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Ecco velovo arrivare proprio su questo punto. In Brasile dicevano la stessa identica cosa! "Fiat non riesce a vendere niente di più costoso di una Punto" "Nessuno pagherà 100.000 e oltre per una Fiat" Poi i dati di vendita hanno dimostrato non solo che vende, ma vende più di quanto Fiat si aspettava. Il motivo? Il prodotto... Hanno lanciato sul mercato un prodotto con un design unico, moderno, che dal vivo attira gli sguardi, un prodotto dal design dinamico e filante, hanno creato un prodotto desiderabile, ma non solo. Unisci a tutto questo una qualità intrinseca molto elevata, un progetto pensato veramente bene dal punto di vista ingegeristico, con una struttura che ha una rigidità torsionale di 37.500 nm/grado, sospensioni multilink robuste, comfort, guidabilità e stabilità da SUV, con una capacità di carico dai 650 kg della versione benzina 1.8 ai 1.000 kg della versione 2.0 Multijet, cambio 9 marce, trazione 4x4, sponde del cassone leggere e pratiche che permettono un facile utilizzo da parte delle donne, e per chiudere, delle dimensioni contenute rispetto ai pick up come Amarok, Ranger, Hilux ecc che facilita l'uso in città e parcheggio. Hanno fatto bingo e nessuno si importa di cacciare soldi per questa Fiat.

120 . Inoltre V6 Maserati attuale F160 viene assemblato a Maranello. Con componenti interni ed esterni come i basamenti americani.

scusate se settimana scorsa ho dato buca cerco di rimediare enjoy

Giulia ha un Handling superiore a tutte le concorrenti , BMW serie 3 compresa ( che è quella che più gli si avvicina, ma resta un gradino sotto ). E di questo ti accorgi con ogni motorizzazione. Detto questo , un'Alfa che vende solo il 25% sul mercato nazionale, che mantiene il prezzo da usato, e che escluse parzialmente le diesel che in Europa stanno diventando invendibili ( e che quindi causa batch di produzione errati sono comunque numerose ) , ha prezzi su strada simili alle concorrenti in Italia, non lo vedevamo dai tempi di...Giulia* , appunto . * con il vantaggio che giulia 1960 vendeva in maggioranza in Italia

Venerdì Gnocca

Per quanto ho capito, i basamenti V6-60 arrivano a Maranello già lavorati e pronti. V8 e V12 vengono invece fusi e lavorati in Ferrari, quindi c'è una sostanziale differenza anche sul piano della capacità produttiva.

Parlando per esperienza personale, diciamo che l'ibrido ti consente dei "picchi" di percorrenza irraggiungibili per le altre auto, ma di fatto questo avviene in condizoni particolari, non sempre ripetibili, e nella media i consumi non si discostano eccessivamente dalle più efficienti utilitarie tradizonali a benzina, sia pure meno potenti. Questo in un impiego a 360 gradi dell'auto. Con un utlizzo specifico, ottimale per l'ibrido, ovviamente il discorso cambia e la convenienza a lungo andare la senti. C'è da dire che senza i corposi sconti della Casa, e senza le varie agevolazioni fiscali, bisogna fare veramente tanta strada per ripagare l'investimento iniziale. Sommando tutte le agevolazioni, una Yaris non può dirsi ancora "a buon mercato", ma almeno con quei soldi hai un cambio automatico, una buona dotazione di serie e un comfort di guida al top della categoria.

In realtà la macchina ancor più ideale per questo motore sarebbe la Punto...

Come molti benzina moderni, l'EGR ce l'ha, ed anche uno scambiatore di calore annesso Ma non da gli stessi problemi che nei diesel

V6 2.0 con 2 GSE T3...

La nuova Lexus IS è uscita bene

Si tratta di una scommessa basata chiaramente sulla moda dei Suv e finalizzata a massimizzare l'obiettivo finanziario. Scelta che fa storcere il naso ai puristi ma assolutamente lecita anche considerando l'importanza industriale e finanziarie che ha assunto Ferrari. Personalmente ho dei dubbi sul suo successo commerciale perchè ritengo il marchio Ferrari troppo caratterizzato e anche le vendite di Suv altre i 200k euro sono una incognita. Il precedente delle vendite della FF prima e della GTC4 poi non sono un buon viatico.

m non è un problema di pedaggi, è che la chiusura li avrebbe messi sotto pressione (utenza e politica) in tempo Zero. (per me). Gli abitanti delle case sotto il ponte erano mesi che vedevano e sentivano i lavori fatti di notte, penso anch'io che si credesse di avere comunque più tempo. Non c'è stata l'incuria classica, quanto un mix di cose, ma per me il fatto saliente è il non avere alternative a GE. quello per me è l'errore più grosso. ragazzi, parliamoci chiaro, fino al crollo il dibattito in città era Gronda si/no e se il ponte dura o meno quelli che erano per "Gronda SI" e il "Ponte crollerà" erano considerati portasfiga, cementificatori, mazzettari e nemici del popolo, non per la maggioranza della gente eh...ma per la solita minoranza rumorosa e organizzatissima che in Italia c'è per la qualunque...che in qualche caso ha pure ragione , ma in QUALCHE, non SEMPRE.

La Mito è quella che ha avuto meno bisogno di caricature

La versione a passo corto della Croma?

video teaser

Cherokee in Brasile non vende nulla, son previste due versioni di Toro chiuse a sette posti, una Jeep e una Fiat sempre su base Small Wide, la sorta di Grand Compass 7 posti dovrebbero farla anche in India

Sto piede può esse de piuma o può esse de fero! Personalmente se devo sorpassare bello lesto il kickdown lo faccio eccome.

Il naftone "almeno" e 2.2... Comunque, il 136cv non vende, non so neanche perche e a listino... Non ha di certo la "guidabilita" di un 3.0... e neanche di un 2.0...

Trovo più dignitoso un 1.3 turbo da 180cv e 320 Nm, piuttosto del "naftone" da 136cv.

Per la Grecia c'è la giulia fire 1.2 69 CV

Come sterzo una 147/156 è superiore alla Giulietta, ed a tutte le TA odierne, sulla guida possiamo parlarne, ma come precisione di sterzo non c'è confronto.

Vedi sopra? Mi autocito, leggendo le dichiarazioni di Michael Leitner, CTO Ferrari, pare che il nuovo V6 Ferrari appartenga ad una nuova famiglia di motori(quindi in teoria non a quella degli F154) ed avrà un architettura molto particolare, in un altro topic leggevo di voci di un V6 con angolo > di 90°, la cosa diventa interessante, angolo di 120 o 180°? Edit /OT

Yaris Ibrida, al di la dei consumi ha due vantaggi: - Ha diritto ad agevolazioni interessanti. - Oltre alla batteria non ha frizione, cambio, motorino di avviamento, turbo, egr, dpf/gpf e freni (durano moltissimo) a cui pensare. Ci starei pensando,ma trovo che sia la morte della passione per la buona guida, e non so se al momento me la sentirei di guidare una lavatrice, fermo restando che prima o poi sarà un passo obbligato.

Un frame della nuova A in pista

secondo me, è fichissimo! Me lo compro e nel cassone ci metto un Jimny.

Tutti i messaggi in merito ai consigli sui noleggi a breve termine sono stati spostati qua:

Sull'usato che io sappia solo BMW propone formule finanziarie interessanti. Gli altri salgono un sacco col tasso e niente maxirata. Cosa che aumenta di parecchio il peso della rata. Tre cilindri...limite mio, non ce la faccio su una macchina non elettrodomestico. E ammetto che l'unica che mi convince davvero come modello al momento è la Suzukina. Non esagerata come potenza ma scattante, consuma poco, ha lo spazio e la dotazione che mi serve. Se non fosse che non hanno tanto voglia di venderla, non voglio ponti d'oro ma siamo andati ben sotto il minimo sindacale (mi basta 16k della mia più lo sconto)

Giovedì

Lavoretto un po' più dettagliato sul frontale rispetto al posteriore ecco come faccio per cercare di capirci qualcosa

Com'era stato scritto vari post fa con le tre versioni da 120cv ( benzina gpl e diesel ) si copre il 75% della produzione totale. Comunque nessuna paura il 2.0 jtdm euro 6d è già in produzione cosi potrete continuare a non comprarlo?

Quasi questa, insomma https://www.autoscout24.it/annunci/alfa-romeo-stelvio-2-9-bi-turbo-v6-510-cv-at8-quadrifoglio-benzina-nero-8f176930-e8c9-4bf8-a65c-601b9caf95f0?cldtidx=1

mai fatto la cinghia di distribuzione in 13 anni? Beh, mi sembra un consiglio saggio. Sul prezzo non ho idea, per un'utilitaria si spende normalmente la metà.

Kicks come calci in faccia da dare al designer

Su un altro topic si era detto che i guadagni su Giulia sono minimi ma ci sono, e qui mi sembra già un miracolo, c'è mai stata in Alfa una berlina TP profittevole, industrialmente sensata e prima assoluta della classe nei suoi focus (e non solo)?

Com'è che manca la Punto Cabrio? Comunque tutte molto belli.

ecco le foto... https://www.caradvice.com.au/687138/peugeot-e-legend-concept-revealed/?source=trending&slot=0

Sui giornali sta uscendo roba spesso assai parzial. In una relazione ieri sera un professore del PoliTo docente della materia mi spiegava un paio di cose: 1- autostrade non lesina sulla manutenzione. Ma non per bontà di cuore. Ma per profitto. Perché la manutenzione la progetta una società di autostrade e la fa una società di autostrade. Ma così facendo hanno sconti sulla concessione e possono aumentare i pedaggi. Per rendere chiara la cosa, è come se io portassi in deduzione delle fatture che mia moglie fa a me per pagare meno tasse (e difatti se lo faccio mi inculano) 2- il degrado è però esponenziale. Più passa il tempo, meno tempo hai. E il punto 2 si scontra con il punto 3: BUROCRAZIA e pressioni politiche. La prima che con un qualsiasi funzionario può bloccarti per mesi un progetto. E la seconda....la seconda che conta il ritorno elettorale. A Fossano volevano riaprire la tangenziale subito. Senza aver manco fatto una prova di carico per vedere se la parte rimasta su reggesse......per fortuna sono riusciti a imporla. Figuriamoci le pressioni per NON chiudere il viadotto sul polcevera...tanto mica cade. E c'è un ulteriore punto inquietante. Che nessuno sa cosa con esattezza gira sulle nostre strade....per risparmiare c'è una quantità spaventosa di mezzi in sovraccarico...mezzi che nominalmente sarebbero da 44t che girano con 80-90 così si fa viaggiare un mezzo anziché due.

911 Turbo Cabriolet

quando fu sviluppata qualche secolo fa, tra le richieste c'era anche il superamento di alcuni test off road un po' più severi rispetto a quanto si chiede normalmente a un suv di piccole dimensioni. Logicamente non si parla di fare la piccola wrangler, ma i suoi bei guadi e certi percorsi se li è dovuti fare. La due ruote motrici derivano dalla 4wd e qualche chiletto di lamiera in più se lo portano dietro. Da aggiungersi a una sezione frontale di un ferro da stiro. Messo di traverso. In una notte ventosa.

La Leon st in allestimento FR nuova la offrono solo con il 1.6 Tdi. La Leon 5p idem, oppure si va sulla Cupra, che però paga il superbollo. EDIT: ci sono anche i nuovi Tsi 1.5 nel configuratore, la presenza dei soli diesel nel sito Seat alla voce "specifiche" penso sia un errore. Oltretutto io la Octavia RS la preferirei berlina, la wagon sarà anche più pratica ma sembra "una sportiva sui trampoli".

L'Octavia RS sarebbe una soluzione intrigante, anche se forse più che passare inosservato diventeresti piuttosto riconoscibile perché ce l'avresti in pratica solo tu a Torino ??

bella recensione che condivido, avendo una cx-5(anche io 175cv) da ormai 3 anni(ho la versione restyling, quella uscita dopo la tua) L'unica pecca riscontrata in questi 3 anni è qualche rumorino di troppo qua e là, soprattutto zona cruscotto e tunnel centrale e il FAP che ogni tanto fa i capricci, ma questo non è colpa della macchina, per il resto macchina bella e ottimo rapporto qualità-prezzo Da guidare non è male, anche nelle curve se la cava bene. Mi trovo bene anche con il cambio, ho optato per il manuale. Comunque bella macchina che a breve però manderò in pensione ma conserverò certamente un ottimo ricordo

Ho pescato da qui alcuni commenti. Ieri ho avuto modo di fare un'oretta di guida di questo barattolino (in un affascinante bianco bidet). Ho ritrovato le vostre impressioni. Una B sostanzialmente comoda, assemblata bene anche se con alti e bassi, sedile buono ma un po' mignon e a rischio su percorrenze lunghe, dinamica più che onesta. Ho trovato il volante piazzato troppo in basso. Avendo fatto un percorso al 90% extraurbano non ho potuto analizzare granché dei pregi dell'ibrido, però devo dire che in assoluto me l'aspettavo più seduta. L'accelerazione c'è ma dà un'impressione tutta contraria. L'effetto motoscafo non mi ha stupito più di tanto, più che altro perché ce l'ho regolarmente con Freemont e il suo cambio on/off, però non è esattamente una bella pietra di paragone ho rilevato anche io lo scalino molto marcato nell'acceleratore, e infatti per qualsiasi accelerata finivo regolarmente nel settore Power. Eccessivamente blanda altrimenti. La reattività complessiva della meccanica non è fulminea, ma d'altra parte se la si confronta con un piccolo diesel di pari potenza si trova molto di peggio. Almeno qui non si sente quel bruttissimo lag da motore soffocato che ormai è diventato lo standard, mentre questa è piuttosto omogenea nelle reazioni. In generale mi sembra che la meccanica sia ben accordata, non è mai fastidiosa e non richiede alcuna attenzione. Estrema semplicità d'uso. Ho trovato ben calibrato il pedale del freno, sia come "reazioni attese" sia per il passaggio del tutto impercettibile tra frenata elettrica ed idraulica. Continuo a rilevare una incompatibilità di fondo tra le meccaniche ibride e il mio stile di guida. In particolare io lavoro moltissimo di freno motore e mi trovo parecchio male a dover pestare il freno per qualunque rallentamento come le vecchiette. Mi piace gestire il tiro-rilascio tramite il comando del gas, mentre con questa è come impostare l'ingresso in curva col cambio in sesta e il motore imballato, e quindi giù di freno. Per me è un modo orrendo di guidare. Ho trovato un po' più di soddisfazione spostando il cambio in B e ottenendo una dose di freno motore già più cristiana, ma credo che questo si paghi con una minore efficienza del powertrain. Ho smanettato poco con l'infotainment e il cdb ma a pelle non mi ci sono trovato granché bene, tanti effetti speciali ma interfacce poco chiare. Alcuni dettagli di ergonomia non mi sono piaciuti ma non ho avuto il tempo di studiarmeli (es: frecce senza l'automatismo o regolazione luminosità schermi). Spazio interno meno compresso di quanto si potrebbe pensare. In generale è una buona utilitaria, un po' sacrificata su alcuni aspetti (ma Yaris lo è sempre stata), che in questa versione consiglierei solo se ci si deve fare tanta tanta città.

La 1.4 aspirata utilizzava il C514.6, cambio che regge al massimo 140Nm. Se lo metti sulla Abarth lo sbricioli. Difatti l'Abarth usa l'M20 se ricordo bene

Infatti: è MOLTO più figa

In BMW hanno ufficialmente perso la bussola in fatto di buongusto. Tra le ultime nate, dalla serie 5 fino a questa X6 passando per serie 8 ed X2 non trovo un modello all'altezza. Totale mancanza di coraggio e zero identità del marchio. Evito di commentare i vari interni perché siamo una generazione indietro rispetto alla diretta concorrenza... ma anche non troppo diretta. Col senno di poi rimpiango la vecchia 5 di Chris Bangle, a mio parere ancora una spanna sopra all'attuale.

Ahahah stai facendo i segnaposti dei tavoli! Che tenero??