tolgo

Questo è vero ma anche perche i costruttori europei chiedevano dei costi molto elevati per utilizzare licenza di marchi e modelli. Ricordo che nei primi Gran Turismo ci fu una causa tra Porshe Ruf e Sony perche comparivano le Ruf. Ora la sotuazione è cambiata e persino la Ferrari, molto restia, ha ceduto. In ogni caso la serie Gran Turismo ha dato una popolarita immensa a molti costruttori e preparatori giapponesi. Oggi pero a parte qualche Nismo è quasi scomparsa la tradizionale vettura sportiva giapponese

Esattamente il contrario del globo terracqueo

I miei due cent, l'eccesso di edizioni speciali per me un po' svilisce la scelta normale, peraltro manifesta ancora di più la carenza di prodotto e, a questo punto consentitemelo, di idee. In pratica chi configura di testa sua una giulia, alla fine è fortemente penalizzato, secondo questa continua politica di edizioni speciali su edizioni speciali Andando nel concreto di queste serie: orribile la scelta cromatica, peraltro superata, queste tonalità andavano tre anni fa o più, tamarrissimi i cerchi neri, dotazione tecnica invece di livello, con gli optional che metterei anche io senza pensarci un attimo su... Giulietta stona proprio tanto lì in mezzo, sembra capitata proprio per caso... ormai è arrivata al capolinea Giulia è un'auto da signore over 50 distinto, questa corsa a tamarrizzarla non la capisco proprio, il suo cliente è un professionista o comunque un amante dello "sportivo di classe" e questi fanno "sta cafonata" mah Stelvio invece a suo agio, ha una doppia anima ed una delle due è burina forte, ma qua ci sta quasi bene Tutto secondo me e senza che nessuno si debba sentire offeso

Follia FENATI: bandiera nera, ma io lo estrometterei per sempre da OGNI competizione

Io reputo il discorso sulla coppia un po' riduttivo, nel senso che se ne sta facendo un uso simile a quello che si fece con il cx a fine degli anni 80, quando si indusse il pubblico a pensare che fosse l'unico dato che influenzasse l'aerodinamica e quindi i consumi e le prestazioni. Ai più venne nascosto che il Cx doveva poi essere moltiplicato per la superficie frontale, che era il vero ago della bilancia...... Ecco, si parla di coppia ma poi non si parla della sua stretta correlazione con il regime di rotazione. I più pensano che gli aspirati, siccome hanno il valore di coppia massima relativamente basso, abbiano una spinta minore. Ciò è sbagliato, in quanto un aspirato che ha un picco di coppia di 180nm a 4000giri, a quel regime spinge esattamente come un diesel che a 2000 giri sviluppa 360nm. La coppia è semplicemente uno degli elementi che ci consente di comprendere la "forza" di un motore, possiamo dire che essa sia la mamma della potenza, perché la coppia è la forza che il motore imprime all'albero, e questa forza va poi moltiplicata per i giri motore. Quando abbiamo la curva di coppia piatta, la curva di potenza sale in maniera proporzionale ai giri, quando la curva di coppia sale, la potenza sale in modo più che proporzionale, mentre quando la curva di coppia è calante la potenza salirà via via in modo meno che proporzionale, fin quando i giri del motore finiranno per non compensare più il calo di coppia e il motore comincerà a far "muro". Per cui la nostra Giulia 200cv a benzina a 4000 giri spingerà ben di più che a 2000, anzi spingerà esattamente il doppio, pur essendo il valore di coppia il medesimo ad entrambi i regimi. Alla fine della fiera, anziché confrontare i valori di coppia, credo sia più giusto fare il paragone sulle curve di potenza. E tornando il discorso Diesel vs Benzina, il diesel avrà mediamente un po' più di potenza ai regimi bassi e medio bassi (ma non è sempre così), per poi andare in netto svantaggio con il salire dei giri. Il Benzina può compensare questo leggero svantaggio iniziale con delle rapportature più corte. Il definitiva il benzina turbo cammina di più quasi sempre.

Allargando alle altre mappe, Quattroruote nel 1993 in un impeto di pazzia provò questa dove già allora vendevano un kit dove oltre l'albero a camme vi era tutto il set di molle valvole e piattelli rinforzati che permettevano di settare il limitatore a 11.000 giri

A me piaceva il Maggiolone... ... e ‘sticazzi

Ricordo come sempre che le preveggenze del mercato vanno scritte per mail a FCA e non qui.

Sul futuro di Lancia sapremo qualcosa (forse) a fine settembre; intanto sembrano esserci buone notizie almeno per la collezione Lancia che finalmente dovrebbe trovare una nuova casa (aperta al pubblico)

Tutto abbinamenti classicamente utilizzati sulle auto sportive di lusso

Ormai Bagnaia si può dire che è una spanna sopra gli altri. Grande anche Pasini che anche se ha perso il podio, ci mette sempre tanto cuore per stare in mezzo alle nuove leve. Per quando riguarda Fenati, già la consideravo un pilota finito sin dai tempi della moto 3, dopo questa spero che venga interdetto a vita da qualsiasi tipo di competizione. ☏ SM-G903F ☏

Ormai l'aspirazione del 50-enne è questa Più che distinto, è d'istinto

Beh dai Giulia sta bene anche con un professionista 35enne...

La 1.4 gpl andrebbe confrontata con la 1.3 nuova. La 1.0 turbo prende il posto della etorq. Se confronti un 1.0 contro un 1.4 , che se non sbaglio ha 250 Nn di coppia, ovvio che vince il 1.4.

Consumi? Comunque fanno erroneamente il confronto tra mille e 1.4 T-Jet 140cv, dove io invece vedo come degno sostituto il 1.3 150cv...

Quel V8 meraviglioso andrebbe rimesso di corsa sulla Quattroporte, e anche sulla Ghibli sarebbe cosa buona e giusta

Ha detto che dopo varie ricerche è indeciso tra focus e fiesta. Giulietta non è in questa lista. Oltre a essere un progetto vecchio di 8 anni. ☏ SM-G950F ☏

scusate il ritardo gnocca on Saturday enjoy

Ciao a tutti, ecco qualche avvistamento recente Partiamo con un'Autobianchi A112 Abarth sesta serie in ottime condizioni: Una Mitsubishi Galant SW dell'ottava serie, prodotta tra il 1996 e il 2006 (secondo me la più riuscita). Non era venduta in Italia, infatti questa ha targhe svizzere. Una rara Toyota MR2 prima serie (AW11), avvistata nel piazzale di un'officina. Si tratta della versione aspirata, dotata del celebre 4A-GE da 112 cv già montato sulla AE86. Una Pontiac Firebird seconda serie, di produzione 1970-73; non so se si tratti di una Trans-Am. Questo esemplare montava un cambio automatico con possibilità di scegliere le marce manualmente, tipico delle vetture da drag racing. Da notare anche gli scarichi enormi. Ora, un paio di avvistamenti di mio fratello: la prima è una Chevrolet Corvette C4 in versione spider. La seconda è una BMW M Coupé, auto molto particolare che trovo bellissima. Immagine bonus, un Fiat 242 convertito ad autonegozio statico: Questo è tutto, a presto

Basta chiedere

Penso di sì, anche perché quel motore era proprio un polmone. Non farti ingannare dal numero di giri: i motori diesel hanno coppia a regimi più bassi ma sono anche più demoltiplicati e hanno il regime massimo inferiore. I 4000 giri di un motore a benzina corrispondono grosso modo ai 2800 di un diesel. Il discorso è sempre quello che il motore va bene se la curva di coppia è "piatta", che poi cambio e rapporto finale sono dimensionati per sfruttare il motore tra il regime minimo e massimo. Guarda su Internet, sui siti ufficiali delle case, su quelli delle riviste specializzate e sui forum (anche questo).

Ma questa foto ritrae la vettura dopo il crash test! o forse no...

Visto ora il filmato. La cosa che mi fa più arrabbiare è che un talento come Fenati abbia sprecato tutto. Fortuna che Manzi non è caduto. Spero che gli diano una punizione esemplare, sperando che serva a rinsavirlo, ma ho i miei dubbi, visto che è stato fermo diverse gare nel 2016, sempre per i suoi comportamenti, e non mi sembra cambiato.

Perché per fare 20000km in 6 mesi significa che molto probabilmente sono stati fatti in strade extraurbane e autostrade, che sono percorsi che non usurano la meccanica come la usurerebbe un percorso cittadino. Mi sembra molto improbabile fare 200km al giorno in città. Se hai trovato la km0 a poco meno, sceglierei quella, se le 3 porte non sono un problema per te ☏ SM-G950F ☏

Fiesta senza dubbio, più moderna, più compatta, più economica. ☏ iPhone ☏

La Yaris 1.0 secondo me sarebbe perfetta per le tue richieste,e ha pure gli ADAS di serie che sono merce rara nelle concorrenti a quel prezzo. Il problema è che la versione base, che si trova tranquillamente intorno agli 11000 (cercando tra le km0) non ha i finestrini posteriori elettrici. Dovresti andare sulla active che costerà sui 12500, km0. ☏ ASUS_Z00ED ☏

Focus mk3 è del 2011 . Dovrebbe essere sconsigliata a mostro uguale. Ok che a Giulietta mancano gli ultimi ADAS, ma sta storia che è uscita nel 2010 inizia a essere come ascoltare le Las Ketchup nel 2003. Considerato che anche la stessa Euroncap ha certificato che la struttura, c'è ancora (andandosi a leggere il report completo) Detto questo, io una chance alla Focus la darei. È pur sempre una macchina di un segmento superiore come comfort e guida. È capace che il motore 95cv euro6b sia più soddisfacente di un euro6d-temp

Hyundai i20 o Kia Picanto se vuoi rimanere nel seg. A. Assieme a Panda, secondo me le due proposte migliori e più complete del segmento. A salire di segmento, Suzuki Swift. Dotazioni di serie molto complete con un eccellente rapporto qualità prezzo.

La Giulietta è anche molto più aerodinamica del Renegade, dovrebbe soffrire meno. Comunque concordo con chi dice che sarebbe meglio un 1.3 da 130-135 Cv, quindi con 100 Cv/litro, mentre il 1.0 potrebbe essere proposto con 100 Cv su 500 e Panda in sostituzione del TwinAir. Forse il 1.0 da 120 Cv potrebbe essere la motorizzazione perfetta per le prossime segmento B, la 500+ a 5 posti e la Willys la baby Jeep, quando si decideranno a farle.

Non è un motore da Renegade. È un entry level messo lì per quelli a cui piace la macchina cult, magari anche ben accessoriata (non per forza) , ma poi risparmiano sul motore.

Non dimentichiamoci che questo è Euro 6D, e la normativa influisce parecchio sulla vivacità del motore. A parte questo, il confronto col T-Jet non so se sia appropriato, visti i 400cc in meno e la coppia inferiore; credo che questo 1.0 sostituisca il TwinAir 105 cv e il 1.6 eTorq, e il sostituto del 1.4 sia il nuovo 1.3. Eventualmente si potrebbe fare una versione da 130 cv di quest'ultimo, per avere più coppia rispetto al 1.0, almeno su modelli pesanti, un po' come fa VW che su Golf offre il 1.0 115 cv e il 1.5 da 130. Quello con 140 o 170 cv è il 1.4 MultiAir, il T-Jet ne ha 120 (e per un periodo è stato disponibile anche in versione 150 cv).

Forse un 1.0 a 3 cilindri non è adeguato al peso di una 5ooX o di un Renegade. Diverso il discorso per 5oo e Panda, dove potrebbe risultare il motore definitivo.

Credo che il 1.0 120 cv non vada pensato come successore del 1.4 tjet, ma del 1.6 etorq.

L'importante è che la gente capisca, poco alla volta ma che si renda conto, è così che si (ri)costruisce un'immagine

merda ma io fino a gennaio\febbraio non posso prenderla comunque su autoscout stanno comparendo le giulia 200cv benza a 26.000€.... mumble mumble

Oddio, non e' che sia un motore chissà' quanto eccitante, al pari del 1.4 MA. In ogni caso la 124 e' davvero una bell vettura, sarebbe bello potessero continuarne la produzione una volta dismesso l' attuale propulsore.

Forse a 200Cv con i dovuti accorgimenti ci dovrebbe arrivare senza troppi problemi ma rimane comunque un investimento poco conveniente IMHO, anche perchè i suvvetti vistosamente tamarri non hanno mai portato ne vendite ne immagine, tanto che a parte la cerchia degli appassionati chi la conosce la Juke Nismo?

Che vi farebbe di male un bel 2.0 TDI depotenziato su Polo/Ibiza/Fabia? Scherzi a parte, ho forti dubbi che rivedremo Diesel sul seg. B di VAG.

Nella puntata di ieri quando ho visto la pentola con la pasta ero sicuro fosse Rubio, mi hanno deluso

Certo che, al giorno d'oggi, la ricerca di un piccolo diesel per la città è parecchio anticonvenzionale ... [emoji4] In quale città va usata? Vi sono previste limitazioni alla circolazione? Le diesel che, pur inquinando parecchio, andavano accettabilmente nel traffico urbano le erano quelle ante DPF, cioè fino alla prima generazione di Euro4. Macchine con più di 10 anni. Purtroppo in molte città sono, o stanno per essere, interdette dall'accesso al centro. Scordati i 20km/l coi diesel in città. Con una Punto 1.3jtd Euro 4, in percorsi brevi o di media lunghezza nel traffico, ero contento di riuscire a fare più 13km/l.

Certo che sappiamo cos'è. E' l'Alfa Centauri. http://www.alfaromeopress.com/press/article/dai-giovani-stilisti-dell-adus-di-arese-alfa-centauri http://www.carstyling.ru/en/car/1999_alfa_romeo_centauri_spider/

E va bene che probabilmente era pensata soprattutto per un uso militare, ma cavolo...era così squadrata da sembrare un agglomerato di elementi messi insieme a caso. Perfino la Lada Niva e la UAZ 469 avevano un aspetto, come dire...più sensato.

gli interni della arona,comprendono anche uno schermo in bianco e nero tipo mini tubo catodico degli anni 80 [img +[/

A me le barbon piacciono, auto senza fronzoli e di sostanza, per uomini rudi con la panza, senza gingilli e cromature da metrosexual ?

Prima del cambio di programma, era previsto il debutto del concept Vision per il videogioco Gran Turismo, poi non se ne seppe più nulla. Questo è quello che rimane.

Si, mi dissero "la macchina si rompe perché lei la tira troppo". Gli risposi solo "se volevo andare piano compravo una Panda a metano" posto che veniva trattata bene come tutte le auto che ebbi prima e che comprai dopo....

Tipo ti brucia il brand.