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CHIARAMENTE è il suvvettino Alfa!

Quando feci il colloquio (psicologo) con ALITALIA, dopo 12 anni come pilota militare (congedato Ten. Col. ci tengo...?), mi chiesero: perchè vuole fare il pilota??? Risposi: ha letto il mio Cv? Non mi "presero".

Da ingegnere elettronico, mi viene l'orticaria a sentir dire che la "tecnologia" sulle auto sono i tablet, gli ADAS e i LED. Cazzo, è un mezzo meccanico. La tecnologia sono telai, cambi, motori e sospensioni. A comprare quattro orpelli elettronici e adattarceli sono capaci tutti. Non serve rifare una piattaforma per mettere la frenata automatica o il controllo di corsia.

Io continuo a non capire come si possa preferire una R8 ad una Porsche, Ferrari, Lamborghini. ☏ Redmi 4 Prime ☏

Volante in arrivo

No,non è aria fritta perchè appena li hanno chiusi è ricomparso il blistering e la mercedes è ritornata sul pianeta terra. I fori oggetto di attenzione sono sui mozzi non sui cerchi.

avvistati i primi muletti della Velar Cabrio....

Cosa mi ricorda?? dunque vediamo....

Io se vuoi ti do feedback sull'affidabilità del Twinair, l'ho montato sulla Ypsilon. 2011, senza bimassa, è stato richiamato per le bobine. Trasformato a Gpl a 40k km. Bel motorino allegro, sia a benzina che a gas. Per la questione rumore è soggettiva, a me piace come ringhia nel prendere giri Affidabilità, almeno nel mio caso ottima, 220k km all'attivo e oltre al manicotto dell'intercooler non ha dato praticamente problemi. Prestazioni praticamente invariate dall'acquisto (190 di massima a benzina in autobahn) Consumi stai fra i 18 se guidato attentamente, e i 13 se strapazzato.

Che sta tra i pedali e bagagliaio ovviamente?

non hanno messo il tasto abbaglianti con la scritta LEVATI? sono in tempo a fare un richiamo e metterlo!

Per quanto adori i Perfect Circle, i Tool sono la band della mia vita. Nel 19 saranno 13 anni dal loro ultimo disco e dall’ultima volta che li ho visti dal vivo. Per fortuna essere anche ferrarista mi ha fatto sviluppare una pazienza che Giobbe mi fa una pippa. Comunque il 18 dicembre sarò a Milano per i Perfect Circle. L’ultimo disco è bellissimo.

Mah! secondo me (parlando del design), fare oggi un'auto così palesemente moderna, anzi innovativa o futuribile ancora oggi e certo non dal sapore "vintage", riprendendo molto fedelmente le linee di un modello del passato, non fa che accrescere - ed enormemente - il valore e il mito della vecchia Stratos! E' come dire che era, all'epoca, tanto innovativa e diversa, che lo è ancora oggi rifatti quasi pari pari. Hai detto niente!

Obsoleto il sistema multimediale della Yaris? Boh, funziona bene e ha tutte le funzioni di ausilio alla guida che servono. Inoltre il ripetitore sul quadro strumenti è veramente valido, bella grafica e un sacco di informazioni visualizzabili. Onestamente, cos'altro dovrebbe avere un'utilitaria in quest'ambito? Sul fascicolo di 4R sulle ibride di qualche mese fa, nella comparativa tra le varie utilitarie la Yaris come efficienza finiva in fondo alla graduatoria proprio a causa del consumo autostradale, dove rimediava un modesto 12,8 km/l. Indubbiamente se si fa una comparazione, le modalità di rilevazione dei dati devono essere le stesse per tutte, e il sistema ibrido in quelle condizioni ci rimette più delle altre propulsioni (Mild hybrid, benzina, diesel...). Ma dovrebbe essere anche adeguatamente spiegato che nell'impiego reale le cose cambiano. Io la Yaris in autostrada non l'ho mai guidata. ci sono stato solo come passeggero in un tragitto di 15 km circa e, con una velocità compresa fra i 120 e i 130, con i vari tiro e rilascio della guida autostradale, il cdb segnava 5,5 l/100 km medi. Mi riservo di aggiornare la discussione quando l'avrò provata di persona, e per un tragitto adeguatamente lungo, in modo che la media non sia troppo inficiata dai bassi consumi del tragitto per arrivare in autostrada. Ma non ho ragione di dubitare degli ottimi risultati degli altri utenti del forum. ... Sempreché dire "in autostrada" non significhi essersela fatta tutta a 110 sulla prima corsia in scia ai camion

A metà strada tra la Porsche Cayman S e la Cayman GTS, arriva la Porsche Cayman T, dove T sta per Touring. Vetri più sottili, setup diverso per le sospensioni, motore leggermente potenziato (H4, 2.5 litri) da 365 CV ed una massa ridotta di 66 kg rispetto alla Cayman S. Previsto arrivo ad inizio 2019

Il pubblico...la morte su qualsiasi ambizione di chi ha voglia di fare (o non è immanicato)

Ma che lavoro era? @Shingo Mi piace pensare che fosse il primo livello di selezione per entrare nel Team che ha dato il benvenuto a Kashoggi all'ambasciata a Istanbul ?

ne sei così sicuro?

Ma "implementare" o "implementazione" è un po' come dire "puffare" per i puffi? vale sempre e non si sbaglia?

Pero' probabilmente costa ricalibrare tutto il sistema, e integrarli con un'architettura elettronica che non prevedeva tali accessori. Dico questo da ing. meccanico, quinid ignorante in materia, ma se penso che spesso componenti elettronici minori come la pulsantiera sulle razze del volante non e' aggiornabile (pertanto ci sono modelli della stessa gamma che hanno diverse generazioni di pulsantiera), immagino che gli adas siano un discorso un tantino piu' complicato e costoso.

Ciao, come consumi dovrebbe stare sui 5 euro per 100km a metano. A benzina fa 15 kml. Secondo me è un buon acquisto anche un esemplare con più di 100000km: basta pagarlo il giusto (deve costare meno di uno meno chilometrato) e basta che ci sia lo storico manutenzione Volkswagen certificato. Ricorda che ogni 4 anni dall immatricolazione devi fare la revisione delle bombole. Se vuoi spendere meno ce la Leon con la stessa meccanica. Se fai meno di 20000 km annui, è meglio il 1.0 tsi 116cv anche perché lo paghi molto meno all'acquisto ed è più fresco come km. ☏ CLT-L09 ☏

Ci sono passato pure io in un paio di occasioni, qualche anno fa, nel 2015, quando decisi di lasciare dopo 7 anni il settore della cosmesi. Test del genere, che definirli colloqui è assurdo, mi capitarono anche a me solo con società esterne pur essendo le posizioni aperte ben diverse tra loro (una era per rappresentanza di NeroGiardini calzature, quindi commerciale puro, l'altra per merchandiser Samsung, in pratica una figura che supervisiona esposizione e andamento vendite presso ogni corner di ogni grande negozio di elettronica/supermercato, ecc.) In entrambi i casi passai prima e seconda scrematura in giornata, per poi sentirmi dire telefonicamente che la mia candidatura si fermava lì. Diciamo che almeno avrei preferito sapere in cosa risultavo deficitario, in modo magari da correggere il tiro in caso di successivi test simili. Ma figurati...

è praticamente impossibile: le 911 sono basi largamente diffuse, la stratos è rarissima. In tutto sono meno di 500 e tante sono state sfondate in qualsiasi tipo di competizione

Le D1 sicuramente, le D2 e la GTA avevano un regolamento molto più stringente e anche se non troppo da vicino avevano comunque una bella parentela tecnica con le versioni stradali...

diciamo che se compri oggi un Euro6dtemp, come dovrebbe essere questa, almeno altri 12 anni di buono dovresti averli .

Giovedì 13 giugno a Firenze i Tool. Considerato che da qui a quella data uscirà anche il maledetto disco nuovo, praticamente dal 14 giugno in poi la mia vita non avrà più alcuno scopo.

io mi sono fatto la a1 bologna firenze,che è tutta in leggera salita praticamente e non sono mai sceso sotto i 20 segnati,andando tra i 110 e i 130 di tachimetro. al ritorno dove al contrario è tutto in leggera discesa con tratti dove puoi rilasciare anche il gas sono arrivato a bologna con 26 e passa km/h segnati. Milano andata e ritorno da Ravenna,mia moglie e la sua amica che non l'avevano mai guidata e quindi non so nemmeno come abbiano guidato hanno consumato il pieno che avevo fatto 3 giorni prima usandola anche per andare a lavoro, sono arrivate in riserva nei pressi di Bologna quindi mancavano ancora 80km fino a casa,è arrivata con il cdb che segnava 19,5 di media. comunque si,immagino che ai 130 effettivi che corrispondono a 140 si consumi molto di piu,però è difficile tenere i 140 di tachimetro su lunghi tratti sulle autostrade italiane.

Salopette e tette? Chiamiamola "salotette" e facciamo prima!

Aggiornato il primo messaggio con altre foto e Press

a livello di bluethoot è molto buono e si sente bene,addirittura quando vado a lavoro passo sulla strada e aggancia la connessione di mia moglie che magari è al secondo piano,in più cose tipo spotify per la musica funzionano bene e anche il vocale del navigatore impostato dal cellulare va bene...poi per queste cose dipende da che cellulare hai,il mio vecchio huawei p8 lite di 4 anni fa non va,il suo mate 10 dell'anno scorso invece va bene. non so poi se ti sei informata ma l'auto è dotata anche degli ADAS tipo abbaglianti automatici,frenata automatica e lettura segnali stradali sul piccolo schermo davanti al guidatore oltre alla segnalazione acustica e visiva del cambio corsia,tutte cose inseribili e disinseribili a piacimento.

It's simple. There is no available capacity. The only option I can see is Alfa Made in Canada.

Aggiungi anche la città, metti che sia rimasta in zona... PS: era quella finita in acqua?

Inoltre con l'ibrido il test dovrebbe essere più lungo (simile all'uso reale), perché in molte fasi non sta funzionando nelle condizioni ideali, magari sta caricando... Ed un po' di km dopo invece sta viaggiando in equilibrio di carica, qualche km dopo ancora sta consumando poco o nulla, e via dicendo. Quindi nella realtà emergono degli ottimi consumi, in una prova breve rischia di uscire solamente il risultato del momento di minor resa.

L'unico che ha cercato di cambiare le cose ,ma molto debolmente , (desecretando una parte di concessione secretata) è stato Del Rio, ma in un Governo che ha prolungato la concessione ad ASPI di 20 anni senza quasi contraddittorio . Il problema delle concessioni autostradali è che ,al solito, lo Stato è debole... alla fine ai Benetton (come ad altri eh) resta il 30% in più di margini che al resto della media europea. la media europea è tra il 5 e il 6% di renumerazione del capitale qui in Italia era al 7%. Infatti Atlantia si avviava a diventare un colosso mondiale delle Autostrade, per forza, è 20 anni che è il gestore con più margine nel mondo industiralizzato. Queste cose le so perchè ascolto da anni Giannino per radio, se la è sempre presa con le concessioni secretate per non si sa quale ragione e sulla scarsa trasparenza sugli investimenti. Ah chiariamo....quelli che guadagnano di più in % dai nostri pedaggi sono i Benetton &co (e altri gestori ) e il secondo che guadagna di più è lo Stato che incassa da loro come canone, tasse, e contributi dei dipendenti e IVA fatture. E nemmeno si degna di controllare i manufatti e i lavori in genere. Quindi le colpe sono IN PRIMIS di ASPI ma con la complicità dello Stato Fannullone, debole, e che se ne lava le mani.

Stanno messi male, molto male anche loro. Tanto che anche il loro Pak-Fa 50, pur non avendo la complessità dell'F35, risente di problemi di livello di sostenibilità economica oltre che di messa a punto. Inoltre, monta motori che sono difformi da quelli che doveva avere in principio, poiché doveva montare ugelli del tutto similari a quelli del Raptor, ma non ci sono stati i soldi per svilupparlo, oltre che, permettetemi di dirlo, le capacità ingegneristiche...proprio per la mancanza di fondi. L'F35 a livello tecnologico fa sembrare il Raptor antico, e non lo dico tanto per dire. Il problema è che è talmente complesso che anche gli americani, che sono gli unici in grado di portare a termine un progetto del genere (come stanno facendo), hanno comunque delle notevoli difficoltà, anche con l'aiuto (minimo...è doveroso dirlo) di partner esterni come l'Italia o la GB. Mi viene da dire che, alla luce dei fatti, un velivolo di 5a generazione oggi sia pressoché impossibile da sviluppare per una singola nazione, poiché i 300 mld di dollari del programma F35 (versioni A, B e C insieme) è una cifra che nessuno stato al mondo (neanche la Cina) si può permettere. Pensate che, erano altri tempi...certo.....ma l'intero programma Apollo, da zero, è costato quasi 100 mld di dollari...ma l'uomo sulla luna ci è arrivato ben 6 volte. Quindi ad oggi, gli USA in questo programma hanno sicuramente cacciato più del 90% del valore...e tuttavia, ne volano a centinaia. Certo ha dei problemi e la flotta è messa a terra a più riprese, ma tra cinque anni non avrà eguali, e non ne avrà fino al 2050. secondo me.

No, ha ragione Maggio, neanche la GTA da corsa aveva il motore/cambio ruotato indietro avendo la trazione integrale era impossibile ruotare il cambio/differenziale. lo aveva la D2 TA con il 2.0 aspirato, che aveva la testata con i flussi invertiti con aspirazione frontale soluzione ancor più estremizzata su 156 D2(ne parla anche Limone in un'intervista di Cironi), con il motore arretrato dietro l'asse e il cambio ruotato di 180° così da avere il differenziale e l'uscita dei semiassi avanti, come la Toyota IQ.

carscoops

Con “ibrida” usi correttamente la lingua e risparmi anche una lettera!

Ops...

Assolutamente vero!!! Sia Limone nelle seu interviste che anche quì sul forum (topic sugli sviluppi agonistici del pianale tipo II) confermano che la D2 aveva motore derivato dal Lampredi, 16v candela singola e niente contralberi. Forse l'ultima evoluzione del 1997 aveva un propulsore parente del Partola Serra 16v (come del resto 156 D2).

avrei messo ancora qualche griglia, ce ne sono pochissime

ottimo e abbondante!

Dispiace certamente per MM a cui comunque sembra siano state date garanzia a livello occupazionale e per il mantenimento del marchio. Per fca ci dovrebbe essere un impatto attorno a 7 miliardi che la porterebbe ad avere una cassa intono ai 10 miliardi alla fine di quest'anno. Significa meno debito, molti meno interessi sul debito,risorse per elettrificazione e nuovi modelli etc etc.

venerdì gnocca in un elegante bianco e nero bonus gif enjoy

Sergio (pace all'anima sua) ha dato ad Alfa e Maserati una buona base (meccanica, economica e di know how) per poter fare grandi cose. Sta alla nuova dirigenza proseguire o buttare tutto alle ortiche.