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Presa martedì sera, dopo due giorni di meditazione. Nera , full led, pelle nera rossa, pack Bose . Così ora ho due macchine inutili, 156 GTA e 124 Abarth, ma hanno anche dei difetti! Non volevo prenderla, ma c'era un'offerta quasi imperdibile ( credo)

Appena tornato dalla presentazione di Roma. Ringrazio ancora @savio.79 e @Matteo B. per avermi passato il link per accreditarsi. Evito foto tanto c'e' già tutto in giro, era la stessa di Milano, a dire del direttore commerciale Mazda non è la top di gamma ma la Exceed. Comunque, vista live migliora molto nella vista laterale, almeno con i 18" direi che è ok, in generale mi è piaciuta, bella anche la coda per quanto molto Alfa. L'auto sicuramente comunica una sensazione "premium", buoni materiali per plancia e pannelli porta (almeno in alto, perché i portaoggetti nelle porte sono duri e non rivestiti), bello lo schermo del sistema multimediale e il controller al centro plancia, belle le plafoniere a led interne, ben fatte le guarnizioni delle porte. Punti negativi: - mancano le bocchette posteriori e anche le prese USB dietro - niente striscie led (mood lighting) sulle portiere - cofano motore ancora con l'astina - finitura bagagliaio migliorabile - mancano finezze tipo air shutters per le prese d'aria e i passaruota "soffiati" - niente sospensioni attive A proposito di bagagliaio, penso che siamo un filo oltre i 300 litri ad occhio, non c'è un doppiofondo e lo spazio del ruotino (assente) era occupato dal subwoofer bose dell'impianto audio. Abitabilità dietro ok, non troppo claustrofobica in fondo, pensavo peggio. Versione Skyactive X con AWD disponibile a giugno 2019, anche per l'integrale resta il ponte torcente dietro. Il mild hybrid da 24V mi dicono che aiuta anche il termico e non fa solo da start&stop, batteria mi dicono 24 volte più potente che per l'E-Loop della 3 precedente. In conclusione, auto bella e di presenza, resta l'amaro in bocca per le sospensioni e qualche piccola raffinatezza tecnica o pratica che eleverebbe il livello. P.S.: non c'era la gnocca di Milano

Veramente in Cina sono molto avanti a livello di elettriche e sicuramente in futuro se la via sarà l elettrico batterie motori elettrici e tutto verrà da li come avviene per pc e telefoni Mi sembra BYD il nome dell’azienda è proprio quell’acronimo

molto meglio di tante occidentali

Tasseranno l'elettricità per autotrazione. È solo questione di tempo

Ok ma allora fa a meno e toglili del tutto!

verrebbe da dire che se l'Europa in quanto continente non si dà presto una mossa diventeremo una colonia, ma d'altra parte se la Cina ha il ruolo che ha attualmente è grazie a un certo tipo di regime, che non è certo tenero con diritti sociali e civili, e che gestisce un paese enorme come fosse un progetto ingegneristico. Un bel problema.

Nulla purtroppo, ed è stata presentata al tokyo motor show nel 2015 (concept car). Quest'estate c'era stata una dichiarazione del ceo toyota Akyo Toyoda riguardo le 3 sport car (Supra,Mr2 e celica), ma nessun accenno alla S-fr... E pensare che la Honda propone la S660 sul mercato giapponese.

A me non torna del tutto questa macchina. E' come se continuasse a sfuggirmi un errore marchiano che non riesco ad identificare ma so che c'è.......

la regola è: qualsiasi cosa sportiva, vagamente sportiveggiante (le versioni 3 porte) o sfiziosa (cabrio, Maggiolino) che non sia da ricchi è destinata a sparire. per i comuni mortali esisteranno solo più suv... che mondo di merda

Toyota Land Cruiser VX Turbo 3p, in perfetto stato: Suzuki SJ310 5speed SoftTop, molto ben tenuta e con tanto di decals d’origine, molto diffuse tra le auto orientali degli anni ‘80 e ‘90, fuoristrada e non: MB 190E, in buono stato: Chiudiamo con una perla rara: Saab 9000 CS Turbo, in gran forma, esclusa la parte sinistra del paraurti posteriore, che risulta danneggiata. Di quest’auto mi sono sempre piaciuti molto i cerchi in lega [emoji41] Ne approfitto inoltre per fare a tutti gli autopareristi (e relative famiglie) i miei migliori auguri di Buon Natale e felice anno nuovo!

Comprati una punto da 1500€: quando la vai a rivendere 12 mesi dopo, sempre 1500€ recuperi. O al massimo perdi un paio di centoni. Dopodiché ti scegli la tua bella polo 1.0 tsi 116cv, la fiesta ecoboost 100cv che non hanno nulla a che vedere con quel mosciume di 1.4 90cv montato sulla corsa. Se poi vuoi spendere meno, il 1.0 tsi è montato anche su Ibiza e Fabia. Poi nel 2019 arriveranno la nuova generazione di 208, clio e corsa ☏ CLT-L09 ☏

evoluzione .... colori 1974 x me la nuber one

Presumo sia una 4matic, dato che ha le ruote indipendenti dietro. Mi domando, ma perché mettere i finti scarichi? (o sono veri?) C'è una sagra dilagante a chi fa peggio tra Vag ed MB su questo fronte. Fare una semplice cornice cromata, levando quegli inutili ed antiestetici tappi finti è così difficile? Comunque la Shooting Brake è la A-klasse più interessante secondo me, è strana ma per lo meno è personale e non è banale.

Astina costa meno e non si scarica: la prima volta che ti arriva un cofano in testa la apprezzerai moltissimo

solo torcente dietro è veramente il minus di questa macchina. Mah, alla fine è riuscita, ma rimango perplesso.... il cofano con l'astina sarà SEMPRE la soluzione Mazda, non so perché....

Fanali posteriori alogeni solo sulle ultimissime Street. Molte 2012/2013/2014 altri allestimenti (Easy/Lounge) li avevano a LED.

Cioè io devo comprarlo solo per trasformalo in Classe G....

Dato che cose del genere non le fa mai notare nessuno, diamo spazio a una delle tante soluzioni tecniche intelligenti di Giulia. Quella feritoia nel passaruota è un convogliatore d'aria. L'aria viene prelevata dalle parti più esterne delle bocche inferiori, e soffiata sui bordi anteriori dei passaruota, per ridurre le turbolenze nei vani ruota e migliorare l'efficienza aerodinamica (stesso principio delle prese d'aria nel paraurti di 4C LE). Fanculo ai palpatori di plastiche. Datemi questa roba qui.

Porsche presenta l’allestimento T anche per il modelli della gamma 718, la Cayman e la Boxster. La coupé e la roadster di Stoccarda in allestimento “T” hanno di serie il cambio manuale a 6 m con sistema PADM (Porsche Active Drivetrain Mounts), il PTV (Porsche Torque Vectoring), il differenziale posteriore a bloccaggio meccanico ed il pacchetto Sport Chrono, grazie al quale, tramite il selettore “Mode”, si possono selezionare quattro modalità di guida: Normal, Sport, Sport Plus ed Individual. Per limare peso, il sistema multimediale PCM (Porsche Communication Management) diventa opzionale. Peso che ammonta a 1350 per le versioni manuali e a 1380 per quelle dotate di cambio PDK, il doppia frizione di casa Porsche, con funzione di launch control. L’allestimento T è basato sulla versione con motore boxer turbo a 4 cilindri da 2000 cc, ora dotato di filtro antiparticolato GPF, che eroga 300 cv e 380 Nm di coppia, che permette accelerazioni 0-100 = 5,1 s con cambio manuale, di 4,9 s con il cambio PDKedi 4,7 s con cambio PDK e con modalità Sport Plus attiva. La velocità massima raggiungibile è di 275 km/h. Ambo le sportive sono già ordinabili nel mercato italiano con prezzi di 66.004 € per la Cayman e 68.078 € per la Boxster. 718 Boxster T 718 Cayman T Dettagli Tecnici: Press Release: Porsche Topic Spy: ▶️ Porsche 718 T 2019 [Boxster, Cayman](Spy)

E' un'operazione molto delicata e che dev'essere certificata, in quanto ne va della sicurezza. Non può essere fatta alla "pressapoco", o "rimetto come prima". Cambi il cristallo = ritarare la videocamera (i principali centri lo fanno già). Ed il più delle volte la taratura va a buon fine solo con vetro originale. Se hai la telecamera sul paraurti (priva di supporti fissi dietro), in caso d'incidente, danno, o anche solo smontaggio del paraurti = ritarare il radar. Vanno tarate anche le videocamere sugli specchietti, quelle che consentono la vista dall'alto o il parcheggio assistito. Qui il fattore sicurezza è meno prioritario, ma metti mai che fai male a qualcuno per una taratura sbagliata, qualche concorso può esserci. La taratura di suddetti sensori la fanno anche alcuni meccanici generici, ma attualmente è molto raro abbiano già i sostegni e pannelli (ogni casa ne ha almeno un tipo) per la taratura, visto che si parla di cifre prossime ai 10 mila euro di stand con un po' pannelli, più la strumentazione diagnostica.

in effetti.... se la ribecco faccio foto migliori. all'epoca quella 205 era un desiderio di molti, ricordo un'amica con la versione Lacoste verde.... splendida.

Senza quella botta sulla fiancata sarebbe stata anche più bella... :(

Questi ci faranno il culo a strisce. Trovo sempre aberrante la logica che al giorno d'oggi puoi colmare un gap di 100 anni di know-how tecnologico semplicemente acquisendo un'azienda.

1990, grazie ?

Ai tempi della proposta quella era la tendenza diffusa nel mercato, poi le cose sono cambiate, forse anche per la decisione di Marchionne, di allearsi con Google invece di cercare anche lui di reinventare la ruota. Ma facciamo un passo indietro, all'inizio delle sperimentazioni sull'autopilot ognuno cercava di farsi tutto in casa, sia le soft house che le case automobilistiche. Ovviamente entrambe mancavano della conoscenza e dell'esperienza per quello che non era il loro ambito di lavoro. FCA era in quel momento in forte ritardo e non è che avesse nemmeno tanti soldi da poterci investire, SM capisce però anche che un solo gruppo automobilistico non è in grado di affrontare da solo - in tempi rapidi - una simile impresa. Propone quindi a GM una fusione, sappiamo come è andata. Si mette quindi a cercare un partner tra chi ha la conoscenza e l'esperienza nel software, e chi meglio di Google? Apple di lì a poco rinuncia al suo progetto. Le altre case auto formano nuove e a volte strane alleanze. Ma nel frattempo che queste si formano e discutono FCA e Waymo hanno messo su strada una importante flotta di vetture. Ed ora questa flotta si è ulteriormente ampliata tanto che è già OPERATIVA in una città americana. Io non so quanto ci metteranno le altre alleanze a raggiungere l'operatività, ma non sarà oggi. Qui non si tratta solo di creare un'auto e un software affidabili, ma pure di discutere, pianificare e prevedere le possibile situazioni che si possono venire a creare in un centro cittadino, gli eventuali danni e le responsabilità. E anche questo è un fondamentale know how.

Giusto, ma perché non togliere il "finto" e non fare una grembialatura unica senza per forza abbassarsi a mettere dei finti scarichi? Io preferirei un paraurti con una semplice cornice dritta cromata che un design che per forza vada a simulare gli scarichi, se non ci sono, toglieteli del tutto come le auto anni '90, che avevano per la maggiore gli scarichi nascosti e rivolti verso il basso, secondo me.

In fin dei conti se l'idea era quella di riavere un ponte sull'ombra del precedente, la proposta di Piano va bene. Magari se ne poteva parlare sulla forma della parte inferiore, ma sempre quella sarebbe stata la salsa. Sicuramente le proposte di cimolai erano architettonicamente piu "belle", ma forse poi entra in gioco anche il fatto di vedere queste opere sospese in una città in cui col sospeso è morta della gente. Chiaramente sono tutte sensazioni con nessuna rilevanza tecnica, ma anche la psicologia vuole la sua parte. Una struttura come quella di piano ha un impatto visivo forse scontato, ma rassicurante. Magari sarebbe stato utile fare un po di ragionamenti (e relative proposte) per adeguare il nuovo progetto alle mutate esigenze di mobilità dopo 50 anni invece di riavere quello che si aveva prima. Io non conosco la viabilità di Genova, però mi pare di capire che quel ponte fosse nevralgico, quindi mi sarei domandato se fosse il caso di rifarlo a 3 corsie per senso di marcia, in previsione di futuri ampliamenti della rete viaria/svincoli preesistenti.

Smart e Twingo hanno una cavità importante sotto al pianale, inizialmente pensata per le batterie, poi sfruttata anche per il serbatoio GPL (uno unico). Infatti nelle operazioni in officina, è fondamentale sistemare bene la carenatura inferiore, pena rovinare l'aerodinamica. Qui s'intravede l'intercapedine, saranno un 15 cm circa tra pavimento e carenatura:

ti rispondo alla veloce: robustezza e sicurezza non sono vincoli. Sono il progetto. Le strutture per legge devono essere progettate per durare tot anni (lo si dichiara in un apposito modulo della denuncia strutturale) E' come dire che una macchina per essere robusta e sicura deve avere 4 ruote e i paraurti. Rapidità: si sono dati tempi certi (pure piuttosto corti per me) di progettazione e realizzazione, quindi non sono variabile indipendente, ma requisito del bando di concorso. Chi ha fatto l'offerta sapeva quando doveva metterci a finire i lavori e quanto proponeva come offerta. Noi è che dici voglio un ponte x o y e non sai quanto ti costa (problema pure potenzialmente relativo in questo caso ) e quando te lo consegnano. costi: leggi sopra. Ultima questione: diatriba architetti/ingegneri. Non esiste. Ci vogliono tutte e due, però non sono 1 a 10. Saranno 10 a 50 e in mezzo ci metti altrettanti periti. Se fai come dici tu (un ing e 10 architetti) semplicemente non fai il ponte. Nel 2018 gli organigrammi per realizzare determinate opere non sono banali come li dipingi. Ti faccio un esempio pratico terra terra: tutti i laureati in economia e commercio sono in grado di compilarti il modello unico? Io lavoro con un ingegnere che, se gli metto davanti una tavola dei ferri non è in grado di capire nemmeno cosa sia. La stessa tavola la legge e la usa il mio carpentiere albanese che è venuto su in italia a 13 anni nascosto nella stiva di un peschereccio (vero). Eppure il mio ingegnere è un ottimo professionista. Fa semplicemente altro. Questo per dire che per un massacrone del genere, ci vogliono decine di professionalità diverse che siano brave nel loro campo e una squadra che tiri le fila e cordini tutti gli aspetti progettuali ed esecutivi. Cazzo sei giovane, non ragionare con gli stessi parametri dei pensionati che guardano i cantieri

Basta vedere i primi messaggi di questo thread: una decina. Io nel frattempo ho cambiato vita almeno 4 volte. ?

probabilmente il discorso è che fanno il ragionamento "all' indietro": servono x milioni. Da chi li prendiamo ? la distribuzione delle emissioni delle auto immatricolate "nuove" probabilmente sarà a campana: la maggior parte sarà dentro un certo intervallo, mentre agli estremi ce ne saranno poche se restringono troppo la base da "mungere", limitandosi alla parte destra della campana, quella con emissioni medio-alte, immagino si arriverebbe a cifre elevate pro-capite se le cose stanno così, per far tornare i conti è più semplice dividere le auto in fasce invece che fare una tassa proporzionale alle emissioni.

deluso, come da me previsto partono dalla 2000, nessuna novità di rilevo sono sospensioni un pelo insportivite. Interessante come allestimento e stop.

ti conviene prendere un usato da battaglia da tenere un anno spendendoci il minimo indispensabile, poi scaduto il vincolo sulla potenza, ti prendi un'auto seria.

A fare proprio il PDF di ritmo 60L ne sono esistite due : una col 1116 cm3 Lampredi ( nel 1978 ) ed una col 1049 brasile , arrivata però dopo .

Basica un corno! Quella era la L!

Molto carina

"Filosoficamente" la base più vicina all'originale da cui partire per una nuova Stratos sarebbe questa..... ...eventualmente con questo sotto al cofano (se ci sta)...

tanto per cambiare un pò la faccia della Kamal

Al netto delle considerazioni sulla linea devo dire che questa LS rapresenta l'esatto contrario di quella che è stata la prima Lexus LS degli anni 90. L'auto che in america sbaragliò le ammiraglie europee e che si impose come la macchina più affidabile e con la qualità più eleveta degli USA. Quella macchina era un inno alla razionalità, tanto questo nuova è un tripudio di sfarzo, lusso ed esagerazione e mi paice per questo. Costa un botto e non fa nulla per nasconderlo, anzi ostenta lusso, tecnologia esclusività in ogni dettaglio. Come concetto è molto più vicina ad una Rolls, o Bentley che ad una mercedes o BMW. Mi piacerebbe motlo che anche le Maserati esprimessero questo concetto di lusso, tecnologia, esclusività forse anche qualche esagerazione, invece le attuali sono un po' sottotono da sto punto di vista. Proprio questa LS nella vista di fianco la trovo molto ma molto simile nelel proporzioni ad una Quattoporte, solo che sembra essere molto più lussuosa, esclusiva e tecnologica.

AMuS ha fatto 369Km con un consumo medio nel test di 25,9KWh. Questa consumo con il mix attuale per la produzione del corrente in Germania e equivalente una emissione di 144g Co2.

Come macchina veramente bellissima, manca solo un motore vero, per esempio un bel V10 5.2 aspirato ?

Ciao a tutti, ritorno sulla questione rumorosità che avevo sollevato io stesso qualche post piu sopra, in piu elenco qualche mia primissima impressione. Ora, dopo circa 1000 km, quella sensazione di rumorosità non l'avverto più, ovviamente ti fa capire che è un motore diesel nelle prime 3 marce in piena accelerazione o a freddo. Mi aspettavo tanto sul comfort di questa auto a tal punto di essermi imparanoiato forse un filino troppo. Penso che la Jeep sia insonorizzata davvero a dovere (doppi vetri e passaruota svolgono bene il loro lavoro) cosicché il motore diesel risulta l'unica nota stonata nell'ambiente totalmente ovattato. Non so se sono riuscito a spiegarmi. Il comfort in autostrada è di alto (alto!) livello senza nessuna sorta di fruscio dagli specchietti o dal rotolamento pneumatici o dal motore che resta ben lontano dall'abitacolo quasi a 2000 giri a 130 km\h. Sterzo e sospensioni lavorano bene, il primo ha la giusta pesantezza ma con un impostazione turistica (ovviamente lontano da Stelvio), ma è giusto per il tipo di vettura; mentre le sospensioni smorzano ottimamente e digeriscono tutto lo schifo che abbiamo sulle nostre strade italiane, fanno galleggiare bene la vettura su avvallamenti o sui giunti dei viadotti. Gommatura con spalla 55 su cerchio 18. I sedili sono delle vere e proprie poltrone in pelle, sono belli grandi e tanto comodi, riscaldabili, regolabili elettricamente in tutte le direzioni compreso il supporto lombare. Il cambio a 9 marce con leve al volante pare lavorare bene, spalma a dovere i 450 nm, ti da la marcia quando te l'aspetti e in discesa la tiene per aumentare il freno motore. (si tratta del mio primo cambio automatico) Mantenimento di corsia, cruise adattivo, parcheggio automatico, e telecamera posteriore restano validissimi aiuti nella vita di tutti i giorni e funzionano bene, solo il mantenimento corsia corregge un po troppo spesso nonostante le mani restano sul volante. Ho testato involontariamente la frenata automatica in una manovra in retromarcia, avevo tutto sotto controllo con la telecamera, ma il sistema ha ritenuto fermarsi qualche centimetro prima di come io avevo previsto. ottimo. Fari full led illuminano alla grande, lumen abbondanti, taglio di luce e ampio fascio che fanno vedere anche le volpi nascoste nei cespugli. Impianto audio più che sufficiente per i miei gusti e apple car play e android auto che ti permette di traslocare lo smartphone sullo schermo da 8.4". I consumi rilevati dal computer di bordo continuano a scendere, ora sono sugli 8 litri per 100 km. Se avete domande resto a disposizione.

A livello fiscale si parla di sostenibilità delle spese. Se tu guadagni in un anno 100.000 euro e ne spendi 100.000, sei al limite ma sei sostenibile. Inoltre, un amico finanziere mi ha detto che concedono uno sforamento del 20% (se sottoposti a controlli), oltre quella cifra scatta la verifica. In pratica non è che se tu ti compri un'auto da 50mila euro in contanti e guadagni 100mila euro, hai già eroso il 50% del tuo potere d'acquisto (poiché una persona può aver fatto scorta negli anni precedenti). Quindi anche in questo caso uno può guadagnare anche 1000 euro al mese, e potersi tranquillamente prendere una 812 superfast (magari ha avuto un lascito da qualche parente). Quindi io dico, se chi può spende, fa bene a godersi la vita e fa bene all'economia. Poiché uno che compra un'auto che consuma, oltre a pagare subito l'IVA allo stato, da una bella fetta settimanale di introiti sotto forma di bolli/superbolli, accise carburanti, manutenzioni, gommisti ecc. Invece, è davvero da sperare che si perda questa "invidia" tutta italiana di farsi troppe domande su quello che può permettersi una persona piuttosto che l'altra, i conti in tasca uno devi farli solo a se stesso. Piuttosto che invidiare queste persone, semmai, è da capire che se ce l'hanno fatta loro, ce la possono fare tutti, chiaramente chi più chi meno, chi con più o meno fortuna. Ma qualcosa tutti la possiamo ottenere con un po' di impegno, e appunto, fortuna.

Credo che oggi giorno ai giovani dell'auto non interessi molto o comunque non c'è lo stesso interesse che c'era 15/20 anni fà. Tornando IT, la miglior cosa sarebbe, come ho già suggerito di aspettare un annetto, in cui ti stabilizzi con la famiglia e cominciano ad arrivare sul mercato le Giulie ex NLT a 22/25K. Se proprio non puoi aspettare, puoi fare 10K cash, 10K famiglia e il restante finanziamento, anche se onestamente non mi andrei mai a "smutandare" per una Giulia da 210 Cv.

"Non voglio che mi si dica, grazie"

Cavoli tira fuori più novità la sola Ferrari che tutto il Gruppo Fca messo insieme Comunque sti due modelli sono davvero notevoli!

@Cosimo c’È un particolare che le distingue molto esteticamente,vediamo se lo becchi ?

Basta ho deciso: lo prendo anche se ci farò al 90% autostrada ?