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Prima di indignarvi ed agitare i forconi. Vi ricordo che un a klasse 180 d business costa 31.000 euro. Con un 1.5 Renault. Ed un ponte interconnesso. "Hey Mercedes, secondo te mi mi hanno sodomizzato?" ???

Adesso che offre tutti gli ADAS bisogna trovare un nuovo motivo per non comprarla :)

Confronto ridicolo, avrà l'interconnesso e il buon 1.5 Renault ma è un'automobile nuova con tutt'altro package. In più il prezzo non lo fa la singola caratteristica tecnica ma la richiesta. Questo "scollamento" tra percezione forumistica e stato di fatto del mercato ad un certo punto dovrà pur riconciliarsi con la realtà.

Comunque in occasione del MY Giulietta è stato necessario aggiornare il Regolamento di AP. Coincidenza?

per fortuna sono povero, non saprei assolutamente scegliere se la SP1 o la SP2

I prezzi di Giulietta con le promozioni sono più che ottimi, il listino fa sorridere, ma ci sta. E' diventata un'auto di sostanza e piacevolissima da guidare. Solamente che ormai non è aggiornata con i contenuti che il pubblico richiede: sono passati 10 anni e non si sono smossi di una virgola... Questa stagnazione totale personalmente mette tristezza, speravo che l'impennata dettata da Giulia e Stelvio dettasse il nuovo assetto.

Perdonami ma cosi per capire, quando parlate di tecnologia di 8-10 anni fa,esattamente di che cosa stiamo parlando? Perché se il riferimento è la fuffa tecnologica(mi chiedo se sia cosi scocciante pigiare tre pedali e stare attenti al traffico e a mantenere la vettura in corsia e mi chiedo che senso abbia parlarne in un posto dove l'utente medio dovrebbe provare piacere a farlo) e le lucette,posso anche accettarlo come discrimine,ma se stiamo parlando di roba che si tocca vorrei capire dove sarebbe tutta questa arretratezza se nel segmento indipendentemente dal marchio oggi ti va bene se ti rifilano un bel tubo al retrotreno, e tanto correggiamo tutto con gli aiuti alla guida. Eh insomma non è che dieci anni fa le macchine le progettavano al tecnigrafo e ora no...perché a prescindere dalle lucette e dai vari specchietti per le allodole,mi pare che il segmento C stia tornando velocemente indietro rispetto a quando si proponeva come segmento d ma senza coda.

Al di la delle considerazioni politiche (giuste o sbagliate, ho la mia opinione e la tengo per me) io penso che nel momento in cui un progetto e' in fase avanzata di realizzazione non debba/possa essere abbandonato. Men che meno se il progetto prevede partners internazionali con i quali si e' sottoscritto un accordo. Facciamo la solita ficgura dei peracottari a livello planetario. L'analisi dei costi/benefici andava fatta prima di sottoscrivere l'accordo.

@stev66 nel Mercedes 128 da 30 e oltre bombe con il motore Renò, ci sta pure una generazione e mezza di evoluzione dei dispositivi di sicurezza attiva e passiva che Giulietta non ha, oltre alle lucine fighe e il tablet che ti fa anche il caffè. Eppoi che doti dinamiche vuoi avere da motori mangiakm da 120 cv?

A proposito di gestazione della Bravo, queste si erano mai viste? Un'ipotesi con modifiche decisamente più ridotte rispetto a quelle poi effettivamente viste.

Però guardiamo anche il pdv della rete vendita e della gamma. Avere solo 2 modelli in gamma (per di più uno solo sedan) sarebbe insostenibile per i concessionari, che hanno appena speso per le nuove vetrine col nuovo marchio/immagine. Pensiamo un po' anche a loro, Giulietta qualche numero lo fa, le Fdo le comprano , idem le Nlt come primo prezzo , almeno movimenti le vendite e le officine. Per esempio pure Volvo ha mantenuto la V40 (di 20 mesi più giovane di Giulietta) che oggi centra nulla con la gamma in essere, ma fa numeri e ha prezzi d'attacco bassi per invogliare il giovane a entrarti in showroom. Sarebbe sempre meglio una C nuova con 3 carrozzerie etc etc ma ad oggi toglierla dalla gamma ALfa romeo non avrebbe senso.

Premesso che: - ho in odio TUTTI i suv - il Renegade non lo vorrei neanche regalato .....a me sembra che qui di ridicolo ci siano solo i commenti di certi "pseudo-esperti" di automotive. Con Jeep offrono quello che vuole il mercato in tempi abbastanza celeri. Magari lo facessero anche con gli altri marchi FCA..................

sulle tratte continentali il treno non di rado sta rubando spazio all’aereo. Non tanto per il mero prezzo del singolo biglietto, quando alle condizioni di contorno 1- parti e arrivi in centro città 2- nessuno sclero per i bagagli 3- durante il tragitto puoi lavorare, non c’è problema di connessione e/o utilizzo di apparecchiature elettroniche. Riguardo all’opera in questione, il progetto è già stato ampiamente modificato, raccogliendo tantissime istanze del movimento No-tav originario. Difatti questa è la versione “low cost” (senza ad esempio la galleria sotto il Musinè) Però va fatta, soprattutto per le merci ancora prima che per i passeggeri. con il terzo valico il porto di Genova potrebbe diventare un hub basilare per le merci dal sud Europa. e NON puoi farli passare dalla vecchia linea. Non ce La si fa, diventa antieconomico per la ridotta capacità di traino del singolo locomotore. In aggiunta - la stazione di Susa. Da Parigi arriverebbero prima a Susa che a Modane, d’inverno è un plus per la Via Lattea - la vecchia linea può essere dedicata completamente a essere SFM3. Si va da Bardonecchia a Torino in poco più di 1h.... Ah, lasciate stare tutto il “sfruttiamo la vecchia linea”. No, non è fattibile. Chi lo sostiene non ha mai visto o fa finta di non vedere come è e dove passa adesso la vecchia linea.

Vorrei solo ribadire che so benissimo che Giulietta non è adeguata alla più recente concorrenza e resta un'auto di nove anni fa solo leggermente aggiornata, con pochi ADAS di serie od a richiesta . Ma indignarsi per i virtuali 32.450 Euro per la versione 2.0 170 CV TCT turbo diesel, tra l'altro virtualissimi, ( togliete per avere lo Street price almeno il 25% ) no. Perché a me indignano molto di più i reali 31.000 euro per un A Klasse con motore Renault e ponte interconnesso, tra l'altro con i principali ADAS, tipo ACC, opzionali . Od i 38.000 per una A3 di 7 anni e 3 di restyling . Perché alla fine con 25k euro reali più o meno mi porto a casa un'auto che mi permette grandi viaggi lunghi in relativa sicurezza , (considerando che la frenata automatica posso metterla ) e che la bontà delle sospensioni aumenta la sicurezza attiva almeno quanto un ADAS se non di più. 25k Euro che tra un po' non bastano neppure per un T-Roc 1.6 diesel col cambio manuale . Quindi un'operazione ovviamente di retroguardia , per un'auto ai titoli di coda . Magari non condivisibile, ma certo non tale da generale un generale strappamento di vesti . Detto questo, se si preferisce avere qualcuno con cui parlare, invece che un'auto da guidare, le alternative ci sono

Ovviamente parlo di dispositivi di sicurezza, un auto senza ADAS oggi non la considero nemmeno, come 10 anni fa non ne ho considerate senza ESP e 20 anni fa non ne avrei considerate senza airbag. ☏ iPhone ☏

Già fatto. Ho fondato la mia compagnia. Niente bus, ho trovato questo in Kazakistan. Me l'hanno venduto, come velivolo ad alta densità. (non so cosa voglia dire...)

il fanale è alfa giulietta (restyling che non c'è mai stato )

Il bello che ci si picchia per ridurre il traffico automobilistico, ma il poco che ridurrebbe il traffico di autocarri lo cassiamo. Comunque se stessimo dietro ai "NO $qualcosa" da Genova a Milano andremmo ancora con la carrozza a cavalli .

Regge eccome se guardi i contenuti . Dubito che tu possa trovare per esempio un'altra C 2.0 Turbodiesel con cambio doppia frizione che costi meno come prezzo stradale . Ripeto per l'ennesima volta : E' vecchia ? Sì. Ha poche ADAS e solo a richiesta ? Sì. La concorrenza ha di meglio ? Sì. Chi la compra ai prezzi ultrascontati reali è un pazzo furioso ? No, perché i contenuti reali comunque ci sono , e ci può essere una clientela interessata alle qualità dell'auto , e la concorrenza premium, semipremium e generalista o costa sensibilmente di più a dotazione confrontabile od offre caratteristiche inferiori in punti cruciali come la ciclistica . Quindi anche questa serie d'addio può ritagliarsi una sua dignitosa fetta di vendite senza far gridare alla truffa od allo scandalo.

Già... Sport edition...

Mi riallaccio a questo msg di @A.Masera sul thread Maserati e ai messaggi qui sopra per capire meglio perché il gruppo FCA è così lento. So che si tratta di una domanda scema date le 522 pagine precedenti, ma è allucinante che non ci sia una sola novità per i marchi italiani (e poca roba anche per quelli americani) del gruppo da un anno a questa parte. Mi si può dire che è strategia, mi si può dire tutto, ma la gente così si dimentica dei marchi come un'opzione d'acquisto, è un dato di fatto. Senza citare l'impatto sui marchi di alta gamma. Sarò naive, ma mi sembra il preludio a scorpori o a drammi ancora più gravi, con l'industria automobilistica italiana che andrebbe in balia del mercato, data l'attuale governance perlopiù straniera. Francesi, tedeschi e coreani in primis sfornano modelli su modelli, hanno piani rigorosi e più o meno precisi, ma come faranno mai? Cosa non sa fare FCA, che per approvare un modello pare serva il Vaticano? Sarà perché la doppia anima ITA/USA crea complessità in termini di planning? Sarà che il management si sta giocando a ping pong le poltrone? Io questo non lo so, ma ogni x mesi si parla di aspettare gli x mesi successivi, per essere puntualmente deliziati dalla Giulietta coi profili colorati già disponibili da 5 anni sui siti cinesi a 10€, o dalla Punto già immatricolata ASI. Perdonatemi, non voglio risposte né voglio trollare, è solo uno sfogo perché leggo tanto e scrivo poco... peace and love (e lunghissima e prospera vita ad Alfa, Fiat e Maserati in primis).

Credo si riferisca al fatto che Il piccolo SUV Maserati prenda posto sulla linea di Cassino, dando lavoro agli operai e permettendo di dare la giusta sepoltura alla Giulietta.

Il VERO problema è questo. Chi bercia di “utilizzare la vecchia linea”, la vecchia linea non l’ha mai vista. Passa in mezzo ai paesi, pendenze da ‘800 che fanno sì che i TGV a volte non riescano a salire e limitano moltissimo il transito merci (al Gottardo grazie al traforo con un singolo locomotore tirano IL TRIPLO). Già adesso i francesi limitano le possibilità di transito nella vecchia galleria per motivi di sicurezza. Dio non voglia che accada il minimo incidente perché la chiudono. E passerà tutto su gomma, grazie anche al raddoppio del tunnel stradale. Perchè i TIR sono ecologici, e dietro di loro non ci sono interessi.

Ad occhiometro io ricordo che di Bravo se ne vedevano tantissime nelle mie zone, moltissime aziende ne avevano più di qualcuna, complici anche gli ottimi prezzi una volta giunti a metà carriera. Tuttavia non conosco i dati di vendita, quindi non saprei valutarne l'impatto sul mercato. Dal mio punto di vista si trattava di un'auto molto ben disegnata. Quando ben allestita (es. le Emotion con cerchi da 17") è un'auto che trovo tutt'ora moderna ed apprezzabile come linea. A me piace più di Tipo e Giulietta, per dire... Punti deboli e carenze? Beh, non fecero una wagon, quando in quegli anni le segmento C SW vendevano ancora molto. La plancia, per quanto bella, era davvero poco rifinita e di qualità percepita decisamente mediocre, in rapporto alla concorrenza. Poteva andar bene a fatica per una segmento B... Il marchio Fiat inoltre è stato poco costante nel tempo, non creando una vera icona nel segmento C. La rete di vendita estera e la percezione di Fiat in quegli anni non aiutava... Inoltre è rimasta in commercio in un periodo davvero poco roseo per il mercato dell'auto e per l'economia in generale.

Presentazione SOLO online il 27 Febbraio alle ore 13 GMT.

continuate a vivervi questo semplice MY come se fosse stata creata dietro chissà quale attesa. Hanno doverosamente arricchito una vettura già di suo anzianotta con qualche semplice dettaglio. Sostanzialmente di parla di una nuova tonalità e 4 cerchi dall'inedito design. Ma ben vengano queste oneste rinfrescate senza alcuna pretesa. Se non snaglio da parte di Alfa non si è vista alcuna celebrazione in pompa magna, tanto meno sono stati avvistati esemplari camuffati ad anticipare questo MY. Da dove nasce questa delusa aspettativa?

Dai Stev, non menzionare proprio quell versione, La punta di diamante della gamma Giulietta è un Diesel...motore relativamente grosso a nafta e mancanza di moderne amenità, grande appeal per aziende e privati ? con questa sono stati capaci di fare un salto indietro alla fine dei 90’

Il listino deve rimanere cosi puramente virtuale per un discorso di posizionamento nel segmento e anche per il fatto che se mai uscirà una nuvova giulietta, questa non potrà costare il doppio di quella vecchia (anche se poi magari all'atto pratico è cosi).

Vabbè dai, qui è come sparare sulla croce rossa, agli occhindell’appassionato questo my è un epic fail ? Spero che agli occhi della normale utenza tutto ciò possa passare inosservato e che magari questo cadavere possa piacere a qualcuno che cerca degli abbinamenti cromatici carini.

Ci mancava solo il logo specchiato

L'unico vero problema è la discontinuità. Nella vita non è prioritario essere i migliori ma essere costanti. Mi dispiace ma i marchi italiani soffrono questo grosso problema. Tanti sforzi, troppo tempo tra un modello e l'altro. 3200 GTA 2000 Spyder GT 2001 Spyder CC 2001 Coupé GT 2001 Coupé CC 2001 Coupé GranSport 2003 Quattroporte V 2004 MC12 (conosciuta anche come MCC) 2004 GranTurismo 2007 GranCabrio 2009 Quattroporte VI 2013 Ghibli 2013 Levante 2016 3-4 anni per un nuovo modello e cicli di vita di 10 anni sono ridicoli in un segmento nel quale l'acquirente tipo non ha problemi di budget e pretende sempre il massimo.

Uno a cui probabilmente dell’approvazione sociale se ne sbatte il cazzo... Uno a cui piace un’auto divertente ed ora non vuol spendere troppo... Uno a cui un’interfaccia OEM con AA e ACP gli basta... E posso continuare volendo. ?

L'errore sta nella filosofia stessa di maserati ed anche alfa. Se al cliente non interessa il piacere di guida (russi, cinesi, e in generale mercati emergenti), le attuali maserati (e alfa) non hanno carte da giocare. Ipotizzate di sedervi nell'auto spenta ed iniziare a giocare con le funzioni dell'auto. In una serie 7, A8, S-Class, troverete un'astronave. In una quattroporte o ghibli o levante troverete lo uconnect che anche una polo con active info display lo fa vergognare. Guardatevi in giro la componentistica, interruttori luci, interruttori su pannelli porta, volante e relativi tasti, leve devioguida... guardate la cornice dello uconnect integrato a martellate e con un bordo nero di 2 cm per lato. Per contro i sedili e la tappezzeria in generale sono molto belli e ben confezionati. Perlomeno ora sono disponibili i fari adattivi, meglio di niente, ma anche li i tedeschi oramai sono ai fari laser. Ora accendete il motore. Sui benzina il rombo è bellissimo, ma al russo/cinese questo non importa poi molto. L'europeo invece sente il rombo finto del VM. Prendete quattroporte, in un auto della triade, si vola sulle buche, insonorizzazione pressocche perfetta e via dicendo. Su quattroporte i valori sono quelli di una Giulia che costa 1/3 (vi basta guardare quattroruote) e l'indice di articolazione è anche migliore. Poi è chiaro che quando la strada si fa bella il pachiderma da soddisfazione, ma anche li, una 7 con quattro ruote sterzanti non è mica peggiore eh... Solo che quando vai normale è un tappeto volante. Solo che se la strada piu bella che vedrai è il MKAD di mosca, allora della quattroporte te ne fai poco. Senza parlare delle Granturismo/cabrio. Oramai sono dei pezzi da museo, francamente non la comprerei neanche a metà prezzo. E'un auto del 2007 fatta e finita. E' strano che ancora riescano a piazzarne qualcuna, visto che la concorrenza oramai la surclassa in ogni campo (e vorrei anche vedere). Se la gamma rimane quella attuale (ad eccezione di levante) hai voglia a cambiare teste. Va cambiato (rinnovato) il prodotto e finita li.

Mazda presenta la Salone dell'Auto di Ginevra la Mazda CX-30, la versione "SUV" della Mazda 3. Attenzione a non confonderla con la CX-5, è più piccola, ma non quanto la CX-3 (che se vogliamo è la declinazione SUV della Mazda 2). È lunga 4.395 mm, larga 1.795 mm ed ha un passo di 2.655 mm, che la rendono complessivamente più lunga e larga della CX-3.Mazda is not saying what’s the vehicle’s weight but we suppose it’s going to be a bit higher than the CX-3’s 2,952 pounds (1,339 kilograms). Rispetto alla Mazda 3, la CX-30 è più alta da terra di 25 mm, mentre il dato più "strabiliante" è la capienza del vano bagagli, che passa dai 295 litri della 3 a ben 430 litri nella CX-30. FOTO LIVE (Fulvio from AP) Press release: MAZDA Nuovo suv Mazda per il salone di Ginevra. Al momento non si ha alcun dettaglio, se non che nascerà sulla piattaforma della nuova Mazda 3.

Press release: JEEP

Se i tempi della tabella sono reali, sulla tratta Milano-Parigi la TAV/TGV sarebbe concorrenziale con l'aereo. Perchè con l'aereo devi pensare che parti da Malpensa ed arrivi ad Orly, mentre il treno parte e arriva in centro città, quindi al tempo strettamente di viaggio devi aggiungere le trasferte dalla città all'aeroporto e il tempo necessario per check-in, imbarco, ecc... Penso quindi che da Milano centro a Parigi centro ci si mettano quattro ore effettive anche con l'aereo, ma in treno si viaggia molto più rilassati. Inoltre il treno inquina infinitamente meno e trasporta molte più persone.

Ecco paragonale con quelle e con la dotazione e che si portano dietro. Poi: una generalista+ di 9 anni fa mai aggiornata come da ad essere paragonata con una generalista+ di oggi o con una premium? Su Classe A vs Tipo ecc glisso...

In Alfa stanno puntando direttamente ai settori più proficui ?

Si saranno dimenticato di cancellarlo sul PPT Per non piangere. Per quanto abbiano fatto un mezzo miracolo fuori e senza neanche toccare troppo i lamierati, dentro non è rimasta propriamente freschissima...

Boh..gia il trattore grande di Maserati non funziona, non credo che un trattore piu piccolo funzionera meglio (non ha constatato fra poco un certo M.Manley, che Maserati non e una marca adatta per il mass market? E X3 & Co sono mass market assoluto) ..cosi il lavoro che avra agli operai sara limitato...

steve Giulietta è arrivata in commercio quando ancora Classe A era una MPV di segmento B! E due generazioni fa!!! Non è questione di marchio o meno... Giulietta ad oggi la si prende solo se fortemente scontata, i prezzi di quel listino sono irreali... punto. E non so quanto questo possa far bene all’immagine del marchio!!! Fossi in loro la terrei solo in vendita in Italia, vista la gamma centrata per il nostro paese, e visto che la quasi totalità delle vendite la fa qua. Speriamo arrivi presto Levantina in commercio va...

Ok ma se la realtà è che basta che l'auto abbia il marchio giusto, poi può essere un carretto purché abbia ( quasi tutti optional tra l'altro ) i buzzwords del momento, di cosa stiamo a parlare ? La realtà è che oggi con i soldi del carretto ti prendo un 2.0 turbodiesel con 60 cv in più e doti dinamiche molto superiori . Certo, per un 'auto vecchia e con pochi accessori moderni, ma anche per questo con sconti minimi x 25% . A mio parere, può essere una scelta interessante invece di un 1.5 Renault che arranca alla prima salita.

esatto, ormai la prima panda è un cult e una riedizione seguendo quanto fatto con la 500 sarebbe un successo , ci vorrebbe un' altro tossico dentro fca per farglielo capire

Giulietta 1.4 Turbo 24.500euro Giulietta 1.6 JTDM 26.000euro Sport 1.4 Turbo 26.700euro Sport 1.6 JTDM 28.200euro Sport 1.6 JTDM TCT 30.200euro Super 1.4 Turbo 26.700euro Super 1.6 JTDM 28.200euro Super 1.6 JTDM TCT 30.200euro Super Launch Edition 1.6 JTDM 29.700euro Veloce 2.0 JTDM TCT 170CV 32.450euro Business 1.6 JTDM 27.500euro Business 1.6 JTDM TCT 29.500euro

Su base Panda ho provato ad immaginare il Gippino che andrà sotto il Renegade son partito dai classici bozzetti fatti ovunque (metro, palestra...) ed al momento ho concretizzato 2 bozzetti. Gli stilemi Jeep sono presenti nel frontale con le classiche 7 feritoie Jeep ed i fari tondi, ho enfatizzato i passaruota in materiale plastico grezzo che richiamano alla più grande Wrangler nonché alla storica forma Jeep. Trovo che realizzato potrebbe essere un mezzo davvero "giocattoloso" calcolando le dimensioni ridotte (poco più largo e lungo della Panda attuale da cui deriva) e le migliaia di personalizzazioni che potrebbe avere. Magari con il tempo riuscirò a realizzare dei render realistici, nel frattempo... enjoy it!

Per me dovrebbero essere obbligatori per legge Io l'automatico lo controllo in sequenziale per il 90% del tempo. Voglio un freno motore molto presente e quindi l'unica è comandare le scalate. Gli lascio fare al massimo le partenze. Ma poi, voglio dire, non stiamo parlando di cose particolarmente complesse. Elettricamente sono solo due tastini sul volante come ne hanno a manciate tutte le auto. Non dico che tutte debbano ricevere delle belle palette lavorate tipo Giulia, ma per due stupidi interruttori non capisco perché fare questioni

Mio pensiero da ignorante qual sono. L'opera in questione alleggerirà il traffico autostradale, diminuendo il numero di mezzi pesanti? Si o no? Se è si, io la faccio. E sinceramente, checché ne dica qualcuno di molto in vista, a me sembra già un motivo più che sufficiente.

questa comunque e' la moto che aspetto

Permettimi di dire : " loro " sognano questo ..... il massimo che hanno saputo dire è : "Chi se ne frega di andare a Lione". Probabilmente non sono capaci a fare zoom out in google maps : agevolo mappa trovata in rete

Per forza,non aveva la sw! ?