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MB di serie ha pelle sintetica su classe C e rispettivo SUV, non so su classe E BMW ha delle sellerie in pelle di livello infimo e propone pelle sintetica in alcune parti dell' abitacolo Audi non ho idea Certo che pensare che Giulia sia una vettura sovraprezzata (al netto dei contenuti tecnici) la trovo una cosa abbastanza esagerata se si guarda alla concorrenza.

@shadow_line si sarà già ubriaco dopo i brindisi che avrà fatto appena letta la notizia

no: la descrizione di urus è un Q8 con il sedere schiacciato e l'assetto cattivo.

solo per curiosità.. MARANELLO - Nel 2016, partecipando a un concorso di bellezza per auto di lusso, Sergio Marchionne vide una 750 Monza, uno dei modelli più diffusi tra le barchette Ferrari: "Molto bella, perché non la rifacciamo?", disse. I collaboratori dell'allora presidente di Ferrari sconsigliarono. Le auto del tipo barchetta, prive di copertura e di parabrezza non possono essere omologate in tutti i Paesi. Ma Marchionne la volle comunque: "Facciamola lo stesso", fu la risposta dell'ex numero uno. Così la nuova vettura è stata presentata a Maranello prima dell'inizio del capital market day in cui si illustrano gli obiettivi finanziari del Cavallino per i prossimi anni. In due versioni, con uno o due posti, la nuova Icona ha prestazioni da Formula 1. Costruita in fibra di carbonio con un motore V12 da 810 cavalli, raggiunge i 100 chilometri orari in 2,9 secondi e supera i 300 chilometri orari di velocità massima. È già stata presentata agli investitori e ai clienti. Verrà prodotta in serie limitata. Repubblica.it

"Non voglio che mi si dica, grazie"

Sui giornali sta uscendo roba spesso assai parzial. In una relazione ieri sera un professore del PoliTo docente della materia mi spiegava un paio di cose: 1- autostrade non lesina sulla manutenzione. Ma non per bontà di cuore. Ma per profitto. Perché la manutenzione la progetta una società di autostrade e la fa una società di autostrade. Ma così facendo hanno sconti sulla concessione e possono aumentare i pedaggi. Per rendere chiara la cosa, è come se io portassi in deduzione delle fatture che mia moglie fa a me per pagare meno tasse (e difatti se lo faccio mi inculano) 2- il degrado è però esponenziale. Più passa il tempo, meno tempo hai. E il punto 2 si scontra con il punto 3: BUROCRAZIA e pressioni politiche. La prima che con un qualsiasi funzionario può bloccarti per mesi un progetto. E la seconda....la seconda che conta il ritorno elettorale. A Fossano volevano riaprire la tangenziale subito. Senza aver manco fatto una prova di carico per vedere se la parte rimasta su reggesse......per fortuna sono riusciti a imporla. Figuriamoci le pressioni per NON chiudere il viadotto sul polcevera...tanto mica cade. E c'è un ulteriore punto inquietante. Che nessuno sa cosa con esattezza gira sulle nostre strade....per risparmiare c'è una quantità spaventosa di mezzi in sovraccarico...mezzi che nominalmente sarebbero da 44t che girano con 80-90 così si fa viaggiare un mezzo anziché due.

quando fu sviluppata qualche secolo fa, tra le richieste c'era anche il superamento di alcuni test off road un po' più severi rispetto a quanto si chiede normalmente a un suv di piccole dimensioni. Logicamente non si parla di fare la piccola wrangler, ma i suoi bei guadi e certi percorsi se li è dovuti fare. La due ruote motrici derivano dalla 4wd e qualche chiletto di lamiera in più se lo portano dietro. Da aggiungersi a una sezione frontale di un ferro da stiro. Messo di traverso. In una notte ventosa.

Perché non sono straricco ??????????????????????

Sarò un inguaribile romanticone ma la nera biposto è da orgasmo!

Il cliente delle Macan diesel prendeva la V6 perché quella c’era! Se ci fosse stato il 2 litri della Passat si sarebbe preso quello... ? Tant’é vero che buona parte dei clienti della cagafumo son passati al 4 cilindri. ??‍♂️

Ricordo ancora i tempi di 159, nei quali discutevamo delle fuffe sui pellami proposti dal aconcorrenza, mentre l'Alfa proponeva pelle anilina per i rivestimenti in pelle base e Pelle pieno fiore per quelli top... Alfa ha sempre usato pellami di qualità, è un peccato aver ceduto alle routine del mercato e quindi all'utilizzo di pelli sintetiche. Detto ciò, la pelle pieno fiore delle versioni luxury, resta sempre una spanna sopra rispetto alla nappa delle tedesche concorrenti. Certo che i cari vecchi pellami Poltrona Frau, con tanto di logo impresso sul fianchetto del sedile, erano tanta roba...fosse per me, li reintrodurrei alla grandissima: erano un plus e un'operazione di co-branding perfetta per il luxury made in Italy.

Oggi la nostra gamma è divisa in quattro parti: supersportive, granturismo, serie speciali e fuoriserie ed esemplari unici. È già così la gamma più forte che il marchio Ferrari ha avuto nella sua storia", afferma Enrico Galliera, Chief Marketing e Commercial Officier della Casa di Maranello. "Ma possiamo fare ancora di più". In arrivo una seconda sportiva a motore centrale. Le supersportive rimarranno il cuore dei valori della Ferrari: confermeranno il brand come leader mondiale di prestazioni e piacere di guida, incorporeranno l’ibrido in arrivo dalla Formula 1 e si svilupperà con due diversi modelli a motore centrale. Sopra la 488 arriverà quindi un’altra macchina col motore dietro l’abitacolo che avrà performance da supercar ma non apparterrà alla gamma delle fuoriserie com’è oggi la LaFerrari. Poi ci sarà l’erede della 488 e siamo aperti per ulteriori espansioni della gamma a motore centrale. In ogni caso, entro il 2021, tutta la gamma delle supersportive sarà ibrida. Non una Suv pura, ma due modelli distinti. Sulle granturismo abbiamo l’obiettivo di espandere la famiglia Ferrari. L’abbiamo fatto in passato con la California, che ha avuto il 70% di nuovi clienti. Con l’auto che stiamo per introdurre faremo altrettanto: non entreremo nel mercato con una Suv pura, ma con due differenti modelli. Il primo riporta la Ferrari alla sua grande tradizione di granturismo, particolarmente elegante e ispirata ai modelli degli anni ‘50 e ‘60, con grande attenzione anche al confort. La seconda è la Purosangue: faremo qualcosa che non avrà compromessi con il Dna di Ferrari. Avrà le stesse emozioni di guida, ma spazio per più passeggeri e sarà la migliore del suo segmento per prestazioni. Sarà rivoluzionario inoltre l’approccio all’accessibilità all’abitacolo. Questo ci darà un’ulteriore opportunità di lavorare sull’espansione della gamma grazie alla nuova piattaforma. Sempre più serie speciali. Passando alle serie speciali, rimarranno limitate nel tempo e nei volumi produttivi e continueranno a darci vantaggi nel pricing power. A queste affiancheremo un altro pilastro con Icona, che è rivolto ai nostri clienti storici e più affezionati: le creazioni di questa gamma saranno riservate a loro. L'erede della LaFerrari dopo il 2022. E la hypercar? Ovviamente non potrà mancare: ci servirà come laboratorio di nuove tecnologie che trasferiremo nei modelli di serie, e anche se non è prevista in questo piano industriale abbiamo già avviato gli investimenti e i progetti per dare un’erede alla LaFerrari. 15 nuove sportive. In totale offriremo 15 nuovi modelli tra il 2019 e il 2022: la nostra gamma evolverà in maniera tale da darci ulteriori vantaggi in termini di pricing power e quindi di margini. In questo senso lavoreremo anche sulla personalizzazione, il cui pinnacolo rimarranno le one-off, che faremo in quantità non superiore ai 2-3 progetti ogni anno. Più concessionari e officine. Gli sviluppi riguardano anche la rete di vendita: l’obiettivo del Cavallino è quello di incrementare la quantità di concessionari del 5-10% e officine del 20-30%. I nostri clienti amano guidare verso una grande città per comprare la loro auto, ma non quando devono fare manutenzione. I concessionari, inoltre cambieranno radicalmente: non avranno più l’aspetto di showroom automobilistici, ma quello di una boutique di beni di lusso. L'esclusività non si tocca. Gli “high net worth individuals” nel mondo sono 18 milioni: anche raddoppiando le nostre vendite attuali, avremmo lo 0,05% di penetrazione in questa fascia di persone. "L’esclusività della Ferrari", ha concluso Galliera, "rimarrà salva anche negli anni a venire". quattroruote.it Quindi... - nuova GTC4 Lusso e Purosangue hanno sviluppo parallelo; - imho, l’erede di 812 sarà un ritorno al tuttodietro di Testarossa (per la felicità di @shadow_line?), anti Senna e Aventador; - imho arriverà anche una Dino V6.

Ho segnalato ai moderatori l'utente che per primo ha postato questa immagine perché il regolamento di Autopareri vieta espressamente l'uso di immagini pornografiche!!!!!!1111!1!!!!111!

Effetto dei poco efficienti motori AC ad induzione, ma sulle potenze alte ancora non si sono viste soluzioni alternative (sulle medio-basse si, vedi i super risultati Ioniq EV, ma anche i nuovi motori di Model3). Per inciso il risultato è identico a quello di Model X che ha gli stessi poco efficienti motori (e stessa autonomia su per giù): https://www.fueleconomy.gov/feg/bymodel/2017_Tesla_Model_X.shtml Ma sull'efficienza dei motori/sistemi il futuro è roseo, e di grosso impatto: già ora coesistono EV comparabili con differenze del 20-30% nei consumi. Questo significa che in qualsiasi vicino momento ti potresti ritrovare un MY col 30% in meno di batteria (quindi costo e peso) che abbia le stesse prestazioni e autonomia del MY precedente. I miglioramenti delle batterie (costi e densità) si stanno dimostrando più veloci del previsto, ma quelli sui motori saranno ancora più rapidi, eclatanti e facili da implementare. Giusto per fare un esempio: se i 90 MPGe di questa e Model X passasse ai 136 MPGe di Ioniq EV, cosa non impossibile a breve termine, per avere stesse prestazioni ed autonomia basterebbe una batteria di 63 kWh invece che 95 kWh. E ci sarebbe da togliere ancora qualche kWh per effetto della drammatica riduzione di peso. Capite le potenzialità nell'immediato, solo dai motori/efficienza globale? Bisogna ricordarsi che siamo in un periodo di interessantissimo passaggio tecnologico dove le cose cambiano con grande rapidità, la situazione non è comparabile ad un campo maturo come per gli ICE. Comunque complimenti ad Audi, questo prodotto è serissimo, completo, dettagliato e avanzato, anni luce avanti all'arraffazzonato e insufficiente (tecnologicamente) camioncino MB, fatto solo (e di corsa) per non far figuraccia rispetto ad Audi. Qui non manca nulla, peccato l'estetica noiosa tipica Audi, ma questo per molti è una dote. E dubito che ci siano motivi per preferire una Model X, almeno qui in EU dove la rete dei Supercharger non è quella americana.... L'articolo del Teslofilo Electrek: https://electrek.co/2018/09/17/audi-launches-e-tron-electric-suv-with-74000-starting-price/#disqus_thread Paragone autonomia con Tesla Model X da 100 e 90 kWh, i valori EPA sono comparabili ai valori WLTP, siamo lì: https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=38530&id=38528&id=40384 PS: aggiunta la Hyundai Ioniq EV per dare idea su dove si può arrivare....

vabbeh, la bugatti storica tendeva a farle leggere come impostazione, qui hanno preso una strada diversa di potenza bruta

Mi sono fatto un giro sul Forum DS : le mie supposizioni sono state confermate ... -Vendita & MANUTENZIONE vengono effettuate SOLO nei (pochissimi !!!) DS Store. In pratica questi geni di PSA , stante la gravissima crisi di vendite ( https://www.sicurauto.it/news/ds-vendite-in-calo-psa-cancellera-il-marchio-da-5-mila-concessionarie.html ), hanno avuto la brillante idea di eliminare il Brand DS da 5000 Concessionarie e concentrare " l'esperienza Ds " (!!!!) in soli 22 DS Store !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! In pratica per vedere, acquistare e soprattutto MANTENERE la vostra DS dovrete fare dai 100 ai 300 km a/r !!!!!!!!!!!!!! -Scontistica e valutazione usato pari a ZERO !!! Oggi che anche la Triade viaggia a % a doppia cifra .... -DESERTO assoluto negli autosaloni, nei forum/web, e pochissime auto DS su strada (Alzi la mano che ha visto almeno n°10 DS7) -Tenuta dell'usato INESISTENTE PS Inutile segnalare queste problematiche a PSA: loro sono stra convinti della Filosofia aziendale...

Ferrari.com Topic Spy -> https://www.autopareri.com/forums/topic/65851-ferrari-monza-sp-spy

Non so neanche da dove iniziare ad incensarle. Ha ragione @calatrava: sono commoventi. Nulla fuori posto. La SP1 nella livrea Tour de France '64 e con quei sedili in cuoio invecchiato é definitiva. Per me sarebbe da prendere cosi', si sposa alla perfezione con la semplicità ed eleganza delle linee. Quasi mi dispiace che l'abbiano usato come abbinamento per una vettura di lancio. La Ferrari di Sergio é anche una delle piü belle mai fatte. Un tributo all'altezza del suo talento, direi.

https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2018/09/18/ferrari_confermato_l_arrivo_dei_v6.html

bella bella Ferrari.com

secondo me invece nomi così all'estero fanno abbastanza figo. Alla fine la lingua italiana all'estero è apprezzata per come "suona" e a noi italiani suona tamarro il nome, ma ad esempio negli states Purosangue può suonare figo. Così come magari alcuni nomi in inglese ci sembrano fighi per le auto . Mentre invece Tiguan, Macan, cayenne etc no quelli fan proprio cagar di loro

In effetti questa sera tornando a casa lo champagne non mancherà di certo devo comunque ringraziare Ferrari per aver dato ascolto ai ferraristi tutti, l'ammiraglia a motore centrale l'aspettavamo dai tempi di testarossa, marchionne aveva in effetti annunciato una "La Ferrarina" e finalmente è arrivata "a day will come that is like no other" ora ci siamo..

Ragazzi... per discutere di Purosangue, utilizziamo la discussione dedicata. ⤵️

Non posso che esserne felice di questa "fucina" sopratutto se mi fanno una nuova GTC4 e mi propongono - nel frattempo - una erede di questa:

Un 2.0 V6 da 240cv? Dove devo firmare? ?

Comunque ci sono stati anche interventi migliorativi. Sulle vetture dei primi periodi di produzione, ad esempio, ci sono stati vari lamentati cliente perché la pelle della parte centrale della seduta, in particolare sui sedili 211, tendeva a deformarsi. Per evitare il problema, è stata introdotta una cosiddetta "maglina Kufner" che, laminata sul retro del rivestimento, ne impedisce la deformazione.

Ho trovato questo su altra fonte: C'è sempre una prima volta, anche per Audi ?

Verstappen ha 2 anni in meno di Gasly, con lui hanno cambiato tutte le regole, non credo lo scaricheranno presto (oltre al fatto che non credo Gasly valga Verstappen)

Quando le si confronta dicendo che in sembra abbiano lavorato meglio, non lo si fa parlando di design, ma di meccatronica. In MB hanno adattato un piattaforma esistente e nata per motori termici all’elettrico, con il risultato di un’auto decisamente pesante per le dimensioni. Torno IT con

E ripeto : il 1.0 sostituisce il 1.6 ETorq, il 1.3 il 1.4 Fire . Quesllo che manca oggi , ma immagino arriverà, è un 1.3 depotenziato. P.S. ribadisco , ripresa a parte ( ma fatta in V invece che in VI ) i numeri di Seat Arona 1.6 diesel 95 CV sono sovrapponibili a quelli di Jeep Renegade ed addirittura a quelli di 500x 1.6 Etorq. Quindi di cosa stiamo parlando ?

Questa è posizionata più in alto della EQC però. Mi da però l’impressione che come progetto sia qualcosa di più “completo” rispetto a quanto fatto dalla Benz. Perchè al momento non è stato dichiarato! ? E la cosa non è un buon segnale... cioè se fosse leggera, per la categoria, sarebbe una delle prime cose che metto nella cartella stampa.

il ritratto della felicità

A me sta cosa pare spettacolare, sembra una race on street, roba da Ferrari e Jaguar anni 50...

Sono uno che lurka molto e posta poco. A sto giro lo faccio solo perché ho letto la recensione del Renegade su Quattroruote e mi fa specie che ci sia strappando le vesti da pagine per sto frullino 1.0 e per il 1.3 Nella recensione, alla voce "motore" danno 4 stelle a entrambi e scrivono "Stesso voto per ragioni diverse. Il mille consuma poco e si spende molto per compiti a volte ardui: promettente. L'1.3 è meno parco, ma ha lo spunto giusto per la Renegade". Voce consumo invece danno 3 stelle e mezzo al 1.0 e 3 stelle al 1.3, scrivendo "I nuovi turbobenzina sostituiscono egregiamente i motori precedenti, migliorando i consumi e attestandosi su livelli assoluti soddisfacenti per il campionato in cui gareggiano." Quindi non vedo perché parlare di involuzione.

minchia.. mica male la rossa vista dal vivo a parigi secoli fa. Un ciabattone.

La mercedes produsse realmente 75 slr stirling moss

secondo me fanno bene. Tanto per venderle o piazzare un semplice "chassis" da vestire...basta che schiocchino le dita e fuori si forma la fila. Sembra interessante la monoposto da quel che si vede. Perché se fossimo straricchi....quelli che si fanno la SP1 in confronto a noi sarebbero dei principianti per le auto che ci faremmo fare noi

Il volante sportivo ha degli inserti in "tessuto tecnico" negli incavi per i pollici e nella parte interna della metà inferiore del volante, mentre quello normale non ha gli inserti negli incavi dei pollici, e la metà inferiore del volante è in PVC a grana grossolana. Normale: Sportivo: Normale: Sportivo:

PRESS RELEASE Via Seat Topic Spy -> https://www.autopareri.com/forums/topic/64566-seat-tarraco-2018-spy

Per me è da 10/10. Normalmente non condivido il dogma popolare sul colore delle Ferrari... Ma questa è da prendere ROSSA, magari di una tinta un pelo più scura del rosso corsa, senza livree. Dal solito instagram only.ferrarimonza P.S. Ma il peso? 1520 kg a secco per la due posti, cioè ben cinque chili in meno della 812?? L'hanno irrobustita per bene...

Fin'ora le informazioni sono molto vaghe, si sa che è una serie limitata basata sulla 812, pare che vogliano farne 200 tutte diverse. Di seguito trovate le foto rubate dei primi due esemplari, Monza SP1 e Monza SP2.

Buon martedì!

Ah ok, allora viste le esperienze precedenti di Suzuki Vs. Gpl, non la comprerei manco sotto minaccia

Fatemi il remake di questa!!!!

E piuttosto bella, gli interni sono notevoli, nel complesso la trovo molto meglio di Mercedes..... ne venderano Non ho capito quanto pesa.

vero, una roba tipo questi si poteve integrare

Non mi fa impazzire la striscia di led al posteriore, secondo me doveva esserci il cilindro, aspettiamo di vedere il frontale, ma non sembra male l'insieme. PS, bella tutta questa attività sulle spalle, ora mi spiego l'implementazione di risorse che c'é stato al centro stile a Maranello (anche se comunque Pininfarina una mano la da ancora)

..ma i cinesi erano piu veloce, hanno gia pronta la Maserati D-Suv "made in Zotye" ??