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Secondo me l’origine del PS è qua: Scion xB (aka Corolla Rumion)

il vetro posteriore sulla fiancata sinistra non corrisponde a quello sulla destra : hanno photoshoppato male qualche vettura attuale

Messaggi subliminali Ferrari F8 ( FOTTO ) Comunque ennesimo restyling, comincia a stufare.

A giudicare dai bozzetti di Portofino sono stati anche più espliciti

Ciao amici. Innanzitutto voglio ringraziarvi ancora per il vostro supporto tecnico e psicologico, in seguito all'incidente occorsomi con la Up, quella triste mattina del 29 dicembre 2018. Da allora ho cominciato ad avere qualche miglioramento e, fortunatamente, la vertebra sta rispondendo bene ( ho anche il vantaggio di avere appena 27 anni ). La Up è ufficialmente non riparabile, quindi mi sono dovuto orientare sulla sostituta, considerando un budget ridotto ed una percorrenza " locale " di circa 40.000 km annui. Essendo appassionato SAAB ed essendo stato traumatizzato dall'incidente fatto con la Up, mi sono orientato su un auto a mio avviso sicura, cosi ho trovato per poco più di 2000 euro una 9-3 Vector del 2004 con 190.000km, dotata del motore 2.2 tid di origine Opel/Isuzu, e non mi sono fatto scappare l'occasione, una volta controllato il mezzo. Una volta acquistata ho fatto sostituire pezzi per il valore di 370 euro ( tagliando olio, f.olio, f.aria. f. abitacolo. f gasolio, sensore posizione albero motore, cinghia servizi ) e cambiato gli pneumatici ( 500 euro di Continental PremiumContact 6, 225/45 R17 XL ( e la schiena ringrazia, parzialmente, vi spiegherò dopo il perchè ) , Effettuati tali lavori l'auto è cambiata, il motore più fluido ed economo, il comfort leggermente aumentato. Passiamo però al posto guida, di impostazione prettamente aeronautica, illuminato di verde con i tasti al posto giusto ed il S.I.D. ( SAAB Info Display ) , che nella 9-3 NG ( New Generation, così la si chiama in gergo nel mondo SAAB ) è alloggiato in una palpebra al centro del cruscotto, nei pressi del parabrezza, così da tenere sotto controllo orario, consumo medio, autonomia residua, temperatura esterna, stazione radio e limitatori di velocità per eventuali pneumatici invernali. Il volante è ben dimensionato in base alla mia stazza, forse un pelino esagerato nel diametro ( non che io scenda da una Peugeot 208 ) ma avrebbe potuto essere un attimino meno cospicuo in diametro. I sedili sono comodi e ben profilati sui fianchi, la parte centrale della seduta e dello schienale è in tessuto, mentre i fianchi sono in pelle beige, sulla quale bastano un paio di pantaloni scuri umidicci per macchiarli ( ahimè per la riabilitazione passeggio molto e con i primi sudori il nero dei pantaloni si attacca sul beige dei sedili come fosse un matrimonio tra un elettrone ed un protone...). La chiave di avviamento è vicino al freno di stazionamento, che a sua volta è rappresentato da una leva presente in basso a sx del cambio, la cui impugnatura di quest'ultimo è eccellente, e le cui doti meccaniche saranno espletate a breve. La vettura è dotata di due prese accendisigari, una posta nel vano portacenere sotto la consolle centrale, ed un'altra all'interno del bracciolo anteriore, molto capiente e dotato di ingresso aux per usare il proprio smartphone come lettore multimediale. Il mio esemplare è dotato, inoltre, di navigatore Satellitare, che però non è fruibile causa mancato aggiornamento mappe. L'impianto di climatizzazione è molto efficace, seppure non abbia provato a scendere al di sotto dei 19 gradi rilevati dal display. La portata dell'aria è abbondante, con il ghiacchio sul parabrezza impiega appena un paio di minuti dalla messa in moto per renderlo visibile ( temperatura esterna rilevata 3 gradi sotto zero e auto parcheggiata 14 ore prima del riutilizzo ). La pecca della ventilazione è una rumorosità accentuata superati i 3/4 della velocità, cosa però difficilmente riscontrabile, dato che già a poco meno della metà, la ventilazione assicura il giusto comfort interno. L 'abitabilità è ottima davanti, sufficiente dietro ( io che sono alto 1.77 devo guidare con il sedile parecchio avanti perchè un amico alto circa 1.70m ci stia comodamente ). Il comfort a bordo è penalizzato dalla rigidità delle sospensioni ( la Vector tra assetto ribassato e cerchi da 17 è una tavola in curva ma ti fa sentire anche un capello sotto gli pneumatici, nonostante le Continental siano tra le piu comode coperture mai provate ), ma migliora su strade ben asfaltate. Comfort acustico di buon livello fino a 110 km/h ( oltre non sono mai arrivato anche in autostrada ). Alla guida: Motore poco potente ma con una discreta coppia ( 280 nm ) a 1500 giri; grazie al cambio a 6 rapporti non è mai in affanno, a patto che si superino i 2000 giri, nonostante il valore di coppia massima sia 500 rpm più in basso. L'unità in questione è di origine Opel/ Isuzu ed equipaggiava Zafira, Vectra, Frontera, Signum. Ha sofferto di morìa di pompe gasolio, incrostazioni EGR e qualche raro caso di turbine saltate. I consumi variano dai 10km/l in ciclo urbano, fino ai 20 km/l in extraurbano. In media difficilmente scendo sotto i 14. Il cambio è un ottimo, per precisione e velocità, 6 rapporti. In 6a a 110 km/h si viaggia a 2000 giri, e si percorrono 17 km/l reali, che salgono a 20 km/l a 90 km/h in 6a marcia. Tenuta di strada e stabilità. Qui c'è da impazzire... Quando sono salito in auto ed ho cominciato a passeggiare tra le stradine di campagna tortuose, senza affatto superare i limiti, mi è scesa la lacrimuccia. La 9-3, vuoi per il sistema ReAxs che consente la sterzatura delle ruote posteriori, vuoi per l'assetto granitico, regala inserimenti in curva fulminei e percorrenze di curva che sembrano sfidare le leggi della fisica. Reazioni del corpo vettura sempre sincere e progressive, nonostante la rigidità; Non è ancora il momento di provarla al limite in pista, ma le prime impressioni sono positivissime. L'auto non è provvista di ESP ma solo di TCS ( Traction Control System ) , la bontà del telaio e dell'assetto non ne fanno però sentire la mancanza, dato che è difficile perderne il controllo, anche in caso di piogge torrenziali e vento. Frenata eccellente, consentita anche dai 4 freni a disco forati, opzionali in fase di acquisto. Stabilità di marcia ineguagliabile dalle vetture finora provate. Che dire, dopo il tragico incidente con la Up, ora mi sento sicuro e felice di guidare la mia SAAB 9-3, che non sarà un fulmine, ma è ciò che di meglio il mio cuore potesse desiderare. Ringrazio ancora voi tutti e spero vi piaccia.

motorizzazione civile di Como, non chiedetemi cosa le dovessero fare. Non ho avuto modo di punzecchiare il tipo.

Ferrari presenta la Ferrari F8 Tributo, erede della Ferrari 488 GTB. Rispetto al modello uscente il V8 3.9 TwinTurbo è stato potenziato sino a raggiungere i 720 CV (185 CV/ litro), mentre l'aerodinamica è stata rivista ed è in grado di garantire un 15% di carico in più in ogni situazione. Il sistema Side Slip Angle Control, che governa le forze laterali della vettura, è ora alla versione 6.1 Rivisto il sistema di scarico, che ora include una versione aggiornata del Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+), attivabile attraverso il "Manettino" su posizione Race. Il volante ha un diametro ridotto rispetto a quello installato nella 488. Press Ufficiale Ferrari Via Ferrari

Fonti molto attendibili mi dicono che l'ispirazione per quelle alette l'hanno avuta vedendo la Fiat Mobi, quindi è tutto in famiglia ?

...o esce qualcosa di sublime o esce una schifezza............................

posso dire che preferivo i 2 fanali posteriori invece dei 4? boh, non mi fa impazzire

le prime tre sono la stessa macchina in periodi diversi. Tra il rest della seconda e l'attuale si è allungata di più di 10 cm e allargata di 5 o 6. I segmenti A sono morti o stanno morendo. Se la vuoi ancora grossa uguale o la fai in kazzinstan dove cosa poco e la vendi al prezzo delle patate, o la fai cara e fighetta e tutti si comprano il mini suv concorrente, o la fai un po' più grossa in modo che magari se la pigli qualcuno che ha bisogno di una prima macchina da pochi km/anno e spese di gestione oneste. Ma deve costar poco lo stesso. Non è che si scappa.

Sono passato al Motor Village (Torino) e mentre mi stavo spulciando una Compass ho parlato con un responsabile gentile ..e loquace. Mi ha riferito di alcune date: - Jeep Renegade sarà la prima PHEV a inizio anno 2020 (e si sapeva) - Compass PHEV un po' dopo (tardo periodo primaverile e inizio estivo) - C-SUV Alfa confermato che sarà a Ginevra e vendita per tardo 2020 ("inizio vendite in autunno ma vedrai che le consegne partiranno da Gennaio") - Panda e Ypsilon riceveranno il 1000 Firefly da 70 e poco più cavalli senza BSG, con Ypsilon che subirà un ulteriore FL con Uconnct da 7, fari led (solo diurne?) -Ypsilon avrà un erede che, insieme a New Panda, utilizzerà il 1.0 MHEV ( non ricordo la data onestamente se tardo 2020 o più probabilmente 2021) -500 elettrica come noto tra poco più di un anno Se il 2019 sarà un anno tranquillo con solo qualche FL, nel 2020 si vedranno parecchie cose, tra cui l'ondata dell'elettrificazione, bene. Ovviamente bisogna prendere tutto con le pinze eh. P.S Comunque Stelvio rossa con interni panna è da sbavo, e altrettanto la Giulia veloce con il blu misano

spero facciano anche una versione GTE già per questa Le Mans anche se già lo so che le imporranno di andare su 3 ruote "bilanciare" per il BoP

Devo ancora finirle ?

Leclerc 17.2 con le bianche mi sembra un gran tempo.

Vado controcorrente, era dalla F430 che una Ferrari non mi entusiasmava come questa!

in assoluto ne ho sempre fatti di più, ma dire che son pochi non è corretto. Il motore ne ha ancora quasi 100k, ma la manutenzione di tutto il resto comincia a farsi sentire. E se non la fai la macchina diventa pericolosa, perchè riguarda più che altro ammortizzatori freni e accessori motore. Quindi si, se devi comprare un usato, 170k son tanti

Non sei mai stato a Roma, vero?

Per me Panda deve restare seg.A, accessibile e infaticabile, da strapazzare senza pietà!!! ...non posso immaginare una Panda 4x4 lunga 4 metri e più, addio agilità da stambecco, farebbe la fortuna del Jimny nelle zone montane...come Ypsilon dovrebbe tornare seg.B, ibrida, elettrica, integrale e HF, e quindi appetibile a maschi alpha, per andare a caccia di A1... 500 e derivate possono proseguire con gamma iso Mini...

Embè? Stiamo ancora a questi livelli? "Però..." un par di palle. https://www.firstonline.info/fca-il-miracolo-di-pomigliano-rivoluzione-in-10-anni/ Tanto è vero che nel 2017, e per il terzo anno consecutivo, lo stabilimento Giambattista Vico di Pomigliano ha conseguito il livello di eccellenza del sistema WCM (primo, a pari merito con Verrone, tra i più importanti stabilimenti del Gruppo come Melfi, Cassino, Mirafiori, Sevel o Magneti Marelli) ed i suoi lavoratori, con lo stipendio di febbraio, hanno ricevuto l’importo più alto, pari a 1580,00 euro, del bonus contrattuale per i risultati raggiunti. ...anche se ovviamente vale la regola sempiterna di Einstein su atomo e pregiudizio. Poveri noi.

Fixed

Uhm... 5ooX é Giulietta a livello di piattaforma non ci azzeccano proprio. S-USW é l'evoluzione della Small nata con G.Punto e Opel Corsa. Ma credo sia rimasto ben poco della piattaforma di partenza, visto che ben si presta alle dimensioni del segmento C. Sulla crossoverina ci sarà un'ulteriore evoluzione partendo da quella modificata per l'ibridazione allargando le carreggiate e con caratteristiche da Alfa Romeo. Giorgio su questo segmento probabilmente avrebbe comportato qualche sacrificio dal punto di vista dell'abitabilità e del bagagliaio, oltre che costi produttivi maggiori. E con questo C-UV credo vogliano farci bei numeri... ? Una mini Stelvio credo sarebbe stato il sogno di molti, ma il mercato va così è le tendenze le fanno gli altri.

Se fossero esistiti i forum all'epoca avrebbe generato 345666 pagine di disgusto per il carry over dalla Uno

...è stupendamente brutta.... oppure orrendamente bella.....

37 pagine per un nuovo colore di carrozzeria. La miscela "Autopareri+Alfa Romeo" non invecchia mai.

Già da questi render mi sembra fantastica, e considerato che dal vivo queste Ferrari sono molto più belle immagino che sia spettacolare. Un restyling di quelli molto riusciti per me.

Citroën AX 11 TZX, una versione particolarmente ricca della piccola francese: Autobianchi Y10 1.1 Avenue: Chiudo con una perla rara: una Nissan 200SX, in perfette condizioni:

Però scusate... Come può rimanere sul mercato almeno altri 3 anni 488 senza interventi se già ora le vendite risentono della concorrenza?

Avvistamento al volo fantastico

Mmmmh... Y... elefanti... un bel rebus. Ce l'ho: ?

Noto che anche loro hanno introdotto le "gesture" per comandare l'impianto multimediale ? Come sulle BMW, solo che qui pare ancora un po' acerbo...

Rimpiango soprattutto l'impiego della piattaforma Compass, che non è altro quella della 500X (e quella di Giulietta...). Alla fine non hanno avuto quel guizzo di coraggio per proporre pure giorgio su quel segmento. Sicuramente che questa decisione è figlia dei risultati così-così delle due "Giorgiette": ora bisogna far cassa riducendo i costi (specialmente su quel segmento lì). Lo so: facciamola prima arrivare, prima di massacrarla. Ma... peccato che la filosofia "no compromise" promessa da Marchionne-Wester-Fedeli abbia già vissuto. E poi, cazzo, sti tempi biblici per uscire un modello – uno! – sono davvero allucinanti. Manco stessero per uscire l'Enterprise.

Uh che schifezza. Speriamo che il modello se ne allontani il più possibile.

L'unica cosa che non mi piace è il nome............................

É l'ennesimo rimaneggiamento di 458, mica lo nascondono eh... Preferiscono puntare su altro ed arrivare con il modello completamente nuovo elettrificato ed AWD accoppiato ad un V6 che é in fase di sviluppo ora. Intanto per non lasciare il modello uguale a se stesso per altri 2/3 anni l'hanno ristilizzato. Personalmente l'avrei chiamata 488M, ma evidentemente il marketing Ferrari la pensa in modo diverso da me. Tra l'altro vuol essere appunto un tributo anche come ispirazione del.design di alcuni dettagli a delle famose V8 del passato, nonché l'ultima V8 di questa serie (F173 già si sa che avrà prezzi ed prestazioni ben più elevati).

La versione stradale della S4 è un qualcosa di sublime.

Una Pista ''Touring Package'' per dirla a la Porsche ? Si capisce anche l'assenza di muletti; in pratica son partiti dal layout della Pista ridisegnandone frontale e coda. Negli interni cambia qualcosa, che ho visto le foto molto velocemente?

Circa 250.000..Una Pista "economica"...

Bellissima...?...Superba

e' un'evoluzione ma ad un livello altissimo, l'idea di stile iniziata con la 458 qui viene portata ad un livello di evoluzione superiore aspetto di vederla dal vivo ma se e' come sembra, considerata in ambito restyling-resking non esiterei a definirla un capolavoro nel suo genere fari post (4) tributo a 488 gto, lunotto con feritoie tributo a F40 nell'insieme e' un tributo all'inimitabile heritage ferrari

Contrordine compagni ! Dichiarazione ufficiale Ferrari: https://www.gptoday.net/en/live/f1/245501/live-updates-follow-the-third-day-of-the-second-test-in-2019

Un attimo. Della 40,000 eur non si sanno i dati di batteria, autonomia e potenza motori, che verranno comunicati solo dopo 12 mesi di produzione della Launch edition da 59900, ovvero a Febbraio 2021. Il dato 500 km WLTP con 78 kWh non è esattamente brillante, e bisogna capire perchè. Ho trovato solo una fonte periferica che dice che abbia motori a magneti permanenti (quindi da confermare) e il non brillante risultato forse viene dal fatto che è una rialzetta (che orribile scelta) e non dichiarano il CX. Volvo ha dichiarato esplicitamente che hanno preso come riferimento Model 3, al punto che il prezzo EU è assolutamente identico a Model 3 Dual Motor, e anche come potenza totale e capacità 78 kWh batteria, quindi vediamo. Model 3 = WLTP 560 km - EPA 500 km Polestar 2 = WLTP 500 km - EPA 443 km (previsti) Efficienza Tesla 116 MPGE - da cui si deriva una efficienza per Polestar del 12% in meno = 103 MPGE, piuttosto scarso. Se si conferma che Polestar ha motori PM, l'efficienza e il range ridotti dovrebbero venire da una peggiore aerodinamica, anche se essendo più piccola, dovrebbe essere più leggera: Larghezza = 1,93 Tesla - 1,80 Polestar Lunghezza = 4.69 Tesla - 4.61 Polestar Ma la ridotta efficienza rispetto a Tesla Model 3 potrebbe essere un dato apparente, come si sta capendo per la Audi e-Tron. La sorpresa di queste ultime settimane è che sulla e-tron, già consegnata in alcuni esemplari, è stata misurata la capacità di carico della batteria da 95 kWh dichiarati. C'entrano solo 81 kWh, si sono tenuti il 15% di capacità come buffer, il che spiega la grande velocità di ricarica per una elevatissima % del tempo di ricarica e anche come si sono cautelati dal degrado. Purtroppo ciò riduce molto il range, aumenta i costi, risulta inferiore alle concorrenti migliori e si porta peso morto in giro. Anche Polestar si potrebbe essere riservata un buffer di questo tipo, lo sapremo solo quando consegneranno i primi esemplari. Questa ultima considerazione vi fa capire perchè questa rivoluzione elettrica vada studiata accuratamente per capire problematiche tutte nuove.

Capisco che tutti avremmo preferito un modello completamente nuovo, ma da qua a dire che sarebbe meglio non fare nulla piuttosto che il restyling...

Evidentemente non ne vogliono perdere nessuno... mi sembra giusto, fosse questo il tasso di attenzione FCA europea non saremmo a lamentarci. Bene fanno a non lasciare nulla sul campo...

Curioso di vedere le foto Comunque non concordo con questa decisione di fare un ulteriore aggiornamento/restyling di questo progetto , nato ormai 10 anni fa ... oltretutto hanno presentato da poco la 488 Pista , che è riuscita davvero benissimo Non mi piace per nulla la presa d'aria sulla fiancata della 488 e , dalla foto sfocata postata , sembra che anche su questo modello avrà le stesse sproporzionate dimensioni....insomma si sentiva il bisogno di un modello completamente nuovo , anche per rispettare la ormai tradizionale cadenza di presentazione delle berlinette e dei restyling Come mai si è deciso di rimandare il modello completamente nuovo ?? forse il propulsore non era pronto ??

A volte ci si dimentica che questi sono i prototipi più estremi al mondo. Può succedere, non è la fine del mondo. Meglio oggi che a Melbourne.