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no dovrebbero eliminare le piste di merda. Solo che con gli americani a capo Singapore non verrà mai eliminato: è cool, è di notte, è in mezzo ai grattacieli, c'è la cazzo di piscina a banana sui tetti, fa tanta scena. Per l'oro conta l'evento, la sceneggiata, le scritte virtuali che dicono "the battle is on", le locandine virtuali con le facce di Seb e Lewis incazzuse stile membro di gang. ah sì e poi c'è anche la gara...

Per me Mercedes nettamente superiore solo in Spagna, Francia e oggi. Nel resto delle gare o superiore la Ferrari o equilibrio assoluto. E quando c'è tanto equilibrio la differenza la fa il pilota. Vettel in Germania ha avuto il rigore a porta vuota al novantesimo e l'ha sparato in tribuna. Sono convinto che lì sia cambiata l'inerzia del mondiale. La Mercedes e Hamilton venivano dalla mazzata di Silverstone, la seconda consecutiva sarebbe stata K.O. Sarebbero cambiati completamente gli equilibri psicologici fra i due contendenti e di conseguenza la storia di questo mondiale. Dopo Hockenheim Vettel è sprofondato, Hamilton si è esaltato, ed è finita.

In parte @4200blu ha ragione. Io dico la mia poiché ho una Ghibli in casa, e mai mi sognerei di andare da un cliente con lei....per il semplice fatto che basta andare in centro a fare colazione la domenica mattina, rumore a parte, te la guardano davvero tutti (troppo per i miei gusti....) e dato che Maserati oggi è intesa come una "costola" della Ferrari, mi sembrerebbe irrispettoso attirare inutili dicerie. Certo io non guardo queste cose, ma la maggior parte degli altri si, e non solo in Italia ci tengo a sottolinearlo. Inoltre bisogna, in un certo senso, essere sempre umili e dai clienti mai andare con i macchinoni, più che altro per non darsi troppe arie e non attirare, appunto, inutile invidie/giudizi che porterebbero un difetto più che un beneficio. Poi anche qui in Italia ormai in moltissimi girano con le seg.E della triade come auto da lavoro, quindi è sicuramente più accettata. Ma Porsche, secondo me, non è ancora diventata una vettura da lavoro inosservata, ma era sulla buona strada (per fortuna hanno tolto il diesel...), ma se lo diventasse, non meriterebbe più un euro di quello che vale.

Alonso stufo di arrivare secondo, ha preferito arrivare ogni tanto tra i primi 10

+ 40, direi che il mondiale è andato del tutto

Non seguo molto la F1 ma leggo sempre le relative discussioni per un solo motivo, ma questa volta niente: DOV’È IL GATTO CON I POPCORN ??????

Ho pescato da qui alcuni commenti. Ieri ho avuto modo di fare un'oretta di guida di questo barattolino (in un affascinante bianco bidet). Ho ritrovato le vostre impressioni. Una B sostanzialmente comoda, assemblata bene anche se con alti e bassi, sedile buono ma un po' mignon e a rischio su percorrenze lunghe, dinamica più che onesta. Ho trovato il volante piazzato troppo in basso. Avendo fatto un percorso al 90% extraurbano non ho potuto analizzare granché dei pregi dell'ibrido, però devo dire che in assoluto me l'aspettavo più seduta. L'accelerazione c'è ma dà un'impressione tutta contraria. L'effetto motoscafo non mi ha stupito più di tanto, più che altro perché ce l'ho regolarmente con Freemont e il suo cambio on/off, però non è esattamente una bella pietra di paragone ho rilevato anche io lo scalino molto marcato nell'acceleratore, e infatti per qualsiasi accelerata finivo regolarmente nel settore Power. Eccessivamente blanda altrimenti. La reattività complessiva della meccanica non è fulminea, ma d'altra parte se la si confronta con un piccolo diesel di pari potenza si trova molto di peggio. Almeno qui non si sente quel bruttissimo lag da motore soffocato che ormai è diventato lo standard, mentre questa è piuttosto omogenea nelle reazioni. In generale mi sembra che la meccanica sia ben accordata, non è mai fastidiosa e non richiede alcuna attenzione. Estrema semplicità d'uso. Ho trovato ben calibrato il pedale del freno, sia come "reazioni attese" sia per il passaggio del tutto impercettibile tra frenata elettrica ed idraulica. Continuo a rilevare una incompatibilità di fondo tra le meccaniche ibride e il mio stile di guida. In particolare io lavoro moltissimo di freno motore e mi trovo parecchio male a dover pestare il freno per qualunque rallentamento come le vecchiette. Mi piace gestire il tiro-rilascio tramite il comando del gas, mentre con questa è come impostare l'ingresso in curva col cambio in sesta e il motore imballato, e quindi giù di freno. Per me è un modo orrendo di guidare. Ho trovato un po' più di soddisfazione spostando il cambio in B e ottenendo una dose di freno motore già più cristiana, ma credo che questo si paghi con una minore efficienza del powertrain. Ho smanettato poco con l'infotainment e il cdb ma a pelle non mi ci sono trovato granché bene, tanti effetti speciali ma interfacce poco chiare. Alcuni dettagli di ergonomia non mi sono piaciuti ma non ho avuto il tempo di studiarmeli (es: frecce senza l'automatismo o regolazione luminosità schermi). Spazio interno meno compresso di quanto si potrebbe pensare. In generale è una buona utilitaria, un po' sacrificata su alcuni aspetti (ma Yaris lo è sempre stata), che in questa versione consiglierei solo se ci si deve fare tanta tanta città.

In USA produrranno la variante per i loro marchi, per quanto riguarda l' L6 GME Alfa/Maserati, a me sembrano solo supposizioni fantasiose dei soliti aldilà dell'oceano, che di solito sulla produzione nostrana sanno ben poco/non ci prendono mai, non che sulla loro roba....poi tutto può essere, ma sono solo supposizioni(in realtà lo scrivono loro stessi) senza fondamento per ora. Sinceramente non ce ne vedo tutto stò gran bisogno di un nuovo L6 per Alfa e Maserati che hanno due ottimi 6 cilindri che non vedo perchè non possano essere abbinati all'ibrido, tra laltro un L6 sulle Alfa richiederebbe una riorganizzazione totale dell'avantreno col risultato di un bilanciamento dei pesi peggiore. Piuttosto ci vedo una variante ''addomesticata'' del V6 90° Alfa(che sul vecchio PP era prevista) da produrre a Termoli dove hanno una linea dedicata a quel motore nella variante da 510cv, dubito molto sia satura, tra l'altro con la dismissione dei FIRE lo stabilimento ha bisogno di lavorare.

ultimo tentativo

mmh, a me sembra una fxxk evo "nomalissima" anche perché il regolamento per le nuove LMP1 non è stato ancora deliberato del tutto (motori, ibrido ecc...) https://it.motorsport.com/wec/news/nuovi-regolamenti-i-costruttori-propongono-motori-derivati-dalla-produzione-e-piu-peso-per-le-scocc/3174325/ strano che già giri qualcosa

Scommetto che in caso di vittoria Ferrari sarebbe stata una gara spettacolare.Concordo con te, commento che non sta né in cielo né in terra, anzi si fa la figura dei rosiconi: facessero piuttosto richiesta per eliminare piste come questa. ☏ HUAWEI VNS-L31 ☏

Rally di Turchia durissimo, a memoria era da tanto che non vedevo così tanti ritiri e rotture. In ogni caso Tanak vince per la terza volta consecutiva e si riporta di fatto in lotta per il mondiale sfruttando il doppio ritiro di Neuville e Ogier. https://it.motorsport.com/wrc/news/ott-tanak-fa-tris-nella-doppietta-toyota-in-turchia-e-si-rilancia-nella-corsa-al-titolo/3178173/

ci vorrebbe qualcosa di più per farla diventare una bmw questa è una Kia ed i loro designer hanno buon gusto e senso delle proporzioni che i monachesi hanno dimenticato da tempo

Non sarebbe cambiato niente, ci sarebbero stati due stint di gestione su hypersoft anziché uno, e ci saremmo ammorbati ugualmente.

Questo è il terzo GP dell'anno in cui la Ferrari è stata inferiore alla Mercedes, e direi che ci può stare. La macchina proprio non andava, Vettel avrebbe perso punti da Hamilton con qualunque strategia. Il mondiale non è stato perso oggi, ma nelle 6 gare precedenti.

Comunque Vettel il suo l'aveva fatto, gara rovinata dal muretto.

Imbarazzante che in F1 si parli di risparmio energetico o di consumo gomme

e raikkonen con le gialle vola, proprio dei cioccolatai

Non è che l'ibrido in autostrada non serva, ma le classifiche dei consumi mostrano come diverse tipologie di ibrido abbiano consumi simili ad analoghe auto a benzina. Quello che più influenza i consumi è la massa e l'aerodinamica, i confronti andrebbero fatti a parità di queste caratteristiche. Nel solito percorso Roma Forlì con 25% di autostrada e 65% di superstrada le migliori berline ibride fanno: 4,10 (24,39) - Toyota Auris Hybrid Lounge (2013) 4,10 (24,39) - Toyota Yaris Hybrid (2014) 4,10 (24,39) - Suzuki Swift 1.0 Hybrid S 4,25 (23,50) - Toyota Auris Hybrid Touring Sports (2013) mentre le migliori benzina fanno: 3,65 (27,40) - Suzuki Celerio 1.0 Style 3,70 (27,03) - Peugeot 108 Top! 5 porte Collection PureTech 82 manuale 4,00 (25,00) - Volkswagen Golf 1.0 TSI BMT 110 CV manuale Business 5 porte 4,00 (25,00) - Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 100CV manuale Plus 5 porte 4,05 (24,69) - Opel Astra 1.0 105 CV Innovation 5 porte Le crossover ibride fanno: 4,43 (22,57) - Toyota C-HR Hybrid Lounge 4,83 (20,70) - Kia Niro Le crossover a benzina fanno: 4,95 (20,20) - Seat Arona 1.0 TSI 115 CV DSG Excellence 5,00 (20,00) - Hyundai Kona 1.0 T-GDI 120 CV Xpossible 5,00 (20,00) - Opel Grandland X Ultimate 1.2 130 CV manuale 5,03 (19,88) - Audi Q2 1.4 TFSI S tronic Sport 5,05 (19,80) - Seat Ateca 1.0 TSI Ecomotive Advance Più le auto sono grosse e pesanti, più l'ibrido da una mano anche su percorsi veloci.

oggi in un conce (Saronno) sono salito su una 2019 2000cc 184cv bianco perla e tettino marrone (sul bianco non mi fa morire, poi con gli interni recaro neri non fa un bellissimo abbinamento) non so come facessero ad averla, sono stato sorpresissimo, ma tanto meglio la regolazione del volante non è molta, ma per me fa una bella differenza la si può avere col I-active sense +400€, oppure con I active sense e pelle nappa +600€, cosa da fere per me col tettino marrone e, possibilmente di colore machine grey triplo strato... la dotazione di sicurezza di serie non è male, ma con questo pacchetto siamo al top, con la frenata automatica anche in retro ad ogni modo car play e android auto anche sulla nuova si pagano in aftermarket 250€, ma lo si può montare anche su modelli del 2015, equo e sono gli unici a farlo, gli altri non ti danno questa possibilità (pagliacci tutti gli altri: alfa, bmw, audi, mercedes ecc ecc) Migliorato qualcosa dentro, cose piccole, ma si percepisce qualcosa di nuovo Aspetto di poggiare le chiappe su una 1500 per decidere se prenderla o meno ah, tutto da ordinare, in arrivo da fine novembre... consiglio da amico, se ci state comodi e non vi serve il piantone dello sterzo telescopico, turatevi il naso sull'I-activesense e comprate una cherry edition, che è bellissima...

Mi par di capire che invece il valore sull’usato tiene bene! che poi sinceramente... ma che discorsi sono??? Cioè se sono un appassionato del marchio, la speranza è che il brand torni ad essere forte e con il posizionamento ed il successo che merita... e qui invece si vuole che le regalino! Bah sempre più basito da certi commenti ?

Se la velocità è alta ( 130 km/h, senza traffico e il piede è pesante), probabilmente hai ragione, l'ibrido serve a poco. Ma la realtà, da qualche anno a questa parte è un altra. Vuoi per i prezzi elevati del carburante, vuoi per i Tutor, vuoi per un maggior relax, ma in autostrada, se non ho fretta, personalmente viaggio sempre nei dintorni di 110 - 120 km/h in prima o seconda corsia. Mettici un po' di traffico, rallentamenti, code e l'ibrido lì recupera abbastanza. Pensa solo ad un lungo viaggio autostradale d'estate, magari da bollino rosso - nero. Solo la comodità di cambio automatico ed il relax (e i consumi) che ti offre un ibrido è ineguagliabile, attualmente da poche auto in circolazione. Non sono pro - contro l'ibrido, però dire che in autostrada l'ibrido non serve a nulla è in parte sbagliato.

Ieri, dovendo fare uno scambio di seggiolino tra la Giulietta e la macchina dei miei...mi sono dilettato nel "cosa succederebbe in caso di raddoppio della prole"? Mettendo due seggiolini omologati fino a 105cm nella Note. Risultato aiuto. Là in mezzo ci infili solo Olivia di Popeye e sta pure scomoda. Mi sa che al raddoppio dovremo prendere qualcosa di più grande dietro....

Una di quelle notizie che ti salvano un pochino la giornata. ?

Ci fosse stata ancora, sia lei che la giulietta veloce, non avrei avuto dubbi. O meglio, sarebbe stato un match tra loro due. Solo che me lo dovrei prendere adesso con quello che trovo in pronta consegna. Se lo trovo. @alederme a 32-33 ti danno le 118i....3 cilindri. Vorrei evitare di pagare carissimo un Tesmed con le ruote

Quando cercavo quella da prendere mi sono accorto proprio di questo. Parlando con i proprietari qualcuno aveva dei bolli arretrati, qualcuno montava gomme da supermercato su una macchina con 235cv... spesso l'impressione era che le vendessero prorpio per i costi di gestione elevati A sto punto perchè non un Qubo o una golf variant 1.6 tdi grigio topo?

Questa se la potevano risparmiare, anche perché sicuramente quelli con le camicie bianche e le tute grigie invece si sono divertiti parecchio. Visto che abbiamo perso, almeno cerchiamo di perdere con stile.

Così garage Italia con tutti gli euriglioni potrà costruirgli la Ferrari idolo vitello d’oro Oppure opzioni importanti su contratti ed esclusive....va anche considerando che solo un anno fa valutavano mm 3.5g$ contro 5g€

Ci si prepara per le norme del 2020 sulla CO2. In ogni caso motori immaturi per me... il vecchio Tjet GPL vince a mani basse su tutti.

Secondo me una conseguenza dell'altra. Ferrari incapace di gestire al meglio un campionato, e dopo campionati di pazienza da parte dei piloti, questi ultimi cominciano a cozzare. A Vettel saltano i nervi perchè è come se la scuderia gli allontanasse ogni volta la salsiccia appesa d'avanti.

cambiando l'ordine degli addendi(una volta sbaglia vettel,una volta sbaglia il muretto)il risultato non cambia...

Forse la guarda in replica. ☏ HUAWEI VNS-L31 ☏

O abbiamo una botta di fortuna o qui si mette male. Vettel non ha ritmo e deve fermarsi ancora. Robe da pazzi

Strategia box disastrosa come al solito Persa la posizione pure sull'olandese

Dispiace per Ocon, che è un talento, ma penso che nessuna scuderia voglia un pilota che fa "lo zerbino" quando ha un avversario dietro, purtroppo paga molti comportamenti pro Mercedes troppo evidenti, pensa ad uno sponsor, che paga profumatamente per essere in F1 come sarebbe contento di un pilota che quando vede una monoposto grigio argento si sposta disciplinarmente.

Come ogni DS dell'ultima decade, appare un affettato tentativo d'apparir Premium, ma senza alcun contenuto tecnico o qualitativo che ne giustifichi la pretesa rispetto agli altri marchi del gruppo. Stilisticamente, nel cruscotto, la inguaia semplicemente quel tablettone buttato là. Che acuisce la sensazione di non stare a vedere nulla di lussuoso, anche nei materiali.

?

quand'è che da usate incominceranno a tirarle sul muso ? mio padre è impaziente di comperarne una ma non vuole una 159 (che personalmente ritengo essere più bella anche se fatta peggio..) ?

Beh togli le diesel e le concessionarie italiane possono chiudere... ? Fino a che non arriveranno le seg. E Alfa Romeo (ed i dubbi che arrivi una sedan ci sono) dubito possano permettersi di eliminare completamente le versioni diesel. Sarei curioso di capire le vendite di Macan in EU ed Italia come sono variate dopo la dipartita della versione diesel... @4200blu hai qualche dato?

Beh oddio gpat, i suv possono piacere o meno, però io non li definerei mai mezzi eleganti... non me ne viene nemmeno uno in mente che potrei definire vettura elegante, idem per ad esempio le monovolumi. Sicuramemte si può discutere sul concetto di eleganza, ma nell accezione piu comune riferita ad un automobile secondo me non è una caratteristica che si possa abbinare ad un suv (ed io possiedo un suv)

Il T-Roc ha le marcie piu lunghe (a 130km/h 2900giri vs 3250), 5cv in meno, 10Nm in piu, e peso segnano 1257kg in prova, ma penso sia un errore di stampa in quanto il dato dichiarato a vuoto è 1270, e sappiamo quanto carichi quattroruote le vetture in prova. Detto questo il t-roc è sempre davanti. 0-100 in 10.3s vs 12.4s (praticamente quasi il tempo della renegade 150cv 10.1s) e anche nello 0-130 prende solo un secondo rispetto alla renegade 150cv (16.4 vs 17.4 contro i 21.4 della renegade 120cv) ripresa 70-120 in 20.5s vs 26.9 della R. nonostante le marce piu corte. E sta qui secondo me il vero punto debole di questo motore. La risposta in coppia inesistente. Consumi città renegade 11.8km/l vs 14.6 t-roc Extra 13.6 vs 17 Autostrada 11.3 vs 13.7 Media 12.1 vs 14.9 Chiaro che il cx del renegade fa schifo, però dubito che in città questo sia determinante sui consumi. Probabilmente tutto il progetto comunque inizia a sentire il peso degli anni rispetto ad un progetto nuovo come il t-roc. Non solo nelle prestazioni/consumi, ma anche come rumorosità, confort, ecc... C'è anche da dire che il renegade è molto piu spiccatamente fuoristrada, quindi aspetterei le prove della 500x per giudicare a fondo i nuovi motori. Ad oggi comunque se uno non richiede doti particolari di fuoristrada, la t-roc è migliore in praticamente tutto.

Domenica sono andato in autostrada per la prima volta,un Ravenna Pistoia,passando per Bologna e salendo per l A1 verso Firenze,alla partenza ero a poco meno di meta' serbatoio e ho messo circa 18 litri per rifare il pieno. In autostrada ho cercato di tenere massimo I 110 e sono arrivato a pistoia a 200km spaccati con una media del cdb di 20,8 km saliti subito a 25 nel breve tratto di statale per arrivare alla meta,considerando che la a1 ha tratti in salita e' ottimo. Al ritorno stessa strada inversa ma con il vantaggio che fino a Bologna sei praticamente in discesa,ho beccato una mega coda a Calenzano che mi ha fatto scaricare la batteria proprio nell unico tratto dove c era salita ,comunque dopo la coda sono andato giu verso bologna con qualche sorpasso e qualche puntata a 130 sfruttando il piano favorevole. Arrivato a Bologna avevo 26,8 di media dal cdb!...ho trovato coda a panigale dove ricostruiscono il ponte ma era scorrevole e me la sono fatto praticamente in elettrico,poi via verso ravenna dove ovviamente non avevo piu le discese quindi calo del cdb a 24,2 tenendo I 110.ultimi.km in statale per tornare a 25,6 e lancetta della benzina che non era ancora alla meta' serbatoio,con 400km fatti.

Io non capisco perché tutto questo stupore sinceramente, ma che vi aspettavate da un mille tre cilindri montato su scatole da 1500 kg! Bah ma poi quanti di voi hanno suv a benzina motore base? Un 1.0 Turbo sta bene su una utilitaria segmento B, ma il mercato è tutto orientato su versioni con motore base aspirato! Su una Panda un 1.0 Turbo 100 Cv sarebe perfetto ma nessuna la comprerebbe mai

Non è che ci sia molto da ridere. La Seat offre su un'auto a prezzo abbordabile fari full led, Virtual Cockpit ed un sistema di infotainment superiore a molte segmento C. La concorrenza (non Premium) cosa offre? La Fiat arriva all'alba del 2019 ad offrire i full led sulla 500 X restyling e l'infotainment da ben 7 pollici (e stikazzi!), la Ford ci prova a stare al passo, poi colleghi lo smartphone e ti si impalla il sistema. Le francesi poverine fanno il possibile vista la loro "età". Ma vabbè, in Italia si è patrioti solo per le cagate indifendibili tipo la FCA. ?

La plancia ora è di simil pelle senza sovraprezzo. Gli altri difetti da te citati vengono ampiamente compensati da una linea esterna decisamente avanti alla concorrenza. Senza contare la tecnologia che essendo VW stacca la concorrenza generalista.

Eh certo perché tutti prendono sulla 1.0 3 cilindri “accessori minori” come cerchi da 18 (!!!), pelle, impianto b&o ecc... Non so se sia più divertente il listino di sta macchina o certi messaggi ? ☏ iPhone ☏

BMW Rattata