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detto da chi è costretto a rinnegare la propria storia e fare una macchina a motore centrale e farsi dalle una bella mano dall'aco per poter tener testa ai V8 scarsi

zitto che non si può dire.. le 911 MC nelle gare sono sempre esistite. A me uno ha spiegato così

ti sottiscrivo con il sangue la mondial, vera auto di merda, ma per il resto vedo delle discrete badilate di qualunquismo in salsa ferrarista. Pagani (dio lo abbia in gloria) fa fatica a vendere e si è messo a fare i revamping le vecchie per far soldi. Poi la struttura è uguale a ferrari, certo… AMartin viaggia a doppio filo con MB e pesa mediamente due quintali in più di un ferrari, ma mi piacciono lo stesso. Usabilità a ogni livello porsche. Vero. Ma non è quella che si è salvata facendo i suv con VW? ESCLUSIVITA’

Marquez veramente immenso, che pilota!

Allora fermo restando che in più occasioni l’hanno indirettamente affermato, e vedendo come vogliono evolvere la gamma, nel portafoglio di marchi del gruppo FCA quello con cui vogliono scontrarsi con Porsche è Maserati e che per lo stesso motivo han più volte detto che il benchmark di Alfa Romeo sono i premium brand tedeschi, BMW in primis, pur non cercando di fare gli stessi numeri produttivi, direi che possiamo tornare IT e parlare di questi due nuovi motori. Grazie!

Nell'otica dell'eventuale cambio della mia 159 TBi, oggi ho provato l'auto in oggetto: una Subaru Forester 2.0 benzina, aspirato, 150 cavalli, allestimento sytle con cambio automatico CVT. La prova è durata una quindicina di minuti, svolgendosi su una trafficata strada semiurbana e quindi su una trafficata superstrada, con qualche rotonda annessa per saggiare tenuta e rollio in curva dell'auto. Estetica: il più soggettivo dei giudizi. Nonostante il colore grigio scuro, che dovrebbe donare eleganza all'auto e la calandra abbondantemente cromata, non è una gran bellezza e non è certo elegante. La vettura provata era priva dei sensori di parcheggio (installabili after market, m'ha detto il venditore) ma montava una comoda retrocamera che si attiva con la retromarcia, sfruttando l'intero "televisore" posto al centro della plancia, subito sotto le bocchette centrali d'areazione. Poco spazio per i feticisti delle plastiche morbide: la finitura mi appare comunque buona ma nel nome della concretezza. Tra i due sedili anteriori, spicca l'imponente leva del freno a mano, diventata una rarità sulle auto moderne d'una certa importanza; la leva del cambio automatico è di tipo classico, con tasto di sblocco per uscire dalla posizione P. In fondo alla D è possibile tirare la leva verso il guidatore per passare alla modalità sequenziale per simulare un cambio a 6 marce (così m'han detto). Dietro il volante compaiono due leve di plastica nera con + e - a destra e sinistra per "far finta" di scegliere la marcia. Sedili in tessuto. Quello guidatore regolabile elettricamente (inclinazione schienale, altezza seduta, inclinazione poggiacosce, distanza dal volante) , ma non ho verificato la presenza o meno del supporto lombare regolabile . Posizione di guida turistica, quindi non sdraiati ma tendenzialmente seduti; questo aumenta la disponibilità di spazio ai passeggeri. Abitacolo luminoso grazie ai grandi finestrini e nonostante gl'interni tutti neri; i finestrini posteriori (anch'essi elettrici), una volta abbassati, restano a vista per circa 5 centimetri. Sedili posteriori abbattibili 40/60, fino a realizzare un vano di carico dal fondo piatto col bagagliaio, senza gradini; ma l'assenza del vano portasci (o comunque lo si voglia definire) m'infastidisce non poco. Da brava macchina giappa, la parte "60" si trova a destra dell'auto e non a sinistra come la 159 o la Panda. Soglia di carico alta, ma d'altronde è un'auto alta da terra. Ora la nota dolente: come va in strada. Sia chiaro, la macchina non va male; l'abbinamento motore-cambio non è malvagio e si muove con discreta grazia nel traffico. Il (mio) problema è l'effetto scooter del CVT, quando si schiaccia (e nemmeno a fondo): il motore schizza a 4500 giri e ci resta finché non si alleggerisce. In compenso, se si guida in modalità "la fretta non esiste", il rumore che giunge alle orecchie è ovattato e l'auto prende velocità fluidamente, quasi senza accorgersi. In autostrada i 130 di tachimetro sono raggiunti a 2600 giri. Rollio non particolarmente evidente da guidatore, ma c'é; occorre scordarsi i repentini cambi di corsia che 159 mi permette. Climatizzazione efficiente: con una temperatura esterna di 29°C (quest'estate è infinita), impostati 25°C sul clima automatico (comandi fisici in bella vista, subito sotto lo schermone centrale), li ha raggiunti con facilità. Concludendo: 29K trapasso compreso (usato ancora da scontare) credo che li valga tutti, ma proprio tutti. Solo che 159, nonostante i suoi limiti (non è Giulia), ha una guida molto più coinvolgente e nessun "effetto scooter" dal cambio (che è manuale). Mi è piaciuta, ma temo che finirebbe per farmi provare un "effetto nostalgia" a lungo andare devastante per il mio equilibrio psichico . Promossa con riserva. PS: la versione turbo da 241cv non verrà più importata (o prodotta? Non ricordo)... magari guidando quella avrei cambiato idea.

Prego i mod di bloccare la pubblicazione di immagini così esplicite: mi sanguinano gli occhi.

We do not know capacity of a new Ferrari V6. Maybe it's smaller that 3 liters. Maybe it's closer to 2 liters in capacity. According to a presentation Ferrari will offer a new innovative front suspension on a front mid engine platform. So maybe they can fit V6 120° there.

Ho trovato una cinquantina di reati commessi dai grafici di CarLifestyle che condividerò periodicamente su questo forum perché non mi sento abbastanza odiato, comincio da questi: Cullinan Sweptail Chironsaltapanameraè Solo questione di tempo? McCedes Raptor+Urus... Raptus!

Secondo me è la soluzione migliore a prescindere, a meno che non riesci a mettere le chiappe su una Toyobaru, forse l'unica soluzione considerata che possa darti effettivamente un esperienza diversa rispetto alla Giulietta QV.

È un problema di ingombri, un v6 120° è molto largo, su una Ferrari (larga) a motore centrale posteriore ci sta, ci potrebbe stare sulle sportive a motore anteriore centrale Ferrari/Maserati, sulle berline/suv Maserati a motore anteriore dubito. Comunque l'architettura a 120° ha il vantaggio di avere un baricentro basso, quasi quanto un 180°, con il vantaggio rispetto a quest'ultimo di avere sufficiente spazio per una più comoda, facile ed efficiente disposizione dei collettori di aspirazione e scarico,turbocompressore, e degli organi accessori. Oltre ad essere molto corto, come un v6 90°.

Oggi sono andato a vederla. Oltre a quelle per le prove, ne erano esposte due. Una base e una st line. Sembrano veramente due auto diverse, la base è giusto una fiesta più grande, la st line è un altro mondo: sedili tessuto/pelle molto ben fatti, volante in pelle bello cicciotto, leva del cambio sportiva, cerchi da 17 bruniti... Posto guida perfetto! Con la mito ho il sedile regolato più basso possibile, qui ho dovuto fermarmi perché continuava a scendere! Escursione amplissima, più di golf 6. Ottimo spazio anche per i sedili posteriori. Baule nella norma. Strumentazione semplice e molto ben leggibile e tablet che non stona come su fiesta. Qualità sufficiente. Il tunnel centrale è tutto in plasticaccia (c’è un pack con cui può avere inserti in simil pelle), i tasti e ciò che si tocca però sono ben fatti e hanno un bel feedback. Assurdo che i fari led si possano avere solo con i cerchi da 18. Un venditore (giovane, gentile e che mi ha invitato a spulciare bene l’auto), su mia richiesta mi ha detto che il 1.5 arriverà tra qualche tempo. Per me promossa, ma solo se st line. Sono molto interessato. P.s.: c’era esposta una mustang 5.0 gialla, che spettacolo! Mi ci sono seduto dentro, che goduria deve essere vedere sempre davanti a sè quel cofano chilometrico!!! ☏ iPhone ☏

Volkswagen Golf III 1.4 CL: Mitsubishi Eclipse MK1 2.0 16V GS: a me è sempre piaciuta e anni fa ne ricordo abbastanza in giro (per il genere di auto) ma ora sono mosche bianche:

Mer-d-avigliosa!

Scuse, mmm...

Ma Lorenzo nella caduta ha battuto la testa?

Degna erede della LM002

E Maserati? E Ferrari con 15 nuovi modelli in 4 anni? È vero che le Porsche più piccole, Cayman e Macan, sono sovrapponibili a 4C e Stelvio, però poi Cayenne e Panamera sono sovrapponibili a Levante e Quattroporte e le Porsche più costose ad alcune Ferrari. Alfa farà una crossover di segmento C ed in qualche modo ci sarà anche un'erede della Giulietta, segmenti che Porsche penso e spero non andrà mai a coprire. La 8C è una specialty che serve a tenere alto il livello del marchio, ma un'eccezione all'interno della gamma, non una regola com'è la ricca gamma sportiva Porsche. Per cui un 1300 4 cilindri benzina da 160-180 Cv, cilindrata evocativa per il brand Alfa, ci sta meglio di un 2000 diesel, su un brand sportivo.

No da indiscrezioni e da quello che si intuisce dalle slide della presentazione, il v6 turbo ibrido sarà montato sulla sostituta della 488 a motore centrale, su eventuali applicazioni a motore anteriore nulla si sa.

Io di solito guardo i cartelli...è un’abitudine che ho preso tanti anni fa in un posto strano, mi pare di chiamasse “autoscuola”

Si, ma stanno ad almeno 35.000€. 5000€ oltre il mio limite massimo di budget e 10.000€ oltre quello che vorrei spendere. Finirei per dover cacciare 10.000€ di tasca mia e avere di nuovo 300-350€/mese di rata. No grazie. Se devo finire così riscatto la mia e con la rata cambio la Note.

Qualche altro luogo comune no? E il gran finale, in grassetto. ?

La mia impressione è che il futuro V6 Ferrari sarà un po' troppo estremo per l'impiego su Maserati, per cui si manterrà una famiglia dedicata per il Tridente. Specialmente poi se sarà confermato l'angolo di 120° che non è proprio semplicissimo da collocare dentro una vettura. Poi è tutto da vedere come verranno gestite le linee di produzione di tante architetture diverse (tralaltro trovo che la vecchia sede di via Ciro Menotti si presterebbe bene ad essere nuovamente impiegata per l'assemblaggio dei motori, se si vuole trovarle uno scopo)

I motori turbo van bene per chi cambia la macchina spesso e ce l'ha sempre in garanzia. Un mio amico ha appena dovuto cambiare la turbina al suo Tucson con 98.000 km per la modica cifra di euri 2000. Un vecchio meccanico diceva sempre: "MAI comprare motori turbo..." Ho sempre rispettato questa regola.

non so se sia stata già pubblicata. Proposta alternativa per 156 sportwagon

La Classe B è solo “una croma che ce l ha fatta”! ?

Gli interni non mi esaltano, poi quel tablet per me è un po inguardabile. peccato perche gli esterni non mi dispiacciono e sicuramente sarà impeccabile come manifattura

A350 "notturno" Molto coreografico.

Ma figurati se vado in giro su una 911 da cumenda milanese.. un'auto di produzione di massa, quasi un'auto da "everyman".. comunque evita di essere "fino al midollo" in qualsiasi cosa non c'è niente che meriti "fino al midollo", il midollo tienilo per te che serve sempre, questo come consiglio generale

Uno dei motivi per i quali ho preso la M140 è proprio il fatto che si confonde bene con una qualsiasi 118d pack M sport, ma avendo un bel 6 cilindri sotto il cofano. Da un certo punto di vista, fa comodo poiché l'auto risulta "anonima" rispetto alle altre e questo ti aiuta a prevenire molte seccature. All'occorrenza però, schiacci e fila. Come avevo riportato, ho ancora lo scarico MPerformance imballato in garage, l'ho messo, ci ho fatto 15 km e l'ho tolto, più che altro poiché oltre ad essere davvero penoso a livello sound, andava ad intamarrire il pacchetto. Seppur la macchina chiami un sound un po' più deciso, la preferisco stock che volgare (o inadatto al tipo di mezzo) a questo punto. Piuttosto, differenziale autobloccante e via, ci si diverte un sacco. La A35, tornando I.T., sarà la best seller, pagherà oltre 1000 euro di superbollo in meno della sorellona, sarà esteticamente simile, ha le 4 ruote motrici come la sorellona, ha lo stesso motore della sorellona, e da 300 a 400cv, balleranno si e no 5/6 decimi reali sullo 0-100 in questa classe di peso, nulla più, tanto sono tutte limitate a 250km/h. Chi e lo fa fare di prenderti la A45? Se le montassero un motore diverso (5 cilindri magari...) ne varrebbe la pena, ma che senso ha spendere sicuramente 15/18 mila in più per la stessa macchina, quando basta rimapparla? Lo fanno in molti...credetemi. Tra le A-Klasse AMG sarà lei la best seller, senza dubbi secondo me. Questione assai diversa con la S3/RS3, dove vi è una reale e tangibile differenza tra le due. Io comunque, vedo più RS3 che S3 in giro qui dalle mie parti, quindi la gente spende, se ne vale la pena. Sono incuriosito dal fatto che qui da me, la mia è ancora la sola M140i in circolazione.....mi domando come mai, dato che è la più economica e divertente...

Adoro la Quattroporte Gandini, in questo colore entrerebbe in pole nel mio garage immaginario. ☏ iPad ☏

13.5 k € da spendere per un'utilitaria a benzina mi sembrano un'assurdità, tanto più dato l'uso che ne faresti. Cercherei nell'usato fresco. A partire da Corsa e Fiesta, se le dimensioni non sono un problema.

La societa "New Stratos GbR" (di Strocek) e la MAT Manifattura Automobili Torino hanno fatto un accordo per la produzione di una serie limitata di 25 uniti della New Stratos https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrberichte/new-stratos-2018-kleinserie-fahrbericht-daten-preis-vom-lacia-stratos-erben-3378893.html

Sembrerebbe che Toyota oltre alla Supra vuole dare nuova vita anche a Celica e MR2. Qui l'articolo di formulapassion Per i mod: non avendo trovato il topic adatto ne ho aperto uno nuovo, in caso ci fosse o abbia fatto casotto, chiedo gentilmente di spostare

<mode on> con tutto il rispetto, queste cose quando fai la patente le devi sapere. Ci sono cartelli, segnaletica orizzontale e dove manca si dà sempre la precedenza a destra. Fine. ...No, ma adesso c'è internet e chiedo un parere lì, come fosse una questione di opinioni... <mode off>

Daccordissimo , tutto il resto é noia. Con una famiglia "sulle spalle" ci sono altre priorità , trovo il ragionamento di TonyH molto responsabile .

Io invece rilancio con qualcosa di totalmente diverso: Honda Jazz. https://www.autoscout24.it/annunci/honda-jazz-1-3-trend-benzina-blu-azzurro-a588c377-3733-4d1c-a707-8255606cc1e7?cldtidx=4 Questa è in allestimento Trend (il base) ma dovrebbe avere su quello che cerchi.

La versione ibrida in Giappone/Usa monta il 1.8. Come confronto i consumi WLTP della Prius4 con lo stesso powertrain (Urb / Extr / Comb) : Cerchi 15": 3.3 / 3.5 / 3.4 Cerchi 17": 3.5 / 3.7 / 3.6 Quindi il combinato di 30km/l della Corolla coi 16" è leggermente migliore dei 29.4km/L della Prius coi 15"

Bisognerebbe vedere che pneumatici monta nei due casi. Magari i 18" sono un modello con resistenza al rotolamento superiore? Mi pare una differenza troppo marcata per essere solo dovuta alla maggiore impronta a terra.

Tre pagine per l'uscita di scena della pronipote dell'Arna ?

considera che da quando l'ho presa io non sono mai sceso sotto i 24 di media da cdb.(tranne in autostrada) Tranne week end sempre i soliti 32km tra andata e ritorno a lavoro,strade scorrevoli,dove in alcuni tratti non c'è anima viva,solo qualche camion o trattore adesso che ci sono le vendemmie,velocità medie tra i 45 e 55km/h, la differenza con le altre auto è questa,o consumi poco o se ti impegni ma nemmeno tanto consumi pochissimo e anzi se trovi dei rallentamenti o qualche fila dove con le altre auto il consumo medio si alzerebbe subito,qui lo abbassi...questa è la differenza percettibile gia nel breve termine. Secondo me con il tuo 70/30 potresti benissimo essere almeno sui 22 reali di media. Da 3 giorni,dopo l'ultimo pieno ho inserito il tasto eco,sensazione più blanda sull acceleratore tipo macchina piantata,arrivo a lavoro con una media tra i 26 e i 27,senza eco ero tra i 25 e i 26,tra un mese quando finisce il pieno vediamo che media alla pompa viene.

Il 1.0 sul Renegade... Proprio non mi è piaciuto, ha un'erogazione da motore vecchio stile, vuotissima ai bassi giri. Non è confrontabile con il 1.4 a GPL di pari potenza, ma nemmeno con una Grandland 1.0. Parlo di guidabilità, non di prestazioni assolute, che magari saranno identiche. Anche se a sensazione non direi...

Giulia ha un Handling superiore a tutte le concorrenti , BMW serie 3 compresa ( che è quella che più gli si avvicina, ma resta un gradino sotto ). E di questo ti accorgi con ogni motorizzazione. Detto questo , un'Alfa che vende solo il 25% sul mercato nazionale, che mantiene il prezzo da usato, e che escluse parzialmente le diesel che in Europa stanno diventando invendibili ( e che quindi causa batch di produzione errati sono comunque numerose ) , ha prezzi su strada simili alle concorrenti in Italia, non lo vedevamo dai tempi di...Giulia* , appunto . * con il vantaggio che giulia 1960 vendeva in maggioranza in Italia

È l'Airbus C Series ? Tempesta Alì, ieri.

ottimo lavoro. Ma il problema non è fare l'auto elettrica da 80k euro, cosa che bene o male sanno far tutti. E' fare la Panda elettrica a 10k euro.

Batteria da 95 kWh e 400 km di autonomia. 24 kWh/100, ciuccia parecchio sta e-tron.

Se l'auto ti serve prevalentemente per la città forse è meglio una segmento A che è più compatta e ti permette di trovare parcheggio più facilmente. Con i finestrini posteriori elettrici ci sono le 2 coreane picanto/i10 e forse la opel karl. Se le dimensioni maggiori non sono un problema valuta una qualsiasi segmento B, ad oggi peugeot 208 è forse quella con il miglior rapporto qualità prezzo visto che l'anno prossimo dovrebbe uscire il modello nuovo e quindi ha sconti interessanti, inoltre, cercando bene dovresti trovare buone occasioni anche sulle km0.

Tre Wind è una vergogna ovunque, pure in Versilia la situazione è penosa, lo scorso anno si navigava bene. Colpa della fusione? Secondo me si, inutile dire che appena potrò lascerò questa compagnia del cavolo. ☏ iPhone ☏

Alfa Romeo Giulietta Folk By Moretti, datata 1978 circa: variante giardinetta della berlina di Arese. Alfa Romeo Zeta Sei, presentata a Ginevra ‘83 e costruita (in due esemplari) da Zagato su base GTV6.