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La serie 3 E' migliore. Lo dice lui:

Infatti, questa conclusione risolverebbe tutti i problemi concettuali e filosofici e porterebbe alla conclusione che la Miata va cambiata. alla fine anche i furgoni possono avere un appeal sportivo.... OT/ piccolo aneddoto, l’anno scorso durante un driving weekend in Galles, un amico si è presentato con una Mercedes Classe V super accessoriata, dato che la sua vecchia MB 350SL la mattina del meeting aveva deciso di non partire. A quel punto ha preso le chiavi del furgonazzo (nero con vetri neri) e si è fatto il weekend tallonando Aston, Ferrari, Porsche e BMW varie. Inutile dire che che, con meraviglia della moglie che non sapeva di cosa trattavasi, il furgone è stato spontaneamente ribattezzato the “Bangbus” ?

Tom guarda che devi trovare come al solito le viste più o meno simili (ad esempio qua è ad altezza uomo piuttosto lontano, di conseguenza anche Compass deve avere stessa inquadratura) quindi dipendente anche dalla lente e dalla profondità della foto. Verosimilmente il risultato è questo:

Ma infatti questo è la Giulia sw in blu montecarlo

Wait...altri gruppi cosuccie come 4C, 124, Giulia Q (ma anche normale)...ma anche un semplice cinquino Abarth non le hanno fatte. Auto più o meno perfettibili, ma che non mi si dica che non fanno venire il sorriso sulla labbra quando le usi. Se la gioia invece è la Polo a metano con il navigatore yourbaddeads control....chiamo il mio dottore. Non ho abbastanza Prozac+

Scusa però, ma mi par un voler dimostrare a tutti i costi una presunta superiorità di BMW rispetto ad Alfa Romeo eh... Giulia sia modale che Quadrifoglio per scelte tecniche da un piacere di guida elevato di serie! Non necessita di allestimenti M-Sport, Competition, CS etc Tra l’altro, quando verrà presentata M3/4 c’è la possibilità che pure l’Alfa abbia un restyling di metà vita è che possa essere aggiornata dove serve... Quindi direi che prima di definire già un vincitore (cazzo a volte mi sembra di sentir la parlare di calcio!) aspettiamo che il confronto ci sia!

Here is a Photoalbum about Fca Heritage HUB: Does anybody know what prototype could it be? According to Fiat Logo it was born between 1994 and 1999. I know most of the prototypes, but I have not seen this one. After the album the prototypes of Cinquecento (1992), Punto (1994), and Bravo-Brava (1996) are missing for me. Maybe these cars are from only Fiat C.S. as Fiat Scia...

Si parla delle multe nell' Unione Europea dove i truck non si vendono

Probabilmente la vettura che hai provato qualche problemino ce l'aveva. Io ho guidato sia Stelvio, che ovviamente, 124, e ti che secondo me: lo sterzo è superiore sull'alfa, non c'è proprio paragone. La sensazione di agilità, è superiore sulla 124, ma non di moltissimo. Tieni conto che hai provato la versione con sospensioni molto più soft. Sentirai l'abarth più "immediata" ma anche più rigida (non di molto) Il bello di queste spider è lo possibilità di sentirti tutt'uno con l'auto, la possibilità di pennellare ogni curva con un filo di gas (e per questo il differenziale è fondamentale) e la sensazione di guida en plain air. Se cerchi le performance.. beh non è l'auto adatta. La gobba dovrebbe essere il catalizzatore, infatti in estate funge da fornetto

Accordo FCA-Tesla? Che siano i primi segno di una più ampia alleanza?

Sempre il meglio nel suo genere, faccio notare che ha il volante coi comandi iso Renegade/500x che Giulietta si sogna. ☏ SM-J510FN ☏

Un po' si spiega nel fatto che Toyota ha costruito tutto un ecosistema attorno alla produzione delle ibride, che sembra essere piuttosto ben studiato anche per minimizzare l'impatto ambientale ed i costi, dalla produzione allo smaltimento (quindi totale). Quindi a mio avviso è più che comprensibile la volontà di portare avanti la strada intrapresa. A mio avviso invece è un po' un azzardo quanto proposto dagli altri costruttori, soprattutto i tedeschi: non sapendo più quali misure intraprendere per sottostare ai futuri tetti di emissione di CO2, stanno virando sulle "scorciatoie". Una si chiama PHEV, nella speranza di offrire veicoli sulla falsariga di ciò che la gente acquista al giorno d'oggi (ma a quali cifre?) e che non consentano di buttare completamente al rogo gli investimenti degli ultimi 10 anni. Ma sono mezzi altamente inefficienti, che uniscono i difetti delle une e delle altre tipologie di propulsione, essendo il più delle volte una sorta di "collage". L'altra strada ovviamente è l'elettrico, il cui martellamento a cui ci stanno sottoponendo è piuttosto rilevante (nel bene e nel male), ma che attualmente - ed ancora per diversi anni - è e resterà una cosa per pochi. Ed a mio avviso (e forse anche per Toyota) non adatta a tutti i contesti. Fossero le ultime considerazioni sulle elettriche sbagliate, non penso Toyota sia impreparata a virare rapidamente. Ma per ora penso facciano bene a marcare il sentiero che si sono delineati con idee molto chiare.

Io parto da lontano: gli unici paesi che nel settore auto possono definirsi premium perche ce l'hanno nel DNA sono gli Italiani, i tedeschi e gli inglesi. Gli inglesi non esistono piu da un pezzo nel settore, gli italiani hanno abdicato da un pezzo a voler giocare un ruolo di leadership nel settore auto, restano i tedeschi che si son trovati da soli a gestire il business. Lo sanno fare bene e non hanno reali concorrenti a disturbarli pertanto presidiano indisturbatamente il segmento premium facendolo a modo loro: un concetto, sempre lo stesso che viene reiterato da sempre alla stessa maniera. I tedeschi non hanno mai brillato per fantasia e temerarietà, sono terrorizzati dall'idea di cambiare, han bisogno di sentirsi sicuri e se per caso arriva un Chris Bangle, van fuori di testa e lo defenestrano seduta stante. Gli italiani sono sempre stati anarchici e rivoluzionari e basta farsi un giro per i vari concorsi di bellezza per rendersi conto del genio: la quasi totalità delle auto che vincono tali concorsi sono state disegnate da pininfarina, vignale, scaglietti etc etc. I tedeschi raramente pervenuti, al massimo causano uno sbadiglio: Veyron che si trasforma in Chiron, Aventador che si alza e allarga e diventa Urus, Rolls phantom che diventa un SUV; un orrore per quel che mi riguarda. Che sia una Golf o un'auto da un milione di euro la loro testa non ce la fa a uscire dallo schema. Gli italiani da un ventennio han deciso che se si vuole essere premium bisogna copiare i tedeschi e quindi mettiamo un tedescone al comando di Maserati e via di family feeling angosciante tipo Ghibli che si trasfomra in Quattroporte , si alza e diventa Levante (e che infatti non vendono). Io non ci credo piu alla possibilità che l'Italia risorga in questo settore, pero da amante e appassionato dell'auto fa male vedere che da Miura e Countach si è passati a Urus, che Pininfarina è indiano e le Ferrari non le disegna piu, che ci vergognamo di essere italiani e che siamo sempre piu marginali in tutto. Ma resto fermamente dell'idea che chi compra un'auto italiana vuole un'emozione diversa da un'auto tedesca, l'auto italiana è una figona in minigonna e tacchi a spillo, la tedesca è la signorina Rottermayer. Purtroppo non ci sentiamo piu belli e sfrontati, preferiamo la zitellona tedesca.

Questo è un truffatore scappato dall'Italia, sta a Tenerife, per magheggi sul marchio ATS, appropriazione del progetto inverter di Andrecars e importazioni illegali di auto con truffe agli acquirenti... Occhio a dare seguito a certi personaggi

segnalo il mio video. c'è anche la 4c quadrifoglio

La gamma rimane sempre sterminata, solo le stanno "sostituendo" con dei SUV che sono ben più profittevoli delle coupè "classiche", comunque se non altro Scirocco, Maggiolino e TT portavano un po di "discontinuità" nelle gamma VAG dove ogni modello deve inderogabilmente conformarsi al family feel del marchio. Tornando IT, purtroppo la clientela Porsche VUOLE gli stilemi della 911, anche su dei camion o su delle ciabatte come la Taycan e la Panamera altrimenti non vendono.

Io farei anche un'altra considerazione: la prima volta che ho guidato la 124 abarth è stato un breve test drive (un paio di km), dove a parte qualche partenza "allegra" è stato pressochè impossibile carpire tutte le qualità dell'auto... la seconda volta praticamente appena ritirata, superstrada veloce per tornare a casa e guida mooolto tranquilla perchè (venendo da una ta) sopra i 100 km/h non avevo ancora confidenza. Dopo una settimana che la guidavo, sembrava che l'avessi da una vita. Però parliamo sempre di auto nuove, con pochissimi km. Nel tuo caso, è possibile che la scarsa manutenzione o il lungo periodo di inattività ne abbia condizionato (sicuramente) le qualità di handling.

Pensavo a questo topic qualche giorno fa. Invitato da un concessionario BMW a fare un test drive su di una M4 (per sostituire la M140i, cosa che non farò), ho messo il muso su di una X1 ed una X3 presenti in salone. Premesso che i SuV/Crossover in generale non mi piacciono a parte poche eccezioni (Renegade, Stelvio, Land and Range Rover varie, alcuni bisonti americani), devo dire che non fatico a capire la preferenza generale del pubblico verso questo tipo di veicoli, escludendo la doti dinamiche. Sono comodi come ingresso ed uscita, comodi come seduta. Nei lunghi viaggi secondo me, in accoppiata ad un bracciolo ben posizionato la posizione elevata aiuta a non affaticare schiena e, in dipendenza dalla posizione e forma del sedile, anche le gambe. A parità di lunghezza sono spaziosi in abitacolo, più delle relative SW, ed hanno un bagagliaio più capiente in altezza (anche se a volte meno regolare...ma questo varia da caso a caso). Se a ciò aggiungiamo il fattore marketing, moda e look “avventuroso ed aggressivo”, ecco che queste vetture hanno successo, sopratutto nel momento in cui le case hanno creato modelli “ruffiani” che replicano alcune caratteristiche di SUV costosi e di successo in segmenti accessibili a tutti. in più è un dato di fatto che i SUV/crossover piacciono mediamente alle donne (i motivi giusti o sbagliati li conosciamo) e dato che spesso le donne influiscono molto nell’acquisto di certi beni (casa, auto, arredamento) ecco il successo di questi veicoli. Successo che, insieme alla necessita di elettrificazione (e conseguente sistemazione pacco batterie) continuerà a vedere le vetture “alte” con mainstream, facendo di alcune SW e berline (vedi la Peugeot 508 ad esempio) una scelta speciale e fuori dal coro. Per il resto coupe’, cabriolet e spider rimarranno nell’alto di gamma. Nel basso si spera che qualcosa continuerà ad essere offerto.

Almeno in Olanda la quota del mercato di Tesla quest'anno dopo la diminuzione delle incentivi statali e crollato

Ho capito bene che stiamo parlando della Panda? Io non ho mai visto dischi ventilati su una segmento A, e anche sulle B a memoria non me ne vengono in mente altre oltre Mito, ma confesso che non è che vado a verificare modello per modello.

Su quelle a 6 marce non ho mai visti il problema ?

Cambiato nuovamente EGR in garanzia! D'altronde ogni lavoro che ti fa il meccanico, con pezzi venduti da lui, deve darti 2 anni di garanzia.

Certo ma questo era un forecast dal 2017, dove non si sapeva dell’accelerazione sull’ibrido e EV da parte da FCA... Questo accordo resta solo un bene comunque, anche se pone un dubbio, perché se esce tutto quello che deve uscire da qui al 2020, con le varie Jeep MHEV/PHEV, Alfa MHEV/PHEV, FIAT MHEV/PHEV/EV, anche Lancia MHEV e Maserati PHEV/EV, non vedo FCA in ritardo anzi... vediamo.

... da quello che mi ha accennato il venditore, senza sbilanciarsi, Apple Car Play dovrebbe essere implementato anche sui sistemi già installato... ma io sono come San Tommaso e finché non vedo le mappe disponibili sul display della mia Corolla, non ci credo. Discorso sterzo... probabilmente la mia sensazione tra Corolla e Mazda 3 è dovuta anche al fatto che con la prima ho fatto parecchia strada, ma più sul dritto... con la Mazda 3 ho giocato su strade che si prestano di più e, infatti, ho notato una leggera fiacchezza ai bassi, come è giusto che sia per un motore del genere. Per quel che riguarda Toyota italia non mi stancherò mai di scriverlo... solo degli incompetenti possono stilare un listino e delle dotazioni del genere. Sulla berlina ti obbligano a prendere anche il bicolore, che a me non piace e, come se non bastasse, ci sono solo 4 colori. Inspiegabile anche la mancanza del tetto apribile e delle bocchette posteriori se non su Lounge. Sulla Lounge mancano tutti i dispositivi di sicurezza, come l'angolo cieco e, visto il costo della macchina, scoccia dover essere obbligati a inserire quasi per forza il Tech pack e spendere altri 1200€ . Sul discorso contagiri non smetterò mai di lamentarmi... come si fa su una ibrida a nascondere il powermeter... sarà un macello anche per fare i Glide... insomma... un disastro. Durante la prova l'ho tenuto sul head up display, molto bello, ma per fissarlo, rischi di andare a sbattere... una follia. La frullinazione, onestamente, sulla 2000cc la ottieni solo ed esclusivamente se necessiti di prestazioni già parecchio interessanti... nella guida di tutti i giorni non si presenta praticamente mai.

Anche una PHV con pochi kWh di batteria senza un punto di ricarica domestica non è usabile come tale. Su 100 persone, quante ne potrebbero disporre? In provincia o in zone residenziali a bassa densità abitativa magari parecchie. Nei centri urbani con palazzi di abitazione condivisi, molte poche: è già difficile trovare un buco dove lasciare l'auto, figuriamoci dove lasciarla e ricaricarla.

Non credo che sia mai stato davvero un obiettivo per BMW.

Io penso sia ancora presto per fare il punto a riguardo Qui stiamo parlando di auto che costano quasi come una casa, modelli che non vengono scelti dai clienti come farebbe una persona normale, valutando una Punto (R.I.P. ) o una Panda. Quindi sarà da capire cosa valutino i clienti di questa tipologia: blasone, finitura, immagine innovativa, autonomia? Tesla fa elettriche da anni, un certo vantaggio in termini di efficienza me lo aspettavo. Ma se guardiamo altre case alle quali l'efficienza può interessare maggiormente (rivolte a un pubblico più ampio e meno facoltoso), vediamo che Hyundai è a buon punto. Quindi a volte è una questione da parte di chi produce, nello scegliere in quale ambito riversare i soldi. Un'Audi con la qualità costruttiva di una Tesla, è invendibile al cliente tipo della casa tedesca...

Molto bella questa recensione, tecnica e divulgativa al tempo stesso! @Matteo B. guarda qua che bene si vede

Piccola modifica quasi impercettibile, spoiler posteriore allungato e abbassato con curva interna simmetrica a quella della finta terza luce.

Mica tanto, in Usa dal 2015 hanno lanciato: Charger e Challenger rinnovate (oltre a diverse versioni Hellcat e simili), Compass nuova, Pacifica, Renegade restyling, Wrangler, Gladiator, Ram 1500 ed Heavy Duty, Cherokee facelift. Mi pare in linea con la concorrenza. Capisco le lamentele per la gamma da noi, ma oltreoceano hanno presentato parecchia roba e anche fatta molto bene.

minchia nico, non son strutturali. La concezione dell'auto è diversa. Se per te il 50% è un buon risultato su di una macchina come la classe g, auto la cui versione base supera i 100k euro, allora va tutto bene. Per me una macchina del genere le 5 stelle non avrebbe dovuto prenderle. La questione è semplicemente che dell'euroncap a wrangler frega poco o niente. La macchina è stata fatta così perchè i clienti la vogliono cosi. Infatti qualsiasi tipo di innovazione per renderla più sicura o moderna è stato criticato. Può piacere o meno, ma, vedendo cosa sta combinando euroncap ultimamente, sinceramente non mi sento di dar completamente torto agli americani.

Credo che la 130 coupè sia un raro caso di vera eleganza e classe fatta automobile, insieme (secondo me) alla MB W126 SEC.

magari è la maquette di spider su base mazda

Leggetevi dal secondo messaggio chi è e cosa ha combinato http://www.llcc.it/YetAnotherForum.NET/default.aspx?g=posts&t=23354 e chiedetevi che titolo abbia un soggetto simile a parlare di impresa

E’ passato qualche anno ma continuo a leggere cose che mi fanno pensare a un acquisto non proprio oculato della mx5 in questione.... Sono auto che vanno apprezzate per il loro comportamento stradale e la loro meccanica, per la loro capacità di andare forte in senso lato.... Un dieselone da sparo come la 123d nell’ 90% delle occasioni stradali (riprese autostradali, partenze sprint al casello, sorpassi) sarà sempre nettamente un’auto più prestazionale a numeri ma non solo nei confronti di una NC 2.0 ma anche nei confronti di una S2000 o di una Exige.....ma di cosa parliamo ragazzi? Son macchine che vanno forte dove le auto normali vanno piano...ma hanno la coppia di un’utitaria moderna a momenti o poco più... Se poi tiriamo in ballo i posti dietro, i consumi e via discorrendo....[emoji849] ☏ iPhone ☏

A me non dispiace affatto che la collezione sia in un capannone industriale, anzi, lo trovo coerente col fatto che l'esposizione sia a Mirafiori, in una fabbrica, e con l'intento di sottolineare gli aspetti industriale e ingegneristico dei modelli che hanno fatto la storia dei marchi Fiat. Non è un museo e non credo voglia esserlo. Sta cosa è stranissima. Chissà, magari devono farci qualche lavoro, un simil-restauro o qualcosa del genere, se no perchè eliminare una maquette di dieci anni fa?

eccola

Avvistamenti giornalieri : Alfa 33 SportWagon "Brio" : Audi 100 Quattro 2.0 E 16V Opel Vectra GLS 1993 :

Ecco la versione finale, in versione HF Squadra corse color Rosso Monza metallizzato. Ultima lucidata prima dell'uscita dal garage. Direi che grazie ai consigli di tutti, sia stata data una bella svecchiata. Per la prima volta non ci sono luci diurne separate; le ricorderemo con affetto ?

idee per l'anteriore, una mascherina in policarbonato che nasconde uno schermo lcd su cui far comparire diversi stili di calandra lancia vi lascio poi un frontale vuoto da riempire a vostro piacimento

Fatto, solo un dubbio: è giusta la percorrenza indicata? Perché meno di 20km la settimana vuol dire che uno praticamente l'auto non la usa. Io che penso di fare un uso neanche troppo intensivo dell'auto (sto tra i 15000 e i 18000 km/anno) ho dovuto comunque scegliere l'opzione più elevata

Questionario interessante, ci sono molti tuoi colleghi che ne propongono, ma questo mi è piaciuto di più PS. che corso stai frequentando?

Io licenzierei chi ha fatto quel sito... A proposito, la tavola periodica di Mendeleev compie 150 anni oggi. Auguri!!!

La VW ID, taglia Golf, è stata annunciata per il 2020 con range di prezzo imposto di 25,000 eur per la versione a batteria contenuta e 30000 Eur con la batteria Long Range. E con fabbrica a CO2 e energia rinnovabile in costruzione. Il modo per contenere i prezzi per VW lo potete trovare in vari articoli, viene da diverse strategie. Fornitura di batterie con stanziamenti miliardari in corso con ben 4 fornitori di batterie in attesa della partenza delle batterie europee patrocinate dagli stati della EU. Non credo proprio che lo spintone arrivi nel 2030.... preordini annunciati da VW per la metà del 2019: https://thedriven.io/2018/12/12/pre-orders-open-2019-volkswagen-id-electric/ e intenzione di cessare qualsiasi produzione ICE per il 2026... https://thedriven.io/2018/12/05/vw-to-kill-petrol-and-diesel-combustion-cars-from-2026/

E ricordo, (sempre cose non riportate su AP) che invece c'è chi ha le idee chiare dell'indispensabile per sopravvivere, VW, di cui non sono state riportate le continue notizie nuove sul progetto MEB-ID, sia industriali che tecniche e commerciali, per es. sulle bande di prezzo imposto da cui far derivare i numeri produttivi, le strategie di condivisione della MEB con altri automaker, le politiche sulle potenze motori, i processi produttivi a zero Co2 e 100% energia rinnovabile, etc..etc... non fate diventare AP un forum da dinosauri colpiti da meteorite... Un esempio di cosa trascurata, i nuovi motori di Tesla Model 3, un unicum nel campo dei motori elettrici, non solo automotive. Hanno inventato un motore che non esisteva del tutto. E' stata presa l'idea dei motori elettrici più semplici, efficienti ed economici da produrre, i motori Switched Reluctance , il cui limite tecnologico erano le bassissime potenze, se ricordo bene al massimo si era arrivati a 30 kW, e hanno modificato il progetto aggiungendo dei magneti permanenti realizzando un nuovo motore elettrico con una nuova sigla PMSRM, ottenendo il top possibile per efficienza, affidabilità e il minimo del costo industriale. Il tutto senza dire una parola, perchè lo hanno scoperto solo gli specialisti che hanno fatto un teardown serio, come Ingineerix. Si può avere un'idea di cosa tecnologicamente stia succedendo senza conoscere questi dettagli? No. https://slashdot.org/story/337839 https://www.speakev.com/threads/permanent-magnet-switched-reluctance-motors.103481/ Per il citato costo delle batterie, ed il potenziale di abbassamento costi senza ricorrere a nessuna futura proiezione su nuove tecnologie, ma attenendosi alle esistenti tecnologie Li-ion, ci sono dati da leggere. Se ci è riuscita Tesla, possono farcela anche gli altri produttori di batterie. La discesa verticale dei prezzi delle batterie, citata dall'articolo in apertura thread come uno dei 3 elementi del passaggio, non è una invenzione alla membro di cane, ci sono notizie ed analisi che dicono quanto rapidamente stanno o possono scendere di costo. https://electrek.co/2018/11/20/tesla-gigafactory-battery-cells-made-cost-advantage-panasonic-lg-report/ partendo da questo, forse molti non sanno che Tesla ha appena acquisito Maxwell Technologies, con la loro innovazione di elettrodi a secco per batterie classiche Li-ion , una feature che permette di aumentare la densità di carica e la velocità di ricarica a causa delle minori dispersioni termiche. Non una delle tante promesse futuristiche ma una cosa da miglioramento incrementale, la strada che gli esperti vedono come realistica: https://cleantechnica.com/2019/02/04/the-ultracapacitors-electrodes-battery-manufacturing-tech-tesla-gets-with-maxwell-technologies/ Chissà tra l'altro se si fanno venire idee su come usare gli ultracapacitori che per il momento sono inservibili nell'automotive. Lo spazio per una tecnologia ibrida ci sarebbe pure... Questo sicuramente vale quando confronti automakers che hanno storia comparabile e la differenza è nel marketing e nella stupidità della gente, ma non sono sicuro che succeda lo stesso davanti a qualcosa di completamente nuovo. Anzi, penso che se vuoi rubare clienti a Tesla possa succedere l'inverso: come Audi con le sue tante inaffidabilità di prodotto viene preferita per fanboyismo a Lexus che è anni luce avanti, alla faccia di ogni oggettività, potrebbe succedere che il fanboyismo Tesla di molti clienti EV diventi motivo per un riversamento della situazione ?

Invito a leggere questa ricerca Ispra in cui si evince che le emissioni tailpipe di auto e moto contano per il 9% sul totale del pm 2,5 https://www.corriere.it/dataroom-milena-gabanelli/inquinamento-smog-riscaldamenti-allevamenti-intensivi-polveri-sottili-pm-particolato/4eb39bde-39f5-11e9-a27a-3688e449a463-va_amp.html Secondo spunto di riflessione: febbraio Italia, quota venduto elettrico 0,1% ; ibrido 5,3% (su quota ibrido ci sarebbe da parlare visto che includono ad es le Suzuki che sono essenzialmente bsg, e che la maggior parte sono , da noi, Toyota vendute in dumping)

Se fossero esistiti i forum all'epoca avrebbe generato 345666 pagine di disgusto per il carry over dalla Uno

Ieri sera ho visto la 7° puntata della 2° stagione (sono indietro di un anno, meglio non stare mai troppo avanti... ? ), quella con la storia del mondiale rally 1983..... alla fine mi è scesa una lacrima.....

Aggiornamento: Come va sulla neve? Benissimo. Fortunatamente martedì scorso avevo preventivamente montato 4 Pirelli Scorpion Winter XL da 20", così quando oggi a metà mattinata mi sono trovato in mezzo alla bufera ho potuto testare la trazione Q4. Nessun problema e nessuna sbavatura. I miei giri di lavoro mi hanno portato anche a svalicare da Calderino fino a Sasso Marconi, passando per Mongardino: chi ha presente la zona conosce certamente la strada, un po' ostica in presenza di neve. Non ha fatto una piega. L'elettronica è molto presente (pure troppo), ma la macchina non si scompone minimamente. Peccato non poter disattivare Esp ed elettronica, sarebbe certamente più divertente, ma in questo modo la guida è sicura e ci si toglie senza problemi da qualsiasi cumulo di neve. Provare per credere... Vista la precedente esperienza Mercedes, sempre con cerchi da 20", posso tranquillamente dire che per ora Q4 batte 4Matic. A mani basse. Il 4Matic è molto più scomposto, anche se comunque funziona bene. Unico "difetto": quando nevica quel placcone (orrendo) del radar nella griglia anteriore si riempie di neve e di conseguenza impazzisce, mettendolo ko. Mi era capitato un'altra volta con una pioggia torrenziale.

Io la trovo davvero notevole, una bella reinterpretazione del design Y10: ti faccio i complimenti! [emoji6]