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Parlo per esperienza, non per cartella stampa scritta da markettari. Poi diamo un occhio ai fondamentali. Ecco i pesi della nuova serie 3 2019 dichiarati da BMW: 330i (2.0 turbo) --> 1545 kg 320d --> 1530 kg 320d xdrive --> 1615 kg L'equivalente per Giulia: 2.0 turbo TP --> 1429 kg 2.2 mjet TP --> 1445 kg 2.2 mjet Q4 --> 1535 kg Aggiungiamo che BMW X3 a pari motore pesa 150 kg più di Stelvio. Prendiamo atto dell'italico capolavoro chiamato "Giorgio", e prendiamo atto che questa vettura è nata al risparmio per capitalizzare il valore del marchio e sfruttare la rendita di posizione. Apparenza vs sostanza.

Bastaaaaaaaaa a tirare fuori Jaguar come se fosse qualcosa a cui ispirarsi, sono dei cessi, dannazione, mille volte meglio questa Serie3 come paragone e anche la precedente, pur con tutti i suoi limiti

al netto di tutto, non scriviamo assurdità dai... i led matrix superano il limite tra abbaglianti e anabbaglianti , la visibilità complessiva di notte (che è quello che interessa) è migliore.

Giulia in alluminio ha solo i parafanghi anteriori, le porte, e il cofano motore. Parafanghi posteriori, fiancate, tetto, e cofano vano bagagli sono in normale acciaio bassoresistenziale. Azzurro (paraurti): plastica Giallo acceso: alluminio stampato Beige: acciaio bassoresistenziale Arancione: acciao altoresistenziale Blu: acciaio altoresistenziale avanzato Rosso: acciaio temperato Rosa/violetto: fusione di alluminio Verde: alluminio estruso

Ipotesi raccapricciante. Voglio pensare che una squadra come la Ferrari possa essere rappresentata da qualcosa di meglio di un ignorante faccendiere trafficone evasore fiscale.

Lancio nuovamente la mia petizione per Flavio Briatore direttore sportivo Ferrari.

Ma così è ancor più divertente:

No, così.. ?

Spero che il tono provocatorio della mia petizione sia stato colto. E' chiaro che il suo allontanamento con disonore causa crash-gate non si possa conciliare con la guida della scuderia simbolo della Formula 1. Ma è altrettanto chiaro quello che ha saputo fare, in Formula 1, nel tempo, e col budget, che ha avuto a disposizione. L'evasione fiscale è una cosa sua, se la vedrà con la legge e con la sua coscienza. Se l'alternativa è fare i vincitori morali a vita, preferisco uno che almeno sappia nuotare in mezzo ai pescecani che popolano questo sport... e picchi più duro e più in basso di loro.

Direi che peggio dell'anno scorso quando mi alzai alle 6.40 per accendere la tv e sentire "La monoposto di Vettel è aperta, c'è qualche problema" non può andare ?

Veramente secondo IIHS l'Alfa Romeo Giulia con fari Bi-Xenon e' l'unica nel suo segmento che prende il massimo voto (Good) mentre le Audi A4, BMW 3 con fari a Led prendono (Acceptable) e Mercedes Classe C con fari a Led addirittura (Poor)... IIHS Headlights Lighting rating Alfa Romeo Giulia (Bi-Xenon) : Good Audi A4(Led) : Acceptable BMW 3 F30 (Led) : Acceptable Mercedes Benz C (Led) : Poor

Che esperienza? Il faro led di una Clio non è lo stesso di una Serie 7. A meno che tu non li abbia provati tutti e con strumenti idonei non credo che tu possa saperne più delle cartelle stampa scritte dai markettari, con tutto il rispetto. Parlare di vettura al risparmio vuol dire non conoscere minimamente come BMW pensa e progetta le sue auto. Se ultimamente si è concessa qualche economia è per poter restare a galla come uno degli ultimi gruppi indipendenti, senza fare alleanze e condivisioni con generalisti. Alfa nella direzione di Jaguar? Speriamo proprio di no, non hanno nulla di sportivo e sono fatte alla membro di segugio.

A me manda fuori questo particolare: come è possibile che Bmw sia caduta cosi nel banale e nella scopiazzatura?

che entrambi il prossimo anno presenteranno staceppa?

anche a me pare un po' strana la divisione Alfa - maserati, quando sono anni che ripetono la volontà di avvicinarle sempre di più, creando un polo sportivo italiano.. Seguire Jeep e al contempo alfa mi sembra poi un bel carico di lavoro.. Vero che alfa ha pochissimi modelli, ma rilanciare un brand è qualcosa che dovrebbe assorbire totalmente... Manley ad ogni modo poteva pescare qui su autopareri il nuovo responsabile per Alfa, avrebbe avuto imbarazzo della scelta e tanta competenza (e probabilmente anche la mito Sw)

No invece. Ha qualcosa di meglio Auto-Reverse Parking. Gli fai vedere una prima volta la mappa e fa sempre lei tutto ricordando il percorso. (Learning Machine)

in generale il tema oggi è questo. elettronica di interazione col guidatore e infotainment. BMW segue il trend. grave assenza il remote parking invece. ha di tutto ma non quello.

In BMW si vede il futuro dell automobile non piu solo in tempi sul Nürburgring ma anche in altri argomenti principali

La cosa migliore che emerge da tutte queste ultime pagine di discussione, secondo me, è che comunque Giulia è stata presentata ufficialmente a giugno 2015, mentre Serie 3 è un progetto di 3 anni più giovane e che ha subito pure una gestazione tranquilla e normale (Giulia una gestazione accelerata, come sappiamo), eppure, l'italiana, a livello prettamente meccanico e prestazionale se la giocherà alla grande anche con una vettura di 3 anni più giovane... Parliamo della Giulia attualmente in vendita, non del restyling, il restyling potrebbe portare, per ciò che ne sappiamo anche ulteriori step prestazionali, o piccoli ulteriori alleggerimenti, o migliorie al cambio e al comparto sospensivo. L'altra cosa che emerge è che non manca più di tanto al restyling di metà carriera di Giulia e quindi sarà possibile per FCA, se ha ragionato bene, dare un bel boost al prodotto, facendo diminuire ulteriormente il già non ampissimo gap che lo separa da questa nuova generazione BMW. Così fosse, andrebbe ad avvalorarsi l'opinione che porto avanti da giugno 2015, ovvero che l'aver investito la stragrande maggioranza del budget di progetto su tutta la parte architetturale, tecnica e prestazionale di Giulia era la scelta illuminata, perchè, con i restyling e la possibilità di acquistare accessori extra in futuro, il gap sarebbe stato molto più semplicemente colmabile, che non uscendo con un prodotto meno sbalorditivo sul piano tecnico e maggiormente infarcito di specchietti per allodole a led e grafica avanzata. Detto ciò, non ho e non avremo mai la certezza che FCA abbia davvero pensato di compiere un Restyling piuttosto profondo sulla telematica di bordo, gli accessori di assistenza alla guida e sulla fanaleria (che, a conti fatti, sono le uniche vere lacune di Giulia rispetto a questa nuova Serie 3). Lo si scoprirà solo vivendo...tanto non manca poi molto.

A memoria Giulia é meglio in tutto rispetto a quando uscì 156. Come ho detto più volte credo che sia la miglior berlina alfa mai fatta

E gli è riuscita benissimo...Come no.

Metterei a posto la maniglia, non tanto per la revisione ma per una questione di sicurezza tua.

Torniamo coi piedi per terra: annunciata la 500 giardiniera, ecco i primi spy...

Giusto Penso comunque che si possa affermare con una buona sicurezza che la Range è stata l'antesignana dei SUV di lusso come li conosciamo oggi. Seconda nella lista, inserirei la Jeep Grand Wagoneer.

Spero mai avvenga!

Sarò io contro Audi, ma l'r8 non mi ha mai fatto lo stesso "sangue" Delle altre supercar. E questa non fa eccezione. ☏ Redmi 4 Prime ☏

D'altronde BMW decenni fa ha inventato il McPherson moderno (e dai relativi brevetti ha incassato non male) Perché rinnegarlo? Heritage. È Porsche che dovrebbe ripensare la sua scelta, che in alcuni casi mostra i suoi limiti. . Ma questo è OT oltre che fantascientifico (basti pensare che mettono il motore al posto giusto solo nelle versioni da gara [emoji23]) ☏ Nexus 5 ☏

infatti direi che sono della successiva 106 non esisteva di sicuro, le Range erano ancora "quattroperquattro" o semplicemente "fuoristrada"

Mi sembra che ci siano un bel po di buchi di gamma tra Fiat e Ferrari. Comunque quando si entra in un salone Alfa Jeep c'è continuità, in termini di segmenti e di listino tra Renegade, Giulietta, Compass, Giulia, Cherokee, Stelvio e GC, mentre Wrangler e 4C sono due discorsi a parte.

Eh oddio, magari ray charles potrebbe avere l’impressione di avere di fronte un unico brand quando entra in un salone jeep Alfa... In questo senso anche un ipotetico salone fiat ferrari potrebbe essere scambiato per un unico brand che soddisfa varie esigenze : dalla panda per la nonna alla california per il nipote

E vabbè, torniamo coi piedi per terra con queste sempliciotte avvistate la scorsa settimana.... ? I copricerchi hanno il logo giusto, ma sinceramente non li ricordo di questa foggia. Quando Suv ( che forse nemmeno esisteva come termine ) era sinonimo di Elite : io la trovo ancor oggi stupenda. Una "fanalona" tenuta amorevolmente : spero per lei la notte la mettano al riparo perchè lungo quelle mura la notte i furti ( sia di accessori che di auto ) si sprecano e quelle coppette copriruota credo faranno gola a qualcuno di sicuro..... Questa, di tutta la partita, forse è la meno sempliciotta : una simpatica elaborazione su base 500 . Mi domando il candore di quei sedili quanto durerà ancora....?

Dunque...cerco di essere rapido. A livello di design esterno trovo abbiano fatto un ottimo lavoro sulle proporzioni e sullo snellimento. Trovo molti punti di contatto con Giulia, specialmente nella vista laterale...le due vetture, ora, riescono a restituire lo stesso senso di "leggerezza"...il muso da l'illusione di essere più lungo e l'abitacolo più arretrato. I fari non mi dispiacciono per niente. Il doppio rene è troppo grosso. Il nuovo gomito mi fa schifo, la presa d'aria laterale è meno peggio che su altri modelli, ma sempre "forzata". I paraurti sono, in entrambe le versioni, di una bruttezza e volgarità che faccio fatica a descrivere (sono i sandali con calzino bianco del mondo dell'automotive), si salva forse solo il paraurti anteriore della M-line. Gli interni, nelle foto live, sembrano un netto passo avanti sul piano qualitativo, ma il design è talmente banale e povero, da ridurne l'effetto potenziale. Nel complesso non male, ma davvero nulla di sconvolgente...Volanti nuovi bruttini (il nuovo M-sport è imparagonabile per bruttezza a quello vecchio secondo me). Notevole, sempre secondo me, l'integrazione della placca comandi sul tunnel (tutta a filo e immersa nella modanatura in alluminio). Probabile presenza di tanti accessori, virtual cockpit evoluto e lucine led fanno il resto. Dinamicamente si vedrà il comportamento dopo i primi test...prestazionalmente, i dati dichiarati mi sembrano in linea o comunque appena inferiori a Giulia (anno 2015 ) . In conclusione...se Giulia, nel 2019 o 2020 (non ricordo), si giocherà bene la carta restyling (fari led matrix o laser, virtual cockpit evoluto, infotainment rivisto, due lucine del cacchio in abitacolo, leva cambio rivisto e qualche accessorietto extra), francamente la asfalterà brutalmente. fate l'esercizio mentale di aggiungere rapidamente a Giulia gli accessori che ho scritto sopra e ditemi se non ho ragione....e l'Alfa si porterà comunque dietro il suo feeling di guida, il suo comparto sospensivo, il suo sterzo e il suo cambio mostruoso.

Dici?

Non è brutta, diciamo che nelle foto live è un pò meglio, però in tanti dettagli non è un capolavoro. diciamo che la linea interna ed esterna non è un motivo valido per non prenderla. mi sono letto la cartella stampa e sono nettamente più deluso dalla meccanica. in pratica NESSUNA NOVITA', forse ci sono migliorie negli ammortizzatori e nel differenziale sportivo M.poca roba. però motori, cambi ,sospensioni di base sono esattamente quelli della precedente. novità sulla elettronica di bordo (parlo interazione col guidatore) e infotainment abbastanza deluso. BMW (come tantissimi altri) sta mollando molto sulla meccanica inteso come miglioramenti, si concentrano su ste cazzo di minchiate elettroniche. segno che la clientela cerca quello.

Sarò all'antica, ma l'eleganza sobria e borghese dell'e36,e34, e46 ed e39 le ultime bmw non ce l'hanno più. Una plancia ben organizzata e realizzata come nell'e46 o e39, che si raccorda con i pannelli porta ed ogni dettaglio aveva coerenza dalla serie 7 di Bangle in poi non l'ho più rivista. Vi sono alcune auto belle come la serie 4 coupè e la serie 5 berlina del 2010, però non ritrovo più la 'perfezione' che caratterizzava bmw negli anni 90.

mi da un'idea di vecchio

Mah... sui materiali Audi ha fatto un bel scivolone con le ultime A4/5 sinceramente eh... ?

Assolutamente no - ho appena guardato la macchina in versione di serie - gli interni sono come qualita, aptica e materiali almeno una classe in piu come gli interni della F30. Tutto morbida, ben curato, anche nelle zone inferiori niente plastica duro, insomma molto meglio come A4/A5 attuale (naturalmente non parlo del design, questa si puo sicuramente discutere). @beckervdo - purtroppo non sembra cosi. Almeno non ho trovato questa versione della grafica nell menu del setup per gli strumenti, ho anche chiesto un sviluppatore presente, ma anche lui ha negato la possibilita di una grafica tradizionale - almeno per il momento - la possibilita di sviluppare un nuovo release della software con questa funziona. E per il avantreno - anche chiesto, risposta: il avantreno della G20 e una evoluzione della F30, cosi McPherson, ma con una connezione tra assa e scocca molto cambiato con il effetto che la risposta della sterzo sara molto piu diretta, piu esatto. Da sentire sulla strada...vrediamo. Loro sono convinto, che lacomporta su strada e migliorate significante.

Perdonami ma vediamo come sta su strada non vuole dire nulla. I MacPherson non recuperano il camber, i quadrilateri sì. Quindi se usi i MacPherson ( soluzione ottima per vetture non sportive ) il recupero del camber è affidato alla rigidezza del gruppo molle/ammortizzatori od alla spalla della gomma , con le conseguenze negative del caso . Quindi selezionare un tipo di sospensione che ha il pregio principale nell'economicità e non nelle prestazioni è una scelta ben precisa , cioè non volere primeggiare nelle doti dinamiche . Scelta ovviamente rispettabilissima, ma che inquadra l'auto in una precisa categoria. Tra parentesi sia MB che Audi usano i quadrilateri all'anteriore . Per quanto riguarda i 6 cilindri sono d'accordo con te che manchi su Giulia un 6V benzina "umano" ,essendoci solo quello della quadrifoglio. molto meno manca il 6 diesel visto i trend del mercato ( vedere le vendite dei diesel in Germani, ma anche in Itlai stanno cominciando a crollare ), ed il fatto che dal punto di vista dell'economicità possono essere sostituiti degnamente dagli ibridi ( che mancano anche loro )

la 156 TP sarebbe stata l'auto creata da quello che ha creato dio

Tre cilindri!

A me sto coso piace, fate come volete. Certo, non è un capolavoro di stile, ma ha di tutto e di più, non è particolarmente cafone e c'è giusto la cosa del marchio, ma anche chissene.

Buongiorno, erano diversi mesi che cercavo di provarla per bene, e alla fine ci sono riuscito. Test di oltre 600 km su 4 giorni, mi sono goduto per bene la piccola sportivetta di casa Renault. Chiariamo subito, è una sportivetta ma non una sportiva, giustamente battezzata "semplicemente" gt . MotOre turbo 0.900 tce, da 110cv e oltre 170nm di coppia, peso ridotto e cambio Edc a doppia frizione, a sei rapporti, mototre e trazione posteriori. Esterni : non a tutti piacerà la twingo in generale, e ancor di più la GT, ma personalmente mi garba molto, dietro il doppio scarico in evidenzia fa molto tamarro. Sportiva ed elegante nel complesso. Voto 8 Interni : Segmento A, interni di plastica dura, sedili dedicati alla gt belli con poggiatesta integrato al sedile, rivestimenti simpatici e colorati. Voto 7.5 Posto guida : Alto da terra anche con sedile tutto abbassato, tutto a portata di mano, cruscotto ben visibile, regolazioni classiche nulla di eclatante, Voto 7.5 Plancia e comandi : Comandi tipici Renault, cruscotto digitale al quale manca, (pecca grave) il contagiri, clima automatico abbastanza preciso, sistema multimediale delle clio , buono e completo, gestione degli smartphone con app dedicata, audio impianto stereo non male , meglio delle clio. voto 8 Abitabilità : Piccola agile si svolta in pochi metri, abitabilità davanti molto buona, dietro cosi cosi. voto 7.5 Bagagliaio : piccolo e caldo, sotto si trova il motore voto 6 Accessori : tutto quello che si può volere e trovare su una segmento b, ma qua lo trovate su una segmento a top di gamma. clima automatico, sensori luci cambio automatico telecamera posteriore, cruise control, e tanto altro. Voto 8 Comfort : se guidata con calma molto silenziosa e abbastanza comoda, se si alza il ritmo sonorità discretamente sportiva ma mai fastidiosa nonostante sia un tre cilindri. voto 7 Motore : carico di coppia sotto permettere di muoversi velocemente con un filo di gas. discreto allungo castrato in parte dal cambio, voto 8.5 Accelerazione :non male spinge sempre sia sotto che ai regimi medio alti. Voto 8.5 Ripresa : sempre pronta e dove non riesce il motore riesce il cambio edc. voto 8.5 Cambio : calcolando il segmento di appartenenza, ottimo cambio automatico edc a doppia frizione, sei rapporti ben studiati. voto 9 Sterzo : Piacevolissimo da impugnare e da usare, diretto il giusto per il tipo di vettura.Mai troppo leggero in velocità o mai troppo pesante in manovra, voto 8.5 Freni : Se si pesta pesante in utilizzo sportivo può portare al bloccaggio con successivo intervento dell'abs, credo sia la mancanza di qualche kg sull'avantreno , ma tutto comunque gestibile, impianto misto dischi davanti e tamburi dietro, nel complesso spazi di frenata non male. voto 7.5 Tenuta di strada :a patto di stare appena sotto al limite per non far intervenire i controlli elettronici, ottima tenuta. diverte da guidare, a media velocità. Oltre i 120-130 molto sensibile al vento e complice passo corto diventa nervosetta. tutto sotto controllo di esp tarato molto sicuro, e altri controlli. voto 8.5 Consumo : io ho percorso al termine del test di 600 poco piu di 12 km litro, però devo dire che ho tirato sempre o quasi. vi è pure la funzione eco che taglia la potenza ed aiuta, volendo. voto 7 Conclusioni : Mi piace molto la twingo , avevo provato la versione base da 69 cv e mi aveva convinto, questa è bella da guidare ma gli manca qualcosa, non hanno osato dargli quel pizzico in più per renderla sportiva vera. peccato. La mancanza del contagiri, assurda, cosi come avrei apprezzato una modalità sport settabile per renderla un filo più ignorante da guidare e divertente, ma il passo corto, la trazione dietro hanno fatto propendere, i tecnici renault per dei controlli settati molto prudenti anche troppo e non escludibili, neppure parzialmente. Bella e cattura gli sguardi il giusto. Marcolino

Sempre più convinto che questa generazione di modelli sia quella della transizione. Ed anche in BMW gli investimenti li dirottano in quella direzione, cioè meno termico e più elettrico! Per quanto riguarda l’elettronica di bordo, se ci pensi bene sarà l’unica cosa che non sarà rivoluzionata, per cui investimenti ed innovazione sono costanti.

Scusa ma.."io non ho mai guidato un auto con il cambio automatico," Perche non lasciare la parola a gente che guuda auto con cambio automatico....

....nuovo segmento...elettriche low-cost... E dici POCO !??!??!??! Sono le auto che quasi TUTTI vorrebbero. In attesa di vedere cosa proporrà WV con ID (e a che prezzo...), questa sarebbe interessantissima in EU

Su questo ho grossi dubbi...... motori made in maranello..... o made in Fca .... progetti derivati da Maranello rielaborati ma la produzione la vedo più a Termoli.

Mi sembra quasi ovvio che per tenere alto l'handling alle alte velocità debbano aumentare i cv, cosi da aumentare la deportanza senza sacrificare troppo la velocità massima e l'accelerazione oltre i 200 km/h. Basta vedere un confronto tra la nuova Megane 1.8 280cv che viene massacrata, sul rettilineo, da una Audi A4 3.0TDI 272cv, ben piu pesante e con la trazione quattro che assorbe più potenza di una T.A. La differenza è che con la Megane ci fai una curva a 230 con quella deportanza, con l'Audi ( e con qualunque altra auto con scarsa deportanza/handling, prima che mi si prenda per anti-VAG ) a parità di curva rischi di finire dritto. Il 3 volume, superate certe velocità, fa molto più di quel che si creda, basti vedere A3/A3 Sedan il cui culo di quest'ultima ( 2.0tdi 184cv ) " regala " alla Sedan oltre 5 km/h in più di velocità massima, raggiunti peraltro con più facilità. Il rovescio della medaglia è che però quel sederino li, con una guida spinta, pare sia più nervosetto da tenere in strada rispetto alla a3 hatchback. Magari sono un pò ot, ma sarebbe bello aprire una parentesi su questo aspetto a volte troppo poco menzionato, in un perìodo in cui l'elettronica domina quasi tutto.

Peccato che non sia stata prodotta in serie, per essere una Cabrio (4 posti, o 2+2) era molto riuscita secondo me. Fine OT