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Che strano Ora che la BMW non fa più TP, la TP diventa inutile e dannosa . Prima era la discriminante della scelta verso 147 , Giulietta ed altre. Aspetto con ansia che mi si dica che il tre cilindri in fondo è meglio del quattro . Mi pare sempre di più che la maggior parte dei clienti compri l'auto per il marchio , ed il resto siano fumose autogiustificazioni per aver acquistato lo stesso contenuto a 30/40% in più del suo valore ( cosa che in qualsiasi altra disciplina merceologica ti farebbe passare per fesso ) .

Peccato che fino a ieri vetture con spazio e che consumassero il meno possibile ( non connesse perché non esistevano le connessioni ) le altre marche le proponessero, ma erano schifate come non premium . Perché erano soluzioni da generalista. Guarda caso queste caratteristiche diventano importanti quando un paio di marche a caso, con l'unica motivazione di abbassare il costo del prodotto , le adottano loro. Perché a questo punto tra una Ford Focus ed una serie 1 di pari accessori e connettività, l'unico motivo per comprare la seconda è mostrare di aver fatto i soldi al bar del paesello. ( motivazione degnissima, peraltro )

scusate, ma la maggior parte delle persone (me compreso) compra l'auto per usarla. ovvero andarci da qui a lì. e probabilmente se ne frega della guida sportiva, che interessa legittimamente agli appassionati di tale aspetto ma che non è la ragion d'essere di un'automobile. e i produttori altrettanto giustamente mettono sul mercato prodotti che possano al meglio coniugare le esigenze dei clienti con la necessità di produrre utili. se poi riescono a vendere con ampi margini di guadagno meglio per loro. c'è chi compra un'auto solo per il marchio? probabile. lo stesso avviene per le scarpe, gli orologi o i panettoni. il valore del marchio non è una roba che riguardi solo l'automotive: se i marchi non avessero un valore (monetizzabile) non esisterebbero nemmeno.

Che il superbollo sia una stata una stupidaggine, è pacifico, sia in termini economici, sia in termini di "giustizia sociale". Circa il bollo, sono tra quelli che lo abolirebbe ricaricandone il gettito sulle accise della benzina. Nonostante abbia sempre superato, negli ultimi 10 anni, i 20mila km annui percorsi, e spesso percorrendone pure il doppio. Oggi girano troppe auto in rapporto agli spazi, e questa abitudine la paghiamo in termini di qualità della vita (come tempi lunghi nel traffico, come stress, come inquinamento dell'aria e acustico, ecc. ecc.) Io sarei disposto anche a pagare di più all'anno, pur di veder pagare tutti. E avrei anche la vana speranza che, con un sistema del genere, qualcuno riveda il modo di usare l'auto. Agevolando anche chi fa parte di quelle categorie per le quali non può proprio farne a meno (per esigenze di orari, chilometraggio, randomness negli spostamenti e campionari da portar con sè)

Io lo sostenevo anche ai tempi di 147 e Giulietta, però mi prendevo del "Fiattaro".......................................

davvero qualcuno si preoccupa che uno Stelvio con 200cv abbia problemi sui tornanti? vi meritereste di andare in montagna in 4 adulti su una Fiesta 900cc del '79 a metano (cosa che io facevo)

Ma non la faranno la Giulietta TP. A che pro? Revoknuckle all'anteriore, multilink dietro ed andare. Cioè signori, abbiamo Megane RS e Focus RS che a livello di dinamica di guida (tolto il grosso ingombro del 5L trasversale) fanno scuola per TA. Ancora prima la Integra...insomma se si vuole si può fare. E per una segmento C non sportivissima, ci si può togliere qualche sfizio.

Esce a marchio Cupra?

Senza scherzare troppo, Quando elettrificazione ed autoguida saranno diffuse, sarà in pratica impossibile distinguere meccanicamente marche e modelli. Sarà solo lo stile ed il brand power a differenziare prezzi e segmenti.

quelli che scrivono su internet e si stracciano le vesti perché non potranno più fare i traversi con la serie 1 sono una piccolissima minoranza di chi compera una serie 1. La maggior parte della gente che comperava la 1° bmw serie 1 l'avrebbe comperata comunque anche se avesse avuto la trazione anteriore solo per il marchio sul cofano. E infatti fecero un sondaggio e si vide che l'80% degli acquirenti non sapevano da che parte stesse la trazione...

Effettuato il tagliando dei 20000 km percorsi a poco meno di un anno dall'acquisto, e ho acquistato un secondo treno di gomme: Pirelli Cinturato All Season con cerchi da 16". L'auto, con il downgrade dei cerchi da 18" a 16" cambia e non di poco: esteticamente ne risulta ben banalizzata, ma il comfort alla guida pare beneficiarne abbastanza. Finora, spritmonitor mi ha riportato un consumo medio di 13.53 km/l. Vedremo se e quanto migliorerà con la minor impronta a terra. Dell'auto sono globalmente soddisfatto, mi dà un po' noia la rigidità posteriore, ma spero si attutisca con la spalla più alta. Il motore mi soddisfa appieno, lo trovo davvero ben centrato su quest'auto. La sorpresa è invece sui viaggi lunghi: mi sta capitando di fare sgroppate di 5-600 km in giornata e con meraviglia la trovo ben più confortevole della Focus SW da cui provenivo: merito quasi solo ed esclusivamente del sedile, ben più comodo e meglio regolabile di quello della crucco-americana.

Modifico il titolo visto che, dopo la riunione del consiglio di amministrazione, Renault non l'ha rimosso dalla carica di CEO e presidente e si é limitata a chiedere a Nissan di fornire le prove accumulate dall'indagine interna. Da Autocar.co.uk: Per me si profila sempre piü come una lotta per l'autonomia di Nissan piü di qualsiasi altra cosa.

Scusate ma se i suv: - non sono spaziosi - non sono più sicuri - non sono piacevoli da guidare - adesso mi dici pure che non sono più comodi Insomma... A che cacchio servono i suv?

In generale il vero comfort per le lunghe percorrenze non lo si trova in un SUV, piccolo men che meno. Capisco che sia un concetto sempre più risibile in un mondo in cui tre quarti dell'offerta mainstream è un'aberrazione rispetto all'auto "normale", ma la fisica resta non soggetta ad opinioni

Oddio.. per un attimo mi ha fatto flashare una improbabile New Ypsilon

? due pagine per dire chi ce l'ha più grossa..... la ragione ?

A me non piace per niente ma anche io credo che in questo caso Compass sia la scelta migliore. Peccato che come vettura abbia nulla della simpatia e particolarità che contraddistingue la Renegade, mantenendo purtroppo l’orrendo (secondo me) design degli interni tipico di Jeep. PS - @el Ninola soluzione ideale per te sarebbe: fatti dare cash invece del benefit della vettura aziendale e vai in giro con una Lancia Beta HPE, l’auto con il physique du role è lei ?

Lamborghini presenta, grazie alla divisione Squadra Corse, la URUS ST-X Concept, ossia una Lamborghini URUS che è più leggera del 25% rispetto al modello appena presentato e viene aggiunto un Roll-Bar interno. Il V8 4.0 litri TwinTurbo by Porsche resta a 478 kW / 650 CV ed 850 Nm di coppia. Il motivo di questo concept è che Lamborghini vorrebbe creare una disciplina dove questi SuperSUV si potranno sfidare in percorsi su strada ed off-road secondo specifiche FIA. Uccidetemi...

Una schifosa truffa che ignora la CO2 emessa dalle centrali.

Si va beh, mini Velar. Si concentrassero a migliorare la qualità, che su quella - oltre all'assistenza - lasciano molto a desiderare.

Da possessore T-Roc (e prima VW per me) devo dire che tutti gli ADAS e la tecnologia nel suo complesso è ottima e (mi tocco) funziona molto bene, oltre che molto intuitiva. VW con T-Roc e T-Cross ha cambiato un po' la politica allestimenti/optional, personalmente la ritengo una scelta corretta. Rispetto ad esempio a Golf dove devi fare una lista di una pagina per avere pari accessori.

e chi se lo ricorda prima di fare la serie 3 compact nel 1993 giravano prototipi di bmw su base golf... poi l'alleanza non la fecero e accorciarono una e36 e ci misero per risparmiare il retrotreno della e30 (e mi pare che anche il cruscotto fosse diverso...).

Dopo l'uscita della Tipo, quando si parlava di un SUV fatto con quello stile li, mentalmente mi immaginavo una cosa molto simile a questa

Perché, nelle foto a pagina 7, gli occhi delle mucche sono censurati? ?

E su questo sono non d'accordo, di più. Il punto è che attualmente i clienti se ne fottono della TP. Vogliono spazio interno, vetture connesse e che consumi il meno possibile. BMW, come altre case, lo ha capito e ci marcia. Per gli appassionati c'è la Serie 2 Coupe' (che ovviamente sarà prezzata più in alto della Serie 1) che monta anche 6 cilindri in linea ed è TP o xDrive.

Sul tema aggiungo la mia personale opinione 1- abolizione superbollo attuale basato sulla potenza termica. Sarei per introdurre, per talune categorie di auto di lusso, una aliquota IVA progressiva dedicata.. provvedimento che ha lo stesso effetto di quanto oggi eseguito in UK (vedasi intervento di @poliziottesco ). Si dovrà definire un limite con IVA attuale, e sopra questo limite una aliquota proporzionale aggiuntiva. Questo provvedimento sarà quindi mirato a chi ha disponibilità economiche maggiori, creando un gettito a favore della collettività. 1bis- per le targhe estere, non soggette ad acquisto in Italia, ovvero che non verserebbero tale obolo, istituirei una "vignetta" che questi utenti dovranno acquistare per poter circolare sulle strade d'Italia. In questo modo si colpirebbero tutte le auto di lusso ed hypercar con targa estera circolanti. Per non penalizzare il vero turista straniero, si differenzieranno le vignette, ovvero un veicolo che circolerà in Italia per 1 settimana/anno pagherà un prezzo popolarissimo, mentre chi avrà bisogno di una vignetta di durata superiore alle 5-6 settimane/anno, dovrà subire un costo nettamente alto, in quanto trattasi di veicolo che normalmente circola in italia, ovvero probabilmente di conducente che vorrebbe aggirare la norma. In pratica la richiesta della vignetta si appoggia su un database che verifica prima dell'emissione (on line oppure alle frontiere) di quante settimane abbia già beneficiato il veicolo durante i 365gg solari precedenti. 2- abolizione del bollo con suo trasferimento sui combustibili, in modo proporzionale alla loro intrinseca natura chimica di produrre inquinanti durante la combustione ( = metano meno di GPL e Gasolio/Benzina). Questo aumento non sarà sicuramente superiore ai 10 €cents/litro in quanto la platea dei contribuenti (consumatori di combustibili) sarà nettamente ampliata, visto che comprenderà: evasori di bollo, targhe estere di ogni tipo (dai furbetti ai meri turisti). 2bis- Si avrebbe già un grande beneficio di smantellare tutti gli apparati regionali di riscossione, controllo, ecc. e l'eliminazione delle differenze tariffarie fra le regioni. Si eliminerebbe il costo di 1,55 € per versamento e 1,87€ di Commissione Bollo, ovvero l'incasso per lo Stato sarebbe "Netto". Nella ridistribuzione del gettito alle Regioni (in funzione dei residenti), allo Stato rimarrà in cassa l'extra introito dovuto alle targhe estere. Come attuarlo?.. quando si fa il pieno, nel macchinino di inserisce il numero di targa nel veicolo (tanto fra raccolta punti e carte carburanti digitali, self, ecc. è già fatto). Questa azione potrebbe anche permettere di studiare misure di sgravio per talune figure in sede di Denuncia dei Redditi 2ter- Il fatto che l'alimentazione a Metano (ed aggiungerei Biometano) siano meno toccate da questo provvedimento, stimolerà maggiormente la norma nascente della commercializzazione del Biometano, così come il rinnovo del parco piccoli e medi veicoli commerciali con motorizzazioni "Natural Power" (Daily, Fiorino, Doblò, Eurocargo, Autobus, ecc.) ed anche "Dual Fuel" Gasolio/Metano 2quater- Sulle alimentazioni "Dual Fuel" Gasolio/Metano, soprattutto per i mezzi commerciali Euro2-Euro3, si aprirebbe un vero mercato di conversione del parco veicoli datati, soprattutto quelli che lavoreranno nelle città e centri urbani (autobus, raccolta differenziata, nettezza urbana, spazzatrici, consegna ultimo miglio, ecc.), il tutto con un miglioramento delle emissioni e polveri sottili. Incentivi per la trasformazione di questi veicoli, così chi non avesse la possibilità di investire sulla sostituzione, potrebbe optare per la trasformazione a "Dual Fuel". 3- Abolizione RCA personale, con suo trasferimento sui combustibili, stimo che possa aggirarsi sui 5 €cent/litro. Lo Stato dovrà annualmente definire una Polizza Nazionale (magari già comprensiva di infortunio conducente) con un indubbio vantaggio tariffario per tutti, così come possano sparire in un sol colpo tutti i veicoli senza copertura RCA. In ogni momento qualsiasi veicolo potrà circolare su strada avendo una regolare copertura RCA (rammento quella causa celeberrima di figlio che prende auto della madre in garage, che però al momento aveva l'Assicurazione sospesa, ed il figliolo si è schiantato morendo. Causa legale persa dalla madre). Inoltre non si avrebbe più l'annoso problema di auto straniere coinvolte in incidenti e da cui non si riesce ad avere indennizzo, se non da un fondo ANIA dopo lunghe peripezie 3bis- Sapere di poter circolare in tranquillità, nella certezza che tutti i veicoli targati abbiano almeno copertura RCA (oltretutto adeguata nei massimali), dovrebbe dare serenità a chiunque sia utente della strada, anche al semplice pedone o ciclista. Scusate la lunghezza della trattazione, ma il tema complesso lo richiedeva

Sono d'accordo. Ma appunto prima compravi la Serie 1 accettando limiti in abitabilità e bagagliaio proprio per la TP , la sua derivazione dalla Serie 3 e conseguente possibilità di montare motori e cambi di vetture di segmenti superiori ( tipo il 6 cilindri e lo ZF 8 ) . E questo poteva giustificare, ai miei occhi , un prezzo più alto delle concorrenti e la preferenza "a priori" rispetto alle concorrenti. Ma oggi di ciò rimane un'architettura standard e motori e cambi condivisi verso il basso e non verso l'alto. Solo i prezzi sono rimasti gli stessi. Ed il rifiuto "a priori" delle concorrenti diventa un atto di fede irrazionale. Oggettivamente mi dici cosa ha Serie 1 TA di premium ? Io non vedo meccanicamente nulla di superiore alla concorrenza premium e generalista , anzi semmai di inferiore ( tipo i motori tre cilindri ) Ma ovviamente è un limite mio nel non vedere .

La Polo andrebbe usata come 'Lepre' e per chi la schiaccia ci sono 3 pt in più...

Da queste foto live si capisce che è molto carina....visto il successo di Troc è prevedibile un successo anche di questa, da capire ovviamente il prezzo

Io non ho mai capito questo hype con il TP. Io personalmete mi trovo molto piu sicuro con una TA e sono convinto che per un uso stradale la TA e la soluzione migliore (per uso da corsa su pista - ok, altra discussione, ma questo modo di usare una macchina non ho). E c'era anche un tempo, quando era la TA la tecnologia avanzata moderna (Citroen DS, Lancia Fulvia/Flavia) invece la TP era una cosa vecchia, di ieri. E questo impressione per me e sempre rimasto. Ho nella garage TA, TP e TI, sempre italiana, ma non vedo un svantaggio per i miei TA in piacere di guida. Ma certo, gusto individuale.

"L'essere umano è un animale emotivo che usa la logica per giustificare le sue scelte".

Tutto quello che vuoi, ma pensare che una CX5 abbia le doti dinamiche di una MX5 o di Mazda 3/6 per restare nella marca è una pericolosa autoillusione. La fisica è uguale per tutti, a Monaco come ad Hiroshima . Che poi le doti dinamiche siano comunque più che sufficienti nel traffico e con i limiti attuali concordo .

fixed. Servono per: 1) Guida rialzata 2) Non farti capire che stai scendendo di segmento.

La possibilità te la danno... Ai prezzi loro. Anche perchè tutta l'auto non è esattamente un affare per quello che offre. Peraltro, Q2 è una B-SUV, non credo sia pensata per farci 30.000km/anno. Compass invece dovrebbe essere una C-SUV, già è molto piu idicata, anche se francamente facendo anche io un po di strada (meno di 30.000 comunque) personalmente non la prenderei per questo uso specie se te la danno con gommatura non estiva/invernale, ma gomme tipo scorpion tipiche dei suv.

Questo è quello che si può fare da manuale d'officina:

Le varianti piu moderne della piattaforma di Giulietta sono cresciute parecchio, dunque la base potrebbe addirittura essere quella di compass, TI etc... chissà cosa ci si può fare ancora. In ogni caso per entrambe le piattaforme ta/ti, non utilizzando Giorgio (piu adatta a categorie superiori e nettamente sportive, si parla di oltre 600cv in futuro) i punti fermi devono essere ottima guidabilità, aspetto e logica giovanile e sportiva, cool e techno. Questa ta/ti se ben studiata potrebbe dare vita ad una gamma a se che vedrei per nulla in contrasto con il marchio. Hatch, sw, sedan, sprint, suv e cuv.

Oftopico-non-troppo che bello il frontale della vecchia 3er: semplicissimo eppure elegante e grintoso. Che tristezza vedere al confronto le linee a casaccio, le calandre spropositate, le finte prese d'aria e i barocchismi assortiti d'oggidì...

Interconesso < Mcpherson < Multilink < Quadrilatero. Detto ciò nessuno fa più schemi a doppio quadrilatero Ante e Retro che mi risulti... l'unica C che ricordi, capace di attentare simile soluzione, è chiaramente l'indimenticata Civic di metà anni 90 ( o dico una cazzata? non riesco più a trovare riscontri in rete...?)

mi spiace, non ci sarà...il marchio Mazda ha abbandonato il sub-brand MPS/mazdaspeed. Le loro parole sono che non è più in linea con quello che vuole rappresentare il Marchio....la realtà credo che siano anche le vendite troppo basse

scusate ma realmente si vuole criticare Compass che viaggia su cifre di vendita mai viste ed ha la fabbrica saturata che non riesce a stare dietro agli ordini ? A Genova si dice "Mi tocco per vedere se ci sono " :)

Si certo... ancora piu grave il trattamento dei BEV con i supercredits (se uno pensa normale ed obiettivo): Una BEV non e solo calcolato con 0 g/Co2, no, e anche moltiplicato con fattore 2. Cosi se vendi 2 macchine a benzina con 150g e una BEV il medio e (150+150+0+0)/4 = 75g. Perche la corrente viene dalla presa autosufficiente....

è una bella offerta, ma mi sa che come prezzo... lui dice budget 20mila, massimo massimo 25. qui siamo a 30mila. aggiungo che con tre pargoli piccoli cercherei qualcosa di più dotato come baule: il bagagliaio della V60 non è granché né come capacità né come fruibilità, a causa della forma di coda e portellone.

Esattamente.. ma secondo me da quel punto di vista è carente anche rispetto ad altre pari segmento: un mio amico ha una Corsa 3p del 2007, anch'essa con i 17 come la mia, e mi è sempre sembrata meglio insonorizzata Idem la più recente 208 In ogni caso, se interessa, internet è pieno di tutorial sul montaggio di ulteriore materiale fonoassorbente nei passaruota

Il suv è il male di tutto ?

Tu acquisteresti una Maserati Quattroporte da 120k $ con il T6 montato anche sui pick-up Ram???

Lo so che è lo stile tipico americano ma rimane che proprio non mi piace. Lo preferisco su Wrangler e simili ma lo gradisco meno su vetture che vorrebbero essere (se non altro agli occhi degli europei) un po’ più ricercate. Preferisco quello semplice ma più elegante ad esempio di Giulia/Stelvio ed aborro anch’io l’utilizzo esclusivo del touch screen per il climatizzatore.

Ma se l'obiettivo è combattere le emissioni di CO2 con la tassazione dedicata spostata dalla mera tassa di possesso,, bisogna incentivare i comportamenti virtuosi penalizzando quelli dannosi. Incentivare auto più leggere, più efficienti, guidate meglio...e anche per quanto possibile guidate meno. Altrimenti, chi si comporta bene paga anche per consentire a chi si comporta meno bene di continuare a farlo. Come succedeva nei condomini ad esempio prima dell'installazione delle termovalvole. Pagavi un botto per consentire a quello nel sottotetto di non fare un cazzo di coibentazione e pretendere 22 gradi con le finestre aperte

All' inizio avevo detto che in nero non mi convinceva... ???

Aspetterei a vederla così tragica . La Swift Sport è un piccolo classico, dubito il risultato finale possa deludere troppo... In compenso, la base di gamma migliora parecchio: il 1.2 aspirato tradizionale viene soppiantato da un 1.0 turbo tricilindrico e da un 1.2 mild hybrid, il che la rende decisamente una delle proposte più interessanti del segmento, da qualunque lato (senza dimenticare la 4x4).