Classifica Utenti

sembra un concept di 10 anni fa, o una proposta di uno studente.

Questa è una (ulteriore) di quelle pippe da forum che non ho mai capito... non è che Ferrari soffre se la Maserati top di gamma supera di qualche cavallo per potenza (e non per prestazioni) la base di gamma Ferrari...ora cosa devono fare la Alfieri col twin-air?

Ci scherzi ma l'Audi a2 era una gran macchina, figlia di tempi quando Audi era ancora all'avanguardia per qualcosa. ☏ LG-H870 ☏

I piazzali a Cassino?

una macchina così di successo ed economica da costruire /riparare che che l'hanno tolta di produzione, ho sentito che Grillo ci farà una parte del prossimo spettacolo sul complotto che c'è dietro la sparizione dai listini di A2

" Il grande e irreprensibile ClubAlfa, non pensavo facesse ancora un sito scandalistico pieno di cazzate" (semicit).. Ragazzi davvero fate basta di rilanciare le fake news rilanciate da clubalfa che a sua volta cita quella fuffa di autoforecast

Mamma mia ! Troppi giorni che non passavo di qua e ho passato mezz' ora a ripassarmi gli ultimi avvistamenti. Prima che passi L' informatore d' auto anche dalle mie parti, ? mi sbrigo a postare qualcosa. Mai piaciuta, ma quando ancora qualcuno osava coi colori... Qui, nonostante qualcuno mi dica di no, io non ne vedo più, infatti aveva la targa forestiera. All' officina sotto casa mia è arrivato un bel compito in classe ?

Qualche ritocco alla bocca , fari leggermente più grandi e spioventi , e cerchi adeguati?. Che ne dici?

No, non fa quell’effetto. O meglio, fa quell’effetto per quei 30s prima che il soggetto inizi a parlare. (Se dura di più, il problema non è della persona sotto esame) Perchè poi è lì che dimostri DAVVERO chi sei. Se sei un incompetente, sei un incompetente anche se arrivi con la Yaris/Golf/Serie3/quellochevolete Se vali, puoi essere arrivato pure con una Catheram. O col bus.

mi è giunta una vocina di conferma Alfieri per seconda metà 2020 (quasi fine 2020)

Sentito adesso al TG La7 che "la produzione della baby Stelvio a Pomigliano partirà a Settembre", probabilmente s'intende la produzione dei prototipi con carrozzeria definitiva, quindi plausibile con l'inizio delle vendite per Settembre 2020. La notizia viene fuori dal fatto che i sindacati a Pomigliano sono in sciopero perché FCA ha portato i turni da 15 a 18 per aumentare la produzione di Panda, senza interpellare i sindacati, che invece vorrebbero far reintegrare i cassintegrati. La mia congettura è che vogliano aumentare la produzione di Panda per creare uno stock sufficiente, per poi chiudere in estate lo stabilimento ed attrezzare le linee dell'Alfa.

FInalmente ho potuto guardare per bene le foto, mi piace molto. La prima impressione, sopratutto sul posteriore, e' stata negativa, ora mi piace in toto. L' anteriore e' davvero riuscito, il posteriore ha qualcosa di strano ma il doppio faro fa perdonare il resto. D'accordo con chi dice che e' una pista "a buon prezzo" e che possono comprare tutti quelli che hanno il cachet a disposizione. Per quanto riguarda la concorrenza, ora come numeri ed immagino prestazioni colmera' il gap con 720S, tuttavia continuo a vedere la Macca molto piu' intrigante come soluzioni stilistiche. Tra le due pero' prenderei certamente la Ferrari, ovviamente nera ?

Ho esagerato forse, ma oggi mii è venuta l’ispirazione, di andare proprio nel futuro......

Austin Maestro Ads -David Traver Adolphus-Flickr Austin Metro ADS-Christhope Lambert-Flickr Austin-Rover Montego-mark-flickr

Non era prodotta in Romania? Ricordo che fu oggetto di prova di durata con cofano bloccato.

La prima macchina mia (ovvero intestata a me) me la sono comprata a 21 anni, mettendo insieme un po’ di lavoretti saltuari e le ripetizioni nello spazio lasciato libero dall’università. La cosa particolare, è che ce l’ho ancora, è il GTV.

Apotropaicamente condivido:

Se la fanno davvero.....sarebbe LA berlina sportiva più cool, figa, elegante e diversa dalle solite note che uno potrebbe prendersi. V8 poi.....sbavo

Il problema era che la fantasmagorica scocca di alluminio rendeva ogni minimo danno Una calvario, economico e di tempo. Che poi, monovolume compatta spaziosa esisteva ed esiste ancora la Jazz, e non più da noi, la Note. Non consumano realmente tanto di più, ma sono più pratiche da gestire e riparare. Sopravvive chi è resiliente, più di chi è complicato.

Basta clubalfa. Basta. Solo fake news da 4 soldi. Basta.

Se non fosse per gli interni (tecnologici ma esteticamente datati), la Golf attuale probabilmente sarebbe ancora la segmento C più bella e me la sarei anche comprata.

auguri al meccanico per la Biturbo!! PS: sempre piaciuta la trappoletta azzurra

Il Rodius è quasi più bello da autofunebre Quelli su base Mondeo invece li trovo alquanto brutti.

La battuta è bella. Fingere di non capire ciò che intendo dire, meno. E, per la cronaca, citando Mito, non sarebbe del tutto scorretto dire che ha in parte, di fatto, sostituito 147 3p. Poi, ovvio, i salti temporali di 50 anni lasciano il tempo che trovano... Tipo 3v, con annesso posizionamento, non c'entra un piffero. E meno male che mele e pere le paragonavo io... E mi sorprende una tale levata di scudi. Ripeto, è sintomatico che facciano bene in BMW a mantenere qualcosa di sportivo solo nella fascia di mercato molto alta, e fare roba generalista sfruttando il brand power nella fascia <40k €.

ma lo chiedi a lui? ? non sa neanche dove ha dormito ieri sera quello

Un'analisi molto interessante di un blog fatto da 50 esperti della mobilità elettrica, CleanTechnica, per capire le possibili dinamiche e conseguenze del passaggio tecnologico inarrestabile che stiamo vivendo. La criticità di questi tempi starebbe proprio nel concetto di momento di passaggio. Aggiungo il consiglio di indagare sugli enormi piani di investimenti avviati dalle grandi case automobilistiche, dai produttori industriali di batterie, dai produttori di mezzi pesanti, dai modelli di EV recentemente messi in produzione (e alcuni manco citati su AP o limitati a un singolo post , nemmeno un thread dedicato), dallo sviluppo e diffusione rapidissimi delle postazioni di ricarica, veloce e non, di cui qui su AP non c'è nessuna traccia, mancanza che sicuramente potrebbe dare l'impressione che stiamo parlando di qualcosa del lontano futuro quando invece il Rubicone è stato già abbondantemente passato. Estraggo solo alcuni passaggi con grafici. La nota dolente di questo epocale passaggio non più arrestabile è ipotizzata dagli autori come causata dall'effetto Osborne, che possiamo riassumere come un effetto causato dalla lentezza dell'industria a rispondere ad un cambiamento tecnologico. Nel caso specifico, consisterebbe nel rinvio sempre più massiccio di un acquisto di una nuova auto per la consapevolezza dell'obsolescenza dell'offerta non ancora adeguata/conveniente di prezzo/sufficientemente matura, cosa che porterebbe (sta già portando secondo i dati degli autori) ad un crollo del mercato fino a che non siano presenti offerte accettabili. Un'altro grafico molto interessante e finora alquanto verificato (perchè costruito con i dati reali che hanno potuto collezionare gli autori), anche se generico, presenta in modo qualitativamente molto chiaro l'aspetto economico del problema. Ovvero la progressione dei punti di parità dei costi tra powertrain EV e powertrain ICE. Allo scopo è stato preso di riferimento un powertrain generico EV da 60 kWh (batteria, non motore), un valore diventato ormai accettabile come autonomia per il passaggio e già disponibile sul mercato, da paragonare ai costi di powertrain di auto di segmento diverso. Una notevole considerazione fatta nell'articolo e da tenere ben presente, è che un powertrain EV da 60 kWh, (che si è visto da Tesla model S e viaggia verso la Renault ZOE) non si avvicina minimamente alle oscillazioni di costo tra il motore 3 cil di una segmento A e il 12V turbo di un segmento F. La potenza, per i powertrain elettrici è cioè un parametro di costo estremamente secondario rispetto al costo totale dell'auto: questo cambia tutti i numeri industriali in modo pesantissimo. Questo brillante grafico spiega bene per esempio il successo di Tesla e anche l'ovvietà della necessità di partire dall'alto dei segmenti per il passaggio tecnologico: - nel 2012 con l'inizio produzione Model S, il prezzo era equivalente ad un segmento F e l'acquisto è stato fatto da persone attratte dal next step che hanno pagato il fatto che la Model S non fosse proprio una F nè fosse rifinita come tale. - dal 2015 il prezzo di Model S, intanto incrementata notevolmente di autonomia e finiture, ha iniziato a competere per prezzo col segmento E e le vendite sono aumentate in modo vistoso, risultando una delle berline di lusso più vendute in USA. - nel 2018 il prezzo di Model 3 è risultato competitivo con il segmento D e le auto citate BMW, Merc, Audi sono state stracciate, e di molto, in vendite in USA, l'unico mercato in cui Model 3 era disponibile - sempre nel 2017-2018 sono state presentate eccellenti 60 kWh come Chevy Bolt, Kia Niro EV, Hyundai Kona, etc... e ne stanno uscendo di continuo come Leaf e-Plus60 e Kia Soul 60, ma il loro prezzo è ancora sensibilmente piu alto delle corrispondenti ICE, proprio perchè sono in anticipo, come si vede dalle curve, che prevedono la parità intorno al 2021 tra un paio d'anni. Ergo, come già verificato per la BOlt, le vendite ci saranno ma niente di lontanamente vicino alla Model 3. E non perchè la Model 3 sia tanto "buona" ma perchè il suo prezzo è in pareggio con gli ICE e in linea con la progressione. Ovvero l'acquirente non ha pagato un premium di prezzo rispetto alle alternative ICE e si sente pronto e libero di scegliere un prodotto avanzato, innovativo e conveniente senza dover essere un "early adopter" (tralasciando le preferenze estetiche/altri parametri, ovviamente...) Chi dice che sarebbe meglio fare piccole auto da città elettriche, non ha capito un fenomeno transizionale piuttosto complesso. Spero si capisca che questo tipo di studio non riguarda le tematiche EV si/no, nè le ragioni di base per questa transizione tecnologica, nè le eventuali questioni ambientali. Come dice l'articolo, è probabile che la curva a "S" abbia passato l' 1% e non si torna più indietro, sarebbe ora di esaminare la situazione liberi da polemiche. https://cleantechnica.com/2019/02/25/the-osborne-effect-on-the-auto-industry/

Sono auto di prestigio e occorrono per restituire all'Alfa prestigio e la giusta cassa di risonanza. I numeri di vendita sono "sostenuti" anche da questo.

Ecco lo stile Volkswagen su tali vetture lo trovo ficcantissimo

Ciao, allora non prenderei mai quell' auto perche' ha dei difetti che non mi vanno giu': 1. Motore fiacco 2. Reparto sospensivo incluse molle ed ammo più' rigido di quello che potessi immaginare, con il posteriore che saltella troppo su rallentatori e giunzioni. Mi sarei aspettato un comportamento piu' soft e meglio calibrato. Ammetto pero' di non ricordare che allestimento fosse l' auto. Considera pero' che in precedenza ho guidato una 1.6 diesel manuale in allestimento classico da auto presa a nolo in aeroporto (non so come si chiami, di sicuro non era una versione all' aspetto sportivo) ed aveva gli stessi difetti 3. Sterzo dal feeling remoto. C'e' di peggio, ma in quel segmento c'e anche di meglio Per il resto interni ben fatti e curati e buona posizione di guida. DSG ben calibrato per quel motore, pensavo peggio, ad esempio e' abbastanza pronta nelle partenze, ambito in cui altri doppia frizione associati a questi fiacchi motori 1.6 diesel fanno di peggio. Cambiate non morbide come in un cambio a convertitore ma comunque accettabili. Peccato per i noti problemi di affidabilità'...a questo proposito spero che tu abbia capito che nel mio veloce confronto Megan vs Golf il capitolo affidabilità' l' ho considerato a parte (magari avrei dovuto fare un accenno ai problemi del cambio ma vedo che comunque ne eri già' a conoscenza). La Megane 'ho provata una sola volta, esattamente il diesel 1.5 con il cambio automatico. Quest' ultimo e' parecchio lento ma il motore mi era sembrato aver piu' brio rispetto a quello della golf e l' auto e' decisamente piu' comoda, al netto dell' avere entrambe l' interconnesso. Odioso il sistema infotainment, lento e poco intuitivo. Odioso anche la regolazione del cruise control sul tunnel centrale. Io a fine 2017, dopo aver valutato come auto da lavoro alcune auto segmento C diesel/ibride (Auris, Megane, sr1, i30, V40) ho preso una Mini clubman Cooper D con il 2.0 150cv perche' alla guida mi piaceva piu' delle altre ed aveva un aspetto meno convenzionale. Nel tuo caso, essendo l' auto aziendale, ovvio che devi avere dei compromessi.

Pomigliano? ?

no neanche la 1.8 ci rientra purtroppo

ciao a tutti io prenderei la 2.0 da 180 cv lounge mi dispiace che per poco non rientra nelle auto con ecobonus, che non abbia la ruota di scorta, bagagliaio piccolino e spero che i sensori anteriori e posteriori delle cinture di sicurezzza si possano disattivare in Toyota

Spero di no. A usare un Rodius come auto funebre ti becchi delle maledizioni per 3 generazioni.

Comincia la bella stagione

La serie 458 è un auto spaziale, all’uscita era un mondo diverso, e rimane secondo me la Ferrari più riuscita in generale dal 2000 a oggi. La 458 Speciale è, secondo me, il top Ferrari dal 2000 a oggi, considerando pure le produzioni limitate e via dicendo....per me è un complesso di cose tutte perfettamente equilibrate e amalgamate, splendida.

A giudicare dai bozzetti di Portofino sono stati anche più espliciti

Io ho ricevuto una mail da un garage Alfa Romeo (no Motor village) dove si parla della possibilità che venga esposto sotto forma di concept, per poi essere in vendita a partire dal 2020, non è dato come certo, però la possibilità è concreta penso, altrimenti non l’avrebbero scritto...

Presentata anche l’Alfa. Una filosofia costruttiva completamente diversa dalle altre con soluzioni aerodinamiche piuttosto ardite, mi sembra. Oggi filming day sul circuito di Berna.

Riporto i miei 2 cents dall'esperienza familiare. 1) la vostra ultima auto, vi ha mai lasciato a piedi, o non si è avviata per problemi seri? Alfa 156 1.9 jtd 8v(2003): comprata a 241kkm nel settembre 2016, sono ora alla soglia dei 320kkm. Interventi di manutenzione importanti ne ho fatti, distribuzione, frizione, volano, ecc. Gli unici fuori programma sono stati un buon numero di braccetti! Per il resto mi ha portato a Budapest, a Vienna, a Parigi, in giro per l'italia, su cucuzzoli innevati e in mezzo al fango, nonchè in pista. Tutti i giorni per strada, chilometro dopo chilometro e non mi ha mai lasciato a piedi, mai dato un problema che ne pregiudicasse l'utilizzo. Gloria al jtd. 2) le altre auto che avete posseduto, vi hanno mai lasciato a piedi, o non si sono avviate per problemi seri? Suzuki sj410 (1990): Acquistata nel 2011, utilizzata in fuoristrada e da me nel primo anno di patente, è passata attraverso sostituzione o riparazione di un differenziale, un riduttore, il serbatoio, ammortizzatori, ammortizzatore di sterzo, semiassi vari, scatola sterzo, varie parti elettriche, rifacimento dei fondi arrugginiti, ripristino longheroni telaio, due rifacimenti della testata e altro che probabilmente dimentico ? a sua discolpa va anche detto che ha avuto undici proprietari (kilometraggio indefinibile). Land Rover Discovery 2 del (2003): acquistato a maggio 2018 con 235kkm in sostituzione della compianta sj410, nella speranza di trovare un mezzo più confortevole e più affidabile. Nei circa 10kkm fatti finora ha dimostrato di essere una perfetta signora inglese, rompendo la pompa di bassa del gasolio, qualche prigioniero del collettore di scarico (con conseguente parziale distaccamento dello stesso), perdendosi letteralmente per strada il galoppino della cinta servizi (e facendosi riportare a casa senza servosterzo e servofreno.. 22 quintali e pneumatici 235). Aggiungiamo perdite di ogni liquido immaginabile (olio differenziali, olio motore, acqua, ecc.) e il prosciugamento di un pozzo petrolifero di medie dimensioni (fa 8,5km al litro in extraurbano..). In ogni caso abbiamo avuto il coraggio di andarci fino in calabria e fino in croazia.

Non credo neanche in questo caso vi siano sostanziali differenze. Suppongo che quasi tutte le parti meccaniche siano condivise. Mi hai messo la pulce, andrò a vedere se in ETK Ateca e T-Roc hanno gli stessi codici per quanto riguarda ammortizzatori e scatola sterzo. Ma suppongo di si.

Per me invece è perfetta. Quando voglio indicare tutto quello che mi fa schifo in una macchina dico Urus e ho finito. Comodissimo.

Snout side view I'm not a fan of A3 sedan but it has a much better sideline than this.

Fixed

Comunque finalmente sono riuscito a leggere tutti i post di questo topic e di quello Fca. Faccio alcune brevi considerazioni: - Molti, troppi utenti scrivono post riportando o facendo loro stessi "fake news". Si discute nel forum sia per esprimere proprie opinioni che per cercare insieme di riportare o capire le informazioni che arrivano. Trovo però poco di aiuto scrivere le cose come certezze assolute quando in realtà magari sono 1) proprie congetture basate su proprie interpretazioni di informazioni 2) critiche sia negative che positive, però addirittura basate sul niente. Negli ultimi tempi Fca è estremamente fumosa nel fornire informazioni sui progetti in corso, quindi è più che normale che ci sia confusione o che ci siano interpretazioni diverse, però proprio per questo si dovrebbe specificare quando quello che si dice è un proprio parere o almeno porre l'accento sul fatto che non si è così sicuri dell'informazione. Dire semplicemente " Piano cambiato totalmente, da 8 modelli a 1 modello" " rilancio alfa fallito" " 8c e gt non si fanno più" etc etc per me sono semplicemente fake news basate su poco. - Come ho detto non è facile districarsi tra le informazioni rilasciate da Fca nei suoi vari annunci. Sarebbe interessante se qualche moderatore mettesse in alto quello che di volta in volta è l'ultimo update ufficiale. Ad esempio con Ieri sappiamo che a metà 2020 attualmente è previsto il Csuv alfa su pianale compass evoluto, che la giulietta attuale rimane nei concessionari per tutto il 2019, che nel prossimo triennio ci saranno Giulia e Stelvio restyling (mentre ancora non è certa la loro versione allungata) e infine che hanno dichiarato ancora valido per Alfa il piano di Giugno - In merito a quest'ultima cosa, piano di Giugno ho però alcuni dubbi. Era prevista una giulietta Mca, però hanno detto che nel 2019 rimarrà quella attuale. Secondo voi significa che, contrariamente a quanto detto a Giugno, in realtà non ci sarà una giulietta mca, oppure che semplicemente il restyling sarà dopo il 2019? Nel piano di Giugno si parlava di Versioni allungate per Giulia e Stelvio... tuttavia ieri mi pare di aver capito che è stato affermato che non si è ancora deciso se verranno fatte o meno queste versioni... Anche in questo caso quindi questa incertezza cozzerebbe con la frase ( piano invariato). - La discussione sulla trazione Anteriore del suv C Alfa mi fa un po' cascare le braccia. A parte che con tutta l'elettronica delle auto moderne si è assottigliata sempre più la differenza tra tp e Ta... Anche se siete un fan della derapata, su Giulia non disattivi elettronica quindi scordatevela... Comunque Il piacere di guida gli ingegneri dell'Alfa hanno dimostrato in passato di riuscire a raggiungerlo anche con le TA. Ma detto tutto questo rendetevi conto che a) il 90% dei consumatori non ha la più pallida idea o non gliene frega niente di TA e TP... anzi se devono scegliere magari vedono la Ta più sicura o magari preferiscono 30 dm3 in più di bagagliaio rispetto ad avere la TP. b ) sicuramente ci sono diversi appassionati Alfa che comprerebbero alfa solo a Tp, però la stragrande maggioranza delle persone che prendo alfa lo fanno perchè gli piace la linea, si vogliono distinguere da chi compra le tedesche, gli piace la linea, vogliono comprare italiano, gli piace la linea, vogliono apparire sportivi senza per questo esserlo o sapere bene cosa è un'auto sportiva c) Avere la TP nel suv C forse determinava prezzi sopra le concorrenti (e nessuno vuole pagare alfa più di bmw o Audi o mercedes), forse faceva rinunciare a tutta una serie di features (led, adas, cazzi e mazzi) che chi poi voleva comprarla perchè Tp ci ripensava perchè per tutto il resto "si ok il piacere di guida, ma le altre sono molto più teconologiche).

...tra tanti deliri una considerazione seria, finalmente...e pensare che sui tavoli dell'Abarth uno studio di fattibilità di Dedra Gr.A per sostituire il Deltone dalla stagione 1993 c'era già a fine 1990...tenere conto che nel 1993 debuttarono Lancer e Impreza, due Dedra con gli occhi a mandorla diventate icone come la Deltona, che ricordiamocelo, nacque come progetto di transizione da far correre una stagione (92) in attesa della "Dedrona" che mai vide la luce...(grazie Dott. Cantarella...!!!) La 155 Gta da pista da un'idea di quello che potrebbe essere stata la super Dedra...

Fiat Regata 70 - corbillard by Maxime Poujade, su Flickr Fiat Regata 70 - corbillard by Maxime Poujade, su Flickr