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Tavares (ceo di Psa): «La svolta elettrica è una scelta emotiva e piena di incognite» https://www.ilsole24ore.com/art/motori/2018-10-13/tavares-ceo-psa-la-svolta-elettrica-e-scelta-emotiva-e-piena-incognite-192610.shtml?uuid=AEnDzmMG Stralcio molto interessante: Non vorrei che poi tra 30 anni si scoprisse qualcosa di meno bello di come ce lo immaginiamo, sul riciclaggio delle batterie, sull'uso dei materiali rare del pianeta, sulle emissioni elettromagnetiche della batteria in situazione di ricarica. Come faremo a produrre più energia elettrica pulita? Come si fa a far sì che l'impronta di carbonio di una batteria del veicolo elettrico non sia un disastro ecologico? Come fare in modo che il riciclaggio di una batteria non sia un disastro ecologico? Come trovare abbastanza materie prime rare per fare le cellule e le chimiche delle batterie nel tempo?

Signori autopareristi, vi comunico che siamo arrivati al termine dell'opera demenziale di recupero della Nonna di tutte le auto TDI: L'auto è stata collaudata ed immatricolata ! Memorabile il capannello di persone con la testa dentro l'abitacolo della i.d. al momento del collaudo, tutti avevano un aneddoto o parole di apprezzamento per la naftona, compreso l'Ingegnere della MCTC... La un po' effetto la targa alfanumerica che inizia con FS..... però, molto meglio che tenere l'auto chiusa in un box senza documenti. Attendiamo per vedere se l'ASI riuscirà nell'intento di consentire ai proprietari di auto storiche come questa , di ottenere le targhe di origine dal poligrafico di Stato. Intanto la sto usando e le premesse sono buonissime ! Il suo "crocchiare" è caratteristico, l'auto si muove molto bene ed è sufficientemente " coppiosa". Pochi i cigolii, a parte dei dettagli tutto funziona a dovere. Chissà che riesca a fare un piccolo filmatino da postare su youtube.... Sono proprio soddisfatto !

Il vero problema è quello che nessuno ha il coraggio di dire : è il traffico privato smodato a non essere più sopportabile, qualunque sia l'alimentazione.

si vabbè la Z4 M40i ....la roadster da 1600 kg ? ormai si da la patente di sportività a qualsiasi cosa. al massimo è una Granturismo potente e via andare. altro che "divertimento". Ti diverti con una MX5 o con una macchina da 200-300 kg in più al massimo e con più motore che la mx5 sembra la Bentley che scrive una press release per dire che non produrrà più "auto sportive"...ma quando cazzo mai ha cominciato? ? ribadisco..il mercato non recepisce più le "auto sportive" (se non le supercar ), evitiamo però di chiamare le cose con nomi sbagliati

Non voglio andare OT perché non ha senso, se volete apriamo una discussione a parte. Giusto per ricordare a tutti cosa è Apple. Apple è un'azienda che produce sistemi informatici personali dagli albori del settore, da 42 anni, sia lato consumer sia lato professional. Pensare che Apple è riconoscibile con l'iPhone 6 che si piega è abbastanza limitato e limitante. Apple, purtroppo (lo dico da anti-iPhone e anti-iOS convinto) guida il mercato degli smartphone per profitto, in alcune aree per volume, e detta legge per quanto riguarda le funzionalità e il design (e tutti seguono, purtroppo) e occupa una posizione dominante in questo settore. Tesla produce 3 modelli di auto, di cui 2 a tiratura abbastanza limitata, 1 teoricamente come produzione di massa ma con problemi serissimi di produzione e distribuzione confermati dallo stesso CEO ed ex Presidente. Inoltre, ha già presentato 2 nuovi modelli (Roadster e Semi) raccogliendo preordini senza presentare un piano industriale, nonché un paio di centinaia di Model 3 già preordinate e ancora non disponibili a più di 2 anni dai preordini (vaporware, appunto). Non è un caso che Apple guida la classifica dei brand con maggiore valore https://www.forbes.com/powerful-brands/list/#tab:rank con un valore di market capitalization pari a 23 (VENTITRE') volte Tesla, oltre 1070 miliardi di Apple contro i 44 miliardi scarsi di Tesla. In definitiva: non mischiamo cose che non c'entrano nulla l'una con l'altra: paragonare Tesla ad Apple non ha nessun senso. Sul fatto che le auto che produce Tesla siano un prodotto "solido" e "valido" questa è una valutazione soggettiva a meno di non avere riscontri oggettivi quali dati su difettosità, incidenza dei difetti, costo degli interventi, tempi di fermo vettura ecc, è l'equivalente di dire "eh le tedesche sono affidabili", un'opinione rispettabile ma soggettiva.

beh, BMW ha avuto un crollo , come doti di guida .... e nei modelli storici .... è diventata lei come Audi e MB non viceversa. Audi e MB hanno un design/allestimenti più dinamico e sportivo rispetto a 20 anni fa. sulla dinamica di guida hanno "vinto" loro vs BMW. comunque è questione di gusti del cliente a livello globale. Onestamente Giulia è ancora "vecchio stile" sulla dinamica. Infatti la cosa è uscita chiaramente nelle prove. Però boh...? interessa ancora? la G30 andrà bene perché sarà comodissima. Parlare di dinamica di guida su un affare da 4,90 e 1,8 ton non ha più senso.

Aspe' ora apro anch'io un altro paio di topic sull'argomento, che non si sa mai.

Grandezza di Dio, finalmente qualcuno dotato di senno che esprime delle perplessità

Facciamo ben attenzione a quanto asserisce il competente TCS: Corretto: indipendentemente da quanto riportato dal costruttore di pneumatici, la pressione ideale viene indicata dal costruttore, che conosce distribuzione delle masse e variazioni di assetto del veicolo: è il migliore trade-off tra prestazioni/confort/economia di gestione. Quindi se volessimo essere fiscali, questo sarebbe l'ideale, ma esistono dei margini di manovra, come vedremo poi, a seconda delle situazioni specifiche e nostre priorità. Corretto. In quanti lo fanno? Pochi... Per questo qualche decimo in più al montaggio, od ai controlli, male non fa. D'altronde lo concede sia il costruttore di auto, che quello dei pneumatici. Un pneumatico tanto sgonfio è molto meno sicuro e di uno più gonfio. Ecco uno dei casi in cui è buona norma aumentare la pressione degli pneumatici: compensare gli effetti di un carico e tipo di utilizzo, ovvero le variabili che introduciamo caso per caso. Ecco qui: i costruttori talvolta prevedono una sovrappressione da loro testata ed approvata, allo scopo di ridurre l'attrito volvente degli pneumatici. Non è un valore a caso, lo prevede la casa. Ma se questa fosse la condizione ideale, la casa lo prevederebbe di default. Ovviamente la prima cosa che ne risente è il confort (ma questa è una scelta che non preclude la sicurezza), ma ne guadagna l'ambiente. Contestualizziamo quindi cosa significhi "migliora la tenuta di strada": - l'irrigidimento della spalla che ne consegue, migliora la precisione di guida e la reattività; - la riduzione della sezione di contatto (come riportato anche analiticamente nell'articolo di "thedrivingcompany"), è di aiuto ad evitare fenomeni di acquaplaning, grazie alla maggiore pressione al suolo ed alla ristretta via d'evacuazione che ne consegue. Ma se eccediamo oltre quanto previsto dal costruttore, l'aderenza viene compromessa per diversi motivi, qui riassumo i 3 principali: - la riduzione della superficie di contatto con il suolo, limita l'aderenza sia longitudinale che trasversale; - l'irrigidimento della superficie di contatto, impedisce al pneumatico di copiare al meglio i fondi non perfetti, riducendo ulteriormente la superficie di contatto nelle situazioni in cui il fondo è precario; - l'effetto assorbimento asperità ridotto dall'irrigidimento del pneumatico, non fa lavorare al meglio il sistema sospensivo, che su fondi imperfetti non avrà la medesima capacità di reazione, innescando dei micro rimbalzi che ne compromettono l'aderenza al suolo. Visto che in questo momento le mie capacità analitiche non sono forse all'altezza della spiegazione, ti riporto qualche parere da terze parti: http://www.thedrivingcompany.com/articles.html http://www.vsgomme.it/blog/2016/05/09/pressione-delle-gomme-alta-bassa/ https://www.6sicuro.it/cerchi-e-pneumatici/pressione-gomme https://www.oponeo.it/consigli/tabella-delle-pressioni L'unica formula che c'è, è un'equazione non lineare che evidenzia la proporzionalità tra la velocità del veicolo al quale potrebbe insorgere il fenomeno dell'acquaplaning e la pressione del pneumatico. Ed è quanto ho asserito anch'io in precedenza, per questo è importante non viaggiare sotto-pressione. Ma non dimostra che sia più sicuro circolare, in tutte le condizioni, con pneumatici in sovrappressione. Per quanto riguarda la scelta della polizia - su quei specifici mezzi - di viaggiare ad una pressione maggiore di quella indicata dal costruttore, è una scelta comprensibile e sicuramente dovuta a delle sperimentazioni sul campo, dove si evidenziava come il valore consigliato da Ford, non tenesse conto dell'aggravio di peso dei veicoli con equipaggiamento per le forze dell'ordine. Di fatto, in quelle condizioni di equipaggiamento, i pneumatici risultavano in sotto-pressione, con tutte le conseguenze e pericoli del caso. Ma ciò non avvalora a priori il fatto che circolare con le gomme in sovrappressione rispetto al consigliato dal costruttore, sia un vantaggio a tutto tondo. No: come detto in precedenza, ci sono vantaggi (principalmente minor consumo, reattività ai comandi e ritardo insorgenza aquaplaning) e svantaggi (perdita tenuta laterale e prestazioni in frenata, specie su fondi non perfetti, perdita confort, usura sospensioni e possibile esplosione pneumatici in caso di buche o detriti). Quindi continuo a ribadire, che non rispettare i valori prescritti dal costruttore (ed eventuali tolleranze, a seconda dei carichi, velocità, tipologia gomme, o periodo montaggio), non sia affatto una buona idea, in quanto gli svantaggi che ne conseguono non sono propriamente stupidaggini

dopo il brutto incidente è il momento di festeggiare per Andreucci-Andreussi, 11° titolo nazionale https://it.motorsport.com/cir/news/due-valli-paolo-andreucci-ed-anna-andreussi-sono-11-volte-campioni-cir/3194585/?filters[event][0]=197700

Alfa Romeo presenta MonteCitorio , il Suv Molto Onorevole

Non ti è mai venuto il dubbio che eri tu ad accecarli per primo e quindi ti alzavano i fari, vero? (che pur sbagliato è, vabbè...)

Quando lo diceva Marchionne però lo diceva solo "perché FCA non aveva le tecnologie". Riguardo l'elettrico purtroppo (o per fortuna dipende da che lato lo si guarda ) ci sono ancora troppe incognite e per fortuna qualcuno inizia a ragionarci su.

Io in Veneto ci abito e faccio fatica a trovare una curva se invece parliamo di collina e montagna, la questione è sempre la solita: nel misto bisogna togliere chili e non aggiungere cavalli. Su strada il limite che arriva prima non è la spinta del motore o la tenuta delle gomme, ma è la visibilità dietro le curve. E' un valore indipendente dal veicolo e che stringe il campo della questione: o si viaggia ad andature che non consentono di reagire all'imprevisto dietro la curva, cioé letteralmente si sta guidando alla cieca, oppure la velocità massima è bene o male la stessa con qualsiasi mezzo che non sia una carriola. A quel punto la differenza, soprattutto per le sensazioni del pilota, la fa la rapidità di reazione del corpo vettura; e non ci sono santi che tengano, per migliorare questo aspetto l'unica via è ridurre peso e dimensioni. Si possono mettere tutti i cavalli del mondo, ma le inerzie di uno chassis obeso sempre quelle restano. Per me è del tutto demenziale la piega delle auto moderne: da un lato aggiungere potenze che un tempo sarebbero state da supercar, e dall'altro smorzare il più possibile ogni sensazione trasmessa. E' qui che casca il palco della definizione "auto sportiva": può tirare quanto vuole e staccare tempi clamorosi, ma se mi filtra tutto...

Bene, son contento OT foto della Andreussi qualche secolo fa quando faceva da navigatrice a un mio amico

Poi uno dice "eh ma sei radicale". Dopo che il dialogo ha fallito,dopo che gli esempi li hai portati,dopo che hai spiegato le conseguenze,per me rimane solo il plotone di esecuzione. Perchè questa società vuole vivere senza regole e senza pagarne le conseguenze.

L'erede sarebbe stata qualcosa di molto simile a questa.

@Nick for Speed Detto fatto: Sembra una Bravo '95 5 porte con muso ancor più coreano di quello originale

Sì anche secondo me (scusate l'OT, però...) ?

Diciamo che c'è sempre un lato rovescio della medaglia. Una volta erano più "vere" (forse) ma erano davvero alla portata di pochi. Oggi invece (finché resistono) si ha un'accesso a prestazioni elevate anche intorno ai 40 mila euro. La dico, poi ognuno, in base ai propri gusti potrebbe anche scegliere diversamente. Ma, se provate una M3 E46, e poi salite su una più "filtrata" o "poco pura" M2 (parlo di sterzo e cambio), sono certo che scegliereste per la maggior parte la M2. Ho mio cognato che ha una E46 manuale, ma non mi sognerei MAI di scambiarla per la mia M140, poiché io guardo molto alla prestazione pura (accelerazione, coppia in primis) e vi garantisco che tutto sto popo' (sound a parte) la E46 non lo è rispetto alla mia. A livello prestazionale la mia è un abisso avanti e lo dico non per schierarmi, ma per realtà delle cose. Alla "vecchia" generazione invidio solo il sound, poiché anche lo sterzo elettro-assistito non è vero che non è comunicativo, bisogna abituarsi a gestirlo e a capire cosa comunica, ma non è vero che sia del tutto filtrato rispetto al servo idraulico. Sono due filosofie diverse, entrambe valide a mio avviso, però bisogna abituarcisi, anzi forse il servo elettrico chiede una maggior sensibilità, dato che comunque comunica in modo differente rispetto a quello idraulico.

Non so se considerarlo un vero e proprio mashup, ma ho provato a ipotizzare una sorta di Delta di fine anni 90 (lo so, la base è molto più grande, ma senza riferimenti esterni può sembrare una seg. C), mixando la Lexus Landau del buon Giugi con la calandra della Lybra PICCHIATEMI

a dire il vero le Michelin Pilot Sport Cup 2(semi-slick) delle varie M3/M4 ZCP e CS sono più estreme delle P Zero Corsa di Giulia Quadrifoglio... Vorrei vedere la Giulia Quadrifoglio con assetto specifico e le Pirelli Trofeo R..

l'ibiza nuova è 100 volte meglio della polo che reputo tra le più tristi della serie...

Apple ha 128 miliardi cash. Si potrebbe comprare VAG senza dover rinunciare ad 1 azione. A parte questo, se c'è una cosa che Tesla ha dimostrato è che fare le auto è un mestiere molto difficile. Fare auto profittevoli è una cosa ordini di grandezza più difficile e che sta venendo difficile anche a chi lo fa da un secolo. E' inutile imbarcarsi ora in questo genere di avventura. La cosa più sensata sarebbe fare JV, proporsi come fornitori Tier 1, ma non è un campo filosoficamente affine ad Apple, che invece è sempre stata forte nei sistemi completi e integrati (e proprietari) su cui mantenere il controllo.

Ma anche no al quadrato. Non confondere i risultati di A4 vs. 3er con quelli di A6 vs. 5er. Ci sono prove su pista ( se non erro 2012/2014 ma dovrei andare a cercarle ) che dimostrano che la A6 3.0 TDI quattro le ha date alla 530 Xdrive. Poi sull' "assai" avrei molto da ridire, avendole guidate parecchio entrambe.

Comunque una seg. C di oggi ha un'abitabilità molte volte degna di una seg. D di vent'anni fa, così come una seg. B quella di una seg. C di altrettanti anni fa. La differenza, se c'è, è più che altro nelle dimensioni del baule. Così come il comfort. Perché il passo è grosso modo quello. Anzi, sospetto che l'insonorizzazione di una seg. B di oggi sia imparagonabile con quella di una seg. C di vent'anni fa. Non parliamo neanche della sicurezza o delle emissioni..... Risultato? Se le esigenze sono grosso modo le stesse di vent'anni fa, oggi dovremmo girare con auto dalle dimensioni grosso modo identiche a quelle di cui avevamo bisogno vent'anni fa. Ovvero dovrebbero esserci molte più seg. A e seg. B in giro.

Quello che mi chiedo è, ma sta rivoluzione elettrica chi la paga? Cosa che è che costa di un auto elettrica? Il motore? La trasmissione? ... no, le batterie...chi le fa? Chi ha in mano le materie prime? Non dico altro

Ma a mio parere Tesla ha smosso le acque stagnanti dell'automotive mettendo insieme una serie di pezzi che erano già nello scaffale , ma che per un motivo o per l'altro non erano usate . Stessa cosa che ha fatto con Space X , per certi versi . Ma ora è il momento di passare da azienda innovativa ma con una clientela bias oriented ad azienda mainstream . e questo potrebbe essere un passo difficile od impossibile . Fare un'auto da 100k euro con gli amenicoli che hanno le altre auto da 100k è abbastanza facile. E' più difficile fare altrettanto con la Panda di Rovazzi a 7400 euro .

Quando te la consegnano, per omaggiarti della scelta, ti riempiono il bagagliaio di questa:

Ma quindi sarà 7 posti, 5 + 2 a Castello? Sarà quasi una Rodius a marchio Alfa

Mer-d-avigliosa!

L'avevo persa!!! ???

Beh, non pochi ibridisti dichiarano invece proprio essere il contesto extraurbano (scorrevole) quello in assoluto più favorevole dove si possono realizzare medie davvero notevoli nonché ai livelli dei migliori (equipollenti) ciclo diesel..... In urbano imbattibili Autostrada (perlopiù a velocità codice) meno distanti da un diesel di quanto mediamente non si creda.... Informarsi nei "posti giusti" per credere..... ☏ SM-G360F ☏

da questo momento, per me Elon, qualsiasi cosa dica mi ve bene, basta che si sbrighi. Domani vado a comprare un powerwall ?

Grazie, confermi quello che mi hanno spiegato nei vari concessionari. Il preventivo è di 16k per la 1.2 Top (quindi già super accessoriata). Sabato ho fatto un giro in altri due rivenditori Toyota e il delta tra tutte è di massimo 300€, a conferma che Toyota non lascia molto margine di manovra ai commerciali, probabilmente perché sanno di essere i leader del mercato ibrido. La Swift non ho potuto provarla, magari ci provo il prossimo weekend, nonostante mi stia indirizzando sempre più verso la Yaris anche grazie al confronto con un paio di persone che la guidano da un po' e che non tornerebbero mai indietro.

APPUNTO. Spiegatemi di cosa ve ne fate di una macchina da 380cv (che poi i giri al ring come li confronti ? certo che va di più di una mx5 o una E46 messa bene, ci mancherebbe) Mi risponderete :" eh, ma io ci vado in pista..." andate dove 2-3 volte nella vita di una macchina al Ring? e poi godi di più se fai un tempo più basso ? oppure a fare dei trackday dove se non fai X modifiche a qualsiasi auto va in crisi di gomme/freni ecc, danni anche non gravi esclusi? o non è meglio avere un'auto quasi dedicata, messa posto in tutto e per tutto e comprata usata fresca magari? rimane LA STRADA, dove CdS a parte se ci si vuole divertire si va immediatamente a velocità warp correndo rischi enormi (più che altro di fare del male ad altri secondo me) io francamente non riesco a capire, le auto prestazionali piacciono pure a me, ma per favore non diamogli patenti di "sportiva pura". perché ormai le auto di oggi sono altro. restando in BMW...spiegatemi (immagine a parte e soddisfazione di averla) cosa offre di più una M5 di una 540iX Sport messa giù bene nell'uso normale anche viaggiando forte e non rispettando proprio il CdS , a parte mostrare agli amici che razza di bestia di motore ha la M? tra l'altro siamo andati a parare su auto dai 60-70 k euro minimo, uno normale a cui piace divertirsi alla guida ma magari ha i 50k per una serie 3 (facciamo un 330i) oggi ha una macchina castrata di assetto e sterzo per le scelte di delibera di BMW e altri (che devono vendere auto , ci mancherebbe, nessuno gliene fa una colpa). io è di questo che parlo essenzialmente, e credo anche il giornalista australiano che ha fatto incazzare il tizio....Frolich. la realtà oggi è questa. l'auto di tutti i gg " da gusto di guida" è praticamente sparita, almeno a listino BMW (che per paradosso non è mai stato così pieno di modelli) c'è poco o nulla anche da altre parti eh..non lo nego , però "accusare" BMW di essere scesa sulla dinamica di guida non è essere nel torto. nel torto mostra di esserci chi risponde male, allora vuol dire che rosica per qualcosa.

Questa idea della flotta di auto autonome che si muovono dentro ad una città IMHO ha un senso solo per chi necessita DAVVERO di trasportare cose, e pertanto più che "Smart autonome", sarei più favorevole a dei "Qubo/Doblò autonomi", per tutto il resto un buon TPL può anche bastare.

Spostate o chiudete se vi sembra troppo ilare. Castello, il nuovo Suv di Alfa Romeo Svelate le prime indiscrezioni su quello che potrebbe essere il nuovo Suv, compagno della mitica Stelvio Alfa Romeo lascia trapelare le prime informazioni e caratteristiche sul nuovo Suv a 7 posti che ha intenzione di produrre. Tra il 2019 e il 2020, infatti, il Biscione vuole lanciare un mezzo nuovo, per dare un degno compagno alla Stelvio, che continua la sua corsa ricca di successi. L’auto futura è stata immaginata in un rendering che sta facendo il giro del web e che, a primo impatto, mostra linee sportive e gran carattere. Si sa già anche quello che potrebbe essere il nome del veicolo, ovvero Castello, realizzato sulla piattaforma Giorgio e lungo 20 cm in più rispetto alla Stelvio, cioè 4.90 metri. Come è già stato accennato da Alfa Romeo, il nuovo Suv avrà 7 posti su tre file di sedili ma potrebbe essere realizzata anche la variante a 5 posti, con un bagagliaio molto più spazioso. I dubbi sulla nascita di Castello sono sempre meno, la gamma molto probabilmente sarà arricchita da questo nuovo modello entrante, anche se non prima della fine del prossimo anno o degli inizi del 2020. L’intento della Casa automobilistica è quello di aumentare le vendite in mercati significativi, come quello cinese e quello americano, dove sappiamo bene che i Suv ormai sono diventati il mezzo preferito, amati e acquistati da una grande fetta della clientela. Le dimensioni saranno imponenti, visto che, come abbiamo già detto, si tratta di una vettura che arriverà quasi a toccare i 5 metri di lunghezza e che supererà di non poco la sua sorella Stelvio, che già è un’auto dalle misure ragguardevoli. La produzione del nuovo Suv Alfa Romeo Castello potrebbe avvenire all’interno dello stabilimento FCA di Mirafiori o Cassino, al momento le informazioni che sappiamo sono ancora poche, aspettiamo maggiori dettagli nei mesi a venire. Pur volendo dare un tocco di originalità che contraddistinguerà questo nuovo veicolo dagli altri della Casa, Alfa Romeo ci tiene a mantenere quel family feeling che contraddistingue tutti i modelli della gamma. Per quanto riguarda la motorizzazione, oggi sappiamo solo che la propulsione di cui sarà dotato il nuovo Suv Castello dovrebbe essere più potente rispetto a quella della Stelvio e che probabilmente verrà realizzata una versione top di gamma Quadrifoglio. Non ci resta che aspettare le prossime notizie per conoscere a fondo questo nuovo mezzo Alfa Romeo. https://motori.virgilio.it/auto/castello-nuovo-suv-alfa-romeo/115703/

Mi aspetto un balzo significativo con le TGI, certo non ci sarà più un boom come qualche anno fa, ma darà sicuramente una mano al marchio.

Tutto questo topic e, soprattutto, queste parole, sono la spiegazione di cosa significa PASSIONE. Ti stimo. Davvero.

Non è una stupidata il fatto che a pressioni molto più alte del previsto, il grip cali in maniera abbastanza sensibile, soprattutto quando l'asfalto non è perfetto o particolarmente viscido. Della cosa si tiene conto anche nelle competizioni, per modificare il comportamento dell'auto, privilegiando motricità ed aderenza sui due assali. Quindi attenzione con il generico "fai da te"con la pressione degli pneumatici: a seconda del modello di auto/pneumatico e molte altre variabili, la pressione può inficiare in modo più o meno sensibile sulla sicurezza, per questo è buona norma attenersi a quanto specificato dal costruttore. Detto questo, è vero anche quanto dici tu, ovvero che dal punto di vista tecnico, lo 0,5 in più non è un problema per la ruota e può aiutare a consumare meno ed a migliorare la precisione di guida, ed in effetti anche i gommisti mediamente gonfiano di più del prescritto i pneumatici, specie considerando la scarsa attenzione che pone nel tempo il cliente su tale parametro. Ma - sarò ridondante - la tenuta (e capacità frenante) inevitabilmente ne risentirà, quantomeno nelle pavimentazioni irregolari o brulle. Tanto da renderla pericolosa? Dipende dal caso... Io consiglio a tutti di non esagerare: a volte il metro di spazio ti salva da un'incidente o dal fossato

traduciamo dallo Stevese (una complicata miscellanea tra linguaggio tecnico, supercazzole e dialetto genovese ?) TESLA DEVE METTERSI A FAR PROFITTI. PUNTO. il resto è fuffa. Non è più una start up. la ricreazione è finita.

Un pò troppo tamarra con quelle finiture rame, però rimane un'auto fantastica!

Che mezzo, preferisco sempre la focus RS (tanto superbollo per superbollo e sognare non fa mai male), ma come seconda "scelta" (nei miei sogni) c'è lei...

Fixed

Può essere, però secondo me la stai facendo un po' troppo facile. Lui con il mercato isterico ci ha giocato molto e ha raccolto una marea di soldi. Questa volta per me ha tirato troppo la corda ed è dovuto tornare a più miti consigli. In fondo non stiamo parlando di rumors o menate varie di qualche analista, qui ha personalmente messo nero su bianco una solenne stronzata per vedere un po' l'effetto che faceva. Non bello mi pare.

Mi ha ricordato la precedente Kia Mohave

NGC 4833 Ammasso Globulare. Via Lattea.