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Anche dietro gentile invito di @stev66, riporto le mie impressioni di guida del suddetto mezzo dopo un paio di settimane di utilizzo giornaliero. Per ora l'uso è stata esclusivamente casa-lavoro, quindi un campo d'uso limitato. Prima di tutto, i dettagli sul mezzo. È una Giulia 180 CV diesel, cambio manuale, allestimento Super, colore grigio Vesuvio con interni tabacco, prodotta a giugno 2016, quindi una delle prime. Nonostante i miei timori, non ho riscontrato difetti di giovinezza, anche perché è stata usata due anni in Germania. In ogni caso, sembra che i progettisti abbiano fatto un lavoro eccezionale. Essendo io stesso un progettista, so bene quanto sia difficile se non impossibile fare tutto giusto al primo colpo. Quando l'ho presa aveva 60000 km, reali (a giudicare dagli pneumatici, che sono quelli di primo equipaggiamento con il logo AR e quasi alla fine). Dotazioni: A parte i pack "obbligatori" Convenience e Clima, ha il Driving Assistance Plus, Lighting, Sound Theatre (medio), Sport, più navi 8,8", cerchi da 18" e interni in pelle. Questi ultimi due non li volevo, i primi perché trovo i cerchi grandi un'inutile spesa aggiuntiva che diminuisce il comfort, i secondi perché mi sono sempre trovato bene col tessuto (anche a casa ho il divano in microfibra). Tuttavia l'auto è comoda anche con la spalla bassa, e i sedili anche con la pelle sono gradevoli e comodi. Come ho detto non ci ho fatto lunghi viaggi, quindi mi limito a descrivere il comportamento sul GRA (con tanto di fila) e sulle provinciali piene di buche intorno a Roma. Ho guidato quasi sempre in N, a volte in A, solo per brevi tratti di prova in D, perché in condizioni di traffico o di strada non sicura rende l'auto nervosa e meno riposante da guidare. Intanto una nota sull'estetica. L'auto è molto bella e di effetto: si nota, al contrario della concorrenza, qualunque essa sia. Non è una 159: è meno bella ma è più Alfa, ricordando molto la prima 156. Del resto, dalla metà in dietro non ha complessi di inferiorità rispetto alla sua predeceditrice (?). Davanti non c'è niente da fare, 159 non si raggiunge. Per prima cosa, parliamo del punto forte: le sensazioni di guida. Non ho problemi a dire che è la berlina migliore da guidare mai venuta al mondo. Ovviamente non ho guidato tutte le berline del mondo, ma interpolando le impressioni di guida degli altri con quelle delle auto che ho provato viene fuori che questa è un bel pezzo sul lato destro della scala. Ha tutti i vantaggi del baricentro basso, del peso bilanciato, del multilink posteriore con una taratura che conferisce un comportamento neutro (forse appena appena un po' più sottosterzante rispetto alla perfettamente neutra 147, almeno questa è l'impressione che ho avuto in un paio di curvoni autostradali), e del quadrilatero anteriore che rende lo sterzo uno strumento di precisione. Ovviamente mancano del tutto le reazioni sullo sterzo ai comandi dell'acceleratore, grazie alla trazione posteriore. "Disgrazie" alla stessa, invece, sul fondo viscido di questi giorni di novembre il culo tende a dare l'impressione di essere un po' ballerino se non si va con il piede di velluto, anche se naturalmente la sicurezza è sempre totale anche grazie all'ESP (questo lo avevo già notato nelle prove che ho fatto in passato). Io sono di tradizione lancista e amo la trazione anteriore, quindi questo per me non è un pregio; a molti altri potrà piacere. In ogni caso, confermo quanto detto da tutti gli altri proprietari: si cerca sempre una scusa per guidarla e si scende col sorrisone. Interni: Io non sono un feticista delle plastichine morbide, tanto che mi piacciono le lamiere a vista all'interno (visto anche che la vernice l'ho scelta e pagata e non capisco perché se la debba godere solo chi guarda l'auto da fuori). Comunque, la plancia ha un rivestimento in (credo) pelle poliuretanica molto gradevole al tatto (lo sono andato a tastare solo per vedere cosa provino i palpaplance, per me poteva essere anche di plastica dura che era lo stesso). Difetti non ne vedo, rumori non ne sento. Il design è estremamente gradevole, non capisco quelli che vogliono a tutti i costi una "rinfrescata" agli interni. Lo schermo è bellissimo da vedere, altro che tablettoni. I comandi sono ben posizionati. Unico difetto, non hanno pensato al posizionamento dello smartphone: per motivi di sopravvivenza devo guidare con Waze, e non ho Android Auto, quindi devo dockare lo smartphone. Per ora l'ho messo su un supporto magnetico sulla bocchetta, ma copre la stessa e anche un pezzo di display. Inoltre, l'accendisigari si trova sotto lo sportello, che quindi deve sempre restare aperto (la presa USB non eroga abbastanza corrente da mantenere il telefono carico). La strumentazione è perfetta: gli strumenti circolari un po' più piccoli del solito danno l'impressione di essere "giusti"; la grafica è bella ma non "trovo" a colpo d'occhio le indicazioni: forse devo farci l'occhio. Non mi piace il tachimetro sulla destra, venendo da una tradizione Fiat (come non mi piaceva sulla Punto 188, si mettessero d'accordo... 176 e 199 lo hanno a sinistra). Trovo stupido il nuovo comando Fiat del tergicristallo con la levetta fissa. Una nota generale. Dopo 15 anni torno a guidare una berlina con la coda. Quando nel 1990 sono andato con mio padre a ordinare la Tempra, volevo far mettere il tergilunotto; il venditore mi ha detto che in pratica era impossibile da avere. Ho obiettato che la mattina quando si esce con la guazza sul vetro non si vede niente. Oggi, 28 anni dopo, confermo che quando esco la mattina con l'umidità (vivendo in pratica in riva al Tevere succede molto di frequente) non posso uscire di retromarcia. Siccome abito in una strada chiusa con pochi spazi, devo arrangiarmi per fare manovra perdendo tempo. Quindi vorrei fare un appello ai costruttori: mettete a disposizione il tergilunotto anche sulle berline tre volumi. Serve. Anche perché non si vede niiente neanche dalla retrocamera, anche quella è coperta di condensa. Sicurezza. A parte l'ovvio vantaggio delle Alfa Romeo, che fanno quello che dice il guidatore, le dotazioni sono complete. Devo dire che ancora non so bene quello che è a disposizione, ma già il semplice monitor di angolo cieco è una mano santa per chi come me si trova spesso in strade multicorsia trafficate (ho più volte rischiato il botto con auto o camion che viaggiavano giusti giusti nell'angolo cieco). I fari (xenon 35 W AFS) fanno giorno e grazie all'AFS e all'accensione automatica (che funziona molto bene) illuminano sempre dove serve. Non vedo il bisogno dei tanto richiesti fulledde. Le altre spero di non provarle mai, ma intanto appena potrò mi continuerò a leggere il libretto (che ho dovuto stampare perché quello fornito ovviamente è in tedesco) per capire tutto quello che c'è montato. Prestazioni. Per quel poco che ho potuto provare, come detto quasi tutto in N, ha un andamento molto soft che non dà l'impressione di grande sprint, però guardando negli specchietti si vede che gli altri restano indietro. Bisogna farci l'abitudine, perché si potrebbe correre il rischio di andare più forte di quanto si vorrebbe. La morbidezza generale, almeno in N, non ispira a correre, ma a godersi la straordinaria guidabilità. Io trovo l'auto non silenziosissima, né a livello aerodinamico (già intorno ai 110 km/h si sente un discreto fruscio) che di motore (a certi regimi il diesel entra nell'abitacolo con un rombo fastidioso, che magari il guidatore non sente perché troppo occupato a godersi la guida). Però, come detto, è sorprendentemente morbida (ma l'avevo già notato dalla prima guida nel 2016), probabilmente grazie al baricentro basso e alle sospensioni al top che consentono di tenerla stabile senza bisogno di indurire le sospensioni. Riguardo al cambio manuale, è ben scalato e ha ottimi innesti (del resto è supercollaudato), ma avrebbero potuto sprecarsi a metterne uno più robusto e a liberare i 70 Nm di coppia tagliati. Mi trovo molto meglio rispetto all'automatico, che nonostante i commenti entusiastici trovo brusco e non veloce quanto vorrei a rispondere (in automatico, non l'ho mai provato con le palette). Sul consumo non posso dire ancora niente perché l'ho sempre guidata in fila e/o percorsi tortuosi di collina. Il risultato è accettabile (intorno ai 5,5 l/100 km) ma mi aspetto risultati migliori in condizioni di uso extraurbano con strada libera. Lo spazio interno è buono. Il portabagagli è spazioso, adeguato per una segmento D, ma l'accessibilità non è il massimo e il sedile dovrebbe essere ribaltabile di serie: è pur sempre una berlina. Questa del sedile fisso è un'altra fesseria che si porta avanti insieme con il tergilunotto assente sulle tre volumi. In definitiva, non vedo veri motivi per non comprarla, se si cerca una berlina. Un mio collega, che veniva da V60, l'ha considerata ma ha preso un'altra V60 (station wagon) perché ha le ruote con la spalla più alta che nelle strade lunari della provincia di Roma possono fare la differenza tra uno pneumatico intero e uno spaccato. Chi non la prende tirando in ballo fulledde, motori che non hanno la potenza esatta desiderata, ecc. dica semplicemente che vuole mostrare gli anelli, l'elica o la stella per motivi di autostima. Se si cerca l'auto in sé, questa non è inferiore in niente di serio a nessuna, ma in compenso è ben superiore nei suoi punti di forza. Certo che se serve una station wagon questa non è l'ideale. La mia non ha neanche il sedile ribaltabile (mi sa che non era neanche disponibile quando è stata prodotta). EDIT: Aggiungo una cosa importante: la maneggevolezza. Ero preoccupato dalle dimensioni della vettura; in realtà si guida come una Punto. La lunghezza c'è, ma i sensori aiutano (sembra più grande, infatti sto sempre parcheggiando a più distanza del necessario), e fa in una manovra curve che sulla 147 ne richiedono due o tre. Non si sente la mancanza della frizione pesante, anche questa è niente male come sforzo.

Potevano prendere la Clio se l’intento era quello. In Europa vende il doppio della Panda, non è stata testata dal 2012 (anziché dal 2015), non ha disponibile AEB neanche optional qua da noi (Panda si). Ha 4 airbag non completabili neanche a pagamento. È questo che alimenta le dietrologie. Il fatto che qualunque motivazione adducano presta troppo facilmente il fianco a sospetti di discrezionalità. Anche l’ente stesso. I modelli da testare vengono scelti quelli che ottengono 4 voti dagli enti membri. Ma tra gli Stati membri, si scopre che UK possiede ben 3 voti, Germania 2, Francia 1 + 1 (quello della FIA), Italia 1 come Spagna, Olanda, Lussemburgo, Svezia. In pratica in inglesi hanno quasi pieni poteri sui modelli da testare.

Liv (Olivia) Pollock Se volete farvi una cultura sulla dea: http://www.viviensmodels.com.au/models/olivia-pollock/

E chiaro che è una scelta politica il ritestare la Panda. In ogni campo in cui le risorse non sono illimitate, si fanno scelte per decidere come avere il miglior risultato col minimo costo. Essendo la mission di euroncap quella di rendere piu sicure le auto "for safer cars" hanno banalmente preso l'auto piu insicura già sulla carta e la hanno ritestata. Dovendo scegliere una auto da ritestare (non venti, ci sono anche le auto attuali da testare, e francamente spendere soldi per quelle vecchie è una cosa che lascia il tempo che trova) per dimostrare quanto negli anni il rating si evolve, quale avreste scelto? La UP che con tutti gli airbag di serie e AEB si sarebbe beccata 2/3 stelle? Cosa avrebbero dimostrato? Un auto vecchia, ma ben equipaggiata, testata con criteri nuovi prende una valutazione inferiore a quella iniziale. Un po quello che è successo con 500 e giulietta. Bella conclusione. Invece con la panda, la grancassa è garantita e l'effetto voluto è massimo. Per evitare di questi problemi, è sufficiente adottare di serie su tutte le versioni quantomeno gli airbag laterali (€310) e se non si vuol fare lo scatto di qualità di offrire AEB di serie su tutte (€260), quantomeno renderlo disponibile anche sulla base. Le regole del gioco sono queste. E sarebbero state sufficienti ad evitare la gogna (e probabilmente anche il retest).

Per lui la cosa positiva di un gala a San Pietroburgo era una sola, e ne ha usufruito a fiumi. Quanto amo quell’uomo

Se volevano aggiornarla l'avrebbero comunicato la settimana scorsa, e già IMHO non avrebbe avuto molto senso aggiornarla oggi, figuriamoci nel 2019. IMHO viaggia spedita sul viale del tramonto, è oramai l'alternativa premium alla Tipo pari motorizzata per le flotte e per i morti di fame come me che rimpiange ancora la 147 col naftone.

E' un po' "Dr Jekyll and Mr Hyde": può consumare pochissimo (andando con un filo di acceleratore) o tantissimo (pestando in #modalitàasino o #piedediferro), sia a benzina nelle varie declinazioni di potenza che a metano.

5,5l/100km mi sembrano ben più che accettabili in quelle condizioni! per il resto, solo un po' di sana invidia

molto bella, quel colore con quei cerchi sta molto bene, hai fatto un bellissimo acquisto. resto pero' del mio parere sul prezzo, si sarebbe potuto fare di meglio secondo me, non ha nemmeno il clima automatico.

Giulietta l'hanno riprovata insieme alla punto, se non sbaglio. Detto questo fca è il leader europeo del segmento a con vendite intorno ai 450.000 pezzi . Tra l'altro mentre psa e Renault/mb smobilitano e vag ci rimette 1000/1500 euro ad up venduta (cifra che viene da voci interne, ma credibile).

Secondo me essendo un po' "spinto" l'hanno dovuto ridimensionare parecchio a livello di emissioni. Comunque a distanza di qualche anno credo non sia un problema affermare che Fiat abbia toppato in pieno col bicilindrico ☏ SM-J510FN ☏

Bocchette del'aria Alte? Sicuramente schermo touch di generose dimensioni. Ci trovo qualche dettaglio un po' "Lambo" da quel che si vede. Potrà essere anche un po' tormentata, ma non ho dubbi, tra la triade sarà quella che farà sembrare la classe A e (forse....ma è probabile) la nuova serie 1, dei pezzi da museo.

Da nostalgico rimpiango questa.

ma anche il pensare che la concorrenza sia una sfida tra gentleman improntata sul fair-play è un tantino ingenuo... comunque la cazzata è solo su Wrangler: è un modello nuovo da 50.000€ e mettici sti adas così sale un po' il punteggio che ti costa? Panda invece è un'utilitaria economica a fine carriera (tra poco più di 1 anno avrà un pesante aggiornamento) aggiornarla ora non avrebbe senso. e ribadisco che è una follia che in 6 anni passi da molto sicura a bara, così la credibilità è nulla.

Ma il cazzo lo sto rompendo io, che con FCA - a parte essermi comprato una vettura - non ho nulla da spartire. Euroncap ha fatto un lavoro enorme e egregio negli ultimi 20 anni, ma da 2-3 ha preso una china di opacità e autorefenzialità che da consumatore NON mi piace. Ma non perché dà 0 stelle alla Panda (e chissenefrega), ma perché non rende disponibili a chi vuole con chiarezza i criteri di scelta dei modelli, delle versioni e del punteggio. È così che si alimentano le dietrologie. Non spiegando, trincerandosi dietro il “lo dico io, puppa”

Alla fine ho ordinato C3, ho preso una 110cv automatica Shine con Active Safe Brake, vetri oscurati e (purtroppo) cerchi da 17. Grazie ad uno sconto ottimo come socio Riasc e ad una valutazione eccellente della Fiesta ho abbandonato senza esitare tutte le altre alternative. Ora sono in attesa che la C3 arrivi dalla Francia e poi, entro fine anno, verrà immatricolata. Appena arriverà seguirà recensione completa. ☏ iPad ☏

https://it.motorsport.com/rally/news/il-monza-rally-show-guarda-al-futuro-si-puntera-piu-sulla-gara-e-meno-su-valentino/4310814/

https://www.motori.news/alfa-romeo-giulia-1-3-t4-attesa-per-il-2019-evoca-il-passato-29102.html?fbclid=IwAR1zfk2gPVrubXx4KXqygbg5hgzeNsO9591gTOjvTOn7BjG-RAsIiJX0Izg

Ma perchè con punto come hanno fatto? ? L'hanno testata quando si sapeva giá ovunque che dopo due o tre mesi avrebbero cessato la produzione

non credo sia per quello, nel progetto GT2/GTE ci hanno sempre creduto, e sono stati i primi e sempre presenti,con il risultato che puntualmente vengono azzoppati, una volta concedendo alla Aston Martin deroghe e "sflangiate" a gò gò, poi fanno i ponti d'oro a Ford per correre con una macchina che ufficialmente non esiste, poi l'arrivo di Porsche con la 911 a motore centrale... se si va a vedere il BoP, la Ferrari è la più pesante in assoluto e con le maggiori restrizioni e serbatoio più piccolo, anche ora che non vince, davvero tu saresti interessato a correre in un campionato così? D'altronde i francesi già con Maserati cambiarono il regolamento in corsa per la MC12...

L'attuale si ferma a 120. Speriamo migliorino gli interni, vero punto debole della francese.

https://www.serbianmonitor.com/en/fiat-to-start-producing-a-small-suv-in-kragujevac/

No. Non è come dici. E' pacifica la vetusta di certi modelli. Penso che il non citarli sia comunque un'ovvietà per chi frequenta questo forum da più di 10 anni. Però vorrei dire una cosa secondo me molto importante invocata già nel primo messaggio: FCA deve uscire con una dichiarazione equilibrata a valle di queste prove. Queste prove devono essere "diffuse" su tutti i modelli di un certo segmento. E quindi in modo trasversale anche nei confronti della concorrenza stessa non ci deve assolutamente essere una ASIMMETRIA di percezione. Sappiamo benissimo che tutti (e dico tutti i costruttori) per i motivi elencati in queste pagine hanno battuto la fiacca nel dotare certi segmenti di certe dotazioni. Quindi...... TUTTI devono essere uguali di fronte al consumatore. E il consumatore deve sapere che un ente come l'EuroNCAP impone che chi scende sotto la soglia delle due stelle deve OVVIARE alle proprie negligenze entro e non oltre 12 (facciamo 18?) mesi. Con cosa? O con un modello nuovo (ed è il caso di FCA che pochi giorni prima ha ufficializzato le date di Panda e 5oo nuove), o con un upgrade che tutti in sede di esame dovranno presentare. Perchè all'esame (serio se lo si vuole vedere come serio........come gli esami di certe facoltà universitarie) non si presentano in uno solo, ma TUTTI. Quello che vorrei come consumatore: - esame fatto per tutti (in quel segmento) a date precise; - imposizione di un numero di stelle minimo; - riparazione obbligatoria entro e non oltre una certa data in caso di insufficenza. Altrimenti non è "dietrologia" il vedere che ci siano (proprio perchè frequento per lavoro......e non solo io ma tanti in questo forum aree lavorative non italiane....) delle ASIMMETRIE di fronte a esami che sbucano come coniglietti dal cilindto. TUTTO questo non giustifica (anzi incentiverebbe) vedere gruppi industriali col braccino corto su modelli "baricentrici" del proprio catalogo. E si finirebbe una volta per tutte con il continuare ad additare questo che non altro come il solito costruttore (un pò come certe norme antinquinamento). FCA ha avuto un Compass con 5 stelle, un Renegade con 5 Stelle (acquistate entrame dal sottoscritto). Se ne pigli 1 (UNA) con un modello iconico come il WRGL ti rifai il tuo esamino con tutti i cazzi e mazzi entro e non oltre i 12/18 mesi. Appiani subito le maldicente, il "secondo me" etc etc etc. Fare una vettura con certi criteri costa: allora significa che la mobilità volente o nolente dovrà cambiare e traslarsi su altri vettori, e purtroppo diventerà un pò più elitaria. Visto che dire FCA "cacca pupù" va sempre di moda ma è sempre bello andare a prendersi un Pandino che ti porta da A a B a poco meno di "8.000 euri". Ci sarebbero mille altre cose da dire, ma credo che per questo post abbia già seccato abbastanza i cosidentti con 3 messaggi.

Si certo lavoro in produzione e la Golf 8 la vedo tutti i giorni da qualche mese.

Beh che dire, di certo schifo non fa e comunque si palesa la volontà nell innalzare la percezione del marchio/brand diventando infatti ora sostanzialmente equiparabile alle proposte storicamente più in voga quali varie Focus, Megane, Civic, Mazda3, Corolla, passando per le odierne coreane..... Relativamente poi il complessivo versante estetico mi da tutta l'idea circa le reali intenzioni/messaggi che vuole/vorrebbe trasferire al solo osservarla..... ovverosia: "Guardatemi, faccio proprio parte del -premiato- gruppo vw con linea e muso iso-Audi, fari iso-Seat e dulcis in fundo interni innegabilmente iso-vw group"...... ?✌ Prodotto comunque certamente furbo e concreto listini permettendo......

Penso lavori in VW sai ?

Ma non ha detto un certo Sergio Marchionne una volta di essere molto felice per ognuna 500e non venduta, perche fanno qualche mille Euro perdita con ogni macchina? Forse non e la base giusta per andare in mass market.

Non sono d’accordo. Se ricordo bene: Punto II è stata la più sicura del suo segmento, 500 è stata la prima citycar a 5 stelle (e difatti Audi si sentì in dovere di correre ai ripari), Giulietta fu la più sicura del suo segmento e credo che l’elenco potrebbe continuare. Nel complesso non mi risulta ci siano stati poi tanti modelli che abbiano preso meno di 5 stelle al lancio. Certo, se nonostante tutto questo il pubblico continua a dire che le italiane sono fragili, che le tedesche sono più sicure, a mettere in alternativa FIAT e Dacia, e continua a comprare in base a prezzo ed estetica, un’azienda ha il DOVERE di adeguarsi alle richieste del mercato. E questo spiega Panda e Ypsilon. Il pubblico non è in grado di scegliere? È compito del Parlamento legiferare in merito, non compito dell’azienda vendere cose che il mercato non vuole. Detto questo, rimane il punto di sopra: un test che giudica lo stesso elemento dando due valutazioni totalmente opposte, NON È AFFIDABILE. Sarebbe il caso di prendere provvedimenti in merito. Ad esempio, selezionando gli ADAS.

Grande Angelo che sa cosa è la vera classe. Quote di molto sbagliato

Si

ho un impressione, che vale per questa Mazda, ma anche per gli altri costruttori . che i costruttori si aspettino di automatizzare ed elettrificare la gamma nel giro al massimo di 10/15 anni, ben prima del previsto . E che perciò gli shortcut di questa generazione sia alla necessità di far cassa, sia al fatto che la prossima generazione rischia di essere totalmente diversa meccanicamente , tanto da non ereditare neppure il pianale. E che perciò sia inutile investire otre una certa soglia.

Onestamente il frontale Giulia/Stelvio oramai ha fatto il suo tempo e non lo vorrei su un'auto che dovrá rimane sul mercato fino almeno al 2028 in più personalmente non mi fa impazzire. Mi piace molto di più il frontale della Kamal su 159 con il tribolo " emozionante" e senza tempo. Bisogna svoltare innovare mantenendosi ancorati al passato.

Ma perche' in Italia e' un continuo tassare qualunque cosa? Stavamo ancora discutendo del bollo e del superbollo, che taac, nuova tassa mascherata da incentivi a elettrico/ibrido. Io capisco tutto, comprendo che l'Italia ha le pezze a coprire il deretano, ma penalizzare sempre la massa e contrarre il mercato non mi sembra faccia bene al PIL sul lungo period. In altri topic si discuteva che in Germania vendevano un milione di Audi 100 4 marce aste e bilancieri. In Italia invece mettevamo superbolli per diesel, IVA 38% oltre 2000cm3, sovrattassa per 4x4 e cambi a 6 marce....poi ci lamentiamo che siamo rimasti a fare le utilitarie e non c'e' mercato interno. Che peracottai....

É solo uno spostamento di inquinamento dalle città alle centrali elettriche. È solo la creazione di un nuovo mercato per farci spendere quei pochi soldi che ci sono rimasti, perché non risparmieremo nulla. La corrente elettrica aumenterà di prezzo, si inventeranno qualcosa per far lievitare i costi dei tagliandi, si inventeranno qualcosa per giustificare un bollo simile all'attuale. "Tutto cambia perché nulla cambi" ☏ Redmi Note 3 ☏

Si possono fare tutte le discussioni politiche che si vogliono, ma finché in FCA non la finiranno di lesinare sulle dotazioni di sicurezza si metteranno sempre a rischio di farsi beccare a braghe calate. E ad un certo punto è pure comprensibile un certo accanimento dal parte di Euroncap: visto che l'obiettivo è che tutto il mercato offra dotazioni sempre migliori, andare a bastonare quelli che frenano questa tendenza è perfettamente coerente. Diventa impeccabile e vedrai che nessuno potrà più farti il minimo appunto...

L'elettrico è lo sceriffo di Nottingham dell'automotive.

E vabbè, ai tedeschi FCA sta sulle tonsille. Niente. Dopo aver infangato la 500x con tutti i mezzi possibili con la storia delle emissioni che a loro non tornavano, ora usano EURONCAP per spalmare merda in una unica direzione. E inutile: anche se ci sono prodotti tedeschi validi io (e spero altri) non li comprerei mai per principio. Sono assolutamente contro questo comportamento mellifluo e insultante di tutta una grossa fetta di industria/politica tedesca-tedescofila.

A Genova uniscono l'utile al dilettevole . quando ho provato l'insight mi hanno detto: ok mi faccia un favore mi porti in questo posto che ho da ritirare una busta :)

Aggiungo che al prossimo giro l'EuroNCAP gli darà -1 stella.

Esistono flotte che trattano modelli a benzina dal seg.C in su? (Intendo flotte con certi numeri, non l'azienda che prende a noleggio UN benzina per un dirigente "impallinato"...) Per gli "hard-discount" il T-Jet è l'ideale (immagino costi meno del M-Air)...

Tiè!

ma Mazda è un marchio da pezzenti, non come Audi. che risparmino sul design è scontato. Audi dovrebbe fare meglio ,essendo premium, per quello la criticano.

E' indubbio che la politica commerciale MB si basi su noleggi km0 jahrewagen e quant'altro in Europa. Come è indubbio che Mazda non lo faccia altrettanto ( in europa ) Può essere che lo faccia in Giappone che è è il suo mercato di casa, ma non avendo link ad Hiroshima , ciò resta un'idea. Detto questo, a Genova , città notoriamente ostica alle auto grosse, finora non ho visto neanche una A klasse nuova. Resistono ad oltranza le W169 ?

Un attimo. Chi compra Classe A, sia flotta o privato, non cambia di una virgola un fatto: Classe A è percepita come il modello d'accesso per entrare nel mondo del "lamercedes". Piaccia o non piaccia, è così, il marchio che porta è una delle principali ragioni di acquisto, o dello sceglierla come auto a noleggio. Soprattutto è la percezione che si vuole comunicare agli "altri". Chi acquista Mz3 l'acquista per tutto, ma a parte rari casi, NON per come viene percepito il marchio (in particolare dagli altri). Flotte o privati che siano. Che poi Mazda legittimamente punti a questo obiettivo, è un altro discorso. Comunque sul video di Automoto già citato parlano anche loro di baule da 310 litri della Hatch e lo fanno anche vedere ... A me onestamente sembra verosimile, non mi pare molto più capiente di quello della mia Fiesta (che grosso modo è di 280/290 litri dichiarati). Però magari c'è un doppio fondo (non mostrato) che lo porta a 360.

C'è un generale appiattimento nel design che inizia francamente a diventare inquietante, oltre che noioso. Per carità, tutto vero, ma la Tipo è un auto che è stata fatta per avere determinati prezzi, lo si sa...e in più è un progetto che si porta qualche anno sulle spalle ormai.

riviste bene la hatch e la berlina hanno un sacco di differenze nei dettagli di stile. abbastanza complementari, hanno lavorato bene. la hatch è per giovani e non famiglie, penso che per le mamme giovani USA la berlina sarà la scelta al 90% dei casi, all'estero funziona più o meno così. la hatch dietro è un pò claustrofobica onestamente. i bauli vanno bene, comunque lo spazio in abitacolo non è da record per nessuna delle due, linee un pò sportive e motori grandi (può montare un 2.5) li paghi in spazio , c'è poco da fare. per me è OK, non eccezionale, non ho ancora capito (e non hanno spiegato) se la sospensione dietro è diversa nel 4WD, il solito lancio monco a cui ci hanno abituato le case negli ultimi tempi. se c'è una sospensione diversa dietro (anche in funzione di altri modelli) per me tecnicamente va bene, hanno fatto un buon lavoro. Se manca NO, è zoppa tecnicamente. speravo anche in un'automatico rinnovato (più marce), ma penso che poi ci siano problemi di prezzo seri, quella roba se fatta bene costa, l'attuale però è ok, dato che lo uso da anni. il lineup di motori annunciati ha più senso in Europa, visto che c'è 1.5 e 2.0 attuali e il nuovo X, col 1.8 per chi chiede ancora il diesel. in USA per me 2.5 e 2.0 X si sovrappongono La macchina è OK (ribadisco, non super) vediamo per la sospensione posteriore , fossi in Mazda Italia importerei anche la berlina, bella macchina nel complesso.

Mamma mia, spero la nostra sia diversa, questa cinese è qualcosa di terribile. In Volkswagen hanno veramente perso la bussola, quel calandrone gigante non ha nessun senso e nessuna coerenza col resto della linea dell'auto. Stanno cercando di uscire dall'anonimato stilistico passando però per il tamarro, forse era meglio prima. EDIT: meglio così

Ovvio, con il culo stretto dell'americano medio era inconcepibile che ce ne stessero solo due

Ma se lo schienale è così allora la Q non la compro più! Vado a prendermi una Octavia SW... diesel.........................