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Mancando, da tempo immemore, una visione di prodotto di lungo periodo in FCA, si passa da un PP all'altro con mille ripensamenti e mai una chiara idea su cosa fare con ciascun marchio. Vedi Alfa Romeo congelata nel 2010, poi rilanciata con Giulia e Stelvio e poi nuovamente congelata in attesa che i concorrenti spianino la strada per poi seguirli. Vedi Lancia, usata per rimarchiare robaccia amerDicana in attesa di una gamma comune con Chrysler per poi cestinarla del tutto. Vedi Fiat, passata da buoni prodotti mainstream (Croma, Punto, Bravo, Panda) al dualismo tra gamma low cost e obsoleta e 500 in varie salse. Quando è possibile, cioè quasi sempre, si attacca il sistema Italia (soprattutto i lavoratori), si pretendono riforme e riduzioni di diritti per poi mancare le proprie promesse, o ci si fa scudo di un'ecotassa discutibile ma dagli effetti minimi per rivedere un piano di investimenti presentato solo 2 mesi prima. Inutile sperare o infervorarsi: la strategia non esiste, inseguono il vento e cambiano direzione con esso.

With RWD/Giorgio based compact SUV they wouldn't make profit and volume. But in a case of evolved Small Wide/FWD based compact SUV they can make numbers and they can make profit. But it's not a model suitable as a first in Alfa Romeo revival. Giorgio based Giulia as a first was necessary because it's an image maker. Europe as the only market? In that case they would never relaunch Alfa. Italians, especially those living in north which have money, are not patriotic oriented car buyers so plan would already broke in Italy. Don't forget that Lombardia is traditionally the worst region in Italy for FCA based on market share. Not to mention how a Protestant Europe despise anything from the south. So Sweden, UK, Germany... are big no.

Ma continuo a non capire cosa sia questo questo pessimismo cosmico che induce a prendere bene la mira e darsi una bella botta sugli zebedei. A giugno sono venute fuori cose interessanti tra cui GTV, 8c e Giorgio a passo lungo. Dopo circa 5 mesi e dopo l'apocalisse della morte di Sergio viene detto che gli investimenti per C SUV sono partiti (non attaccate la pezza che è su SUSW perchè Marchionne e Fedeli stessi dissero che poteva nascere su SUSW) a Pomigliano, vengono confermate le specialties a Modena e da fonti sindacali, per quello che vale, è emerso che Stelvione è destinato a Mirafiori (dopo 2021). Il tutto con PHEV uscente l'anno prossimo. PS: Da non scordarsi la presenza in F1..

beh...vedendo giulia e stelvio le rincorse gli riescono ottimamente

In effetti sembra di cascare dalle nuvole leggendo le solite previsioni fanta-pessimistiche unite alla riabilitazione postuma di SM...Le dichiarazioni di Fedeli per quanto riguarda il dubbio se farla TA o TP sono vecchie di almeno un paio d'anni(che erano già più di una mezza conferma sul fatto che alla fine sarebbe stata TA, rispetto ai piani iniziali del 2014) e sicuramente ci stavano pensando da prima, stessa cosa le voci sindacali sulle seg.C da fare a Pomigliano.

Forse non sarebbe più semplice ammettere che il management ha sbagliato a non produrre subito il C SUV che è il modello con maggior potenziale di vendita e di utili per un marchio che storicamente vendeva il 90/95% dei suoi volumi in Europa??? (parlo ovviamente rivolto alla dirigenza FCA) Forse va riconosciuto che se non si raggiungono i volumi stabiliti, il recupero dell'investimento è molto più lungo e oneroso, e questo impatta sugli obiettivi di utile che FCA si è posta? Va forse riconosciuto che nel 2009 sono stati bravi a salvare Chrysler, rilanciarla, acquistarla, fonderla con Fiat e creare un impresa con una cultura nuova e globale ma poi non hanno fatto tutti i passi giusti per tutti i marchi... è mancato quel jolly per il mercato europeo che in passato furono la 127/Uno/Punto bestseller e successi indiscutibili con cui Fiat si è sempre rilanciata alla grande e ha potuto investire in altri settori (e anche buttare i soldi su modelli inutili o mal congegnati). Hanno cercato di campare di rendita in Europa senza grossi investimenti. Personalmente avrei preferito un 500 5p o Punto o una Rialzetta del segmento B ad alcuni modelli Alfa o Fiat, se questo avesse prodotto quegli utili necessari a finanziare l'espansione e il rilancio della gamma dei marchi italiani.

Il piano di Giugno IMHO è stato l'inizio del congelamento di Alfa, frutto evidente delle pressioni americane sulla Buonanima che già sapeva di non avere le forze per difendere questo rilancio. IMHO il C-SUV è una prova d'appello per capire se per FCA ha senso tenere in piedi Alfa oppure mandarlo lentamente in oblio come fatto con Lancia.

Il marketing come insegnano i tedeschi è fondamentale

kit estetico Zender venduto nella linea accessori alfa romeo, comprendeva pure il famoso supermegalettone altissimo usato nelle versioni da gara guppo N

Io non credo minimamente alla ipotesi che possa essere abbandonato il rilancio di Alfa Romeo. Vedremo

Il nome adesso e ufficiale, non Polar ma - KAMIQ (un parola della lingua dei Inuit) ? Presentazione a Ginerva '19

La cosa tragica è che dopo sedici anni Alitalia è ancora una zavorra mangia soldi pubblici.

Si ma da quanto ho capito, senza produzione interna e senza versioni allungate i numeri in cina saranno sempre omeopatici

Ah, proprio L altro giorno mi ha segnalato un incidente e mi sono chiesto come ha fatto (avevo il telefono collegato con CarPlay ma stavo usando il navigatore dell auto). Io non trovo il touchscreen sia indispensabile, la soluzione scelta permette di distrarsi meno per me, però ognuno giustamente ha la sua visione. I fari direzionali sono eccellenti, i sedili pelle e alcantara sono molto belli e contenitivi e con tutte le regolazioni che hanno si riesce a trovare la propria ideale, utili gli specchietti esterni antiabbaglianti (non sapevo neanche ci fossero) e il cruise control adattivo (che uso spesso) Ho fatto solo 800km ma sono molto soddisfatto!veramente un gran lavoro! Devo ancora provarla sulla neve, ho appena montato le gomme? nonostante i 19” runflat il confort è buono! sono molto soddisfatto della scelta, soprattutto del rosso competizione!

Sembra in realta una S60 5 porte

A parte che le recensioni piu recenti e ne vedo parecchie, sia di Stelvio che Giulia in varie versioni e soprattutto Q, provenienti da usa e mondo anglo sono eccellenti, auto senza problemi tecnici e performanti in maniera eccellente, oltre che bellissime...ricordo anche che per loro non è secoli che stanno sul mercato. Poi ci dovrebbe essere un marketing all'altezza a seguire ma questo è un'altra problema. Volevo dire insomma, ma chi sarebbe il ritardato che potrebbe avere dubbi sul serio tentativo di rilanciare di un marchio fatto di metallo e gloria, il cui nome è forte come pochi, con una importanza storica assoluta. Non sono mica tutti guidatori di pick up ford col fucile dietro il sedile questi del management FCA. Effettivamente ?

Every car nowadays maker heavily leans on suppliers. In case of FCA it was Magneti Marelli. BSG system for Ram 1500 and Jeep Wrangler is developed by Magneti Marelli as is inverter for Pacifica PHEV. What's can't skipped is development time, testing time. They must put a lot of miles on road. And of course engine development is still very long. At least 5 years from a clean sheet design. BS

Io in realtà non credo che il piano Alfa sia stato troppo cambiato nell'ultimo periodo... Ripeto per me l'unico punto interrogativo è la giulietta mca, che doveva essere prevista almeno per questo anno. Per il resto anzi, credo abbiano anticipato alcuni interventi su Giulia e stelvio e lanceranno il suv c nel 2020 come da tempo annunciato

Parliamo di un management di un'azienda (FCA US) controllata al 100% da una holding di cui il soggetto economico ha il chiaro, fermo ed indiscutibile controllo ed inoltre appoggia al 100% il piano presentato a giugno, cosa ribadita a più riprese da JK negli ultimi mesi. FCA è cosa ben diversa per es. da GM (public company con azionista di maggioranza relativa - 8% - rappresentato dal sindacato) in cui certi casini possono sorgere (e normalmente sorgono, vedi il caso Cadillac degli ultimi mesi...). Inoltre quanto presentato a giugno, è stato più volte confermato nell'unico contesto in cui 'sti capoccioni che comandano sono costretti, pena conseguenze poco carine (vedi il caso di Mark Fields in Ford dello scorso anno), a dire le cose come stanno ossia le conference call. Comunque, che possano esserci dei dubbi su quello che faranno, è legittimo, tanto è vero che la domanda fu rivolta in materia a Marchionne durante la CC plenaria di FCA post presentazione piano di giugno: 1) domanda dell'analista americano di turno: dott. Marchionne, chi ci garantisce che quello che avete presentato sarà realizzato dato che tra meno di un anno lei non sarà più CEO di FCA ? Perché firmare un piano che non sarà poi da lei supervisionato ? 2)risposta del maglionato buonanima: domanda legittima ma le garantisco che non c'è nulla di strano in quanto tutto ciò che è stato detto in termini di prodotti, strategie, posizionamento dei mercato dei marchi e valenza degli stessi è da TUTTI condiviso al 100%, TUTTI hanno attivamente partecipato alla stesura del piano e TUTTI attivamente, secondo le loro competenze, participeranno all'implementazione del medesimo. Ciò che potrà cambiare, se il nuovo CEO lo riterrà opportuno o necessario, è l'ordine o la cadenza delle presentazioni ma nella sostanza quanto presentato (e detto in sede di esposizione del piano) è ciò che sarà fatto. In ultimo, un personalissimo invito a voi tutti cari autopareristi: abbiate fiducia !

E non solo Dovizioso.

Oggi Herbert Diess ha annunciato un nuove membro/sede nel consiglio d'amministrazione per il settore IT. Cosi saranno due responsabile per lo sviluppo, uno per la "hardware" e uno per la "software". Secondo Diess la machina dell futuro sara sopratutto una cosa di moduli software, la hardware secondo lui perdera sempre piu importanza e per questo VW e il primo azienda con un mebro nella CdA per IT. Sara communicato in breve il nome del nuovo membro.

Per sapere: ma quali sarebbero 'ste pressioni americane ? Che sembianze hanno ? P.S.: ho quotato male ! Ci riprovo: @nucarote Per sapere: ma quali sarebbero 'ste pressioni americane ? Che sembianze hanno ?

ah ok la difficolta' di ing è completamente mutata col 3+2

Agevolo confronto

Promette decisamente meglio della Corsa by GM.

Così fosse avrebbe poco senso fare la C suv o confermare il piano di Giugno. Non credo che investire in un piano già con l'idea di farlo male o a metà sia un punto di partenza per qualcuno. Si sprecano risorse per non vedere mai un possibile punto di pareggio. O si decide di chiudere il brand o si va avanti con il piano (non ambizioso ma fattibile).

camuffatura molto Fiat anni '80 per il prossimo Highlander

Penso siano interviste concordate. Però mi sembrano veramente troppo concordate e viene detto solo ed esclusivamente quello che vuole dire l'intervistato.

Niente di personale, ma come tu stesso dici non sai come fossero le cose prima. Il grosso cambiamento è stato con l'istituzione della laurea triennale e, contemporaneamente, con lo spezzettamento dei corsi. Io ho fatto 27 esami che contenevano tutto il programma, quindi ogni singolo esame richiedeva più preparazione che se fosse stato complessivamente diviso in 2 (è più difficile dare in esame le stesse cose in una volta che in due). I corsi "grossi", nel mio caso una decina, richiedevano ognuno, almeno a me che a memoria scarseggio, circa 3-4 mesi di preparazione, che significa studiare dalla mattina alla sera (magari nel primo mese o nei primi due tolto il tempo per seguire i corsi). I pochi esami "facili" richiedevano un mese circa della stessa preparazione. Fai la somma dei tempi e vedi che in 5 anni non ci stai. Io non sono mai neanche stato bocciato, molti però dovevano tornare e questo era altro tempo perso (seppure meno). Tutto questo seguendo le lezioni (è impensabile studiare ingegneria da soli). Adesso le cose sono state stravolte con la stronzata di voler fare la preparazione in 3 anni e poi integrarla in 2, quando le cose della laurea magistrale che mancano nella laurea triennale andrebbero studiate prima, non dopo. Questo è il punto che ha peggiorato la preparazione di chi esce, costretto a studiare argomenti tecnici con una formazione di base che a forza è inadeguata. La facilitazione, oltre all'ammorbidimento dell'approccio, è stata data anche dallo spezzettamento degli esami (questo lo considero una cosa buona, perché i vecchi esami con l'avanzare della conoscenza erano diventati dei mattoni enormi).

Ma questa intervista è stata fatta da Saverio Villa? Sicuramente c'è qualcosa di interessante ma non capisco se sia così proibito ai giornalisti l'affrontare determinati temi. Visto che è un giornalista Italiano e visto che buona parte della produzione Italiana ruota o ruoterà intorno a Alfa, fiat, Maserati possibile che non vengano fatte domande tipo: "visto che definisce la 500 come un auto iconica in tutto il mondo, si sa qualcosa sull'uscita della giardiniera o 5 porte?" " Parla di benefici dallo scorporo con maserati di Alfa, Quali sono? la rinnovate sta Giulietta? Non procede un po' lento sto rilancio? Ok il cambio delle situazioni esterne, ma queste valgono per tutti e forse almeno un modello all'anno dovrebbe essere lanciato o ristilizzato?" etc etc

Secondo me è bellissima, fari anteriori a parte. Urge una nuova hypercar Ferrari.

Sul fatto che siano usciti tardi rispetto alla concorrenza e per forza di cose sono un po indietro a livello di sviluppo, e magari potevano gestire meglio le auto e le versioni date al parco stampa, ci stà. Sul fatto dei miglioramenti, a meno dell'introduzione di particolari tecnologie all' avanguardia(ma a quel punto diventa un motore diverso e lo sviluppo parte d'accapo, considerando che sono motori moderni e di fascia bassa, dubito ci saranno rivoluzioni nel breve/medio), lo sviluppo/miglioramento arriva a un certo limite e poi si ferma. Per cui si, sono indietro per quanto riguarda lo sviluppo, ma se vogliono possono recuperare in tempi non così lunghi. Anzi, considerando la maggior sofisticatezza tecnologica(vedi Mair)* rispetto ai rivale, hanno un potenziale di sviluppo maggiore. *cosa che nei primi tempi puo essere appunto un limite per quanto riguarda la messa a punto e sviluppo.

Io ti posso dire che al POLITO nessuno ha mai regalato nessun voto. C'erano esami più facili di altro assolutamente ma se non sapevi le cose potevi stare tranquillamente a casa. Inoltre uno degli esami più tosti è stato appunto un esame dove il professore oltre a quello che aveva spiegato chiedeva anche alcune basi di ingegneria es cose di chimica..risultato? disastro.... Io per finire l'università ci ho messo 7 anni (3 anni e 3 mesi di triennale) ed i rimanenti di magistrale...aggiungici 1 anno perso alle superiori (e li si cazzeggiavo).. Nella magistrale ho perso tempo per cambiare metodo di approccio(passaggio da Unito a Polito), adattarmi e ingranare..poi ho avuto problemi personali... (perché nella vita devi tenere anche quei problemi..tu non sai veramente cosa ti può capitare domani) e stavo anche per mollare dopo un semestre dove non avevo passato 1 esame...ma poi grazie alle persone più vicine a me, mi hanno aiutato a trovare stabilità mentale (che avevo perso) che mi ha permesso di concludere la magistrale.. Tieni presente che gli ultimi 6 mesi li ho persi per la tesi perché poi spesso finisci la sessione esami a giugno vorresti laurearti a luglio ma il professore non può correggerti la tesi e quindi rimandato alla sessione di ottobre. Però secondo il tuo ragionamento perché mi sono laureato 3 anni dopo rispetto ad una persona che si laurea in 5 sarei uno che ha cazzeggiato in università.. Eppure alla fine mi sono sempre rimboccato le maniche.. L'università poi deve essere una palestra di vita... Ripeto alla fine ho trovato anche io un lavoro che mi piace...e negli ultimi colloqui che ho fatto a parte il CV (già lavoravo) quello che ho notato mi facevano domande più mirate sul lavoro, esempi di situazioni e molto "problem solving". Chi ti da la possibilità di assunzione non si basa solo sul tuo "punteggio" ma ti testa "sul come ti approcci.." Il punteggio alto ovviamente ti da più possibilità nella scrematura..

non so se è già stato postato http://motori.corriere.it/19_gennaio_22/scuola-impagabile-sergio-6d7d0bea-1e11-11e9-90ba-f4f18eb94980.shtml?refresh_ce-cp

Un motivo ci sarà ...

Magari adesso non si scongeleranno i surgelati col calore del motore ?

Trailer del secondo episodio, special in Colombia (May ha un Pandino 4x4 ) in due parti, la prima esce venerdì e la seconda sabato.

Ha comunque una calandra piu piccola della Serie 7 ?

Peccato non ci siano foto del posteriore; questo allestimento dovrebbe avere i fari bruniti. Comunque in FCA devono stare attenti ai dettagli. Sulla pagina web del Levante, la brochure degli accessori, in un link risulta corretta, in un altro c'è la versione di prova (quella delle impaginazioni di stampa con i bordi delle piegature). Come si possano fare errori così grossolani non me lo spiego...

Premesso che giustamente avrei dovuto citare i binomi pilota-moto (non intendevo dare tutte le colpe o i meriti ai soli riders), non sono pienamente d'accordo. Secondo me il 2017 è stato proprio l'anno in cui Dovi/Ducati hanno dimostrato quanto "costa" essere meno continui rispetto a Marc/Honda. Entrambi fecero tre "zeri" e sei vittorie, la differenza quindi è dovuta ai risultati delle restanti nove gare: 2 podi vs 6. In pratica Dovi o vinceva o finiva giù dal podio, Marc era quasi sempre sul podio. E questo ha fatto la differenza in classifica.Nel 2018 è difficile fare paragoni, MM è stato troppo superiore. Tralaltro vorrei fare notare come nel biennio, e al netto dei ritiri, Marquez abbia mancato il podio solo in 3 gare (4 considerando anche l'Argentina '18). È un ruolino impressionante. ☏ BAH-L09 ☏

Ingegneria e medicina sono quasi missioni ancora prima che corsi di studi. Devi essere convinto e determinato. Per fare ingegneria solo per la prospettiva di un lavoro.....meglio che studi sereno storia o geologia. Gli ingegneri obtorto collo si riconoscono facilmente, sono quelli che creano la cattiva nomea perché spesso sono degli ottusi pdf.

il concept è fondamentale per dimostrare al mondo che alfa non si è addormentata (o è svenuta...o morta )

Il "problema" di Dovizioso secondo me non è tanto lo stare davanti a Marquez, ma è che quando gli arriva dietro spesso lo fa con molto distacco. MM se non vince comunque limita i danni ed è quasi sempre a podio, Dovi è più discontinuo e arrivare 5/6/7 quando il tuo avversario vince, pesa molto alla fine della stagione.

Io ci voglio credere. Tutti gli appassionati di auto presenti in questo forum hanno bisogno di vedere un po di luce.. E questo sarebbe un segnale forte, alla faccia di chi l'auto la vuole demonizzare come principale imputata dei mali di oggi

io trovo questa altrettanto brutta per quanto riguarda il frontale, certo corpo vettura qui è molto più affascinante, ma siamo lontani dalla bellezza di una 919 per esempio

vi faccio notare che con l'avvento dell' Euro6d-temp delle prime 10 benzina come consumi sono sopravvissute a listino la Celerio, la Mazda 2 e la Civic.

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Da quel che si vede, dietro riprenderà qualcosa dalla Vantage, dimenticatevi la Fiat Coupé Un plauso a Bonomi, che sta riportando l'Aston dove merita.

boh...sa di povero\microcar 50