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questa cancella ogni modello degli ultimi 50 anni...

Panda 2019 arriva col 1.0 Firefly MHEV e 1.0 aspirato e turbo su 4x4 90-100 CV. Non è ufficiale piu avanti posso dirvi con certezza che forse Ypsilon subira un aggiornamento con gli stessi 1.0 Firefly e UConnect 7HD Alfieri resta programmata per il 2020 incluso elettrica a Modena, nonchè D-SUV a Cassino. Dobló nuovo arriva nel 2020 insieme al gemello RAM, sempre nel 2020 (tutta) nuova la 500. Jeep Grand Cherokee debutta nel 2020 in variante sette posti, la cinque è stata rimandata di 6 mesi e continuerà ad esser prodotta l’attuale. Durango migra a Warren Truck e sara una versione piu economica del Wagoneer (pianale RAM 1500) Settembre 2020 parte produzione di Alfa C-SUV. (Alfa E-SUV probabilmente lo si vedrà Made in USA)

lasciando stare i complotti, mi pare evidente che se si va a vedere il sito Euroncap le informazioni sono quantomeno nebulose. prendiamo Up e Panda, entrambe testate nel 2011: Up prende 5 stelle e Panda 4 (sostanzialmente per la mancanza di serie dell'ESP). ovvero due buone auto, sostanzialmente equiparabili in termini di sicurezza. per entrambe il rating risulta "expired" nel 2018: tradotto significa che quella valutazione oggi non ha più valore. se cerco però la scheda della Up mi escono le 5 stelle, e per capire che sono "scadute" devo andare a curiosare nel menù in basso: a un primo sguardo 5 stelle sono e 5 stelle rimangono. Panda invece è ri-testata e con i criteri attuali si becca 0 stelle. ok, ci sta. però. se apro la scheda della Panda mi esce solo il test del 2018, senza nessun riferimento ai testi precedenti. zero stelle e amen. per trovare il test del 2011 devo fare una ricerca, per scoprire che l'hanno testata già tre volte. ma questo sottintende che io già sappia che quei test sono stati fatti, diversamente mi fermo al primo che vedo. ovvero: se sono un utente "ignaro" vedo 0 stelle contro 5, e ne traggo delle ovvie (mo forse non del tutto esatte) conclusioni.

Io mi calmerei, mi pare che stanno tutti esagerando. L'unica cosa sicura è che i legislatori europei e nazionali tutti, stanno danneggiando il settore con questa genialata elettrica e adesso tutti gli devono stare dietro buttando miliardi e favorendo i cinesi (anzi diciamo che i cinesi hanno deciso che il loro mercato va ad elettrico per x motivi tra cui uscire dell'angolo.... VAG ha pronti mille modelli! Al momento non hanno nulla che funzioni, solo Renault. Tra queste idiozie ce quella del VAG-DIESEL skandal, con la guerra fatta giustamente dagli americani grazie alle polpette di merda vendute dai tedeschi. (Grazie) Si può solo dire che FCA che stava cercando di recuperare si è trovata i bastoni tra le ruote di nuovo, il gruppo viaggia bene in USA dove vende e devono perfino mettere su un impianto nuovo a Detroit per la gioia del parrucchino arancione. Qui invece di dire a FCA mettete su la centrale strategica per EMEA del sistema elettrico gli danno le zappate. Vedete voi, di sicuro in questo periodo, come dichiarato, allestiranno le linee ...

Un generatore e passa la paura...

Oggi dovrebbe esserci il confronto con i costruttori. Quanto vorrei assistere in diretta...

Francamente mi pare una risposta che invece di dissipare, alimenta i dubbi sull'imparzialità dell'Ente in questione...

è passato un pò di tempo dall'ultimo aggiornamento, purtroppo questo progetto ha subito parecchi stop causati da eventi che fanno parte della vita privata di ognuno di noi, ad ogni modo ho portato a conclusione il tutto con il materiale che avevo a disposizione, entro domani per gli utenti di autopareri svelerò questo progetto (prima che diventi troppo vecchio) e poi vedremo il web se l'accetterà come fu per la fiat XXX. intanto eccovi l'ultima anticipazione

Una gomma esplosiva

Ma un ente indipendente non dovrebbe fare scelte politiche. E qualora le facesse dovrebbero per trasparenza essere ESPLICITE in prima pagina, non spiegate a richiesta, in privato. Che sostanzialmente tra le righe che se Fiat (nemmeno FCA, Fiat) presentasse un modello ogni 2 anni per loro potrebbero pure fare ancora la Seicento....che non la ritesterrebbero mica. Malignamente vien da pensare che i modelli nuovi gli piacciano perchè vengono forniti gratis, mentre i re-test si comprano i 4 esemplari necessari. Sicurezza si, ma dei loro bilanci.

per me semplicemente chi ha proposto la legge non sapeva di cosa si stava parlando mettendo dei valori a caso per i malus, manco ci hanno pensato che la Panda base si sarebbe beccata il malus. Poi siccome le persone intelligenti ammettono i propri errori la Castelli ha perseverato difendendo l'indifendibile e facendo la gaffe della Panda 1000, gaffe che dimostra che chi ha fatto la legge non sa nulla del mercato dell'auto (e non ci sarebbe nulla di male, basterebbe chiedere consulenza a chi lo conosce, sei un membro dell'esecutivo, di certo non ti mancano le risorse...)

Parla per te. E' il mio colore preferito e l'ho scelto personalmente. Sono orgoglioso del risultato

Il discorso è molto semplice. Se fai una panoramica della sicurezza di un auto, la fai per un determinato segmento, per esempio quello A delle utilitarie cittadine, e mostri come queste si comportano negli urti. Se ritesti la Panda perchè è dal 2011 che non lo fai, allora lo fai anche con Citygo/Mii che avevi testato nello stesso periodo e che appartengono alla stessa categoria e dimensione della Panda. Se mi rispondi che il problema è dimostrare che Fiat non rinnova a sufficienza i modelli, allora mi dai un risposta POLITICA. Anche perchè non è vero che Fiat non fa uscire modelli da molti anni, essendo uscita TIPO nel 2016/17. Mi spiace ma anche io credo che le pressioni politiche dei tedeschi sia state determinanti per scegliere quale auto testare. Se fossero stati onesti avrebbe ritestato anche le 2 tedesche.

Non è proprio terzo terzo... https://www.euroncap.com/it/info-su-euro-ncap/membri-e-laboratori/lista-dei-membri-euro-ncap-e-dei-laboratori/ Io sono molto prevenuto e non lo nascondo. Ma dove c'è di mezzo l’ADAC oramai mi fido poco. Non ha dato prova negli anni di trasparenza edit: per spiegarmi meglio. l’adac è quella che truccava i voti per far vincere la Golf. quella che manipolava le statistiche di affidabilità non includendo le auto non soccorse dai suoi carri attrezzi. Quella famosa che piantò la 500 dentro un Q7 per dimostrarne la pericolosità https://www.automobilismo.it/adac-crash-test-fiat-500-audi-q7-1-introduzione-auto-4402 Quella che testò la Dacia Logan col ruotino per farla capottare nel test dell’alce

La classificazione in “segmenti” mi sa che è diventata solo più una mera speculazione filosofica visto che è tutto fluido e spesso sovrapponibile e dai confini labili Alla fine guardi dimensioni/motori/prezzo/dotazione Octavia la porti via a prezzi interessantissimi, ma 470cm di auto in città sono impegnativi. Questa 436cm, più allineata a Tipo è più gestibile

Evidentemente HARD MEDIUM SOFT SUPERSOFT ULTRASOFT HYPERSOFT erano troppo complessi da ricordare, così l'anno prossimo avremo le HARD C1-C2-C3 MEDIUM C2-C3-C4 SOFT C3-C4-C5 Ecco lo spettatore medio ad ogni pit stop

Bene... ero io catastrofico eh? dove sono finiti i critici? Della serie Muoia Sansone e tutti i filistei!

io ho cancellato tutto. Seguirà la cancellazione dell'account. Tra l'altro mi avevano segnalato come contenuto erotico/nudo una ragazza in maglietta e shorts. Già tumblr ormai era superato da Instagram nella società. Questo colpo ne decreterà la fine. Un doppione di Instagram a che serve?

Si certo, globale e berlina + SW - situazione completamente diverso come con gli occhiali italiani

Concordo, anzi aggiungerei che l'Italia e' colpita dagli stessi italiani. A parte il fatto che l'italiano deve sempre lamentarsi, anche se le cose vanno bene. E, come al solito, si citano paesi esteri dove tutto funziona meglio. E poi, basta mettere il naso fuori dall'uscio (fuori i confini nazionali) per rendersi conto che tutto cio' che luccica non e' sempre oro. Detto questo, i tedeschi difendono i propri prodotti e denigrano quelli stranieri. I francesi difendono i loro e denigrano quelli stranieri. Gli italiani difendono i prodotti stranieri e denigrano quelli italiani, anche quando questi ultimi sono migliori. Purtroppo se non si cambia mentalita' e si continua a criticare invece che mettersi in azione per migliorare, non si va avanti. Per rimanere in topic, per andare d'accordo con tutti qui dentro dovrei dire: MORIREMO TUTTI!!!!!

EuroNCAP se è un ente terzo deve testare auto punto e basta. Non dare giudizi di valore o politici sulle scelte aziendali. Se un auto è in commercio e il rating è scaduto la ritesti per tutti. Non ritesti a seconda delle tue simpatie.

Potevano testare 500L (ultimo test 2012). Oppure testare 500X Entrambe hanno avuto recentemente un restyling, che secondo l’ente avrebbe dovuto renderle papabili per un nuovo test. O meglio, per 500 e Ypsilon si giustificarono così all’epoca. Sostengono che i retest sono per modello “di rilevante importanza per il loro segmento o mercato”. Ma di Clio e Golf, non proprio prodotti marginali, e oggetto di restyling entrambe, manco l’ombra. Ma qua mi sa che è come antani come si fosse in quattro anche in due. Che agiscano in maniera differente da quello che proclamano.

aggiungo: https://www.google.it/search?rlz=1C1GCEU_enIT821IT821&biw=1920&bih=938&tbm=isch&sa=1&ei=rJQPXIzQGpKckwXaxp7IAw&q=Elisabeth+Giolito+playboy&oq=Elisabeth+Giolito+playboy&gs_l=img.3...473738.475006..475074...0.0..0.93.569.7......0....1..gws-wiz-img.8ZERZgcnaQA

https://www.instagram.com/lisbettaa/ NSFW - http://imgmax.com/album/VnQvW

Alex però scusa, in settembre annunciavi succulenti novità e ora in dicembre ci dici che per 2 anni Fca europe non farà uscire nessun nuovo modello... Così ammazzi i nostri entusiasmi suona molto come quella storia del tipo che annuncia alla comunità povera e affamata di avere una buona notizia e una cattiva, quella cattiva e’ che da oggi ci sarà solo merda da mangiare, pero’ quella buona è che ce ne sara’ per tutti

metto qui la mia recensione dopo che l'ho acquistata e ritirata mercoledì scorso, dopo che scendevo sempre da megane sporter ma la versione precedente,sempre con il medesimo motore. ESTERNI Rispetto alla precedente disegnata da patrick le quement, la megane 4 trasuda personalità ben definita, anche se i frontali di oggi a causa delle norme pedoni, a mio pareri sono tutti uguali. In compenso la vettura esteticamente mi piace molto di più rispetto alla precedente.Davanti forse eccessivo l'uso di cromature, ma come station di segmento C la trovo ben equilibrata e piacevole.Avvienerestici i fari posteriori. Risalta sulla vettura il colore blu cosmo che ci sta benissimo INTERNI Il salto in avanti è notevole, una qualità ben superiore rispetto alla precedente, anche se essendo agente di commercio, la vorrei rivalutare dopo 100.000 km. Lo schermo è il protagonista della plancia, un buon sistema multidemiale ( devo dire che non sono fanatico di queste cose). Ben fatti i sedili (come i precedenti) tonalità scura, bocchette posteriori (che non erano presenti sulla precedente) e una sensazioni di robustezza POSTO DI GUIDA A me piace tantissimo, ho trovato la posizione perfetta per me in pochi secondi. Ampie regolazioni previste, tra sedile e volante. PLANCIA E COMANDI A parte il tablet da me descritto in maniera precedente, nel volante trovi tutto quello che serve, ho notato che mancano i ripostigli sul pavimento posti davanti ai sedili anteriori che avevo precedentemente nell'altra megane. ABITABILITA' Al momento descrivo solo gli anteriori in quanto l'ho dovuta caricare subito per portare i campionari, nel complesso mi sembra spaziosa e comoda. BAGAGLIAIO Onestamente sono rimasto deluso, nonostante dicono che abbia la stessa volumetria interna, ho trovato maggiore difficoltà nel carico quando si abbassano i sedili. In configurazione5 posti invece, il bagaliaio è ampio e ben sfruttabile. ACCESSORI La mia si chiama versione duel2, in pratica ha tutto, mancano i full led, il cruise adattivo e il cambio automatico. Navigatore, segnalzione di corsia, telecamera post, sensori ant e post, cerchi in lega, multisense ecc ecc, ottima dotazione. COMFORT Ottimo, venendo dalla precedente, mi sembra di stare in limousine, ma come ho scritto prima, vorrei sentirla dopo i100.000 km. E' diminuito il rollio (che prima era molto fastidioso) le sospensioni lavorano bene ed il motore è molto insonorizzato. MOTORE. Qui per me è una piacevole sorpresa, in quanto il 1.5 dci è diventato (per me ) molto più brillante, ovviamente mettendo la mappa sport. I consumi per ora non sono da valutare visti i pochi KM. Ovviamente ha tutti i limiti di un 1.5, che deve portarsi a spasso circa 1400 kg. Ha il fiato corto in allungo ma in compenso chi fa tanta autostrada come me, sa che bastano certe velocità per andare a lavorare senza forzare troppo il piede. Rispetto alla mia megane 3 mi sembra di guidare un altra auto. Sarà merito dell'elettronica? In concessionario mi hanno detto che hanno lavorato molto sull'iniezione.Rispetto alla precedente ho il sospetto che hanno accorciato i rapporti del cambio, ma questa cosa non la posso confermare., è solo una mia idea. ACCELLERAZIONE Normale per il tipo di vettura RIPRESA rispetto a prima ho trovato un auto molto più brillante, anche nelle ripartenze autostradali quando sei dietro ad un tir in sorpasso riprende con discreto vigore, ripeto chi si accontenta gode. CAMBIO Buono per il tipo di vettura, a me piaceva molto quello che avevo nella bravo mjet, questo è morbido e preciso. STERZO Un altro mondo rispetto al passato ovviamente mettendo la mappa sport, lo appesantisce il giusto, ma non sarai mai diretto come altre auto che ho guidato. Comunque ho trovato un miglioramento. In confort è molto morbido e dolce, adeguato alla mappa inserita. FRENI, non mi sembrano male, anche se non è cambiata molto rispetto al passato, devi pigiarlo bene per frenare forte. TENUTA DI STRADA Anche qui piacevole sorpresa, auto più rigida e con molto meno rollio rispetto al passato, ho fatto un passo di montagna di notte in salita e l'ho messa alla frusta. Mi è ritornato il sorriso di quando guidavo la bravo. In autostrada affronta bene i curvoni anche a velocità molto sostenute. Per essere una station da famiglia ottimo compromesso. CONSUMO Credo che abbiano rimpicciolito il serbatoio carburante, ma comunque per ora è in linea da quello che mi aspettavo. ho fatto solo 1200 km ed ancora è presto. IN CONCLUSIONE Venivo da una megane 3 sportour con il medesimo motre con cui ci ho fatto 250.000km.Ero soddisfatto ma aveva dei difetti che con la megane 4 sono spariti. Per chi è agente di commercio è una vettura che ti permette di avere bassi costi di gestione e tanta resa. Per me è importante. A livello di interni e finiture il salto enorme in meglio. Sono molto soddisfatto,

Provvedimento che richiederebbe solo per l'idea ed il modo Il TSO per i legislatori. Invece di accompagnare e spingere con una serie mirata di incentivi il sistema industriale in questa direzione(discutendo con FCA e filiera il da farsi) si inventano tasse per azzoppare ancora di più un mercato gia fragile come quello italiano. Da non credere ... vedremo cosa resta in senato

Ma perchè con punto come hanno fatto? ? L'hanno testata quando si sapeva giá ovunque che dopo due o tre mesi avrebbero cessato la produzione

tanto sará la fiat a perdere i numeri per le 0 stelle e non VW per aver venduto auto "incompiute" (perche si tratta di quello alla fine, di Frankenstein più o meno)

Certo che Berta forse non vede oltre l'italico confine.. ma i sistemi lidar di mm, le pacifica ibride a guida autonoma di wymo... poi a guardare i numeri questa invasione di auto elettriche non l'ho ancora vista..

----- Fervono i lavori su tumbler.com, in vista del 17/12...

Chiamate i miei cari. Ditegli che gli ho voluto bene...

arriva di tutto nel 2020 ma non solo fca, quello e' l'anno in cui inizia ufficialmente l'era dell'ibrido-elettrico per tutti quanti semmai c'e' da dire che fino a fine 2019 ci sara' poco di cui parlare, fca poi dire che ha dovuto cambiare in corsa gran parte dei suoi programmi proprio per l'improvvisa accelerazione dell' era dell'elettrificazione quanto a panda e' stata scelta come vittima sacrificale per convincere la gente a cambiare auto con una di nuova generazione ed elettrificazione che poi sia un "consiglio" ineressato e pilotato da qualcuno proprio su fca e' molto probabile, quando c'e' da colpire l'italia tutto il centro-nord dell'europa non si tira mai indietro...

Mia mamma non lo sa perchèp non tocca cambiare l'auto. Ma metti che uno c'ha un figlio\figlia...devono comprargli l'auto nuova...cerchi su internet offerte ecc....e prima delle panda a 8000 euro ti trovi i test euroncap...o meglio ti trovi il titolone che dice che la panda fa cagare in pratica... e il 99.9% manco legge l'articolo

L'importante è che ci sia la FOOOOOKSIAAAAAAHHHHH

Io ho spesso sentito commentare Octavia come "troppo grande" dai non appassionati, in relazione alle C classiche. Ma d'altra parte esiste una lunga tradizione (in Fiat in primis) di C che col baule vengono considerate D, non ci vedo nulla di strano. Ormai è più raro vedere una D su piattaforma non condivisa con la C. L'anomalia di Skoda era l'assenza della C "non allungata", per me c'era proprio un buco in gamma. Superb per me è una E, come lo erano le varie Croma ed Omega nell'epoca che fu. Non siamo più abituati ad una E non premium...

e adesso come fa vanzini?

Dubito sia una ripicca verso Fiat. E' un problema trasversale a tutte le auto a benzina. I modelli che stanno sotto i 110gr/km si contano sulle dita di una mano. Questo per le A-B, dalle C in su si paga e basta. E solo da decidere quanto. Si chiama semplicemente tassa. O al limite ripicca verso gli italiani.

Svelata la versione business del 777X: può raggiungere senza sosta qualsiasi aeroporto del globo (fino a 21570 km di autonomia) https://boeing.mediaroom.com/2018-12-10-Boeing-Launches-Longest-Range-Business-Jet-Ever-with-BBJ-777X#assets_20295_130346-117

https://www.lettera43.it/it/articoli/economia/2018/12/10/fca-olivier-francois-eminem/227189/ Pare che Olivier François stia preparando le valigie.... non mi mancherà. Il suo marketing l'ho trovato davvero poco efficace, anzi controproducente. Sulla Lancia poi ha fatto disastri. Questo era vero marketing.... questo ha contribuito al successo di 156. Quattroruote lo ripropone a distanza di 20anni, sembre ben fatto e affascinante.... altro che quella ca..... per il lancio di Giulia. https://www.quattroruote.it/news/curiosita/2018/12/10/alfa_romeo_156_lo_spot_tra_i_canali_di_venezia_video.html

Questi al governo, od almeno una parte di loro, accusano FIAT di essere fuggita dall' Italia,potando la sede all' estero, dopo aver rubato per anni soldi statali e messo a casa miglìioni di perzone non vorrei che , abbiano pensato a questi disincentivi proprio come sorta di ripicca verso FIAT.* * Ogni errore grammaticale è voluto

Senza offesa, ma ti raccomando caldamente di farlo riparare. domani potrebbe rompersi in curva quando incroci un motociclista, o magari quando fai la sterzata di emergenza per evitare un bambino che segue un pallone . A parte i problemi legali, comunque non indifferenti, poi dovresti conviverci tutta la vita . Le conseguenze non valgono la cifra .

Sulla falsariga dello schema consueto di Stev66, vado a parlarvi di quest’auto su cui ho percorso circa 1200 km in due giorni, da passeggero sul sedile posteriore all’andata, alla guida al ritorno. ESTERNI: La Mégane in versione Sporter è secondo me decisamente più gradevole rispetto alla berlina: i 463 cm di lunghezza (27 cm in più) aiutano a dissimulare molto bene quel rapporto larghezza/altezza (rispettivamente 181 e 146 cm) che mi fa sembrare la berlina come “spiaggiata” e poco proporzionata, pecca che ritrovo anche sulla attuale Mini Clubman. Equilibrata e dinamica la vista di ¾ anteriore, al netto delle luci diurne a led a forma di C, molto personali ma forse un po’ barocche: il posteriore mi sembra la parte meglio riuscita dell’auto, con un paraurti piuttosto “muscoloso”, e ancora le luci diurne a dare un tocco di originalità con il loro sviluppo orizzontale. INTERNI: Fin da quando vidi quest’auto qualche settimana fa, ne apprezzai il baricentro inaspettatamente piuttosto basso, decisamente in antitesi con quella tipologia di auto oggi tanto in voga nel sostituire le berline e le station wagon di qualche anno fa nei garage delle famiglie medie. Nell’abitacolo c’+ una predominanza assoluta di toni scuri e lo schermo centrale di 8.7 pollici inevitabilmente attira lo sguardo, la qualità globale di plastiche, tessuti e finiture è molto molto buona, con qualche neo come il cassettino portaoggetti ad apertura non frenata. Notevole lo spazio, sia avanti che dietro, ben conformati sedili e divano, e inoltre va sottolineato come non si ha, anche al netto del succitato baricentro basso, quella sensazione di claustrofobia nei posti posteriori dovuta alla linea di base dei finestrini che sale sempre più sulla fiancata, andando verso il lunotto. POSTO GUIDA: Facilissimo trovare la posizione comoda, grazie sia alle regolazioni molto precise, sia ad un sedile molto molto ben conformato, con un bel misto di tessuto/ecopelle di fattura molto buona e piacevole al tatto. Volante a 3 razze piacevole da impugnare e delle dimensioni giuste, bracciolo regolabile molto comodo e ottimo appoggio per il piede sinistro. Prima di mettere in moto osservo il pedale destro sperando sia incernierato in basso ma invece è di tipo “classico” incernierato in alto: poco male perché una volta partito, avrei pensato fosse incernierato in basso per quanto ergonomicamente comodo. Solo la leva del cambio, avrei preferito fosse qualche cm più indietro, infatti per inserire la 5° dovevo praticamente stendere quasi del tutto il braccio. PLANCIA E COMANDI: Regolato il sedile, un occhio alla plancia. Molto ben fatta, fa la parte del leone lo schermo da 8.7 pollici che è in realtà un vero e proprio tablet. Da questo si possono gestire svariate impostazioni sia legate alla guida, sia legate all’illuminazione dell’ambiente: ad esempio ci sono a scelta 5 colorazioni di fondo per abitacolo e display del cruscotto (dal rosso ad un riposante blu, passando per avorio, fucsia e verde), possibilità di rendere più soffuse o più forti o addirittura eliminare queste luci da tunnel e pannelli porta, insomma ampie possibilità per tutti i gusti. Apprezzabile che per le regolazioni principali del clima ci siano alcuni tasti e rotelle (sono all’antica, come molti ben sanno). Portaoggetti e svuotatasche ce ne sono vari e piuttosto capienti. I comandi fisici, sia quelli sul volante che quelli su plancia e pannello porta, sono molto intuitivi e quasi tutto è dove ti aspetti che sia: peccato solo che quelli degli alzacristalli siano in posizione un po’ arretrata. ABITABILITA': Notevole. C’è spazio a volontà sia in lunghezza che in larghezza/altezza, sia davanti che dietro. In 4 abbiamo viaggiato molto bene. BAGAGLIAIO: 522 litri molto ben sfruttabili, e soglia di carico protetta dagli urti e abbastanza bassa. Sull’esemplare in essere, autocarro, nonostante la rete rubasse parecchi cm, abbiamo caricato facilmente 3 trolley, un borsone e 3 portabiti. ACCESSORI: Decisamente completa, sebbene sia un allestimento intermedio: oltre all’immancabili cruise control e navigatore, ci sono sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sensori pioggia e fari, avviso di superamento corsia, lettore dei segnali stradali sul cruscotto, impianto stereo a 9 uscite (per chi vuole di più c’è il Bose, quelle base ne ha, invece, 4). Peccato solo per i fari alogeni, un’auto del genere e così ben allestita avrebbe meritato quelli a xeno o led. Molto belli, e “giusti” i cerchi da 17”, con pneumatici da 205/50. COMFORT: Sorprendente. Con stupore non esito a definirla come una delle auto su cui ho viaggiato meglio, sia da passeggero che alla guida, e anche lo stesso proprietario, che scendeva da una Mégane del 2009, è rimasto piacevolmente meravigliato delle migliorie (l’auto aveva circa 3000 km alla partenza ed è stato il primo viaggio lungo che ha fatto). Tutto il viaggio lo abbiamo effettuato in configurazione, appunto, Comfort: l’assorbimento delle sconnessioni si è rivelato ottimo, il rollio minimo, il motore a velocità di crociera molto silenzioso, come anche il rotolamento degli pneumatici è poco fastidioso: si fanno sentire un po’ solo sull’asfalto molto irregolare in autostrada. Anche in urbano ottima la risposta delle sospensioni: mi resta la curiosità di vedere la differenza in modalità Sport ma né le strade, né il contesto, né il clima lo ha consentito. MOTORE: 1.5 110 cv per circa 1400 kg. Ovvio arricciare il naso leggendo questi due numeri. Aggiungiamoci anche i 6 rapporti lunghi del cambio manuale, i 100 e rotti kg in più di questa Megane rispetto alla precedente e il passaggio da Euro 4 a Euro 6, e non ultimo il fatto che l’auto ha 3 settimane di vita e il motore non è ancora per niente slegato: il quadro è completo. Con questi presupposti mi metto alla guida e…anche qua resto sorpreso. Rispetto allo stesso motore da me in passato poco apprezzato su un Qashqai 1° serie in un viaggio simile devo ricredermi, e cade ogni mio pregiudizio: spinge ovviamente pochino, ma in modo incredibilmente fluido, e anche in salita in città a pieno carico non soffre praticamente mai, a condizione ovviamente di sfruttarlo in regime di coppia adeguato, sopra i 1500-1800 giri. In autostrada veleggia a 2000 giri a 110 km/h e a 2400 giri a 130 km/h ed è, come detto, silenziosissimo. Addirittura, per qualche km ho guidato in modalità ECO, quindi con potenza tagliata e…va, piano, ma piacevolmente va. Ottimo per passisti che non hanno velleità briose. ACCELERAZIONE: Da 0 a 100 in 11,6 secondi. Sufficiente per muoversi con disinvoltura. RIPRESA: Come detto, normativa Euro6, rapporti lunghi del cambio e motore ancora legato fanno a cazzotti con le riprese vispe. Quindi è importante usare bene il cambio e lasciar girare il motore tra i 1800 e i 3000 giri: ci si toglie da ogni impaccio, ma la sensazione è che se spingi poco o vai a tavoletta il risultato non cambia di molto, almeno nelle modalità Confort ed Eco che ho provato. CAMBIO: 6 marce, rapporti ben fatti ma lunghi. Leva maneggevole e precisa, escursione media. Contribuisce, come tutti gli altri comandi legati alla guida, a darti la piacevole sensazione dopo appena 500 metri di conoscere e guidare quest’auto da anni STERZO: Leggero in manovra, e anche in autostrada, di impostazione chiaramente turistica. Per fortuna si può impostare in modalità Sport indipendentemente da come imposti la risposta di motore e sospensioni, e risulta sensibilmente più consistente e preciso. Ma il servosterzo elettrico, checchè se ne dica, faccio fatica ad apprezzarlo. FRENI: Ottima modularità, escursione del pedale giusta. Non saprei dire altro avendo guidato solo in autostrada e per un brevissimo tratto in città. TENUTA DI STRADA/STABILITA’: Ho apprezzato il rollio assolutamente contenuto e in particolare l’ottima risposta del telaio su un paio di giunti autostradali presi a 130 km/h in un bel curvone e con asfalto bagnato. Il proprietario mi ha confermato che nei tornanti in modalità Sport si comporta decisamente bene per il tipo di auto. CONSUMO: Complessivamente ha consumato circa 18 km con un litro, forse qualcosa in meno, andatura a 130 km/h per il 70% del percorso, tra i 110-115 km/h nel tragitto rimanente. I dati del cdb confermano sul chilometraggio complessivo una media di 5.4 km/l. IN CONCLUSIONE: In Renault hanno fatto un ottimo lavoro. Una media che come comfort e vivibilità dell’abitacolo può benissimo essere paragonata ad auto di segmento e costo superiore di 7-8 anni fa, proposta ad uno street price onestissimo. C’è tantissima sostanza, così come tantissimi frizzi, lazzi ed effetti speciali (tra il tablet, le possibilità cromatiche, le svariate personalizzazioni del cockpit e le possibilità di personalizzazione della risposta dei comandi in base al proprio stile di guida). La scelta di questa motorizzazione è perfetta per un uso razionale/lavorativo del veicolo.

nel primo articolo leggo: dicono che le vendite delle auto con bonus aumenteranno (fin qui ok), aumenteranno anche le neutre e che le vendite di auto con malus saranno invariate. ma sono scemi? cioè i bonus hanno effetti positivi ma i malus non hanno effetti negativi?

l'obbiettivo pare sia proprio andare più forte di ferrari e macca. GTE non lo valuto nemmeno perchè ormai è alla stregua del wrestling

Si però quello che dici cozza in parte con le dichiarazioni di Gorlier... Perchè lui ha parlato di vari MCA oltre ai 4 modelli completamente inediti, e questo solo in Italia. Cioè mi par strano che su Maserati si continui solo con dei my... ? Cioè come pensano di arrivarci a 100k di Maserati nel 2022? ?

se l'auto non ha problemi, non vedo perché cambiarla. è una Euro5, quindi per qualche anno ancora non avrai a che fare con i blocchi del traffico. e con la tua percorrenza puoi tranquillamente tirarla a fine vita: cambiare per cambiare non è mai economicamente conveniente. in ogni caso con 26mila km all'anno in extraurbano e tanta autostrada il diesel è ancora la motorizzazione vincente.

a quanto dicono è fatta per andare fortissimo, il focus del progetto è quello, soprattutto in gte. A vederla così la trovo molto insipida, ma mi aspetto prestazioni monstre per la sua categoria.

Niente la A4 a questo giro non gli è uscita per niente bene.

E'chiara ferragni con le ruote?