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Secondo me invece il lancio di Giulia e Stelvio prima degli altri sono corretti per un rilancio. Però poi doveva arrivare anche il segmento C. Cosa non avvenuta.

Intanto anche Stelvio supera le 100.000 unità prodotte.

I think that I understood it very well. One part is related to volume and margin. Certainly with a FWD based platform it's easier to attain high margin or if you want higher profit. Currently for a BMW in Europe X1 is a money maker. I think that it's obvious why. Back in the days of a RWD based X1 that was not the case. Second part was related to the order of presentation of each model. You think that compact SUV should come out before Giulia and Stelvio. Right? I do not agree with that observation. Giulia is an image maker and thus it was necessary to launch it first. Stelvio was just a logical continuation. What I can admit it that launch of compact SUV is late. One or two years late. Giulietta's platform? I think it's shelved for good. Or you want to see this: ? IMO it's to bih and way to heavy for a compact model. I'm just referring to an official new car registration data for 2017. Lombardia was the worst region for FCA in terms of market share. So this is not my opinion.

Devo dire che non sono l'unico che ama le polemiche :))) Stabiliamo una tregua, ogni tanto un like a qualche mio commento riuscirai a metterlo Bare? ? Tranquillo che sto scherzando, ormai so perfettamente che una tua X quotidiana non me la toglie nessuno ? Non sono un ingegnere, che sia la piattaforma di Compass (ho detto erroneamente Giulietta ) o un'altra a trazione anteriore, il discorso non cambia, lanciare prima il SUV C (e la versione Quadrifoglio) avrebbe alzato vendite, fatturato, e immagine in Europa e con quei soldi avrebbe alimentato il rilancio di Alfa nei segmenti superiori( poi se tu ritieni che andava lanciata prima Giulia per questioni di immagine, va bene ma il discorso non cambia di molto). Dunque Alfa Giulietta 2010 - Alfa Giulia 2016 - Alfa Stelvio 2017 2018 = 0 2019 = 0 6 anni tra un nuovo modello e l'altro sono troppi. altri 2 anni senza modelli di volume sono troppi. Alfa Romeo negli ultimi 40 anni ha statisticamente venduto auto in un range di prezzo, che oggi corrisponderebbe al segmento dei C Suv. Pensare di lanciare solo auto dai 40.000 euro in su senza proporre nulla nel segmento C è stato un errore madornale. Significa perdere tutti i clienti che negli ultimi anni hanno acquistato 147, GT e Giulietta, oltre i giovani che 10 anni fa hanno comprato una mito (indipendentemente dai miei giudizi sull'insuccesso delle 2 auto tapiro) e magari oggi vogliono un SUV medio spendendo al massimo 30/35000 euro. E quando tu dici che X1 per BMW è oggi un money maker, stai dicendo e confermando quello che sostengo io. Quindi per 1 volta siamo d'accordo.

Ah, proprio L altro giorno mi ha segnalato un incidente e mi sono chiesto come ha fatto (avevo il telefono collegato con CarPlay ma stavo usando il navigatore dell auto). Io non trovo il touchscreen sia indispensabile, la soluzione scelta permette di distrarsi meno per me, però ognuno giustamente ha la sua visione. I fari direzionali sono eccellenti, i sedili pelle e alcantara sono molto belli e contenitivi e con tutte le regolazioni che hanno si riesce a trovare la propria ideale, utili gli specchietti esterni antiabbaglianti (non sapevo neanche ci fossero) e il cruise control adattivo (che uso spesso) Ho fatto solo 800km ma sono molto soddisfatto!veramente un gran lavoro! Devo ancora provarla sulla neve, ho appena montato le gomme? nonostante i 19” runflat il confort è buono! sono molto soddisfatto della scelta, soprattutto del rosso competizione!

Personalmente, mi ritengo un romantico. Inutile dire che, per me il progetto Aston Martin gode di tutt'altro fascino. Mi da una sensazione più organica e viscerale. Il motore vecchio stampo e l'aerodinamica portata al massimo delle sue attuali potenzialità...tutto per sintetizzare un oggetto lussuoso e enormemente performante. Mi pare un prodotto più "puro", più semplice da amare. E poi, visto il video, il livello di personalizzazione è davvero di un altro pianeta...si sono spinti totalmente oltre. Non è solo il numero di componenti personalizzabili, ma anche l'innovazione e il processo ricerca sui materiali stessi. Questa vettura, secondo me, lascerà il segno...segue una filosofia personale e vagamente controcorrente rispetto a quello che ci si potrebbe aspettare da questo periodo storico. Le 150 che usciranno dalla linea di produzione saranno oggetti da collezione unici, più di qualsiasi altra Hypercar attualmente in commercio (MB compresa). Ferrari, secondo me dovrebbe trarre ispirazione sia da MB che da Aston, per immettere sul mercato qualcosa capace di coniugare l'elevata ricerca tecnologica e motoristica col design, l'eleganza e l'artigianalità che da sempre contraddistinguono il made in Italy automotive.

Occhio a concentrarvi troppo sui product plan FCA: sono come le notizie di Lercio. O come gli oroscopi.

SUSW non supporta i V6 , per i V6 ci vuole il CUSW. D'altra parte , né X1 né GLA né Q3 hanno motori sopra i 4 cilindri, non vedo perché deve averli AR.

Tra parentesi la Delta II HF inizialmente prevedeva la TI, prova ne sia la ruota di scorta nel bagagliaio in apposita sacca . Ma alla fine fu uccisa dal troppo successo del Deltone, che continuava a vincere , mentre portare una Delta II integrale allo stesso sviluppo del Deltone sarebbe costato troppo e rischiando di non riuscire . Non si dimentichi mai che gli anni tra il 1988 ed in 1992/3 sono quelli di passaggio all'euro 1 , passaggio a cui fiat arriva con la gamma motori più obsoleta e più vulnerabile sia alla catalizzazione, sia alla perdita di RON dovuta alla benzina senza piombo . Per motori che facevano della brillantezza il loro principale vanto fu una mazzata terribile . anche il motore più moderno, cioè il Fire, patì tantissimo . In pratica il 1.0 fu abbandonato, sostituito dal 1.1 e dal 1.2 .

Ammazza che tristezza di macchina ?

Occhio a concentrarvi nel fare castelli in aria per i fanta-Product Plans di FCA e i profitti/margini dei concorrenti in Europa, perche' state trascurando la corretta grammatica italiana.

Se posso poi magari scrivo qualcosa in più, faccio solo un intervento circa il motore: il rebuilt è previsto a 100k km e la scelta del V12 aspirato è stata fatta ufficialmente per due motivi: packaging e suono. La durata del motore MB è garantita per la meta’ del km. Per il Resto le due vetture, pur essendo entrambe HyperCars ispirata alla tecnologia di F1, hanno un ethos diverso: una è un vero e proprio oggetto di lusso in cui la ricerca dell’aspetto estetico /emozionale e la cura aerodinamica sono andate pari passo alla ricerca di un minimo compromesso, nell’altra si è dato pieno risalto all’aspetto tecnologico.

No, escluso categoricamente più volte dal CTO di Ferrari. Il V12 sarà sempre e solo aspirato.

Volendo è possibile comprare l’auto con un secondo motore come optional ? a Me piace molto l’idea del track pack montabile e rimovibile a piacimento...più giocattolo di così ci sarebbero solo i transformers ?

C-UV ed E-UV... non importa quale arriva prima, però servono entrambe!! massimo con un anno di distanza l'una dall'altra

le cose sono collegate, Sunninen è stato centrato proprio dal "piccolo" kalle https://it.motorsport.com/wrc/news/monte-carlo-suninen-costretto-al-ritiro-per-il-tamponamento-involontario-di-rovanpera/4328367/?filters[event][0][title]=Rally+di+Monte+Carlo&filters[event][0][value]=261372 ps Rovampera JR ad 8 anni

Ehm la Dedra integrale con 190 CV l'hanno anche fatta. ( quando il Deltone ne aveva circa 200 ) . Ma è rimasta a prender polvere in concessionaria .

https://www.mazda.it/notizie/comunicati-stampa/21_01_2019_mazda-sviluppa-il-primo-sistema-al-mondo-di-stampaggio-a-freddo-con-acciaio-ad-alta-resistenza/?fbclid=IwAR2mZBa82he2jmRENdy_TDur4F4jaBmppZo0BUgNMxfv7dknk3vWAQml_u8

...per essere forse un po troppo pessimistico (ma solo un po') - nessun delle gioccatori di oggi (ecetto i coreani forse), quelli che restano veniirano i prossimi anni - i CINESI. Forse anche per loro non e profitabile, ma non fa niente per loro, perche paga lo stato communista con soldi infiniti. ?

A parte che le recensioni piu recenti e ne vedo parecchie, sia di Stelvio che Giulia in varie versioni e soprattutto Q, provenienti da usa e mondo anglo sono eccellenti, auto senza problemi tecnici e performanti in maniera eccellente, oltre che bellissime...ricordo anche che per loro non è secoli che stanno sul mercato. Poi ci dovrebbe essere un marketing all'altezza a seguire ma questo è un'altra problema. Volevo dire insomma, ma chi sarebbe il ritardato che potrebbe avere dubbi sul serio tentativo di rilanciare di un marchio fatto di metallo e gloria, il cui nome è forte come pochi, con una importanza storica assoluta. Non sono mica tutti guidatori di pick up ford col fucile dietro il sedile questi del management FCA. Effettivamente ?

beh...vedendo giulia e stelvio le rincorse gli riescono ottimamente

Più ridimensionata di così c'è solo la chiusura. Il C SUV andava lanciato prima di Stelvio, ma anche fosse stato dopo, il pacchetto per "saggiare" il mercato doveva contenerlo. Per me in Europa ha un potenziale di 60 - 100.000 unità. Sempre se non sbagliano lo stile complessivo o non esce con qualche mancanza tecnologica, o con un prezzo troppo alto. La versione Q è chiaramente indispensabile.

Un V6 su un C-SUV? Ma se nemmeno la XC90 lo ha e stravende ?

Il fatto che il c suv nascerà sulla piattaforma modificata del compass non vuol dire che il c suv alfa sarà un compass. Allora la gente non compra A3 perché è una piattaforma condivisa con golf e compra solo golf? Ricordo che il 90 % delle persone nemmeno si chiederà quale sia il pianale e che difficilmente uscirà uguale ad una compass sia dentro che fuori. Poi che servirebbe almeno un v6 concordo

Si - "product improvement" = restyling

In my opinion Alfa compact SUV will likely draw potential Jeep Cherokee customers and not those who are seeking for Jeep Compass. But... Is it a Alfa Compass or something else? I don't believe that it's just a rebadged Compass. After all a lot of years has passed since the start of Jeep Compass project to a start of Alfa Romeo compact SUV project. At least new materials are available. For example 3rd generation advanced steel and so on. Not to mention plastic metal replacement and so on. In any case it's good to look competition motorization in US. Both Audi Q3 and BMW X1 are offering 2.0 turbo as a base engine. So I'm expecting something similar from Alfa. Of course I think that all of us are expecting 2.0 with at least 350 HP for Quadrifoglio version.

Poco importa la potenza, vogliono i cilindri. Lo dimostra la Challenger e la Charger, e anche la 300, che hanno solo V6 e V8 e fanno sempre più vendite della loro concorrenza che e passata ai 4cil... Diciamo che i numeri di Compass solo 4cil danno speranza, ma c’e Anche da vedere se i Compass sono vendite fleet o privati. E poi ci si aspetta di più di un Alfa. I V6 « umani » mancano anche a Giulia e Stelvio in USA.

Ad oggi Compass USA ha al max il 2.4 Tigershark 184 CV . Dovrebbe arrivare l'Hurricane 200 CV . Metti su C SUV Alfa una versione Hurricane con 280 CV e vedi che qualcuna la compra .

Non ho trovato i dati aggiornati al 2018, ma globalmente le C-SUV (compact) vendono quasi il doppio delle D-SUV (midsize) e più del doppio delle B-SUV (small), e poi comunque per vendere globalmente bisogna essere presenti in tutto il mondo. https://www.jato.com/global-domination-suvs-continues-2017/

Mick, Lancia avrebbe partecipato ai rally con la Dedra e non con la Deltasud. E comunque la Deltasud HF (ovviamente già depauperata di ogni contenuto da deltone a parte i parafanghi allargati) è stata fatta più per cercare di piazzare qualche Deltasud in più che essere una vera e propria erede del Deltone.

che c'entra col levante my 19

si, full electric.

video lungo ma molto interessante per i dettagli estetici delle Valkyrie

..no, se la macchina sara espotata poi naturalmente in Germania non paghi niente IVA (MwSt) ! Devi detrarre la MwSt tedesca del prezzo e aggiungere solo la IVA italiana.

si, chiaro, tutti i moduli e componenti sono gia in scaffale, devono "solo" connettere la nuova "mescola". Per essere al conce fine 2020 significa una SOP al piu tardi per settembre, questa significa i primi esemplari sulla linea della seria a Cassino a maggio (i test per lo invernale/freddo poi durante il nostro estate al altro lato del globo, nelle Ande o simile?). E fino maggio 2020 e solo poco piu di un anno - almeno per i stampi della carrozzeria una tabella di marcia mooolto ambizionata, ma forse il design-freeze era gia qualche mesi fa e tutto è in preparativo/sviluppo.

A parte gli scherzi, se la parte sottopelle resta simile* ( al massimo con utilizzo più esteso di acciai più nobili per supportare le maggiori prestazioni ) e ci sono modifiche solo a livello sospensivo ( magari solo come tarature e materiali , piuttosto che architettura ) , e se lo styling lo vedremo dal Concept si tratta alla fine di motorizzazioni, allestimenti e componentistica Off the Shelf** . * cioè pianale SUSW magari con la sola variazione del passo . ** ovviamente il meglio dell'esistente , cioè i 2.0 200/280 CV attuali di Giulia già trasverzalizzabili, il cambio AT9 , il doppia frizione 6marce e la trasmissione TI , il diesel 2.2 da tunare a vari livelli , tutti gli ADAS già disponibili ed ovviamente le versioni PHEV / MHEV. A questo punto, resta basilare non sbagliare lo styling interno ed esterno .

Che ne dici di un honda Jazz seminuova ? euro 6 benzina ( quindi in pratica mai blocchi al traffico ) consumi bassissimi , affidabilità assoluta prestazioni molto buone, alta versatilità di carico. . Controindicazioni: linea sconcertante, manutenzione ordinaria e straordinaria più costosa della media *. plastiche interne dalla qualità percepita molto bassa. * ma in pratica non si fa mai

Per l'esattezza 8v 180 CV non cat, 172 cat . Contro i 185/177 CV del Deltone 8v ( soprattutto per la presenza dei contralberi ). Presentata nel 1991 , restò ad invecchiare nelle concessionarie e fu svenduta . Per questo il motore 16v non fu messo mai . Per confronto Audi 80 B4 nel 1991 offriva 140/172 CV nelle sue Quattro. Che pur essendo paragonabili od addirittura complessivamente inferiori , soprattutto in abitabilità , vendevano molto di più.

vista così un discreto cesso

Non ho detto che alla Ferrari non sarebbero in grado di farlo, ma che probabilmente non sono interessati. Sta di fatto che riuscire a dare a quel motore una vita ragionevolmente lunga mi sembra già una bella sfida tecnica, e se ci riescono se ne parlerà per un bel po’. E poi apprezzo il fatto che invece del solito banale V8 biturbo abbiano scelto un V12 aspirato, che per me resta lo stato dell’arte in campo motoristico. La Mercedes non mi dice niente, perché sarà anche fenomenale, ma non mi piace esteticamente, e dal punto di vista tecnico sono poco interessato a vedere su una stradale un tipo di motore che già detesto vedere su una F1. Sono retrogrado, le piccole cubature con pochi cilindri e molte turbine non mi piacciono. Non mi piacevano nemmeno negli anni 80, quando almeno avevano il pregio di essere brutali. Comunque anche in questo caso, se riescono a mettere in strada quella roba, senza che necessiti dell’assistenza del team di F1 ogni 100 km, tanto di cappello.

Manca la terza O: O michelin fa di nuovo gomme di menta e le distribuisce a cazzo o a caso se preferite,just for show o per fare vinGere il decimo al sommo e fare speciali su sky fino a tutto il 2020. Poi magari ci fanno pure un fumetto

io spero che acquistino da fuori perchè se devono sviluppare tutto in casa, stanno freschi. Gli altri hanno 20 anni di vantaggio https://it.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius in produzione dal 1997

With RWD/Giorgio based compact SUV they wouldn't make profit and volume. But in a case of evolved Small Wide/FWD based compact SUV they can make numbers and they can make profit. But it's not a model suitable as a first in Alfa Romeo revival. Giorgio based Giulia as a first was necessary because it's an image maker. Europe as the only market? In that case they would never relaunch Alfa. Italians, especially those living in north which have money, are not patriotic oriented car buyers so plan would already broke in Italy. Don't forget that Lombardia is traditionally the worst region in Italy for FCA based on market share. Not to mention how a Protestant Europe despise anything from the south. So Sweden, UK, Germany... are big no.

Non capisco: di che pubblico parli ? Il pubblico di cui parlo io (analisti) è quello che, scusa il termine, "ti fa il culo" se non fai quello che dici. Basta vedere cosa sta accadendo a Ford in questi giorni, post annuncio accordo con VW e post conferenza stampa di Hackett al NAIAS. Tra parentesi pure Hackett, dopo Fields, ha i giorni contati.... Non c'è un granchè da scherzare, se il CEO di turno ci tiene allo stipendio...

o ducati fa un aereo O marquez fa un po' di cappelle e dovizioso diventa costante

Forse non sarebbe più semplice ammettere che il management ha sbagliato a non produrre subito il C SUV che è il modello con maggior potenziale di vendita e di utili per un marchio che storicamente vendeva il 90/95% dei suoi volumi in Europa??? (parlo ovviamente rivolto alla dirigenza FCA) Forse va riconosciuto che se non si raggiungono i volumi stabiliti, il recupero dell'investimento è molto più lungo e oneroso, e questo impatta sugli obiettivi di utile che FCA si è posta? Va forse riconosciuto che nel 2009 sono stati bravi a salvare Chrysler, rilanciarla, acquistarla, fonderla con Fiat e creare un impresa con una cultura nuova e globale ma poi non hanno fatto tutti i passi giusti per tutti i marchi... è mancato quel jolly per il mercato europeo che in passato furono la 127/Uno/Punto bestseller e successi indiscutibili con cui Fiat si è sempre rilanciata alla grande e ha potuto investire in altri settori (e anche buttare i soldi su modelli inutili o mal congegnati). Hanno cercato di campare di rendita in Europa senza grossi investimenti. Personalmente avrei preferito un 500 5p o Punto o una Rialzetta del segmento B ad alcuni modelli Alfa o Fiat, se questo avesse prodotto quegli utili necessari a finanziare l'espansione e il rilancio della gamma dei marchi italiani.

dice esattamente quello che penso, in concreto: bisogna mettere un limite massimo alla ricchezza posseduta da una persona sola e un limite minimo, bisogna redistribuire la ricchezza reale, bisogna in sostanza eliminare la necessità di guadagnarsi da vivere, passare dal lavoro alla collaborazione

Stile rutto libero, direi... ? Nun se po' guardà. Pure il colore, quasi sicuramente non è suo (a meno che non si tratti di una tinta prevista solo per il mercato tedesco). Pare il verde scuro della 127 mk1.

Il Bentayga coreano ?

mmhm no, giocattoli direi di no. Semplicemente sono oggetti diversi. Hanno complessità progettuali differenti. Per questa la ricerca di prestazione pura con un layout da formula uno è l'obbiettivo. Le altre sono lo zenit del concetto di automobile sportiva stradale. Paradossalmente credo sia meno difficile economicamente progettare questa che una P1, una 918 o una nomedimmerda guarda solo i compromessi che hanno dovuto fare con il telaio solo per avere delle portiere fruibili rispetto alla AM son tutti giocattoloni affascinanti ma diversi