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sono veramente euforico (cit) bene, gran gara di kimi, meritava di salutare con una vittoria! finalmente una cappella mercedes sulla strategia che serve solo a rimandare la festa gara incredibile di max verstappen, che da 18 si è giocato la vittoria Vettel che si gira sempre quando tocca è una cosa inspiegabile (spiace perché poteva essere doppietta)

...responsabile dello stile anche di Punto 3P e 5P dell 1999, l'anno del centenario...facemmo tutto il film dello stile delle vetture in 3D (fatto da me) con Peter girato dietro un green screen che parlava raccontando lo stile e le vetture compositate in sincrono che gli piroettavano intorno...tutto per più di 5 minuti. Arrivammo lunghissimi in produzione, la versione finale fu montata la notte prima della convention ?, non l'aveva vista quindi ancora nessuno... la mattina alle 7:30 fuori dal Lingotto ci aspettava Roberto Testore a braccia conserte, vide quindi il video proiettato sullo schermo della convention (un vidiwall a LED che 'tappava' la sala Agnelli del Lingotto per 23 metri di larghezza e 8 di altezza, esattamente lo stesso usato l'anno prima dagli U2 per il PopMart Tour) per la prima volta insieme a noi in una atmosfera 'fantozziana' surreale: lui davanti a tutti in statuario silenzio, dietro tutti i suoi subalterni terrorizzati da un suo eventuale parere negativo con relativo sclero, ancora più indietro noi (io, il regista, la produzione in generale) consapevoli di avere fatto tutto il possibile e preoccupati di essere 'senza rete' in caso di richiesta di modifiche... Lui osservò tutto in silenzio senza dire una parola, poi verso la fine del film all'apparire del faro anteriore della vettura in stile 'incontri ravvicinati del terzo tipo' (in merito, la sua richiesta allo Stile Fiat pare fosse stata 'fatelo come meglio volete, ma deve essere 'spaziale''...) dietro un background stellato e con un lens flare alla JJ Abrams, serrò il pugno come dire 'evvai!', girò sui tacchi e se ne usci senza aprire bocca o guardare nessuno. Il gesto fu interpretato dai suoi sudatissimi collaboratori come segno di 'completa e totale soddisfazione' e quindi fu per noi un trionfo di complimenti e felicitazioni, pacche sulle spalle e abbracci sollevati... Altri tempi, e altri budget purtroppo ? PS: come vedete Fassbender viene sempre inquadrato sul suo lato destro, purtroppo per un incidente (se non ricordo male) è praticamente privo del sinistro, o perlomeno lo era all'epoca, infatti per movimetare un pò la scena lo filmammo sempre sul lato destro, ma poi nel video fu specchiato in alcuni spezzoni per poterlo mostrare anche dall'altra parte. Scusate l'OT.

Max comunque c'ha le palle quadrate

Chi? Cosa? Dove? Io non vedo nulla...

segnalo questo articolo , mi interessava capire quanto fosse seguita la F1 negli ultimi 10 anni, da quando in pratica anche io ho "staccato" molto come interesse (prima andavo anche ai GP da spettatore) La F1 è uno sport in crollo, a me sembrava, ma mi dicevo che forse ero solo io a non essere più interessato. Fossi in Ferrari mi ritirerei, che imploda,è poco meglio del wrestling. Lo dicono i numeri, non io. (li ho evidenziati in rosso). Per favore, evitiamoci la tiritera FIA, tedeschi, inglesi ecc....è colpa ANCHE di Ferrari. https://www.automoto.it/formula1/f1-2021-i-team-critici-con-liberty-media.html Sembrava una delle solite riunioni in cui si decide di non decidere fra i team manager di F.1. Era avvenuta nel motor home della Mercedes, in Giappone, convocati da Toto Wolff e alla quale hanno partecipato tutti i team manager. Le voci ufficiali, poche, sentite in merito all'incontro, parlavano di idee per sviluppare lo spettacolo in futuro, di strategie differenziate e cose di questo genere. In realtà il malcontento è piuttosto diffuso fra le squadre nei confronti di Liberty Media, che al pari della FIA non è stata invitata all'incontro. Fra gli argomenti trattati ci sono i diritti TV e il calo di ascolto che nel periodo 2008-2018 (fonte Racefans.net) è passato da 800 milioni di spettatori in chiaro a poco meno di 400 milioni, con una perdita del 50 per cento secca, mentre le immagini TV a pagamento, non hanno subito un sostanziale aumento, nè come audience tantomeno come incassi. E quindi il problema è come fare a incassare più soldi dalle TV senza perdere ascolto. Su questo fronte le idee Liberty Media, innovative e concentrate sullo sviluppo del web, non hanno convinto alcuni team manager, che hanno confessato di aver perso appeal verso gli sponsor, e che gli spazi che in passato venivano venduti a 5 milioni di euro, oggi in alcuni casi li danno a 800 mila euro! Un tonfo totale a fronte di spese aumentate (con la formula ibridi e costo motori contingentati sono aumentati di quasi 100 milioni per i top team) e incassi diminuiti. L'anno scorso Liberty ha chiuso con una perdita di 160 milioni di dollaririspetto all'anno precedente, giustificati con minori entrate ma anche maggiori spese di investimento per promuovere il prodotto F.1. La tendenza quest'anno sembra essere la stessa, nonostante gli sforzi, le idee e gli uomini di Liberty Media che sono professionisti validissimi e preparati in tutti i settori, dalla tecnica alla comunicazione. Insomma, se qualcosa non funziona è il prodotto F.1 in sè non tanto chi lo gestisce. Le squadre, da sempre legate ai soldi dei premi che Ecclestone aveva saputo incrementare, adesso di fronte a questa riduzione di introiti e perdite di sponsor cominciano ad essere preoccupate. Da qui la riunione quasi...carbonara del Giappone e la discussione su cosa fare a partire dal 2021, perché le macchine per quella stagione devono essere studiate e progettate fin dal prossimo giugno-settembre, quindi non c'è molto tempo a disposizione. Per cui oltre alla parte tecnica, audience, le TV (e ad esempio è stato portato il drastico calo di audience in Italia col passaggio totale alla Pay TV con svariati milioni di spettatori persi) e la distribuzione dei premi (che oggi avviene sul 68 per cento degli introiti totali mentre alcuni team vorrebbero partecipare alla spartizione sull'80 per cento se non di più, riducendo di fatto gli introiti del promotor, ovvero Liberty Media) sono argomenti bollenti che non sono facili da risolvere.

Con “ibrida” usi correttamente la lingua e risparmi anche una lettera!

Se ti piace evoque e vuoi un cabrio a quattro posti.... vai di evoque cabrio ok dopo dopo questa mi eclisso

Siamo OT, ma se @boygrunge me lo concede apro e chiudo una parentesi sullo sterzo di GPunto, auto che come qualcuno sa, continuo a tirare avanti fino alla sua prossima (ed a quanto pare imminente) esplosione della campana del cambio... Il comportamento dello sterzo di GPunto cambia tantissimo a seconda della motorizzazione e della gommatura: se abbinate diesel (quindi più pensate) e cerchioni => 16", diventa molto più consistente, preciso e con un ottimo riallineamento. Sui benzina e con gommature di minor sezione, resta valido, ma le sensazioni sono abbastanza differenti. Da quando GPunto è diventata prima Punto Evo e poi Punto 2012, le cose sono un po' cambiate: lo sterzo è un po' più filtrato e leggero, più votato ad una guida turistica. Effettivamente il feeling non è più quello di un tempo, è molto più allineato a quanto propone la principale concorrenza "turistica".

Non sarei cosi' tranciante. La fregola di cambiare a qualunque costo nell'illusione di risolvere d'incanto tutti i problemi e' una malattia tutta italiana...

Canto del cigno di Raikkonen, che appena sceso dalla macchina sembrava chiedesse: "dov'è la mia vodka??" Considerazioni sparse a caldo: - gran gara di Kimi che parte bene e conclude meglio - Verstappen sta finalmente maturando, dimostrando di cosa è capace e ipotecando i futuri titoli mondiali se prosegue la sua crescita mentale - Muretto Ferrari che per una volta tanto non sbaglia - Mercedes di nuovo "normale", sarei curioso di sapere se son tornati ai cerchi posteriori normali o meno - Hamilton rimanda la festa (e lo sa anche lui che è solo rimandata) - Ricciardo dovrebbe farsi una vacanza a Lourdes - Vettel dovrebbe farsi una vacanza a Lourdes accompagnato da Freud & co. per combattere sfiga e cazzate. Senza il suo errore di venerdì e il conseguente contatto odierno, visto come andava la Ferrari oggi, è stata una doppietta mancata. Kimi-pensiero: "quanto alcol sprecato "

Son contento quasi quanto per un mondiale! ☏ SM-G903F ☏

Ipotesi 1: La Mercedes sostituisce le pompe dell’acqua in via precauzionale. Ipotesi 2: La Mercedes adegua gli assetti delle macchine al cambio di pressione delle gomme, in via precauzionale. Ipotesi 3: La Mercedes sostituisce i due motori, montandone due nuovi, con flussometro libero, pressione turbo a 10 bar, regime di rotazione limitato a 30.000 giri, 6 turbine, 4 MGU-K e 2 postbruciatori. In via del tutto precauzionale.

Potresti vendere anche la Captur e prendere una Qashqai come auto a tutto tondo (immagino avresti più spazio sfruttabile rispetto alla Captur) e poi ti compri una cabrio sportiva come auto da svago per te e la moglie, non credo tu sia obbligato a viaggiare sempre con il/i figlio/i, ci sono i nonni e le babysitter anche (la butto lì come ipotesi non sapendo la tua situazione) e tu e la moglie potreste sfruttare la cabrio per ottimi week end.

Propongo tre recenti avviastamenti: ultimamente di storiche ne vedo più d’una ? Mazda MX-5 prima serie in un bel colore verdone, ahimè non proprio in condizioni ottime: Dulcis in fundo una rara Jaguar S-Type 380 in condizioni da concorso: secondo me particolarmente elegante l’accostamento cromatico interni/esterni.

Questo è l'unico topic in cui quotare tutte le immagini non viene rimproverato dai mod. Comunque, potrei commettere dei reati per quella biondina.

Prenditi una spider usata e quando arriverà il secondo genito deciderai che fare, un seggiolino lo puoi montare comunque, se poi prendi una z4 prima serie per esempio è al minimo come quotazione non ci perderai quasi nulla se vuoi rivenderla. Valuta che là capture per 2 figli è piccola come prima auto. Gla per due figli è stretto e poco pratico e da guidare non ha nulla di sportivo. Giulia o serie 3/4 possono essere un buon compromesso se rinunci a girare aperto. Io ti consiglio auto spider +auto grande da famiglia. ☏ iPad ☏

Ormai la "manutenzione preventiva" non la fa praticamente più nessuno. Come se prevenire costasse più che ricostruire dopo, con tutti i casini e i costi che ne conseguono nel frattempo...

Chiediti se ti interessa più la cabrio o la qualità di guida. Nel caso secondo: https://www.autoscout24.it/annunci/alfa-romeo-giulia-2-0-turbo-200-cv-at8-super-benzina-rosso-cc8333a8-1ace-4923-a9d2-15fbdf8da97f?cldtidx=3

Secondo me verrà fuori una specie di fastback tipo questa.

Hanno potuto perché il Brand ha (?) aveva (?) un peso da macigno. La gente non si poneva nemmeno la possibilità di avere sotto il culo una Mini rebadged, anche se la maggior parte della clientela di quell'affare una BMW "tradizionale" l'aveva vista col telescopio.

C'è sempre stato lo spauracchio delle cosiddette cannibalizzazioni (a partire da qui dentro). Spauracchio infondato perché alla fine per l'utente comune quello che conta è il marchio. Punto basta. Possono fare anche una Tipo che viaggia ad aria a 250 km/h ma resta sempre una Fiat Tipo. E la gente quando possibile cerca di prendere le distanza dal marchio fiat. 500 invece gode talmente di vita proprio che è diventato un brand a parte. Il brand è una aspetto fondamentale perchè difficilmente ci sono vie di mezzo. Voglio risparmiare di brutto, mi butto sul premium Price. Voglio tentare di fare lo splendido? Mi butto sull'entry level premium (A160 con fari rigorosamente alogeni ma c'ho il Mercedez Benz.)

Al di la del fatto che io il gruppo VAG non lo voglio più vedere neanche dipinto, ho sempre apprezzato la Superb, nelle sue varie incarnazioni. E' sempre rimasta elegante, stra-comoda e spaziosa e ben allestita. Secondo me, è l'auto migliore di tutto il gruppo e non vedo un motivo che sia uno, per preferirle Passat. Goditela!

Solo io ho scritto fin qui ? ? Mi pare ben strano con tutti i problemi che affliggono la Capitale, anche perchè quando si parla di Roma più che di problemi di mobilità bisognerebbe dire "immobilità" , beh allora andiamo ad enunciare ciò che presto potrebbe diventare un nuovo problema di viabilità che riguarderà qualche decina di migliaia di residenti a Roma ovest. Siamo a Via delle fornaci, Quartiere Aurelio, una strada che da Piazza di Porta Cavalleggeri ( praticamente quasi sotto al "Cuppolone" di S. Pietro ) si diparte in direzione Sud salendo, prima pian piano, poi sempre più inerpicandosi sul Colle Gianicolense fino all' Aurelia Antica, a un tiro di schioppo da Porta San Pancrazio e a Piazzale Aurelio, cui fa capo il flusso veicolare fra Trastevere, Monteverde e, appunto L' Aurelio. La zona, non perchè ci abito da oltre 50 anni, ma a detta di molti, ( turisti e non ) è tra le più belle di Roma, elevata sul piano cittadino, ariosa, solare, e, proprio per questo piena di proprietà private, fra Stato, Città Leonina, Ambasciate e Istutizioni varie. Tutto ciò ne ha determinato quasi un labirinto, con mura di cinta che delimitano strade sicuramente sottodimensionate al volume di traffico che devono sopportare ogni giorno. Nel corso del dopoguerra, man mano che l' Urbe andava espandendosi credo che qualunque altra grande città avrebbe dato il via a una serie di espropri ( per altro nemmeno troppo invasivi ) per adeguare la strade alla crescente motorizzazione, allego una cartina, spero esaustiva, per chiarire la situazione : Partiamo dal basso di questa cartina ; per chi vive a Monteverde ( Cerchietto A ) e si deve recare in centro non c'è altra strada che seguire quel ghirigoro che, passando per Porta San Pancrazio e prendere Via delle Fornaci, a senso unico a scendere per buona parte, poi girare per il traforo di Porta Cavalleggeri e quindi sboccare sul Lungotevere e prendere Ponte Principe Amedeo, o, come alterntiva, ( cerchietto A3 ) arrivare sempre a Porta San Pancrazio e scendere per la Passeggiata del Gianicolo, strada tuttavia meno battuta in quanto una volta arrivati alla fine della rampa del Gianicolo si è obbligati a girare a dx. sul lungotevere Gianicolense e fare circa 500m di traffico intenso, attraversare il ponte successivo e reimmettrsi sul Lungotevere opposto ( Sangallo ) per continuare. C'è poi la soluzione A2, continuare sull' Aurelia Antica ed arrivare sulla trafficatissima Via Olimpica ( tenere a mente questa soluzione ) , ma questa via di comunicazione serve più che altro a chi deve recarsi allo stadio ed ai quartieri nordoccidentali di Roma, oltre che all' Aurelio vero e proprio. Nel senso opposto ( il cerchietto verde B che vedete in alto ) per chi viene dal centro, visto che intorno a san Pietro ormai è da anni zona off-limits, non c'è altra strada che salire per la Passeggiata del Gianicolo per sboccare nella solita Porta San Pancrazio, assediata per almeno 12 ore al giorno da un traffico continuo. Quella riga tratteggiata in rosso che vedete segna, dal suo inizio alla fine, il traforo che era in programma per l' Anno Santo del 1950, a doppio senso che, certo non avrebbe risolto definitivamente il problema, ma sicuramente negli orari di minor flusso avrebbe permesso di raggiungere San Pietro e Gregorio VII° da Monteverde in qualche minuto e, con una riorganizzazione della viabilità nel senso opposto ( oggi credo non più attuabile ) avrebbe risolto quasi sicuramente il problema dell' imbottigliamento a Porta San Pancrazio, anzi, liberandola finalmente dai gas di scarico che l' ammorbano. Ma il nuovo problema, che potrebbe scoppiare prossimamente come un bubbone, e motivo per cui ho scritto qui, è un altro che si aggiungerà e che, credo, paralizzerà ( o quasi ) il traffico prossimamente intorno a Porta san Pancrazio. Io percorro Via delle fornaci quasi ogni giorno, a piedi, a volte anche 2 volte in giornata, e già da più di un anno ho notato che un bel tratto delle mura di Villa Abamelek, (una bellissima e panoramica tenuta, residenza dell' Ambasciatore russo in Italia ) si stanno sempre più inclinando pericolosamente : Questo è il tratto di strada più in pendenza, ( nella cartina è quel pallino rosso dopo la linea tratteggiata ) a senso unico a scendere, e da questa foto ( meglio della buia zoomata precedente ) probabilmente si può intuire l' inclinazione delle mura all' infuori, se notate il lampione prima della Seicento che sta scendendo forse vi accorgerete che alla base ci sono circa una ventina di cm. tra il lampione e il muro, mentre alla sommità si toccano. Ormai, come dico io, l' inclinazione è arrivata "al capolinea" ed ho paura che il tutto, ben presto verà giù tutto travolgendo auto e scooteroni che vengono giù di gran carriera in quel punto, o se non peggio, qualche malcapitato pedone : io in questo tratto cammino lungo questo muro a sinistra, ma circa 100m più su passo dalla parte opposta perchè è di qua, che c'è un altro tratto di mura leggermente inclinate ed ancor più su, una venntina di anni fa venne giù un altro bel tratto di mura perimetrali del Grande Oriente d' italia ( la Massoneria ) e la strada rimase chiusa per qualche mese mandando in tilt tutto il suddetto traffico ; fu in quell' occasione che imparai ad andare a lavoro ( al Quartiere Falminio, a 6 km da qui ) a piedi vista l' impossibilità, o quasi a spostarsi. Mi sembra strano che nessuno fin qui abbia fatto caso al problema, circa 20 gg fa ci ho portato un amico che abita lì nel quartiere ed è rimasto a bocca aperta, dicendomi "E'veramente pauroso a vedersi, dobbiamo segnalarlo" ed io ho obiettato "Ma ti rendi conto che se il traffico di Roma Ovest tornerà nel pallone sarà solo ed sclusivamente colpa nostra ??? ? " e la sera stessa ha scritto allla Presidente della Circoscrizione competente, che il giorno dopo gli ha fatto inviare un ringraziamento promettendo l' invio di personale competente per visionare la situazione.... ho paura che presto tutto il traffico si riverserà sulla soluzione A2 con disastrose conseguenze. Per ora le mura sono ancora lì e ,come dicono le avvenenti giornaliste di RaiNews24 "Vi terremo aggiornati di eventuali novità nel corso del Tiggì ".... ?

Anche a me queste frasi hanno fatto pensare che ci sia qualche problema personale che gli ha fatto perdere un po' di serenità. A volte dimentichiamo che oltre al pilota c'è una vita privata, che può influire sul lavoro per loro esattamente come accade a noi normalmente. Occhio, non dico sia quello che è successo a Vettel, non lo posso sapere. In ogni caso io non sono nemmeno così netto nel suo giudizio, ormai pare che qualunque cosa succeda sia colpa sua. Ha commesso errori, è vero, ma credo che gliene abbiano attribuiti anche altri sui quali non ha colpe.

https://www.instagram.com/prihojeva/?hl=it

Vettel non ne combina una di buono... K I M I !!!!! ?

La produzione delle Disco Volante Spyder nel frattempo è proseguita, siamo arrivati all'esemplare 4 di 7. Mi ha colpito perché monta cerchi a raggi Borrani moderni, che forse per la prima ed unica volta non sembrano completamente fuori posto. foto Touring Superleggera via focal.com

Per ora sono poco più che una dichiarazione di intenti.

Non sono d'accordo. 500 è semi premium, un modo per vendere e rendere il marchio Fiat più attrattivo rispetto alle concorrenti. Lancia è come marchio più su. (poi quello che è stato fatto negli ultimi anni... mi taccio). Con quel marchio puoi vendere anche carri bestiame in legno.... possono anche fare la riedizione della Isetta con 3 ruote e venderla con successo come concorrente di Smart. Hanno resistito a Rover e al cataclisma N47 ... sono un panzer. 500 giardiniera se sarà come la sua antenata, o come la Mini clubman (che nonostante sia una Mini non vende granchè) sarà un flop annunciato, brutta e sgraziata, con una carrozzeria che non vende più (la Giulia Sportwagon no e la giardiniera si??? bha!).... il nome è già di per sè garanzia di flop. Dimentichi la principale.... la linea brutta e sgraziata, la Flavia sembrava un barcone, e in generale tutte e 3 avevano dimensioni, pesi e proporzioni adatte ad automobili americane, ai gusti e agli ampi spazi degli Stati Uniti.

ma quell'opel corsa senza il radiatorino del caldo è per il mercato cileno, dove sarà qualche millennio che non ha mai fatto freddo...

Il mio personalissimo compromesso: Abarth 595 Cabrio. https://www.autoscout24.it/annunci/abarth-595-c-1-4-turbo-t-jet-160cv-turismo-benzina-bianco-ea5639b3-b2ba-40d9-b50d-4c1248aac344?cldtidx=13 La parcheggi praticamente ovunque, diverte quasi come un kart, puoi scapottarla quasi come una spider. Per contro, sei seduto e non semisdraiato alla guida.

Quegli scarichi finti....fossero anche solo provvisori (me lo auguro...ma non credo....) sono blasfemi. ad ogni modo esteticamente mi sembra anche bella....meglio della sorellona Panamera.

According to LinkedIn it's a Project X3U, Fiat CUV concept.

Un Frankestein del genere lo terrei volentieri in un'ala del garage.

Raggiunto il top ?? gnoccaggine da incorniciare

Abbastanza definitiva come raccolta, qui livello altissimo direi

Con la differenza che l’abarth va via con filo di gas essendo turbo e con molti più cavalli... io di media a cdb sono sui 15,1 km/L e non lesino delle tirate.

Alla fine consuma come la Mito con il T-Jet €4... Ma con il doppio dei cavalli

Ah non lo sapevo, allora adesso invece di kiedere i konsigli per Penny su Facebook apro un 3d kua sul frm. (Non è vero, appena ho un minimo dubbio Penny parte e va dalla sua veterinaria che le fa tanti complimenti.) (E adesso che ci penso devo ancora presentare Penny nell'apposita sezione.)

melo-dya-de-la-fe-llatio

Non volevano neppure la Tipo. A quest’ora i concessionari Fiat sarebbero stati convertiti in discount cinesi. Che per vendere i modelli piu profittevoli serve anche una rete, chi (anche tra i grandi gruppi del settore) investirebbe in uno scenario cosi? Praticamente secondo vuoi fiat dovrebbe produrre solo 500 classica mi pare di capire (che poi ha pure 11 anni...) Dai su.... da quando renegade vende in Italia piu di 500x? Perche arrampicasi sugli specchi e non accettare il fatto che in EU 500x vende (e piace) probabilmente piu di Renegade?

Ops...

Tieniti la C3 finchè va e risparmia i soldi, che quelli spesi in macchine sono (quasi) sempre buttati...

Con un'anzianità di contratto di pochi mesi le finanziarie storcono il naso. Hai 22 anni, Tieniti i soldi da parte per quando dovrai andare a vivere da solo che le banche danno il mutuo finanziando l 80% del valore dell immobile. ☏ CLT-L09 ☏

Come già detto ad infinitum ( Ouroboros a noi ci spiccia casa (cit. ) ) si progettano e realizzano solo i modelli profittevoli. E solo nei mercati profittevoli. Per capirci il costo progettuale / industriale della Jeppina sarà di poco superiore a quello della Panda . Ma : 1) La Jeppina puoi non venderla al prezzo Rovazzi ( cit. ) 2) La Jeppina come il Renegade la vendi in tutto il mondo . Domanda tratta dal corso "Management for Dummies" . Data una quantità di risorse limitata stimata in un $cifra_in_dollari_alta_ma_non_altissima , su quale auto la investireste per avere il massimo ritorno ? 1) Jeep piccola 2) Nuova Panda 3) Nuova Lancia Fulvia Coupè. Soluzione Se avete risposto 1) 10 punti 2) 3 punti 3) Riportate il libro in libreria e scambiatelo con "Dreamers for Dummies"

è come il climatizzatore bizona, nella ghibli è di serie il fuso orario bizona

Secondo me la cedono solo al loro prezzo, altrimenti procedono con lo spinoff.

Avevo postato un paio di settimane fa o forse più un dato che già era uscito sui media tedeschi riguardo alla perdita media in casa Ford, il risultato era spalmato e quindi difficile dire cosa imputabile ai singoli modelli, evidentemente quelli in lista contribuiscono al grosso delle perdite. Probabilmente dovevano fare sconti folli per piazzare numeri alle aziende tedesche e in generale scontistiche molto forti. Fa tristezza esattamente come per Opel.