Classifica Utenti

Un po' come quando qualcuno diceva che non hanno l'esperienza e le capacità di fare una piattaforma rwd (Giorgio) a livello delle tedesche.deja vu

https://www.quattroruote.it/news/industria/2001/09/05/la_stilo_col_radar.html Optional eliminato nel 2003 causa totalmente ignorato dalla clientela. Quando sento la gente parlare di adas, mi viene da ridere.

Quindi negli anni venti i supergiovani gireranno con il tablet sotto braccio come ieri negli anni ottanta giravamo con lo stereo sotto braccio?

Se non lo fa " sempre la solita Fiat che rimane indietro sull'innovazione"... Se lo fa " figurati se compro una fiat ibrida" ... Se poi lo stesso fornitore magari lavora per porsche " eh ma vuoi mettere, su porsche che è all'avanguardia" . La vedo dura

In genere Fca le cose le fa bene o molto bene. Le fa tardi, poche e le lascia invecchiare, ma quando ci si mette le fa per bene.

Con MM che fornisce i sistemi a Porsche o la chrysler pacifica ibrida che macina milioni di chilometri per wymo... ma de che stamo a parlá

Non esagererei...Alfa doveva ripartire da quasi 0 e seppur inferiori alle troppo ottimistiche aspettative i risultati non sono affatto da disprezzare. Se avessero fatto delle simil Cherokee o delle Giuliette con la coda i risultati sarebbero stati molto peggiori a mio parere...

hanno risolto il problema dell'integrazione degli schermi nella plancia: non lo integrano affatto! incastrano un tablet in un supporto così risparmiano. bella cagata.

No vabbè Qua si sta parlando di portare la tecnologia PHEV su auto di massa e "popolari" come Renegade e Compass (quante PHEV B-Suv ci sono? Giusto Countryman) nel giro di 11-12 mesi che venderanno worldwide e saranno assemblate in Italia, e il risultato è che ci si lamenta. Ma cosa volete che faccia FCA??

belli i poggiatesta volvo style.

come al solito qui si dimentica la Chrysler pacifica ibrida che vende molto bene negli usa.

Incredibile..un muletto fiat!?

Renault unveals the All-new Clio, the fifth opus of its icon, already sold at 15 million units. Since it was first released in 1990, Clio has become the Renault Group’s worldwide best-seller. The vehicle, the most often honoured by the French as their favourite car, has even risen to become the leading model of the B segment in Europe. Between 2012 and 2018, sales of it increased year on year (reaching a total of more than 450,00 units sold in 2018 over the world), an exceptional commercial performance! The All-new Renault Clio sparks an interior revolution It takes just an instant to notice. Perceived quality and driving station ergonomics were set as priorities for the All-new Clio interior design teams. The cabin takes on a new dimension in perceived quality with high-end materials, a soft coating on the dashboard, door panels and central console surround, and meticulously finished furnishings. Featuring a more compact design to free up space and integrating more in-car technologies, the All-new Clio's all-new “Smart Cockpit” is driver-focused. The wave-like shape underlines the impression of width. Equipped with the widest screens in the segment, it provides resolutely modern ergonomics for a more immersive driving experience. The All-new Clio also makes innovations unique to the segment broadly accessible, among them an electric parking brake, which is particularly useful in city driving. A more modern and expressive exterior design More elegant and dynamic from all angles, the All-new Clio inherits the sensual shapes of the previous generation. The new model gains in expressiveness while keeping its sleek profile. At the front, the hood incorporates ribs for a sculpted effect. The grille is bigger and the front bumper is more pronounced with a very expressive central air scoop that promotes good engine cooling. In terms of size, the All-new Clio is 14 mm shorter (length 4048mm, width 1798mm) but more spacious inside. The body has been lowered by up to 30 mm (height 1440mm) for better aerodynamics and extra athleticism. The 17-inch wheels (depending on the version) enhance the new model’s dynamic look. Details such as the shark fin antenna, the 100% LED lights, the flush tailgate and the chrome-plated side-window surrounds serve to modernize the exterior and improve perceived quality. The All-new Renault Clio, always sleeker, always more elegant The All-new Clio also comes in a wide choice of finishes offering a unique style: The All-new Clio R.S. Line, with more psorty lines will gradually replace the old GT Line The All-new Clio Initiale Paris, has a unique and elegant design, which will soon be available on the new models of the Renault brand. via Renault Renault Clio press pack ———————————————————————————————— SPY TOPIC ⤵️ https://www.autopareri.com/forums/topic/64823-renault-clio-v-prj-bja-spy IBRIDO RENAULT ⤵️ https://www.autopareri.com/forums/topic/67196-renault-e-tech-hybrid-ibrido-a-4-marce-senza-frizioni ————————————————————————————————

Si sta leggermente guardando il pelo nell'uovo eh. Io non mi sarei mai sognato degli interni di una Clio al livello di quelli di una Polo, senza contare che, lato infotainment, è superiore a molte segmento C generaliste nuove (vedi Focus e Ceed). Continuo a pensare che a sto giro i francesi, nel segmento B, faranno pisciare sangue ai crucchi. A meno che non tirino fuori degli esterni osceni.

Io continuo a trovare che gli interni Renault abbiano un aspetto troppo economico e dallo stile troppo semplice e banale. Fuori invece è molto bella.

@ stev66 Permettimi di dissentire: magari non ho compreso bene. Per Giulia e Stelvio lo sforzo fatto da FCA è notevole ed ha prodotto risultati eccellenti, dai quali partire per poter, in prospettiva medio lunga, avere immagine e vendite; penso che era chiaro a tutti che non si sarebbero avute vendite clamorose. In ogni caso sarebbe un bene se proponessero delle raffinatezze in più rispetto alla base di partenza (vedi reparto sospensivo e non solo DNA).

Motor.es

pessima idea, e lo dice uno che ogni tanto (purtroppo) non riesce prioprio a trattenersi. Se ti trovi un esaltato è pure probabile che una volta davanti faccia il fenomeno con frenate improvvise e varie cazzate. Credo che tutti ne abbiamo incontrato qualcuno almeno una volta. Lui (perché 99,9999% sono uomini) sicuramente non avrà imparato nulla e tu ti sarai solo innervosito, oltre al rischio. L'unica soluzione è ignorarlo completamente. Finire la manovra in sicurezza e che sfanali pure fino a fondere le lampadine Al massimo a quelli che si appiccicano al paraurti ogni tanto metto le doppie frecce, senza frenare né nulla. Per un po' si staccano e mi lasciano in pace.

Aspetto di vederla per bene fuori ma dentro i passi avanti sono tangibili. Unico neo, per me neanche tanto piccolo, è il solito tablet sospeso così piazzato.

Comments under the article are horrendous. As always they are strongly as FCA. But not knowing the difference between CVT and EVT. What a morons. @4200blu Interesting conclusion. This looks like a P2 mild hybrid: http://www.ecochamps.eu/class-c-passenger-car-renault-megane/ Of-course CO2 reduction under WLTP should be slightly lesser.

A voi una bellissima versione di X2 Barbon Edition senza necessità di fotoritocco

Usabile tutti i giorni e con questa caratteristica mi viene in mente questa outsider.. nonostante sia in zona superbollo non è un problema in quanto (mi sembra) in Italia non lo paga.

immagino che chi le produce lo faccia per perdere soldi...

Il problema non è venderle, è guadagnarci qualcosa!

queste trovate su carscoop

WS

Mobi? forse più Argo credo.

Mah, la Magneti Marelli ha fornito elettronica oltre a FCA anche alle case tedesche ed alle F1, poi per l'ibrido si parla di una soluzione fornita da Bosh, ma ci sono altri fornitori che sviluppano sistemi ibridi.

Che poi capire che immagine possa dare una polo di 3 generazioni fa , meglio buttarsi su qualcosa di più recente, solido che funzioni bene.... voto yaris benza 1.0, meglio se possibile 1.3 seconda serie, altrimenti grande punto/ punto evo/ punto 1.2 benza, polmone, però molto affidabile p.s. in zona si trovano tante supermega audi audi a3 a4 2.0 tdi a quei prezzi, 3/ 4000.... sinceramente le lascio agli altri, bei ferri ai loro tempi, 10/15 anni fa, ma preferisco l'affibilità di un polmonazzo non premium più fresco all'hype dei 4 anelli.

https://it.motorsport.com/imsa/news/alonso-vince-la-battaglia-con-nasr-sotto-il-diluvio-e-conquista-la-24-ore-di-daytona/4329623/ gara interrotta nuovamente per pioggia, senza riprendere poi. Vittoria di Alonso e soci, in GTLM Ferrari seconda dietro BMW, sfortunato (ma mai in lotta per la vittoria Zanardi) in GTD vittoria della Lamborghini con Bortolotti

Bianco sanitario poi è il top.

Prezzo alto, chilometraggio sospetto, auto usata per noleggio e motore "rifatto"...direi che hai tutto il possibile per starne lontano e cercare qualcosa di diverso. Quanti km/anno fai?

La Giulia in allestimento Veloce e' veramente ma veramente una macchina bellissima. Qui se ne vedono poche ma bastano le vostre foto per apprezzare a pieno. La berlina italiana sportiva...e la concorrenza al confronto fa veramente pieta'. Complimenti a tutti i proprietari ?

La QV non ha gli ADAS, è del 2010,, ma l’ultima cosa che gli imputare è che non sia goduriosa quando schiacci. Anzi... Hanno specificatemente accordato l’aspirazione In modo che riproduca il suono del vecchio bialbero

Più che altro, per praticamente nessuna auto il voto finale corrisponde alla media dei voti. Senza che venga spiegato il criterio del voto finale. Che poi uno può diventare maligno eh, che può farsi sospettoso, che possa pensare a un bonus seconda e quarta di copertina. Ma mica lo fanno, eh!

Con l'Iniezione Diretta, così come con altri dispositivi quale lo EGR, si può fare di tutto e il contrario di tutto. Cioè gli scopi perseguiti possono essere molto diversi. Alla fine sono sistemi per aumentare il numero di leve su cui può agire il progettista per perseguire i suoi obiettivi. La Direct Injection dei benzina ad esempio, oltre a raffreddare la camera di combustione, introduce la possibilità di controllare con precisione il percorso del combustibile, il momento in cui introdurlo ed i modi per farlo. Leve che con la sola Port Injection non si hanno a disposizione. Circa la doppia iniezione Diretta/Indiretta io ho seguito il sistema D-4S di Toyota/Lexus che tra i primi obiettivi ha la riduzione degli inquinanti (non occorre il GPF) e la massimizzazione del rendimento termico. La sua particolarità è che ai bassi carichi si usa di preferenza la Port Injection, ai carichi medio/alti quella Diretta. In alcune condizioni si usano entrambe le alimentazioni. Vedi, ad esempio: https://tinyurl.com/ybux5lux

Come prontezza vince la diretta, quella indiretta sconta che parte della miscela viene momentaneamente intrappolata nelle porosità del condotto. Come inquinanti, vince l’indiretta. Il maggior tempo concesso alla miscelazione e all’evaporazione permette una carica più omogenea. Come rendimento vince la diretta.

Dentro pare un passo avanti netto, anche se avrei preferito una maggiore pulizia generale; fuori per quel poco che si è visto pare più un mega-restyling. Attendo con ansia invece qualche info tecnica, ma si è capito se oggi presentano solo gli interni o nel resto della giornata dobbiamo aspettarci altri dettagli?

Forse non hai capito che non ho fatto una critica alla targa ? la citavo perche è iconica...mi sarò spiegato male

Credo sia normale: ogni tanto rivedo qualche puntata di TG di 10/15 anni fa, era tutto più fresco ed essendo loro (ovviamente) più giovani le gag uscivano anche meglio. Poi c'era sempre il tormentone su Stig: "c'è chi dice che..." che comunque era un po' la "quarta gamba" del trio ed aiutava a cambiare il ritmo alla trasmissione. Resta una trasmissione piacevole da vedersi.

Veramente gran prova di Ogier, veloce quando serve e come al solito non fa un errore. Tanak anche fa una gran prova, con un ottimo recupero. Ho parlato troppo presto di Mikkelsen invece

Questa fa tanto taxi però ?

La i30 N qua si prende da 250cv. I freni maggiorati sono solo dischi, senza passare alle pinze fisse a mio avviso più scena che altro. Suona decisamente bene. La Golf GTI diventa la classica scelta non scelta. Non sbagli, ma ad esempio io trovo che la perfezione teutonica faccia perdere di sapore alla faccenda. Giulietta QV rispetto a Golf pecca nella dotazione adas, però viene ritenuta decisamente più "ignorante". Come erogazione, come sound, come sterzo, come feedback. Di tutte però, bisogna lasciare perdere il "calcio nelle schiena". Non sono più turbo di una volta. E per fortuna aggiungo. Sono più similari a grossi benzina. Spinta costante e ben avvertibile. Finita la spiegazione sulle hot hatch. Che sono un pò il compromesso "omnia" fino a 35 mila tra praticità, comfort (le B diventano spesso rigidine) e prestazioni. Ci fai in pratica tutto e tutto sufficientemente bene. Se però non hai esigenze particolari di carico, acchiappati una Abarth 124. Subito, adesso, già ieri. Sono già al minimo delle quotazioni. La tieni lì, te la usi per sfizio. Che si svaluterà davvero pochissimo. E alla peggio gli affianchi una indesit. Con 20 mila compri tante di quelle lavatrici da sfondare per lavoro che metà basta.

Nuova prova-buffonata pubblicitaria VAG: la sicurezza dei SUV. Confronto tra dieci B-SUV. Risultati parziali: Spazio di frenata: Q2 prima, 500X terza. Tenuta di strada: 500X seconda, Q2 quarta. Stabilità sul bagnato: 500X quarta, Q2 quinta. Stabilità sull'asciutto: 500X prima, Q2 sesta. Risultato finale: Q2 prima, 500X seconda. Non so cosa si sono inventati per far vincere la Q2 che è arrivata sotto la media, comprimendo le classifiche dove la 500X arriva sopra (tre) ed espandendo l'unica in cui la Q2 è in vantaggio per far pesare di più la differenza di punti e farla primeggiare nella media.

Nel 1991 da noi arrivava la 90 2.0 20v da 158cv (ho la prova sottomano). Il confronto prestazionale con la Dedra non era impietoso, peggio. (90 - Dedra) 0-100km/h in 10.2s vs 6.9s 0-1000m 31.2s vs 28s ripresa 70-120 22.3 vs 12.3 Frenata da 100km/h 44.9 vs 38.9 Consumi...a 130km/h 8.6 vs 9 km con un litro. Solo che di 90 ne riuscivano a piazzare un fracco in Europa. La Dedra Integrale...seguiva il destino di tutte le sportive italiche escluse le Ferrari (ma pure loro a quel tempo...). Polvere in concessionaria, svendute a km0, poi glorificate da morte. La stessa Delta Integrale a un certo punto iniziarono a fare solo serie speciali perchè in Maggiora non sapevano come smaltire i telai. Di SZ e 348 dovettero inventarsi un monomarca per fare la stessa cosa. Ergo ragà...quando qua mettono a listino qualcosa di succoso (es: 124)...e compriamole...non aspettiamo il solito "me la compro a metà prezzo da 24 mesi". Perchè ci sarà sempre meno un 24 mesi da aspettare. p.s. piccola postilla. La mia QV, oggi, fa lo 0-100 in 6 secondi, il km in 26 e a 130 fa 12.5km/l reali. Ok, non è integrale, ma meno male che "i motori a benzina non si possono evolvere"

https://www.ewrc-results.com/results/52398-rallye-automobile-de-monte-carlo-2019/?s=192466 Al termine della seconda tappa, lotta aperta tra Ogier e Neuville separati di 2 secondi, gli altri in ritardo. Foratura per Tanak.

Facessero come gli pare, ma una FIAT senza una fiat seg. B da vendere in europa non si può sentire è uno schifo un pianto una cosa deplorevole, una B economica venderebbe una vagonata di macchine come sta facendo Tipo nel seg. C anzi di più visto che gli utenti delle seg.B cercano meno fronzoli hanno meno soldi da spendere e quindi non cercano frocerie da audi o altri marchi che si definiscono top.

Se il conce non lo ordina un certo pack, poi l'auto in pronta comunque te la deve vendere. Nel girovagare ho trovato venditori molto preparati che ti consigliavano gli accessori e altri che ti dicevano che tanto questa cosa non serve o che quest'altra cosa è per fighetti. Quello di cui parlavo apparteneva al secondo caso.

In questo forum si è così tanto criticato il fatto che FCA fosse indietro con l'elettrico che i commenti hanno fatto il giro e sono sbucati dalla parte opposta: i PHEV non li vogliamo, ridateci il naftone!