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Allora ricapitoliamo. Riguardo il colore degli interni posso fare come voglio, gli esterni non possono essere di colori brillanti tipo rosso, giallo, verde acido..... Stamattina ho provato entrambe le auto, sono riuscito nella titanica impresa. Volvo silenziosa, comoda , larga dentro, ma cambio lento, assetto un po' ondulatorio e lenta nello spunto. Stelvio ti calza come un guanto, veloce, rapida e piantata a terra. Mi sono tolto gli ultimi dubbi, sarà Stelvio. Devo solo finire di decidere il colore degli interni e poi via all'ordine! Che macchina ragazzi!

Senza offesa, ma a volte ho l'impressione che i successi delle auto FCA diano più fastidio invece di dare soddisfazione. E si debba sempre sminuirli/contestualizzarli. Quanto costa dire che almeno nel segmento A FCA ha sbaragliato gli avversari, tanto che molti costruttori si stanno ritirando ? A mio parere, tanto è giusto essere severi verso quello che ci sembra sbagliato, tanto è giusto lodare quello che è oggettivamente riuscito. E non c'è dubbio che la "strategia 500" sia la cosa più riuscita fatta da FCA in Europa. Tanto oggi da rendere molto difficile la sua sostituzione.

Mi disse che gli sarebbe piaciuto "prendere" i brevetti, ma che i troppi impegni non glielo permettevano. Gli piacevano gli elicotteri, come molti sanno. Era interessato, in particolar modo alla navigazione. Mi fece diverse domande sull'argomento. Prima che gli sponsor e le "televisioni" lo circondassero, aggiunse: "se anche uno come PIQUET ci è riuscito, non può essere così difficile..."

? stai parlando di auto totalmente diverse 1. Una berlina 4 porte 5 posti non è una coupe’ 2+2, per quanto la Giulia Q sia un’auto eccezionale è sempre una cosa diversa 2. Una 488 ed una 911 Turbo/GT3 non sono auto comparabili, sopratutto come costi ed usufruibilita’. Stai confrontando una supercar con una sport car. 2. 720S non è una vettura track biased come quelle che citi. La Pista si, però stiamo parlando di una supercar. L’unico confronto possibile potrebbe essere Pista vs GT2 RS per via delle prestazioni, ma alla fine è un confronto sulla carta, perché chi puo’ prendere una 488 pista probabilmente può anche prendere una GT2 RS per cui il problema non se lo pone neanche

Personalmente tendo molto poco a credere che l’auto che in FCA hanno denominato 5oo Giardiniera sarà una SW a 3 porte. Credo e spero che sarà semplicemente una 5oo a 5 porte.

ecco chi era il barbone che faceva da tappo col furgoncino...

La prossima volta che mi dicono che sono grasso gli dico : no son tecnologico

911 è la migliore auto sportiva da strada, da anni. E poi, come detto da @Beckervdo... Vuoi un futuro instant classic che va bene su strada e pista? GT3 nelle varie declinazioni Vuoi una vera e propria supercar? GT2 RS Vuoi un'ottima Sportiva che sappia fare anche da GT? Carrera GTS Vuoi un entry level con un focus al piacere di guida? Carrera T Vuoi qualcosa che stia nel mezzo a tutto ciò? Carrera, Carrera S, Turbo, Turbo S, coupe’, cabriolet, targa, 2WD, 4WD, manuale, automatica

Perchè Porsche si è creata con 911 un mito ed assieme a questo ha saputo creare tutto un entourage che ti fa "vivere" il marchio Porsche. Alcuni lo definiscono Porsche life. Mettici anche l'idea di mito sulla prima Turbo 930, le varie declinazioni di 964, l'immortale 993, la bistrattata 996 (tranne Turbo), la 997 con le sue declinazioni GT3, l'attuale 991 con la gamma tutta turbo, tranne la GT3 da 9000 rpm. È la stessa 911, ma è talmente diversificata nell'animo una dall'altra che è come se fossero 4-5 anime sotto un unico modello. Un conto è chi ricerca una 911 Carrera, tutt'altro chi cerca una GT2 RS e tutt'altro ancora una GT3

E fu così che si scoprì che anche le altre aziende di auto non sono delle onlus, e che se un progetto non garantisce un certo ritorno lo si cassa... fooooooooorte ?

PRESS RELEASE Via Bentley Topic Spy -->https://www.autopareri.com/forums/topic/64068-bentley-continental-gtc-2018-spy Una delle pochissime cabrio 4 posti che mi piace. La trovo splendida e forse piü bella del coupé, cosa rara in questo tipo di auto. 2422 kg di peso, comunque.

Prima di spippolarvi a due mani su passioneautoitaliane io aspetterei la presentazione del 29.

A meno che non sei Elon Musk e hai un Trump che ti stampa tutti i dollari che vuoi, investire nell'auto di massa (o premium) OGGI sarebbe da pazzi furiosi... IMHO sembrerebbe in atto una monetizzazione dell'impero ovino, che alla fine potrebbe toccare all'auto che forse è la parte meno pregiata di tutto l'impero (Ferrari a parte ovviamente) E con questo termino il mio personalissimo "Moriremo tutti!!11!!1! del Lunedì"

500 Giardiniera = segmento B premium 5 porte

Forse sei pieno di materiale fonoassorbente anche tu. Tra l'altro, ora che arriveranno le auto con i marchi giusti a usare le telecamere al posto degli specchietti retrovisori esterni, già m'immagino le scene e la gioia. E gli specchietti diventeranno vecchi, inutili e antiestetiche escrescenze, roba barbon, del secolo scorso. Già m'immagino i supermegapipponi. Eiaculazioni in pixel.

Perchè dovrebbero cambiare un'icona? Quindi secondo questo ragionamento la Coca Cola che vende la sua iconica bottiglia uguale da 102 anni meriterebbe il massimo disprezzo? Chi ha la fortuna di avere una icona tra le mani la tiene stretta...

Però la Panda è meglio in Polonia, almeno non si lamenteranno dei margini bassi e blablabla. A Pomigliano la Jeep Willys basterebbe a sostituire la Panda. Anche se io nel paese di Di Maio ci produrrei le stampanti 3d che sono il futuro.

Spero sia vero. Non posso che essere felice se si decide di rilanciare Fiat. Le potenzialità ci sono, la gamma 500 va alla grande in tutta Europa. 2 seg. B, modelli Italocentrici, come Punto e Ypsilon escono di produzione sostituiti da una nova 500 5 porte, probabilmente con vocazione molto più Europea (e redditizia). Panda vende più che altro in Italia ma non l'hanno mai regalata. Capitolo Tipo: è piaciuta un po' ovunque, tenerla viva e lanciare un TIPO C-SUV, anche in quel caso le soddisfazioni dovrebbero arrivare. Per me ci sono le premesse per un buon risultato, si deve perseverare e migliorare il prodotto, cambiarne la percezione generale, chi compra Fiat compra un buon prodotto. Chi vuole low-cost vada da Dacia.

(Per me) La più bella ed elegante versione MX-5 ! La NC. Tapatalk

Per ora le vendite europee di 500 dicono altro . Fiat Fiat Fiat Fiat Fiat 500 500 500 500 500 2014 2015 2016 2017 2018 January 13.087 13.893 14.012 15.623 14.470 February 11.522 13.275 13.328 12.903 14.969 March 22.025 23.076 25.987 25.979 26.422 April 15.670 15.181 15.168 14.799 15.411 May 15.563 14.898 16.236 19.937 18.861 June 19.011 19.048 18.612 18.647 19597 July 15.196 15.081 13.136 16.139 14978 August 7.677 8.139 8.656 10.733 12151 September 20.011 19.014 19.988 18.781 16192 October 15.355 13.160 13.026 13.479 November 12.871 12.543 11.612 12.163 December 12.415 12.697 13.433 10.177 Totale 180.403 180.005 183.194 189.360 153.051 Semmai c'è il problema opposto: come sostituire degnamente un modello che non mostra segni di stanchezza .

Più che altro , ritengo che le auto, diciamo dal 1980 al 1990 sono le ultime ben caratterizzate per marchio . Con dispositivi antinquinamento minimi e con solo l'ABS come elettronica ( quando presente ) , le marche avevano ancora meccaniche, sospensioni e scelte progettuali ben diverse , che su strada si avvertivano tutte. Così potevamo veder convivere ( e scegliere tra ) il boxer Alfa con il Lampredi Fiat/Lancia, il 6L BMW con il 6L Jaguar, le idropneumatiche Citroen con i ponti rigidi Volvo . :) Ciascuno con un suo carattere, con pregi e difetti definiti e chiari. Dal 1990 in poi, le norme antiinquinamento e ed i dispositivi elettronici hanno ridotto al minimo le diversità, omologando vetture e prestazioni*, fino ad oggi dove il motivo del contendere è diventato il diametro dello schermo di bordo e le funzionalità del cellulare a quattro ruote :) * partendo dall'alto e con diverse eccezioni: Una Punto 55S prima serie in pratica aveva la dotazione della Ritmo 60 di 20 anni prima .

Dopo lunga indecisione tra blu Misano e blu montecarlo, ha avuto la meglio quest’ultimo! Arriverà fine gennaio

è l'auto con la superficie retroilluminante più ampia del mondo! il 40% della vista posteriore è un gruppo ottico

E così nel 2018 si scoprì che la 159 quando uscì era l'auto più sicura e tecnologica della sua categoria.

Potevo esimermi dal rispondere? E46, dopo 20 anni la trovo ancora di una bellezza struggente ❤️ Sarò di parte, ma la trovo tuttora equilibratissima, a mio avviso è invecchiata meglio rispetto alla successiva 188 Un'altra ventenne a mio avviso molto apprezzabile (devo ancora vedere la nuova dal vivo) Forse andrò controcorrente, ma la Golf VII per me ha spodestato dal trono la IV, che fino a quel momento trovavo la più riuscita di sempre A livello di versioni a 3 porte, trovo che la Coach sia la più riuscita nella famiglia Mègane In casa Mercedes, tra le "piccole" berline la C W205 è quella che apprezzo maggiormente. Al contempo però... ... trovo che quest'opera di Bruno Sacco abbia un fascino senza tempo. Migrando in Giappone, questa IS rimane per me la migliore come disegno, prima delle attuali "bocche incazzate" Qui invece non riesco a scegliere! Per certi aspetti trovo più riuscita la Y 840, per altri la 843 prima maniera: ciascuna a suo modo, le trovo perfette (tralasciando il marketing infelice e certe versioni...). Ho sempre trovato geniale ed anticonformista il programma Kaleidos: se al tempo avessi dovuto prendere la Y, credo avrei scelto uno di quei colori (tra quelli accettabili ovviamente, certi erano davvero illegali...)

Notare come sia stato integrato bene il terzo stop nel fascione rosso

Mancano 18k vendite in 2 mesi per fare il record nel 2018. Comunque e anche più semplice « sostituire » uno status symbol come 5oo, esattamente come hanno già fatto con MCA di 2015... cambiando un po’ alla volta. Golf e 911 insegnano...

Bè dipende da come la fanno. Mini comunque di minestroni allungati ne è la regina e il pubblico non mi sembra che li disdegni...

996 e 997.1 hanno tenuto poco sia per problemi di affidabilità (M96) sia, solo nel caso della 996, per l’esterica della prima serie. 997.2 invece tiene molto bene ed è probabilmente destinata a diventare anche lei un piccolo classico. 991 inizialmente invece è scesa come valore perché inizialmente la crescita di dimensioni ed il carattere più da GT non sono piaciuti molto, ora invece dato che è l’ultima con motore aspirato e la prima in cui il pdk performa in maniera formidabile, la si sta ri-apprezzando. In generale, oltre alla grandissima varietà di versioni adatte a diverse preferenze/necessità, a me quello che da sempre impressiona è la maneggevolezza, agilita’, intuitività che quando entri in abitacolo e cominci a guidare ti fanno pensare che, nonostante le Note pecche della disposizione meccanica, tutto sia al suo posto. Nessun modello rivale Da molti anni riesce a mettere insieme così tante qualita. Per poter trovare un competitor in grado di essere più performante e, secondo me, ”bello” da guidare, devi andare nella gamma alta (Turbo e Turbo S). A quei livelli personalmente preferisco la prima Nissan GT-R o la McLaren 570S. Non ho mai provato la AMG GT-R (anche se quest la vedo più come rovale di GT3 RS) ma anche lei credo sia un osso duro. Ammetto però di non essere mai stato un fan delle 911 turbo a partire da 997 in poi. Tolte le 3 che ho nominato e considerando tutte le sportive con un bias per l’utilizzo in strada, davvero non vedo chi faccia meglio in toto rispetto alle varie 911.

Secondo me è semplicemente che le segmento A, costano troppo per quello che ti danno. A parte la panda che non la regalano, e se la regalano è perchè è vecchiotta, le altre sono un carrello della spesa con le ruote. La differenza economica con le segmento B è talmente piccola (perlomeno come street price) che non ha senso mettersi in casa una vettura con bagagliaio infimo, prestazioni infime e abitabilità come sopra. Tantovale prendersi una B, magari con progetto un po meno recente tipo 208 o clio, che oramai vendono agli stessi prezzi, ma almeno hai un auto. Alla fine il loro prezzo è anche giustificabile alle case. Del resto produrre un auto con gli standard di sicurezza attuali costa nonostante l'auto sia piccola. Il discorso crisi economica ecc... secondo me lascia il tempo che trova. Se uno compra un auto che costa comunque i suoi 8-10.000€ nella fascia povertà non è.

fa niente, compri un altro marchio, abbiamo per fortuna un mercato libero in Europa ?

Le permette di avere la sua "nicchia", con tra l'altro il plus del 4x4. Tuttavia c'è qualcosa che non mi torna. Crisi economiche, contrazione delle retribuzioni, caro carburante con annesse proteste, CO2 blocchi del traffico e tutto il resto...tutte condizioni che avrebbero dovuto alimentare il proliferare di queste vetture o di quelle del segmento B ... Ma evidentemente la maggioranza preferisce indebitarsi e prendere la Classe A. Chiuso OT.

Con uno dei due ci ho parlato. 6/7 minuti in tutto. A Linate, aspettava l'elicottero che l'avrebbe portato a Villa d'Este. La "cosa curiosa" fu...che lui, si mise a fare domande a me, sugli aerei.

condivido e aggiungo che ad es. 500X e Renegade convivono bene: più crossover la prima, più "fuoristrada" la seconda e due design completamente diversi, non si pestano affatto i piedi.

non è un vero e proprio museo. E' l'archivio storico: l'edificio infatti è la sede storica del marchio http://museoguide.it/museo/torino-centro-storico-fiat/

https://www.passioneautoitaliane.com/2018/11/arriva-il-piano-italia-di-fca-il.html?spref=fb&m=1 Secondo Passione Auto Italiane c'è un netto cambio di strategia rispetto all'era Marchionne: Fiat potenziata e non ridimensionata, Wester di nuovo a capo di Maserati, conferma rilancio Alfa Romeo e qualche speranza di sopravvivenza per Lancia.

Incredibile, è in crescita... caso più unico che raro! Fanno bene a proporre la 5 porte come sostituta della Gpunto ma più fighetta e "premium" per tirarci su più grana. Immagino che debba crescere un po' di dimensioni la prossima generazione per via di euroncap ecc. Già adottare fari a led ed Adas e siamo a cavallo. Non dimenticando che riceverà l'elettrificazione... Se si muovono bene si mantengono ben saldi alle loro vendite.

Vi giuro che sento questi discorsi dall'inizio degli anni 80 ( per questione di età). E' evidente che c'è gente che se li può permettere. Vi faccio presente che se si va solo in Germania (paese ricco, ma non una Eldorado di miliardari ) il livello medio delle auto sale in modo più che apprezzabile.

Infatti io prima di scattare la foto ho aspettato che Alonso lo impallasse per bene Fori sui cerchi aperti, e la Mercedes torna a vincere. Avresti mai detto? Però la Ferrari era lì. Certo, quando - grazie ai buchetti - fai primo e secondo in qualifica, guardi comunque il mondo da una prospettiva migliore. Se solo non avessero cannato gli sviluppi da Monza al Giappone, forse gliela si poteva ancora fare secondo me. Verstappen ogni tanto imbrocca anche la gara perfetta. Spalle larghe e cattiveria senza dover per forza fare danni agli altri. Forse Ocon gliel'ha fatto definitivamente capire. Ieri ha castigato Ocon e Bottas con due sorpassi di pura arroganza, dove gli altri si guardavano bene dallo sferrare attacchi, utlizzando l'unica arma possibile nelle competizioni a ruote scoperte senza mandare una monoposto in mille pezzi: la ruotata. Leclerc è sempre lì, per l'anno prossimo lo vedo non bene, di più. Non ho capito se quella cinquantina di secondi che ha rimediato Bottas alla fine dal leader fossero dovuti solo alla sua abilità nella gestione delle gomme, o se avesse continuato ad avere problemi di ingolfamento durante la gara. Un'occhiata a bobine e cavi candele bisogna dargliela Per il resto possiamo pure archiviare questa stagione di vane speranze, di amare delusioni, e di grandi campioni che non trovano sedili decenti, o non trovano proprio sedili, per l'anno prossimo.

Sono tutte cosi. Il gruppo riscaldante è infognatissimo dietro la plancia, ed è la parte piu rognosa di un auto. Conosco meccanici che preferirebbero tirare giu un motore intero e revisionarlo completamente, piuttosto che fare un riscaldamento.

Aldilà del tifo personale di ognuno di noi, secondo me, quest'anno è stata una gran bella stagione. Ricordo pochi weekend noiosi. E se la FIA, quando ne ha avuto l'occasione, fosse stata più chiara e severa nei confronti di alcuni Team/piloti ci saremmo divertiti anche di più anche alla luce del vantaggio assurdo dei primi sei sul resto del mondo.

Da capire bella per chi

L'unico motivo per cui io dovessi prendere un'auto coi comandi clima sul touch screen sarebbe la presenza di comandi vocali funzionanti. Mi sentirei troppo "Star Trek" dovessi far comandi tipo: "computer, imposta il clima trizona a 21 gradi Celsius per il guidatore, 24 gradi Celsius per il passeggero e 22 gradi Celsius per il sedile posteriore" oppure "computer, attiva il disappannamento veloce" Subito dopo però mi sentirei lui mentre comanda all'auto: PS: non l'ho detto, ma io voto Stelvio.

Dite quel che volete, ma a me sta salendo la nostalgia di questa cosa qua sotto. Grande il giusto, tutto lo spazio interno che serviva, semplice ed affidabile. E se la batteria ti lasciava a piedi, c'era sempre questa: secondo me, non stan facendo altro che "riposizionarsi" in attesa dell'invasione delle scatolette Made in China. Ma a furia di riposizionarsi in alto... cosa resta? Niente.

Quindi questi geni del marketing delle case automobilistiche, che non vogliono più produrre utilitarie, ci stanno dicendo che siam diventati tutti ricchi e che il SUVvone è l'auto giusta per noi...ah meno male che me lo dicono loro, altrimenti non me ne ero accorto di essere pieno di soldi da buttare in auto inutili.

E facevi bene, direi! ?

prodotta all'est e con un sacco di roba "da scaffale".

Serie 5 - l'equilibrio perfetto è la E39 Porsche 911 - 993 Arena Red Volvo classe media - S60 MKI

Molto 993, mi piace Unica nota stonata secondo me è il paraurti anteriore, che non c'entra nulla col resto dell'auto

Io veramente ci dò per morti da Hockenheim Parlando seriamente, in questo finale di stagione vedo i lattinari in grandissima forma, la Mercedes che non perde un colpo e la Ferrari che sembra avere un po’ mollato gli ormeggi insieme al suo pilota di punta. Magari mi sbaglio, ma questa è la mia impressione. D’altronde senza il miracolo di Kimi in Texas staremmo assistendo a un finale di stagione da incubo per le Rosse, senza nemmeno quelle vittorie di tappa che renderebbero un po’ meno amaro questo campionato assurdo. Ultima cosa. In genere non dò molto peso alle dichiarazioni dei piloti, ma continuo a leggere interviste in cui Vettel sostiene che i suoi errori hanno pesato ma fino a un certo punto, e che il mondiale l’avrebbe perso comunque (dando quindi implicitamente la colpa alla squadra, alla macchina, alle congiunture astrali). Manco la decenza di tacere, dico io.