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@trecca grazie per la tua curiosità, sul sito jap ho sgamato i valori di consumo WLTP con il nuovo powertrain. Vedo che il WLTP mette in evidenza gli effetti della scellerata e inutile bulimia dei diametri cerchi: per avere i 18", che è garantito non si potranno evitare se cerchi i modelli piu accessoriati, lo paghi con il 17% in piu di consumo medio rispetto ai 16", forte extra costo al cambio pneumatici, rigidità e scomodità. Applausone alla moda piu dannosa dell'automotive. ? Notare il notevole miglioramento dei consumi col nuovo powertrain (con i 16")! 205/55 16 Modalità WLTC: 30,0 km / L (attuale wltp 25,6 km/lt ) Modalità area urbana: 29,4 km / L Modalità Suburb: 32,9 km / L Modalità autostrada: 28,8 km / L 225/40 18 Modalità WLTC: 25,6 km / L (attuale con 17" wltp 23,3 km/lt) Modalità città: 24,9 km / L Modalità Sobborgo: 27,2 km / L Modalità autostrada: 25,0 km / L

ti sottiscrivo con il sangue la mondial, vera auto di merda, ma per il resto vedo delle discrete badilate di qualunquismo in salsa ferrarista. Pagani (dio lo abbia in gloria) fa fatica a vendere e si è messo a fare i revamping le vecchie per far soldi. Poi la struttura è uguale a ferrari, certo… AMartin viaggia a doppio filo con MB e pesa mediamente due quintali in più di un ferrari, ma mi piacciono lo stesso. Usabilità a ogni livello porsche. Vero. Ma non è quella che si è salvata facendo i suv con VW? ESCLUSIVITA’

come quelli che girano con Rolex Daytona e "i Patek Philippe sò pacchiani!!!" ma và a ciapà i ratt

Bene ma non benissimo. Una banda di bimbiminkia capitanati da geni del marketing di nicchia, e creatori del valore x azionisti, buttera' sul mercato Ferrari che saranno dimenticate come lacrime nella pioggia. Il break down è completo, nella concept line di prodotto, ma senza avere un'anima né perché. Importante che costino almeno 150k (bella cassata, ma valgono tanto meno...), almeno 20% più di un Porsche che pero' con 150HP in meno e 200kg in meno va più forte in pista, su strada, e da fermo. Hyper, super, Extreme cars, ah poi serie limitate, serie firmate, serie a scadenza temporale..serie icona e serie salcaxxo .. venghino siore e signori, SOLO PER OGGI PLENDELE FELLALI CINESE..fatta a Malanello. del resto, dopo cessi da 30anni tipo mondial e 458 e 599, che altro aspettarsi? Ferrari non produce novità dai tempi di DINO, DAYTONA, TESTAROSSA e, in qualche misura, 365GTC e Maranello 550, auto classiche su cui un Signore può non vergognarsi di farsi vedere in giro. Certo che la California ha il 70% di nuovi clienti, le parrucchiere di Bel Air e i magnaccia di Rimini mica compravano DAYTONA e BB, ma 930 e Countach. Venderanno, si! in un mondo di ricchi ignoranti i cui nonni giravano a dorso di bufalo. Ma io se la voglio Hype vero vado su Pagani, classica e vellutata in AMartin, brutale e overbuilt (esagerata) in Lambo. La usabilità, a OGNI livello? Solo Porsche. Amen. No way. Il comfort? Lasciamo perdere, per favore. Ferrari è fuori dai radar, e i loro 8cyl. se li tengano pure, vincono solo nei trofei monomarca. Dixi (ing. Meccanico porschista fino al midollo, ammetto)

Chissà perché? Ahahahaha Allego subito... Con le nostre caricature Sono in giro per l'Europa! c'è il topic dedicato La renegade non l'ho messa che non è italiana al 100%

La versione a passo corto della Croma?

non so se sia stata già pubblicata. Proposta alternativa per 156 sportwagon

La Classe B è solo “una croma che ce l ha fatta”! ?

La nuova Lexus IS è uscita bene

Un frame della nuova A in pista

Dilettanti teutonici. Cadamuro rulez!

Oggi sono andato a vederla. Oltre a quelle per le prove, ne erano esposte due. Una base e una st line. Sembrano veramente due auto diverse, la base è giusto una fiesta più grande, la st line è un altro mondo: sedili tessuto/pelle molto ben fatti, volante in pelle bello cicciotto, leva del cambio sportiva, cerchi da 17 bruniti... Posto guida perfetto! Con la mito ho il sedile regolato più basso possibile, qui ho dovuto fermarmi perché continuava a scendere! Escursione amplissima, più di golf 6. Ottimo spazio anche per i sedili posteriori. Baule nella norma. Strumentazione semplice e molto ben leggibile e tablet che non stona come su fiesta. Qualità sufficiente. Il tunnel centrale è tutto in plasticaccia (c’è un pack con cui può avere inserti in simil pelle), i tasti e ciò che si tocca però sono ben fatti e hanno un bel feedback. Assurdo che i fari led si possano avere solo con i cerchi da 18. Un venditore (giovane, gentile e che mi ha invitato a spulciare bene l’auto), su mia richiesta mi ha detto che il 1.5 arriverà tra qualche tempo. Per me promossa, ma solo se st line. Sono molto interessato. P.s.: c’era esposta una mustang 5.0 gialla, che spettacolo! Mi ci sono seduto dentro, che goduria deve essere vedere sempre davanti a sè quel cofano chilometrico!!! ☏ iPhone ☏

Gli interni non mi esaltano, poi quel tablet per me è un po inguardabile. peccato perche gli esterni non mi dispiacciono e sicuramente sarà impeccabile come manifattura

Non è una Dacia, semplicemente la versione pre restyling ha finiture meno gradevoli della media. Ma non è una Dacia. A parità di budget, il Captur è più fresco. ☏ SM-G950F ☏

Ne ho vista una, decisamente elaborata di estetica, pochi giorni fa alla colonnina di gpl. Roba da triplo facepalm carpiato ☏ iPhone ☏

Qualsiasi scelta tu faccia (tanto caschi in piedi con tutti i marchi) non prenderla aspirata! Vai di turbobenzina senza se e senza ma! PS se ti occorrono abitabilità e bagagliaio da segmento C, l'Ibiza al momento é l'unica scelta.

Non so se questa discussione interessi ancora a qualcuno, ma per amor di completezza... Dopo circa 6000 km percorsi, ecco le mancanze e i difetti che ho riscontrato sul mio modello (220d xdrive luxury). Alcuni sono stati già notati e descritti, altri forse no. In ordine di importanza: 1) vorrei il cambio a doppia frizione (montato infatti sulla serie successiva); 2) angolo cieco anteriore (comune a quasi tutte le auto di questo tipo e anche alla mia precedente, ma comunque sempre molto fastidioso. Non è solo un problema di pedoni in città: anche la visibilità sui tornanti e su certe strade di montagna ne risente); 3) gli indicatori, col cambio automatico in posizione normale, non mostrano in che marcia ci si trova. A qualcuno Sembrerà un'inutile sofisticheria, ma a me infastidisce (col cambio in posizione sportiva/"manuale" invece la marcia viene visualizzata, preceduta da una S; in questo caso le marce diventano 7 e non 8); 4) la temperatura del motore viene visualizzata soltanto alla terza-quarta pressione dell'interruttore del computer di bordo. Avrei preferito un indicatore fisso, o comunque qualcosa che indichi quando il motore non è più freddo; 5) visibilità della strumentazione. Di questo si sono lamentati in molti; io ho risolto in gran parte il problema abbassando il volante; così vedo tutte le indicazioni più importanti. Ancora però faccio fatica a vedere gli indicatori delle frecce (per fortuna sono anche sonori) e, soprattutto, il pulsante start & stop (per vedere se la spia è accesa o spenta, devo spostarmi in basso); 6) ancora non mi trovo col funzionamento delle frecce (ma forse questa è questione d'abitudine). Col fatto che ci sono due modalità di pressione della leva (leggera per i tre lampeggi, fino a fine corsa per lampeggio continuo fino al rientro), le volte che spingo la leva fino in fondo e poi, per farla rientrare prima, forzo il rientro, rischio di mettere la freccia dall'altra parte. Più d'uno, specie nei primi km che ho fatto, mi avrà scambiato per cretino o schizofrenico; 7) il fatto che lo start & stop per essere disattivato richieda un intervento, e non viceversa (ma questo non è poi così grave). Tutto sommato, non sono difetti per cui cambierei auto o che mi pesano in continuazione; sono largamente superati dai pregi. Insomma, per rispondere in ritardo a un sondaggio di qualche tempo fa: sì, questa macchina la ricomprerei alle stesse condizioni alle quali l'ho acquistata.

500x è molto meno abitabile di Captur e compagnia. Ho guidato un Captur a benzina recentemente è mi ha stupito positivamente per guidabilità e consumi (in autostrada 18 km/litro)

Intanto auguroni!!! E benvenuto tra di noi. Per il resto, consiglio di seguire pedissequamente le indicazioni dei limiti. Okkio in Germania alle autostrade senza limiti, dove ti arrivano dietro a velocità warp , e ricorda che chi si immette in autostrada li' ha sempre la precedenza.

Uno dei motivi per i quali ho preso la M140 è proprio il fatto che si confonde bene con una qualsiasi 118d pack M sport, ma avendo un bel 6 cilindri sotto il cofano. Da un certo punto di vista, fa comodo poiché l'auto risulta "anonima" rispetto alle altre e questo ti aiuta a prevenire molte seccature. All'occorrenza però, schiacci e fila. Come avevo riportato, ho ancora lo scarico MPerformance imballato in garage, l'ho messo, ci ho fatto 15 km e l'ho tolto, più che altro poiché oltre ad essere davvero penoso a livello sound, andava ad intamarrire il pacchetto. Seppur la macchina chiami un sound un po' più deciso, la preferisco stock che volgare (o inadatto al tipo di mezzo) a questo punto. Piuttosto, differenziale autobloccante e via, ci si diverte un sacco. La A35, tornando I.T., sarà la best seller, pagherà oltre 1000 euro di superbollo in meno della sorellona, sarà esteticamente simile, ha le 4 ruote motrici come la sorellona, ha lo stesso motore della sorellona, e da 300 a 400cv, balleranno si e no 5/6 decimi reali sullo 0-100 in questa classe di peso, nulla più, tanto sono tutte limitate a 250km/h. Chi e lo fa fare di prenderti la A45? Se le montassero un motore diverso (5 cilindri magari...) ne varrebbe la pena, ma che senso ha spendere sicuramente 15/18 mila in più per la stessa macchina, quando basta rimapparla? Lo fanno in molti...credetemi. Tra le A-Klasse AMG sarà lei la best seller, senza dubbi secondo me. Questione assai diversa con la S3/RS3, dove vi è una reale e tangibile differenza tra le due. Io comunque, vedo più RS3 che S3 in giro qui dalle mie parti, quindi la gente spende, se ne vale la pena. Sono incuriosito dal fatto che qui da me, la mia è ancora la sola M140i in circolazione.....mi domando come mai, dato che è la più economica e divertente...

beh solo per farsi vedere,perchè a passo lento la gente guardando dice-vediamo chi la guida-....al 90% è il solito vecchione pieno di soldi.

considera che da quando l'ho presa io non sono mai sceso sotto i 24 di media da cdb.(tranne in autostrada) Tranne week end sempre i soliti 32km tra andata e ritorno a lavoro,strade scorrevoli,dove in alcuni tratti non c'è anima viva,solo qualche camion o trattore adesso che ci sono le vendemmie,velocità medie tra i 45 e 55km/h, la differenza con le altre auto è questa,o consumi poco o se ti impegni ma nemmeno tanto consumi pochissimo e anzi se trovi dei rallentamenti o qualche fila dove con le altre auto il consumo medio si alzerebbe subito,qui lo abbassi...questa è la differenza percettibile gia nel breve termine. Secondo me con il tuo 70/30 potresti benissimo essere almeno sui 22 reali di media. Da 3 giorni,dopo l'ultimo pieno ho inserito il tasto eco,sensazione più blanda sull acceleratore tipo macchina piantata,arrivo a lavoro con una media tra i 26 e i 27,senza eco ero tra i 25 e i 26,tra un mese quando finisce il pieno vediamo che media alla pompa viene.

Bello lucio, ma leverei i numeri di telefono dal forum... che se passa uno che lavora ai call center ti fa nero

Hai ragione. Gli stessi due proprietari di 140i su Autopareri, al momento dell'acquisto, han dovuto frequentare in corso di bon ton in BMW di 75 ore con frequenza obbligatoria, propedeutico ad un severo esame.

Speriamo non faccia la fine della Fulvia Cito lei, perché un po' me la ricorda

WTF ? http://www.thedrive.com/news/23731/you-can-ride-on-a-live-racetrack-in-a-tour-bus-with-wecs-wild-circuit-safari-in-japan https://www.fiawec.com/en/news/wec-circuit-safari-to-run-again-at-fuji-in-2018/6086

V6 2.0 con 2 GSE T3...

scusate se settimana scorsa ho dato buca cerco di rimediare enjoy

Venerdì Gnocca

Sto piede può esse de piuma o può esse de fero! Personalmente se devo sorpassare bello lesto il kickdown lo faccio eccome.

Giovedì

Ma scusatemi, eh.... ...ma chi compra un ferro del genere, pensate lo guidi a fil di gas???

Auguri per la tua nuova auto allora ? Il prezzo è ottimo, ma 7mila km di test non sono pochi magari sparati a freddo, non so se la prenderei personalmente. Nella valutazione del prezzo tieni conto comunque che il valore dell'hard top della gt è intorno ai 3mila euro

Grazie per i vostri interventi. Effettivamente i costi di ripristino del COMPETIZIONE sono più alti, e ciò gioca un pò a sfavore. Soprattutto perchè io la Giulia la dovrei usare e farci strada. Come bellezza invece su Giulia, quale dei 2 sta meglio? sotto: a sinistra ROSSO ALFA a destra una Quadrifoglio ROSSO COMPETIZIONE

Non esageriamo ... Una Swift boosterjet AT 111cv fa lo 0/100 in ca. 9 secondi e arrivare a 160 km/h ( autostrade tedesche) é un attimo . A mio avviso se fa una prova su strada ,della panda rimane un lontanissimo ricordo...

Avrebbe bisogno di qualche accorgimento in più per potenziarne la dote di auto da famiglia. Tipo isofix anche sul posto passeggero, bocchette dedicate supplementari per i posti posteriori se non il divano a poltroncine singole. Oltre il T3 120cv che sarebbe perfetto. Il top del top del top sarebbero i fari a led ma mi fermo prima. Perchè la macchinina può dare ancora tantissimo, spazio in 425cm, è comoda.

Ammazza, se sotto quella macchina c'è la Serie 5 uscente tanta roba! Poi non capisco, Serie 5, X5 e.... Opel Karl??

A me la Pulsar piaceva, nella mia zona è anche stata incentivata, a livello pubblicitario, dalla rete di vendita, io l'ho provata e mi era piaciuta. Il problema è che, salvo occasioni, aveva un prezzo di vendita allineato alla concorrenza, e più alto della Tipo e delle fine serie, come la Focus, e pericolosamente allineato alla cugina Megane, meno abitabile ma con una rete di vendita e di assistenza più vasta e costi di manutenzione minori. Poi, guardando le classifiche di affidabilità di WhatCar, è in posizione abbastanza bassa, perdendo il mito di affidabilità assoluta delle nissan pre-Ghosn. Alla fine era la soluzione razionalmente migliore per chi cercava molto spazio interno senza ingombri esagerati, era abitabile come una multispazio con una dinamica di guida da berlina.

Ma perche piange?

Ma non solo! Certo che Sebastian ci ha messo del suo nell'inanellare cappelle....ma il team che quasi ogni volta cannava strategia, direi che la conta a chi ha sbagliato di più rimane in aria......?

Aggiungo la mia breve esperienza con l'i.Cockpit. L'unica auto guidata, e non solo provata staticamente è stata una 2008 hdi, guidata per 50 km tra autostrada e strada costiera. L'esperienza non è stata delle più felici, ho trovato difficile regolare opportunamente il sedile e per mantenere una posizione più o meno comoda, il tachimetro finiva coperto dalla corona del volante. Il volante piccolo è forse un pelo più maneggevole, ma non ho alla fine percepito alcun valore aggiunto, anche tornando subito dopo alla guida di un'auto "normale" mi aspettavo un effetto timone che non c'è stato. Sulle prove statiche di 208 e 3008, invece, ho notato che inevitabilmente, l'i-Cockpit risente non poco dello spazio disponibile. La 208 l'ho trovata davvero scomodissima (ripeto, parlo di primissime impressioni), mentre il posto di guida della 3008 è l'unico che almeno non mi abbia dato quella sensazione iniziale di spaesamento. Detto questo, preferirei di gran lunga un'auto con comandi e impostazione di tipo più tradizionale.

Non posso ribattere per esperienza personale perché io l'ho provato solo per dieci minuti, e tu invece parli di conseguenze sul lungo periodo di utilizzo. Plausibili, in effetti, per come le descrivi. Tuttavia, poiché ne ero sempre stato incuriosito, ho chiesto ad alcuni miei clienti (non un campione significativo, per carità) come si trovassero (parlo di possessori di 308 o 3008/5008, non 208 che è più piccola) e nessuno ha mai lamentato questo tipo di problemi. Qualcuno ha specificato solo che era assurda la mancanza di tasti fisici per il clima, ma quella è un'altra storia. Inoltre, proprio perché ero interessato all'acquisto di una 308, mi ero iscritto al forum "nonsosepossofareilnomedialtriforum" dove non c'è un "peugeottista" che sia uno, che lamenta simili problemi. Chiedo quindi --- e dato che non ci guardiamo negli occhi, specifico che non è una domanda polemica ma seriamente interessata all'argomento --- se lo dici per esperienza personale, o per esperienza di conoscenti qui riportata, oppure per tue deduzioni o convinzioni, o altro... Grazie. ________ Se del caso, ritenendo l'argomento interessante ma lievemente OT, qualche mod. può spostare a piacimento, magari col titolo "i-cockpit Peugeot: solo effetti speciali, o funziona davvero?" per cui mi auto-segnalo. ________

Basta chiedere

131 CL Panorama. Mi pare coerente la bagagliera. Mascherina, fari , cerchi ( e pure il volante, che qui non si vede), dovrebbero essere di una versione pseudo-sportiva, forse “racing “

Volkswagen Polo 1.0 CL: Piccola chicca, una Fiat Tipo 2.0 i.e. Sedicivalvole, in condizioni da concorso, probabilmente di un appassionato o cultore del modello: PS - La fanaleria posteriore di questa versione l’ho sempre preferita a quella delle altre varianti di Tipo.

Poi anche i profili verniciati in colore della carrozzeria e non neri...ma se voleva una twin spark perché non ha preso direttamente quella?

Restauro con troppe "licenze poetiche" su una pregiata 1800 carburatori prima serie - Fari posteriori - Calandra restyling e frecce bianche - Cofano motore - Kit "Twin Spark"' - Cerchi in lega orribili Un'auto simile avrebbe meritato al massimo lo spolierino della TS e 4 Ronal A1

Certo che sappiamo cos'è. E' l'Alfa Centauri. http://www.alfaromeopress.com/press/article/dai-giovani-stilisti-dell-adus-di-arese-alfa-centauri http://www.carstyling.ru/en/car/1999_alfa_romeo_centauri_spider/

Quella Golf usciva di serie con i greatest hits dei Duran Duran e degli Spandau Ballet

No