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ho una settimana da recuperare, scusate l'assenza bonus gif enjoy

la migliore è questa -birra -figa -canne come sponsor. è la Devil inc. che finanzia ?

Qualcosa del genere... ho fatto un taglia e cuci, da affinare.

Se ti vergogni del modello della tua auto, più che di un'altra auto, hai bisogno di un bravo psicologo. Finchè i soldi per comprarla usciranno dal mio c/c coi frutti del mio lavoro, prendo quello che più mi serve/aggrada. Quando mi daranno l'auto compresa nel reddito di cittadinanza se ne potrà discutere.

Secondo me lo stress che ti risparmi e la coda sono inquantificabili. Piuttosto meno cene ma un bel Telepass.

LOL A me invece sembra che gli arzigogoli di BMW tenderanno ad invecchiare prima,, mentre la pulizia e la fluidità complessiva di Giulia rendono tutto più scorrevole e meno incline a subire il tempo. Il paraurti anteriore di 3er è pericolosissimo in tal senso.

Global brand. Ormai l'ottica deve esser quella. Prodotti più pensati in maniera extra-continentale che per il solo mercato Italiano.

16 mesi dall'inizio lavori è un tempo fattibile . Ma è l'inizio lavori che è nebuloso, sia per i problemi burocratici, sia tecnici. comunque per ora tutti le variazioni sul traffico ordinario reggono, anche perché moltissimi hanno rinunciato alla macchina. E da ieri riaperta la ferrovia . Per il resto , forse la cosa più rivoltante è il tentativo di rifarsi una verginità da parte della forza politica che si è opposta alla gronda con tutte le sue forze ( Gronda che non avrebbe certo risolto il problema, ma risucchiando un po' di traffico forse avrebbe permesso le riparazioni in tempo ). Tra parentesi sembra che sulla Gronda si stia accelerando ( ovviamente sottotraccia, perché fatto direttamente sa società autostrade ) .

Fate un'opera di carità, chiudiamola qui

Articolo scritto da gente che non sa di cosa sta parlando. Primo, il dieselgate riguardava gli NOx e qui si parla di morti da particolato. Già per questo andrebbe cestinato e il sito messo in blacklist. Secondo, uno studio dei tanti riporta le seguenti percentuali per la produzione di particolato nel centro di una città europea: Una parte notevole non è dovuta al traffico. Terzo, ecco come è suddiviso il particolato dovuto al traffico: Solo il nove per cento è dovuto agli scarichi. Notare che quel 30% dovuto agli pneumatici viene prodotto pari pari anche dalle auto BEV. Come del resto quello dovuto all'abrasione dell'asfalto e alle polveri dei freni.

Con un mese di anticipo mi è arrivata la yaris e ho dato dentro la classe A che mi hanno valutato decentemente. All inizio ero partito per l'allestimento base cool,ma poi rinunciando al colore bianco che veniva ben 450 euro ho scelto (anzi mia moglie ha scelto il rosso) sono passato all'allestimento intermedio active che comprende in più -luci anteriori e posteriori a led,fendinebbia,telecamera posteriore,volante e pomello in pelle,pulsante start,schermo da 7 con 6 altoparlanti e display tft da 4,2,alzacritalli elettrici davanti e dietro e tutti gli adas compreso il riconoscimento segnali. il resto della dotazione comprende clima bizona sensore pioggia e altre cose marginali. Partendo dal presupposto che l'unica yaris che esteticamente mi è mai piaciuta è stata la prima serie e anche la prima versione ibrida,quest ultimo resyling ha peggiorato secondo me il posteriore con quei fanaloni sproporzionati,l'anteriore invece è grintoso soprattutto con i led diurni che formano una y,hanno anche tolto i cerchi in lega che una volta erano presenti sulla active e ora non lo sono,sicuramente per una questione di ottimizzazione dei pesi in vista del risparmio di carburante. interni voto 8 gli interni sono piu spaziosi di quello che mi aspettassi,davanti si sta larghi,e anche dietro si sta bene,addirittura meglio che sulla classe A che aveva un tunnel enorme e il tetto spiovente,la plancia ha una fascia morbida,il resto delle plastiche sono dure ma sembrano fatte bene. Diciamo la verità come colori sono un po tristi per un utilitaria però con l'infotaiment acceso e il quadro strumenti blu si ravvivano un po. Il sedile di guida è regolabile,ho trovato subito la mia posizione. note stonate,comandi degli alzacristalli e sul volante non illuminati e la leva del cambio direttamente dagli anni 80...ah plafoniera economica e solo anteriore. Bagagliaio sui 290 litri abbastanza sfruttabile e con una bella vasca in gomma estraibile che mi sono trovato anche se mi sembrava fosse optional guida 9 per ora l'ho provata solo per andare a lavoro per 4 giorni,andata e ritorno,mi aspettava un grosso rollio invece è abbastanza rigida ,invece mi sembra solida anche sulle buche(dove le gomme spalla 65 assorbono bene),l'auto monta delle dunlop fast response...perché su un auto ecologica mettere delle gomme quasi sportive non scorrevoli?boh comunque si guida bene,i percorsi che ho fatto sono statale e città,mi avevano detto che la guida era rilassante ma non pensavo cosi tanto,il silenzio fino a velocità di 80 regna sovrano,quando parte il termico si sente solo un rumore di sottofondo....nella mia mercedes avevo uno scarico doppio ragazzon,e di sicuro questo incide sul mio giudizio. La frenata che ho sentito molti criticare per quanto riguarda la modulabilità del pedale non mi sta dando particolari problemi,se schiacci poco rigenera,se schiacci piu forte parte la frenata idraulica. infotaiment Avevo letto che il toyota touch 2 era scarso,e infatti non comprende apple car play e android auto,anche se con il mate 10 pro di mia moglie funziona senza avere il mirroring,spotyfi funziona e l'impianto suona pure bene,dovrebbe avere pure il DAB ma non ho controllato. consumi 9,5 La facilità con cui si riescono ad ottenere buone medie è incredibile,ora so che la macchina è nuova e consuma di più ma già nel lavoro/casa sono riuscito a scendere sotto i 4L/100 km guidando praticamente normalmente,in città facendo un breve giro mentre avevo le batteria cariche e andando praticamente solo in elettrico e ricaricando in frenata mi segnava i 2,9L/100km. Per ora ho fatto 120km e l'indicatore dal pieno si è mosso di un paio di mm,mi posso ritenere soddisfatto,la macchina si vede che è concreta e senza fronzoli ed era quello che cercavo.

Si, è un progetto avvolto in una nuvola di fumo

Pensiero nostalgico... mi è venuto in mente mio nonno, che d'inverno quand'ero piccolo mi faceva notare le macchine che giravano col cappotto sul radiatore

Provo a rispondere io, Bangle ieri sera disse questo riguardo alle gare di stile che Fiat faceva con i vari carrozzieri (Pinin, Italdesign, Bertone ecc) e lo stesso centro stile Fiat per decidere il design iniziale di un nuovo modello. All'epoca il centro stile interno perdeva ogni volta contro i big. Fu grazie alla riuscita Coupé che diedero per la prima volta il compito al C.S. di sviluppare un'auto senza alcuna gara, ovvero la Barchetta.

È chiaro che se Mercedes va forte è perchè sono bravi; e nessuno fa controlli. Se la Ferrari va più forte: damn, sono italiani, usano trucchi e dobbiamo controllare ogni bullone. Da quel che so in Ferrari ci sono accese discussioni se andare al muro contro muro con la Fia o piegarsi per non dover dare troppe spiegazioni. Il problema che le spiegazioni su come Mercedes abbia da 4 anni il motore migliore nessuno le ha mai chieste o è riuscito a vedere i loro dettagli

a proposito di prototipi ho scovato questo sito http://www.archivioprototipi.it/italia.html

Prototipi idee proposte .... ieri al museo dell'auto a Torino c'era una serata sulla Barchetta, presenti Zapatinas, Bangle , Di Giusto Bangle ha raccontato che il centro stile Fiat ai tempi ( 1986 ed anni successivi ) era lo sparring partner per i carrozzieri nelle gare per i nuovi modelli "perdevamo sempre " per 5 anni abbiamo perso sempre scusate OT ma proprio non sapevo dove mettere questo post

A parte che quella è la coppia motore. La coppia alle ruote dopo il cambio sarà molto piu vicina tra 1.0 e 1.6 (specie con i rapporti corti del benzina), ma faccio notare che hanno anche le stesse prestazioni dichiarate. 0-100 in 10.7 diesel vs 10.9 benzina 186 vs 188km/h di velocità (va addirittura di piu il benzina). Andare a confrontare il 1.0 120cv con un motore che avrà si la stessa coppia motore, ma meno cavalli e prestazioni ben diverse, 0-100 in 13.5s e 172km/h di velocità per il 1.3mjt è ovviamente incorretto. Sono chiaramente due prototti non nella stessa categoria. Poi la puoi pure confrontare con una trabant e uno scania, ma non si può confrontare lo 0-100 con una motorizzazione e ripresa con un altra.

Ma c'è quella bella via di fuga alla fine del rettilineo cosi ampia,che è ideale per i picnic anglocaraiboolandesi...

A questo le canne han bruciato i neuroni

mmm... come disse Gigi Garzya " sono pienamente d'accordo con te a metà" Scattata ieri sull'autobahn, non vorrei dire una stronzata ma da come cade il lunotto credo sia la giulietta mca (alla faccia di chi diceva che il rinnovo di metà vita non sarebbe mai arrivato)

ancora un piccolo sforzo ed esce una Renault 500

Fixed

Purtroppo non c'entra la batteria ma ICE. Praticamente non riuscirai nemmeno ad andare in temperatura con quelle brevi distanze. E in città, con uso frequente dell'elettrico, non ti dico d'inverno con temp. poco sopra allo zero. E i consumi si impennano con l'abbassarsi della temperatura. C'è un valido motivo sul perchè gli ibridati più attenti tappano le feritoie del radiatore in inverno Purtroppo il problema si gestisce in modo ottimale solo con gli Active Grill Shutter, che Toyota per ora ha messo su Prius 2016 e sono annunciati per Corolla 2019. Ogni modello Toy Hybrid ha i suoi punti da non coprire sulla griglia, quelli dell'inverter. Casomai fossi interessato al tappo griglia, fatti un giro su HSF forum.

Sono d'accordo. Ma con questo futuro se togli BMW e metti Lada, non cambia nulla . Perché parliamo di meccatronica d'acquisto, dove puoi anticipare i concorrenti di max sei mesi . E diventa molto più difficile giustificare la differenza di prezzo tra una BMW parlante ed una Lada parlante, visto che parlano allo stesso modo . :) . In pratica affidi tutto al Brand Power. P.S. io capisco che è una strategia obbligata se non si vuole fondersi od essere assorbiti da altri gruppi , ma questo non vuole dire che mi debba piacere.

No, così.. ?

Diciamo che gli riconosco di avere smosso ben bene stagni ormai semi-impaludati come le ditte aerospaziali e l'automotive. Poi starà a lui, non far la fine di tutti gli innovatori ( citandone due a caso, André Citroen e Vincenzo Lancia ), alla fine superati e travolti dai conta fagioli come Louis Renault, Henry Ford e Giovanni Agnelli .

I do not know whether this story is fake or not. Maybe it is real... In 1989 Fiat commissioned the successors of Fiat Croma, Lancia Thema and Alfa 164. Pavel Hušek was one of the designers who took part in the project. Maybe this was one of the proposals. Source: https://cardesignclub.7x.cz/car-design-cafe-club/galerie/profi-design/fiat-croma-ii-1989

vorrà dire che all'avvio premerò tre pulsanti invece che uno: AVVIO | S&S Off | Mute .. e pensare che una volta si tirava lo starter..?

Nemmeno io, anzi sulla Yaris il riscaldamento è fulmineo, in trenta secondi è già sopra i 40 gradi, d'estate poi non ne parliamo. Poi, certo, dipende dal tragitto. Se esci di casa e sei subito nel traffico, con l'unità termica che si spegne e l'auto che avanza in elettrico, la lancetta della temperatura torna a calare. Tappare le prese d'aria comunque è da pazzoidi Invece è vero che (oltre alla temperatura bassa) le strade libere e le andature sostenute fanno - paradossalmente - alzare i consumi. Per una non-ibrida è il paradiso, le ibride invece godono troppo con le andature irregolari (che consentono i cosiddetti pulse & glide) e velocità medie tendenzialmente basse. Sopra i 70 all'ora, fissi, con strada libera e il pedale del gas sempre premuto, inevitabilmente l'efficienza tipica dell'ibrido ha pochi appigli, perché molta potenza deve essere generata per mantenere la velocità, e quasi tutta viene fornita dal motore stesso. Anche se, con un po' di abilità, si riesce a mantenere il variatore su un "rapporto" elevato e a far girare il motore a un regime irrisorio, e questo giova molto.

Se ti basta poco spazio in più rispetto ad una Panda, ma vuoi affidabilità e costi di gestione contenuti, potresti passare al segmento B. In questo caso mi viene in mente la Kia Rio, che offre buoni diesel e 7 anni di garanzia in molte delle componenti: O la cugina Hyundai i20, sulla quale però la garanzia scende a 5 anni, che non è comunque poco. Eccola:

Su questo sono d'accordo. Anzi ne ho la quasi certezza

Fixed . Scherzi a parte, fatico a definire Mini e gamma bassa BMW presente e ventura BMW .

Questo sembra uno bisogno di spararle sempre più grosse per essere credibile e far parlare di sè. Un po', secondo una personalissima scelta cromatica/regionale a caso, un Salvini o un Di Maio o un Berlusca (ai tempi...)

A quanto pare BMW si occupa interamente anche della filiera dei ricambi http://www.realoem.com/bmw/enUS/select?product=P&archive=0&series=J29&body=Cou&model=Supra+40i&market=USA

Prime prove spero non realistiche, Ferrari molto indietro Anche nella velocità massima siamo parecchio indietro (di 8-10 km/h) EDIT: Anche le seconde sembrano confermare che le Mercedes hanno tutto un altro passo

La mia supposizione non era così campata per aria ?

Stai a questionare per "2 puntate in pizzeria"? ?

Not only Wester. Also Steve Beahm said something about Fiat brand future in the USA. Electrified versions of 500 family will be offered in US. BEV, PHEV, maybe a 48V mild hybrids...

BAH mi lascia parecchi dubbi, se poi non gli metti gli adas e un sistema multimediale all'altezza contro BMW e Mercedes ha poche speranze

no, copia quasi esattamente le dimensioni della 5 E34. ho controllato. 2 cm più corta della 5E34 e 7 più larga. passo notevolmente più lungo. baule più grande di 20 lt mi pare.vedremo le misure in abitacolo comunque in BMW o questa o una 5 nuova tra le due per dimensioni piglio questa.

Tra parentesi, con questo ingrandimento di dimensioni della Sr3 , si libera spazio per la sr1 sedan TA . Per il resto sono d'accordo, ma ripeto parliamo di BMW . Domani una Peugeot, una Fiat, una VW elettriche saranno equivalenti alle attuali , essendo auto da cui non si pretendono doti dinamiche, ma solo di essere comodi e sicuri elettrodomestici per andare da A a B . Da una BMW ( od un'Alfa ) invece si può e si deve pretendere qualcosa di più. . Non mi faccio capire . E' un piccolo, gioiello, ma piccolo . con costi che sono come quelli dei suoi ben più grossi concorrenti ( perché una meccatronica efficiente costa uguale che tu la metta su 10 miloni di auto che su una ) e per di più montanti . Costi che spalma su 2 milioni di pezzi invece che su 15 o 5 . Per ora regge col Brand Power e coi tagli , ma a mio parere è più a rischio di altri .

Grazie per il link Max. Effettivamente hanno prodotto un nuovo sistema ibrido di 4a generazione con caratteristiche intermedie tra quello del 1.8 e quello del 2.5. MG2, ad esempio, ha 72Hp sul 1.8, 118Hp sul 2.5 e 109 sul nuovo 2.0. Il dimensionamento del Transaxle del 2.0, in scala con la potenza del termico, sembra molto prossimo a quello del 2.5 Le batterie NiMh di 4a gen. usano le nuove celle introdotte nel 2016 con la Prius. Hanno la stessa densità di potenza in peso di quelle precedenti, ma hanno aumentata quella in volume. Questa maggiore compattezza era detta dipendere da modifiche alla struttura interna delle celle. All'atto pratico, accettano maggiori correnti di ricarica ma richiedono un maggiore controllo che causa qualche noia con le saturazioni e con la tendenza del termico a restare accesso per tempi più lunghi. Le percorrenze sono attualmente troppo ridotte per avere report significativi sulla affidabilità. Il 1.8 ha 168 celle e il 2.5 204. Il nuovo 2.0 ha 180 celle, solo il 7% in più del 1.8: a questo punto non dovrebbero esserci problemi nel continuare ad alloggiare la batteria HV sotto il sedile posteriore. Così la perdita di volume del bagagliaio della Corolla 2.0hsd è molto probabilmente causata dalla migrazione della batteria 12V che nel vano motore non entra per il motore di maggiore cilindrata e il Transaxle sostanzialmente più potente.

Oggi ho fatto una breve prova su strada con la Swift Sport e devo dire di essere rimasto abbasta deluso dall' esperienza. Avevo già' letto recensioni non proprio entusiasmanti e forse ero un po' prevenuto, pero' e' davvero ovvio come in alcuni reparti l' auto sia un notevole passo indietro rispetto alla precedente. Lo sterzo e' il punto peggiore, con una assenza di feeling notevole ed un ritardo alla risposta davvero inaspettato. Le sospensioni sono inoltre molto, troppo morbide, ad un l livello tale da causare comportamenti non proprio da hot hatch. OK non essere spaccadenti come invece la 595, ma qui siamo quasi a livello di una qualsiasi B per uso cittadino. Belli e comodi i sedili, seppur con la pecca di non avere la regolazione lombare ( o almeno quella che ho provato mi pareva non averla). Molto buono invece il motore, mi e' piaciuto di più' rispetto al 1.4ma che ho sulla 124. Risultata più pronto ed ha una erogazione più' grintosa. Detto ciò' l' auto nel complesso e' leggera, molto ben accessoriata e carina e magari per l' autore del topic si tratta proprio della migliore opzione. la 595 al confronto ha un assetto durissimo e, come già' detto, ha una dotazione inferiore. Nel complesso la 595 e' una piccolo giocattolo per appassionati che ne accettano i difetti pur di averla perché' da guidare e' comunque molto divertente e, non nascondiamolo, e' una vettura molto fighettosa. Pur non avendole provate tutte, sono dell' opinione che al momento attuale le uniche vere segmento B sportive sono Fiesta ST e 208 GTI by PS, oltre ovviamente alla Yaris GRNM che pero' e' vettura di altro livello (e credo non si possa più' acquistare nuova).

Beh, il titolo se lo gioca anche grazie ai soldi della Philip Morris che permettono di fare ricerca e sviluppo

Bmw ha scientemente scelto di non spingere troppo sulla dinamica, pur restando eccellente, per dar spazio a scelte che ipotizza redditizie. Ragionevole, visto il contesto, ma comunque un chiaro cambio di rotta.

@Unperdedor Quindi secondo te eventuali 47 punti avrebbero messo al sicuro al 100% Hamilton a 5 gare dalla fine? Ma davvero? Siamo seri per favore, ogni punto è importantissimo, devono capitalizzare il massimo quando ne hanno l'opportunità visto che tutto può stravolgersi in una/due gare. Campionato 2007 non ti ricorda nulla? Per poche briciole Raikkonen si è portato il titolo a casa. Ripeto, a ruoli invertiti i finti sportivi avrebbero esultato, non so se per incompetenza o malafede .......

Signori...un vero diesel DEVE suonare così! Fine OT e scusate per la parentesi

sempre sta roba delle stelle ipotetiche, ma alla fine cosa serve rifare i test? Ad esempio il q3 fino a quest’anno girava con un bel telaio derivato dal caddy, eppure non se ne lamenta nessuno. Sono cambiati i parametri e si danno punti per cose che prima non erano prese in considerazione semplicemente perché non esistevano , ma non è detto che di colpo le macchine di qualche anno diventano di cartavelina. Mi sembrano più seghe da forum che roba pratica.

perché il sistema a guida umana è un sistema infalllibile? detto questo, quello che mi preoccupa della guida autonoma è l'enorme sforzo di standardizzazione e centralizzazione del controllo dei dati che necessita. In realtà lo stesso vale per qualunque altro sistema "smart" basato su forme di intelligenza artificiale. tendono alla deresponsabilizzazione dei comportamenti di enormi masse di consumatori/user e alla centralizzazione del controllo su software e infrastrutture, il che mi sembra una strategia assai pericolosa (sia economicamente che politicamente)