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Interessante. mentre i principali concorrenti negli USA chiudono fabbriche e mettono gente per strada proprio per aver perseverato a fare sedan che nessuno vuole più*, FCA, che con lungimiranza ha capito prima degli altri la fine delle sedan e si è lanciato sui segmenti più redditizi come pickup e SUV sbaglia perché un domani potrebbe finire la moda. Sarà ma io ci vedo l'ennesimo rosicamento triadico di chi, per sopravvivere, deve fare 128 ( di cui a marzo ricorre il cinquantenario, auguri ) e vendertele come se fossero MB W123. Nota bene : non che FCA come i suoi concorrenti, non faccia errore o sbagli strategie , o venga travolta da un mondo in continuo movimento . Ma una volta buona che, sia pur per puro caso , ha azzeccato le tendenze del suo mercato di riferimento, che incidentalmente è anche il più ricco e redditizio del mondo, riconosciamogli il merito. E poi torniamo poi a lamentarci dell'assenza di gamma Alfa Romeo, Lancia e Fiat * dichiarando che non le faranno più o le faranno coi cinesi

Scrivi ai boss di FCA, per te e' normale, per loro evidentemente non cosi' tanto e si aspettavano di piu', dimostrato dai fatti e dalle decisioni, e confermato qui da alcune voci di "insiders". 155 con tutti i suoi difetti ha venduto in D ben piu' delle ultime decantatissime vetture. Forse si avrebbero delle vetture su base Panamera e ibride, cose che oggi sono ancora di la da venire, e magari invece di una Etron GT, l'Alfa avrebbe in canna una sua vettura similar a sfidare Tesla. Mi fa rabbia questo compiacersi sullo sfacelo, mi sembra che molti di voi siano come l'orchestra che suona mentre il Titanic affonda.

Attenzione 1: questo messaggio, molto lungo, non contiene informazioni aggiuntive a quello che si conosce ufficialmente dalle fonti FCA press e presso i siti motoristici più o meno affidabili, perciò non "arricchisce" questo post con informazioni interessanti riguardo il piano industriale FCA. Se si vuole si può evitare di leggere ☺️ Attenzione 2: questo messaggio contiene materiale sarcastico, condito da una buona dose di amarezza ma un'altrettanta di sconfinata fiducia e fedeltà a mamma Fiat. Avvicinandomi a piccoli passi al terzo di secolo e come tutti i traguardi raggiunti nella vita si sente il bisogno intimo di effettuare un resoconto delle proprie esperienze, sconfitte e vittorie, vorrei condividere con voi quello che un allora giovinetto percepiva nelle strategie Fiat - soprattutto commerciali e di marketing- sul finire degli anni 90 e come da una parte l'incapacità del Gruppo e dall'altra la capacità di santificare il proprio prodotto da parte di quella nazione posta tra le Alpi e il Mar del Nord abbiano modificato i luoghi fisici, la società e le menti di parenti, conoscenti ed amici. Una sorta di indagine socio-ambientale del mio "piccolo mondo di provincia", basata su fatti tangibili di "vita vissuta" che potrebbe rappresentare in scala -senza velleità di corrispondere al Vero o sostituirsi ad indagini statistiche ufficiali- come è cambiata la percezione dei marchi italiani negli attuali trentenni contro i marchi delle auto a strisce nere, rosse e gialle. Si tratta pur sempre si opinioni personali, da prendere con la dovuta leggerezza ed autoironia. Parliamo di Scelte strategiche ed errori nel recente passato. Parte seria. Un errore che sento di non riuscire a perdonare a Fiat è quello di aver prodotto degli eredi per dei modelli cambiando continuamente il nome e proponendoli di volta in volta come il "modello della rinascita" in un clima carico di tensione e pre-apocalittico. Mi riferisco al passaggio da Bravo/a a Stilo per poi ripiegare ancora su Bravo, da 147 a Giulietta, da 156 a 159, senza mai creare una fidelizzazione del cliente a quel modello. Ci stavano provando ancora nel 2003, con la seconda serie di Panda, poi fortunatamente Renault li "persuase" bontà loro a lasciar perdere il nome Gingo. Parte semiseria. Un breve aneddoto di vita personale riguardo la prima presentazione di una vettura Fiat alla quale partecipai con mio padre. Ero ancora troppo giovane per capire a suo tempo alcune logiche ed il mio patriottismo (che non si è mai perso, anzi) offuscava la mia onesta intellettuale, per cui non comprendevo con realismo l'atmosfera di incertezza e ansia che si respirava alla presentazione della Stilo. Di sicuro al concessionario non si respirava aria di festa, dal momento che solo qualche anno dopo realizzai che quello che prima era uno dei più grandi concessionari della provincia di Roma (Tivoli-Guidonia) aveva ridotto di tre quarti lo spazio del suo autosalone, trasformato in supermercato (ancora oggi è così). Ancora peggio alla presentazione della Thesis. Ricordo fosse molto caldo, gran parte delle persone erano in spiaggia, e non fu di certo il momento ideale per presentare l'ennesima vettura del rilancio. La memoria va sui 4 palloncini azzurri che galleggiavano contro il soffitto e a un tavolinetto con qualche tramezzino buttato lì e ad un generale imbarazzo del proprietario (anch'esso storico, che ha ceduto praticamente tutto lo stabile alla Conad anche lui). Al contrario ricordo (con amarezza) la presentazione della seconda serie dell'Audi A4, qualche anno prima, nel 2000. Nella bellissima cornice dei monasteri benedettini di Subiaco (RM), venne creata una struttura in metallo e vetro (e come ti sbagli) dove in una nuvola di nebbia artificiale comparve la vettura e personale in abito da sera ed il sorriso bianco perla presentava il prodotto come la cura per tutti i mali ed il non plus ultra. Fortunatamente l'Enrico Toti che è in me subodorò l'atmosfera di falsità e meschinità della merce germanica, ma non la schiera di mogli e mogliettine di Dottori e dottorini che bagnarono le loro m...dine indicando al marito quale fosse l'auto del vero uomo arrivato (dove?). Ad ogni modo penso che quella sera più di qualche ordine fu strappato. Inutile dire che quando mio padre comunicò che in caso di acquisto del nuovo gioiellen avrebbe dato in permuta una Fiat Coupè, il "commesso" prese quasi le distanze come se si stesse parlando di spazzatura. Il ritorno a casa fu mesto e amaro, evitavo il contatto visivo con quella brochure patinata color lattina, e da allora credo di aver iniziato a convivere con il mal di fegato per il mio futuro da fedele-Fiat. In questo, ahimè, bisogna dare atto che il gruppo VAG è riuscito a giocare molto bene le sue carte martellando e mantenendo a listino modelli che, vuoi o non vuoi, rimangono icone della loro produzione: Golf e Polo su tutte (serie più sfigata o meno nell'immaginario collettivo rimane pur sempre uno status simbol, per chi ci crede ovviamente) e creando dal nulla il mito Audi ("avanguardia della tecnica"), per il quale tutti i miei coetanei hanno subìto un lavaggio del cervello così profondo (simile a quello degli utenti Apple, infatti le due cose vanno spesso a braccetto) tanto da considerarli oramai clienti persi per FCA naturaldurante. Magari ci si limitasse a questo. Non si tratta solo di adorazione di tutto ciò che è germanico, ma anche di "disprezzo" per tutto ciò che è Fiat (ovviamente per codesti figuri qualunque cosa faccia parte di FCA è Fiat-spazzatura). Perciò, oltre alla non preferenza nell'acquisto, si aggiunge una pubblicità negativa che riverberano tra i loro simili e inculcano nei parenti più sprovveduti (le mamme incerte ed ignoranti in materia di motori vengono dirottate sull'acquisto di una Polo). Esempio di vita di quartiere. Abito nelle immediate vicinanze di un ex-stabilimento Pirelli, ora di proprietà della svedese Trelleborg, che produce gomme per uso agricolo e che ringraziando il Padre Eterno (o chi per lui) dà parecchio lavoro sia ad operai che autotrasportatori. Mi trovo quindi spesso a confrontarmi con gli operai, e naturalmente quando si ha il gene motoristico nel sangue, si finisce a parlare di auto. Premesso che ognuno è libero di devolvere in beneficenza la maggior parte del proprio stipendio (con rate decennali) alle casse di Berlino, la maggioranza di questi ragazzi, appena raggiungono una benchè minima stabilità economica, decidono di aderire alla causa tedesca con cieca fedeltà. Risultato: il parcheggio dipendenti è pieno di Golf, A3, S3 et similia. Parlando con loro esce fuori il ritratto di una persona che è stata perfettamente indottrinata al culto germanico: tali macchine vengono definite "moderne", "indistruttibili", "serie (?)", e via discorrendo. Ciliegina sulla torta è che vengono acquistate in genere auto d'importazione, perché a detta loro, cito testuali parole: "Lì non è mica come da noi, dove il mercato dell'usato è inaffidabile; lì le macchine vengono controllate e sono garantite". Inutile dire che al suono di queste parole la mia ulcera gastrica si acuisce, il fegato si rode un altro po' e mi viene il malumore per tutta la giornata, ma il mio animo fiattaro non viene intaccato. Nel mio piccolo, posso dire che nel giro di pochi anni almeno 4 parenti sono passati da abituali (pluridecennali) acquirenti Fiat/FCA a VAG-BMW. Compreso mio padre, che permutò la sua 156 per una X3, e con il quale non parlai per mesi considerandolo un traditore della patria e facendo finta che quello spazio di garage fosse riempito da un grosso sacco nero. Il motivo (tutto psicologico) è che percepiscono il prodotto Fiat come "povero" e che non si sentirebbero gratificati. Inoltre il fatto che molto probabilmente il modello non avrà continuità non aiuta di certo. Parliamo brevemente di Scelte strategiche ed errori nel recente presente (tanto le conosciamo tutti). Il non aver dato eredi ad un modello come la Punto che nel bene o nel male dal 1993 aveva creato il suo zoccolo duro di acquirenti ed estimatori dirottandoli inevitabilmente sulla concorrenza è altrettanto imperdonabile. (vedi sopra, il discorso è sempre quello). Perciò, cara FCA, le risorse ce le hai ed i mezzi per realizzare buoni prodotti non mancano, di estimatori critici ma leali e devoti come me ce ne sono ancora un po' (1 su 4, secondo i dati delle vendite 2018), ti chiedo solo di valorizzare (non di sopravvalutarlo come gli uomini di Cruccolandia) il tuo prodotto con un'adeguata strategia di marketing. Ma ti prego, non svilirlo e umiliarlo con Rovazzi e la nonnina. Se sei all'ascolto e ti serve uno spunto, inizia da qui: Che lo spirito di Sergione ci guidi da lassù verso un 2019 di fiduciosa attesa e di successi per il futuro.

Premetto e concludo che di difendere FCA di cui parte della rete di vendita mi ha recentemente trattato da appestato quando gli ho proposto una permuta per una Giulietta ferma da più di un anno in salone, me ne frega poco o nulla. Ma onestamente non capisco questo fervore di gente che ciriola in continuazione su un marchio o di un gruppo di cui non hanno mai avuto e ne avranno intenzione di comprare alcunchè, allo scopo non troppo velato di giustificare le proprie scelte.

Non concordo, FCA secondo me ha potenzialmente sulla carta un ottimo Mix di marchi ma come sappiamo non un enorme capacità di investimento o ancor meglio ha perso un po' di treni nell'investire male in passato. Analizzando i singoli brand ci sono pro e contro su quasi tutti, tranne alcuni che oramai terrei da parte: Fiat - Pro : nonostante quello che si dica, in Europa è ancora un marchio che può far bene, se ci fossero i modelli avrebbe volumi altissimi in ITalia e alti in molti altri mercati europei. In america latina, sopratutto Brasile ha un brand forte, che con costanti investimenti può mantenere volumi e margini elevati. Abarth può compensare parte dei margini persi in un segmento low-margin -Contro: Come tutti i marchi a medio/basso valore aggiunto, verosimilmente è più a rischio della futura concorrenza asiatico/cinese, che sopratutto con l'avvento di propulsione elettrica e elettronica rischia di essere spazzata via dai nuovi marchi made in Cina. - Scelte controverse di fiat: Nonostante FCA abbia nel mercato Americano una quota Suv molto alta in quanto proprietaria di Jeep, non capisco il motivo per il quale sia così misera nell'offerta di Fiat su questo segmento. Secondo me la convivenza commerciale e le sinergie produttive di Renegade e 500X hanno dimostrato che si potrebbe allargare tranquillamente anche ai segmenti di compass e cherokee (sopratutto quest'ultimo che in Europa non vende niente e marchiato fiat, con un buon design potrebbe fare bene). Alfa - Pro: non condivido chi dice che il marchio non ha potenziale visti i risultati di Giulia e Stelvio. Al contrario penso che grazie al nome di Alfa, Giulia e stelvio abbiano comunque venduto. Non fraintendetemi, non dico che non siano ottimi prodotti, dico solo che avevano e hanno davanti a loro una montagna altissima da scalare. Giulia è in un segmento moribondo, non presenta la SW, si affida molto alla meccanica quando l'80% dei clienti guardano l'elettronica. Stelvio è nel segmento giusto, ma come Giulia punta alla meccanica più che all'elettronica... in un segmento da fighetti come quello del suv non presenta un sistema infotainment accattivante, non ha certo nell'elettronica o negli opzional i suoi punti forti. Entrambi si sono inseriti nel mercato con prezzi premium, nonostante alfa fosse fuori dai giochi in questo mercato da anni, eppure spesso performano meglio di jaguar che ha investito molto di più e con molti piu prodotti. Io non so cosa ci si poteva aspettare di più considerando anche una rete vendita poco adeguata. Altro pro: i Marchi cinesi, almeno in Europa e Usa, faranno più fatica inizialmente contro i marchi premium. Difficilmente nel prossimo periodo un Europeo che fino ad ora ha comprato Mercedes, spenderà soldi in una chery. -Contro: mercato difficilissimo causa competitor super agguerriti, vedi triade tedesca e Volvo. Investimenti alti ma con un margine potenzialmente più alto. -Scelte controverse di Fca: pensare che con soli due prodotti, dopo anni di niente, si potesse spaccare il deretano ai passeri. Ci vuole costanza e almeno una generazione se non due di bastonate. Lasciare Giulietta in questo stato, con i saloni che devono vendere auto a 50.000 euro e la Giulietta un tot al kg. Trascurare il lato "futuristico" dell'infotainment (Che per molti fa molto premium) Jeep: -Pro : all'improvviso si è trovata in un segmento che è completamente esploso... non darei così tanti meriti al managment di jeep... qui per il marchio è stata proprio una botta di culo... Anche perchè a guardarci bene, non è che jeep abbia mai proposto prodotti estremamente eccellenti... Anche sulla meccanica, sopratutto di modelli passati avrei molto da dire, così come sulla qualità. Però è il segmento top e jeep è monosegmento in quello top. -Contro: Come il vento per jeep è cambiato in positivo negli ultimi anni, così potrebbe ricambiare in futuro... Pro e contro di marchi mono segmento. - scelte controverse di Fca: nonostante tutto, la gamma non è così ampia così come potrebbe essere in un segmento che si è allargato a dismisura. In realtà, nonostante sia cresciuta molto, Jeep ha perso ugualmente molti facili margini e quote. Inoltre solo ora incomincerà a proporre soluzioni ibride ( un po' indietro) Ram: - Pro : simile a jeep ma praticamente mono mercato. La fortuna? Che sia il mercato più redditizio al mondo e tutto sommato non così complicato - Contro: come detto è mono mercato, con tutti i rischi che ne possono derivare. Non ha grandi eccellenze, non è così avanzata da dire ha già messo fieno per gli anni a venire. Ha 1-2 prodotti che sono delle galline dalle uova d'oro senza però averci dovuto investire miliardi su miliardi, quindi comunque esposti a cambi di gusti del consumatore, concorrenza. - Scelte controverse di Fca: Anche in questo caso forse provare a cavalcare l'onda con 1-2 modelli (pick up) in più avrebbe probabilmente generato molteplicatori elevati di ritorno di investimento. Maserati: - Pro: il segmento premium è mediamente quello che garantisce margini super elevati, quindi non necessita 1000 modelli per fare grossi utili, se si azzecca 2-3 modelli si è già fatto più di metà dell'opera. Il premium è un mercato in crescita e worldwide. - Contro :in questi segmenti un modello sbagliato equivale a mezzo disastro : Levante, purtroppo è stato cannato il modello che potenzialmente era quello più importante di tutti. E' comunque un mercato che necessità soluzioni tecnologiche sempre all'avanguardia. - scelte controverse di Fca: Ritardi in altri modelli, anche qui troppi ripensamenti, Levantina, alfieri su tutte. Cannato il Levante. Quindi andando ad analizzare in maniera ancora più Ampia la Galassia Exor nell'automotive abbiamo Segmento generalista europa- america latina : Fiat Segmento Generalista Usa: Ram e Dodge (mezzo sportivo mezzo generalista) Segmento sport-Premium: Alfa Segmento Suv Worldwide : Jeep Segmento Premium- Lusso : maserati Segmento super sport: Ferrari Segmento Camion Van: Ram- Iveco Segmento macchine agricole e da lavoro :CNH Segmento Robot automotive: Comau più Lancia e Chrystler, che ad esclusione di pacifica e y sono parcheggiate. Potenzialmente il marketing mix c'è tutto ed abbandonare uno dei brand citati (Tranne quelli parcheggiati) sarebbe un grave errore, perchè con quello che generi attualmente con marchi "facili" come Jeep e Ram, dovresti investirlo su marchi più difficili ma che in futuro ti possono salvare il culo perchè meno specializzati o monomercato o monosettore , come ad esempio alfa e maserati

Una decina di milioni, per la scala del mondo Automotive, sono nulla. Ok 4C non e' core, allora cosa lo e'? Giulia? Stelvio? C-SUV Fiat based? E se non e' core, perche' l'hanno fatta? Quale sara' la mission di Alfa da ora in Avanti? Il premium-mass market iso-BMW, puntare di nuovo a VW come suggerisce la scelta sul C-SUV, fare le supersportive da 600 cv? La sponsorizzazione a Sauber quanto costa? E' core questa? Ripeto, mi va bene qualsiasi cosa logica, ma io di logico ci vedo ben poco e mi dispiace che non esista mai continuita' di prodotto, lo vedo disorientante e anche poco rispettoso verso il Cliente.

Credo proprio il contrario.

Fingere di essere interessato con l’usato del privato personalmente non mi piace. Lo trovo poco corretto nei confronti di un povero cristo utilizzato per sopperire alla pigrizia delle case madri.

ma poi il problema non è comprare a tutti i costi Alfa Romeo o qualsiasi alto marchio/modello FCA . Ma semplicemente valutare l'auto in questione per quello che è , se risponde alle mie esigenze oggettive e soggettive e se me la posso permettere . Non facendo bias sulla mancanza di fantagamme e fanta dotazioni, che non danno nulla in più all'auto reale che compro , e che spesso e volentieri non sono disponibili neppure sulle concorrenti se non nelle versioni per riviste o da salone .

Poi AR in mano a VAG, che in un mondo realmente liberale e liberista ora costruirebbe se va bene macchine da cucire , non si può sentire .

Fixed

Ovvio. Restava nei piazzali. Wow! Girereste tutti su una bella Alfa 155 clean diesel formato Premium! Del resto, qualche tedesco le 155 se le ricorda ancora bene...

Torniamo sempre a bomba, si sapeva che per Alfa (come eventualmente per Lancia, se si volesse fare) servono tantissimi soldi se si vogliono rilanciare. Se FCA non ce li ha, tanto valeva continuare a rimarchiare Fiat o vendere il marchio. Ad ogni modo, resto convinto che se si fosse venduto a Piech a tempo debito, oggi Alfa sarebbe tornata nell'olimpo dei premium, avrebbe potuto con la giusta gamma performare molto meglio di Audi in USA, e sfruttarne l'onda lunga in Cina, oltre che vedersi aperte le porte del mercato Tedesco.

vogliamo paragonare i curriculum di Todt e Arrivabene prima dell'arrivo in Ferrari? Todt è stato direttore di scuderia di Peugeot Sport per 9 anni in cui ha ottenuto questi risultati: Campionato del Mondo Rally (Peugeot Talbot Sport/Peugeot 205 Turbo 16) (2): 1985, 1986 (piloti e costruttori) Campionato tedesco dei rally (2): 1985 (Kalle Grundel), 1986 (Michèle Mouton) (Peugeot 205 Turbo 16) Rally Parigi-Dakar (Peugeot Talbot Sport) (4): 1987, 1988, 1989, 1990 Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC - La gara verso le nuvole) (Peugeot Talbot Sport) (1): 1988 (Peugeot 405 Turbo 16 di A. Vatanen) Campionato francese di rallycross (Peugeot Talbot Sport/Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2) (3): 1988 (Guy Fréquelin), 1989 (Philippe Wambergue) e 1990 (Jean-Manuel Beuzelin) Trophée Andros Élite (Peugeot 205 Turbo 16) (1): 1990 (Éric Arpin) Campionato del Mondo Sport Prototipi (Peugeot Talbot Sport/Peugeot 905) (1): 1992 (piloti e costruttori) 24 Ore di Le Mans (Peugeot Talbot Sport/Peugeot 905) (2): 1992, 1993 Arrivabene ha lavorato 20 anni per un produttore di sigarette facendo carriera nel marketing. più o meno uguale

Solita domanda: ma se per esempio ti interessa una Giulia, che ti importa che a fianco ci sia una Panda o che la gamma abbia tre modelli ? Sarò io che sono sbagliato, ma quando compro un'auto compro un'auto , non una gamma . P.S. Negli US, con tre modelli, anzi due in pratica si sono vendute 21.000 e rotte Alfa. Segno che almeno lì. a chi interessa una Giulia , interessa una Giulia.

Peccato, anche qui non esiste mai una strategia univoca di prodotto, ne' si riesce a fedelizzare la clientela. Sinceramente un prodotto di nicchia del genere comporta investimenti molto piu' limitati che per vetture di grande serie, puo' marginare bene e fa immagine, non capisco perche' non riutilizzare la cellula attuale, aggiornando il design e introducendo un nuovo motore e quei pochi correttivi richiesti dal mercato.

In F1 si usano 6 cilindri, e fra l'altro, almeno dal punto di vista del sound, fanno ca**re, quindi forse non è un grande esempio ? (scherzo ovviamente)

E io poi con cosa giro ? ? la QV...sarà del 2010....sarà senza ADAS...avrà xeno e non led...ho pochi pollici di uconnect, ma fatico a mollarla. Ogni volta che apro il garage e la metto in moto mette di buonumore. Cosa che mi accadeva solo con la Mini (salvo poi incazzarmi 30s dopo per le magagne)

Aggiungo che la foto in questione costituisce un caso singolare di foto ufficiale nella quale il soggetto della foto corrisponde ad un qualcosa che non è mai andato in produzione. Nel senso che la vettura fotografata aveva le caratteristiche estetiche di quella che sarebbe stata l'allestimento Digit/DGT, compresi i copriruota (che erano quelli, punto e basta, la base aveva gli altri copriruota già postati). Curiosamente, come ha sottolineato @v13, i poggiatesta sono pero' quelli della Croma (e non quelli della base). Anche il colore non mi risulta sia stato mai presente a listino. Esatto, i paraurti verniciati non sono mai stati optional. Eerano presenti sulla DGT e la successiva AGT, e sulla T.ds già citata. Quanto alle eventuali Tipo in versione base con indicatori di direzione bianchi, indicano semplicemente che quegli esemplari hanno preso qualche botta e il pezzo è stato cambiato senza badare all'originalità del dettaglio.

li però sono stati fessi in ferrari, da Monza i motori dovevano consumare meno olio, mercedes non ha "rispettato" il gentleman agree che diceva che non avrebbero omologato la nuova PU prima di Monza (per cui poteva non rispettare le nuove direttive sull'olio), Ferrari è stata rispettosa dell'accordo ma fessa, Mercedes non rispettosa , sfruttando la solita lacuna creata dalla federazione, ma nel regolamento. ps oltre al fatto che vedendo com'è andata poi, non credo che a Maranello avessero la PU pronta per il belgio in modo da poter fare pure loro il giochetto

L’attuale cellula verrà modificata per far vita ad un modello ben più costoso e performante, la 8C. Che la 4C avesse la scadenza lo dichiararono fin da subito in ogni caso. L’investimento necessario per aggiornarla sarebbe stato quasi pari a quello di un nuovo modello. A questo punto avran ben pensato di farcirlo di tecnologia attuale e di guadagnarci qualcosa di più, sia in termini economici e di immagine. P.S.: Che poi, chissà quale strategia di fidelizzazione hanno usato in VW quando han deciso di cassare la Scirocco? ?

Dove sarebbe questo interno vecchio?

Più che altro in vetrina dei dealer ci stava bene la 4c, era il 4° modello "esotico" che faceva sognare, e faceva tanta immagine. la futura 6c chissà quando arriverà. Ad oggi hai solo tre modelli da esporre.

Eccoti il prossimo...che casomai compra VW

Altroché se VAG ha preso in giro i clienti. E non solo per il dieselgate. Hanno pagato pochissimo, rispetto a quel che han combinato.

Mi spiace rompere, ma la Ferrari di f1 30 anni fa aveva un v6 (120) turbo 1500cc da 950 cv ? mi correggo, più di 30 anni fa, infatti nell’89 si è tornati al v12 aspirato di 3500cc

Infatti, e molto più cool una vera BEV, e su questo spero che le Maserati saranno all’altezza di quanto annunciato nel piano, ma un 4cil PHEV non è cool per niente... Servirebbe solo se si vendono in Cina (da vedere come vendono gli altri 4cil PHEV in Cina) ma in EU farà pochi numeri e « servirà » solo ad abbassare ancora la percezione del brand... secondo me, se continuano così, faranno la fine di Lancia nei prossimi 15 anni...

https://formula1.ferrari.com/it/comunicato-ferrari-2019/

Se si pensa che l'Urus auto che ha una redditività giusto un pochino più elevata di una Up la volevano produrre completamente in Ungheria... Comunque ci sarebbe voluto del tempo anche per loro, considerando che l'Audi non l'hanno fatta in 5 anni* ma ci hanno messo il doppio del tempo per farla arrivare nell'olimpo del premium. Comunque qua si sottovaluta sempre un aspetto, che con l'avvento dell'EV marchi come Alfa, Maserati, Audi, BMW, ecc possono diventare le Telefunken, Grunding, Brionvega ecc dell'automotive. *Anche per questo ho sempre giudicato i piani della Buonanima per l'Alfa poco realistici.

Condivido i tuoi dubbi e paure, ma credo che Alfa non sarà più accostata a VW nell'immediato. Anche i C SUV premium dei competitor non hanno meccanica sopraffina e dedicata, Alfa semplicemente si adeguerà a quelli ed il prezzo base non penso che si allontani troppo dai 30K€ Se volevano tornare a confrontarsi con VW avrebbero già abbassato i prezzi di Giulia e Stelvio come successe con 159 ai tempi

D'accordo, ma Alfa Romeo, ci piaccia o meno , è stata ricollocata in alto. dobbiamo riflettere sul fatto che nel 2018 l'Alfa Romeo più venduta al mondo è stata la Stelvio . cioè un'auto che parte da 40k di listino . cosa che solo due anni fa sarebbe stata impensabile. E non a caso nel mondo non si vendono certo le versioni base . Semmai giudico strategia molto positiva che, nonostante le vendite sotto le aspettative, almeno per ora né l'una né l'altra auto sia stata svenduta .

Sinceramente non ho bisogno di giustificare alcunche', non sono a libro paga di FCA ne' di VAG o alcun altro, volevo quello che ho comprato (relativamente ai soldi che avevo) e mi sono trovato bene, 8 anni e 110mila km senza alcun problema grave, qualche finitura non impeccabile e scricchiolii vari dopo alcuni anni, ma l'auto ha sempre marciato come un'orologio senza mai lasciarmi a piedi e senza doverci cambiare neppure una lampadina. Se avessero dato una sostituta alla Scirocco, probabilmente la prenderei entro un paio di anni, forse cambiero' con una Golf GTI in mancanza di tale possibilita'. In quanto a non aver mai comprato vetture FCA, in famiglia abbiamo avuto solo vetture Fiat, avevo convinto mio padre a cambiare la sua Punto 2 con l'ultima Punto Evo in dismissione, ho messo in croce mia moglie per farle prendere la 500 quattro anni fa, che lei non ha voluto (perche' voleva le 5 porte e gia' la sorella ne aveva una), quindi per favore non arriviamo alle conclusioni senza conoscere le persone, che mi da leggermente fastidio.

Non riesco a caricare l'immagine quindi ho fatto un banale copia e incolla.. Direi deludenti, il tablettone non si può vedere.

Sinceramente, andrei di Mx-5, piacendomi, già solo per questo, Che se per un giro di 20 min su un'auto che avrei intenzione di acquistare, devo aspettare che suddetta auto "scenda dai co****ni di Abramo", beh....state freschi.

Forse il cinese danaroso farebbe sicuramente meglio di FCA, l'importante è che la progettazione e la costruzione di Alfa restino in Italia.

Forse per vedere risorgere Alfa, la si dovrebbe vendere a qualche cinese danaroso .... che finanzi lo sviluppo di know how, progettazione, testing, produzione qui in Italia. Senza dimenticare di finanziare anche una rete propria di vendita ed assistenza worldwide. Appunto come è successo con Volvo.

Angolo di Ackermann ottimizzato per le velocità veicolo alte. Sterzo più preciso in velocità, ma trascina a basse

E pensare che per entrambe le linee non riescono a stare dietro agli ordini . Chissà cosa succedeva se le facevano bene

Ai cinesi piace l'opulenza. Sono come i Russi, che devono assolutamente far vedere che "sono arrivati" al successo. Però, ad occhio, questa mi sembra PHEV.

Speriamo che faccia casini anche lì......................... ?

FCA non è una ONLUS, e come tale non spende 1 se non è sicura di poterci ricavare almeno 2. Io ho detto almeno un 10 milioni, ma potrebbero essere di più visto che si dovrebbe rifare tutto il vestito alla vasca interni compresi e ficcarci dentro il 2.0. La sponsorizzazione a Sauber è stato per lo più uno sconto sui motori e l'acquisto di un sedile. Qualunque sia la mission di Alfa, di sicuro non è mai stata quella di fare la maggior parte dei guadagni nel mercato della Elise. E con questo mi tiro fuori sulla solita polemica "FCA sono un branco di imbecilli, devono copiare dagli altri o fare come dico io"

Piccola osservazione; è vero che il mondo automotive in generale sta cambiando rapidamente, ma sembra che in stallo ci sia sempre e solo FCA. Tutti hanno il problema dell'elettrico. Tutti hanno il problema delle emissioni. Tutti hanno il problema che solo i suv sono profittevoli. Eppure mi sembra che facciano uscire modelli. Attenzione, non reseuscitiamo la scusa dei soldi e degli investimenti rischiosi; anche Audi come VW "taglierà" alcuni modelli >> in "favore" di altri (R8, Maggiolino, Scirocco ecc.). In FCA però sembra abbiano dimenticato la seconda parte...

Si vocifera che anche Camilleri sia di transizione (pesa su di lui il tracollo in borsa del titolo dopo la presentazione del piano di settembre) e sembra che si sia rivisto Felisa in fabbrica. Forza FCA, affondiamo anche la Ferrari!

Perché Geely può ricavare margine solo da Volvo. FCA può ricavare un fatturato altissimo dai Trucks in USA. Deve lavorare su quelli urgentemente ed il più possibile. Alfa e Maserati richiedono investimenti forti e costanti per uscire dalla loro bassa redditività, pertanto sono ad un livello di priorità B. (Fiat è C, insieme a Chrysler, Lancia non pervenuta) aboutdas

Dopo la prova sedile i primi test di Loeb con la coreana ???

The major issue with FCA in Europe is related to Italian buyers habits. Buy cheap or buy foreign car. That's not the recipe for investment.

Fixed...

Sulla elettrificazione la politica europea ha creato molta confusione e molte nazioni, in primis la Germania, erano molto scettiche, o meglio, preso sotto gamba il problema, solo dopo lo scandalo VW, ogni nazione ha deciso di definire provvedimenti (a volte a sproposito) pur di dimostrare di aver finalmente fatto qualcosa (vd. Proposta di legge in Italia poi ridimensionata nel giro di una settimana). non sono neanche d'accordo sul fatto che gli altri concorrenti, continuano ad investire alla grande, o quanto meno se lo potranno permettere quest'anno .. da quello che mi risulta la Opel continua a rimandare la produzione dell corsa, Opel Astra, macchina simbolo, e' in dubbio se in futuro si farà, il gruppo VW ha dormito più di FCA sulle delibere dei test WLTP, con conseguente blocco di produzione in diversi stabilimenti, per molte settimane. Forse in Italia se ne parla poco, ma la produzione della passat, macchina di punta del gruppo, e' ferma da metà dicembre sino a inizi febbraio.Vendite Audi crollate dell' ottanta percento nei mesi di settembre / ottobre, Produzione A4 anche bloccata, Audi A8 non ordinabile (provate a configurarne una su internet, impossibile). Anche Mercedes sembra abbia cominciato a ridimensionare i piani su nuovi modelli, in BMW il TOP management scappa via, dubbiosi dei futuri piani aziendali, la Mini via dagli UK, e la lasciano produrre ai cinesi della Great wall. La JLR non sa come andrà a finire con il Brexit, e già da marzo forse non esisterà più. io nel settore ci lavoro, e vi assicuro, che il cambiamento è ridimensionamento che avverrà nei prossimi 2 anni sarà disastroso per molti Brand che ad oggi sono definiti 'mostri sacri', e mi riferisco proprio a quelli che sino allo scorso anno hanno investito tanto e sfornanto un modello dopo l'altro. Sara' una mia pura opinione, ma continuo a pensare che andare con piedi di piombo sia la migliore strategia al momento, dopotutto FCA la dichiararono morta già nel 2000, e come disse il grande Sergio "chi non crede nelle nostre strategie venda pure le nostre azioni, vuol dire che le ricompreremo noi ad un prezzo più basso"!

Ciao, sono la mamma di quella che vedete in foto ancora mascherata, si lo so che sembra il contrario ma sono più vecchia io e nonostante tutto sfoggio un design migliore! ah dimenticavo, io sono una BMW e si capisce da ogni angolatura.. mia figlia no, le hanno rimesso la tela per farla sembrare un pò più particolare ma non ci siamo ancora. Saluti