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Di solito la regola di guadagnare in un anno al netto delle tasse lo stesso valore dell’auto nuova , difficilmente sbaglia.

I sistemi ibridi, se ben progettati, offrirebbero diversi strumenti per migliorare l'efficienza "su strada" anche ai carichi medio-alti. Se poi, per motivi vari, si rinuncia a molti di essi (termici dal rendimento scadente, trasmissioni non adatte a sfruttare i vantaggi all'elettrificazione,...), allora davvero si tende ai consumi dei benzina. Questi precursori, in particolare la prima Insight, sono ammirevoli. Ancora oggi è difficile eguagliarla in efficienza.

... speriamo che non accada mai... troppo scomodo avere il comando del clima nel tablet.

MacGeek ma un anteprima su cosa arriverà come nuove tecnologie di bordo o di motori puoi darla ? Se non puoi dimmi anche di no ma almeno so che hai letto. Grazie

Ciao, Vedo che una Cla AMG del 2016 con circa 50000km costa dai 38 ai 42000€. Ho una A220 cdi del 2015 e so cosa significa mantenere una mercedes senza farle mancare nulla. Che per me vuol dire: - Manutenzione fatta solo ed esclusivamente in rete Mercedes. Mai la farei toccare dal meccanico Peppino nè dalle catene Norauto, Midas ecc.. - Protezione assicurativa completa: Furto incendio, cristalli, atti vandalici, eventi atmosferici, infortuni conducente, minikasko con massimale a valore dell'auto. Se vai in giro con un'auto da 40000€, devi tutelarti a mio avviso. Valuterei anche la full kasko per dormire davvero sereno. - Pneumatici solo ed esclusivamente di marca premium sia per l'inverno che per l'estate: io ho Pirelli per le invernali e Continental per le estive. Le spese di gestione sono elevatissime e assolutamente non paragonabili a quelle di un'utilitaria. La differenza è sensibile anche rispetto a Golf GTI e Giulietta QV. Quindi: - i Tagliandi in Mercedes per la mia A220 cdi sono costati 770 e 1080€ a 75 e 100000km. Aspettati cifre leggermente superiori per la cla 45 amg. Si fa 1 tagliando all'anno o 25000km. - Con Genertel io pago 1030€ all'anno per tutte quelle garanzie, con minikasko però. Per la Cla 45 amg che vale 40000€ (la mia a220 cdi oggi vale 20000) aspettati una cifra superiore, sui 1400€ che salgono a 2000€ se fai full kasko. - per risparmiare compra i pneumatici online ma sempre di marca premium. Io ho pagato 350 per le continental estive e 450 per pirelli invernali. - benzina fa 10kml se va bene. Quindi 10000km costano almeno 1700€. Occhio che la AMG è omologata per benzina da 100 ottani, la verde normale è meglio non metterla. Quanto bisogna guadagnare? Per me minimo 3000€ netti al mese per mantenere la cla 45 amg. Perché io sono dell'opinione che il mantenimento dell'auto non deve privarti delle vacanze, weekend fuori porta, qualche cena fuori ogni tanto, mutuo / affitto ecc ecc ☏ CLT-L09 ☏

1.4 8v 77cv... cambio 5 marce ☏ iPhone ☏

Ho capito, grazie molte. Aspetto allora altre risposte anche per un confronto più generale.

Io prendo come riferimento sempre il valore del nuovo. Per esempio se ti danneggiano un retrovisore , costa sempre 1000€ sia se l’auto è nuova o usata e così tutto il resto.

Non sapevo dove mettere la discussione,sono passati 20 anni e più dall'uscita delle prime ibride,vale a dire honda insight e soprattutto toyota prius 1.5,lo stesso motore che monta la yaris attuale nella sua prima versione. Scartabellando i miei Auto d'annata mi ero imbattuto nel loro elenco prove e ho visto che avevano provato la prius di prima generazione nel 2000,allora gli ho scritto e mi hanno inviato per email il pdf con lo scanner della prova. Il confronto è con l'insight,che poi è un confronto impari,la honda era veramente estrema essendo praticamente biposto,con cambio manuale e pesante meno di 900kg Siccome penso che per ragioni di Copy non posso proporre le schermate scriverò solo i dati,ci sarà qualcuno a cui interessano i dati per confrontarli con le ibride Attuali. Metto quelli più significativi Prius v-max 161,0 km/h 0-100 13,55 sec 80-120 9,40 sec consumi extraurbano 19,370 autostrada 130 15,133 città 17,130 90 costanti 24,220 120 costanti 16,020 al limite 9,580 peso 1250 kg frenata da 100 km/h 39,9m honda insight v-max 178,5 (in terza!) 0-100 12,24 80-120 33,74(un eternità) si evidenziano rapporti lunghissimi per contenere i consumi consumi extraurbano 23,888 autostrada 130 19,470 città 20,444 90 costanti 29,790 120 costanti 22,480 al limite 10,051 peso 890kg frenata da 100km/h 47,4m purtroppo costavano parecchio la linea era quella che era e in europa era appena iniziato il boom dei tdi. hanno fatto la stessa prova nel 2009 con le generazioni insight 2 e prius 3...dove toyota migliora i consumi di un 10% e insight era tutta un altra macchina meno estrema. Ma a questo punto mi chiedo dove è uscita la storia che le ibride consumano in autostrada?(tranne rav4 che è un mattone)

si la insight prima serie era un gioiello ipertecnologico,ma il 1000 vtec non l'hanno più utilizzato? a confronto con la prima serie metto i dati della prova di auto del 2009 sempre insight 2 vs prius gen 3. la honda montava il 1.3 cvt Prius 1.8 con cerchi da 15 in magnesio vmax 184,8 km/h 0-100 10,81 80-120 in D 8,25sec consumi città 27,832 km/l extraurbano 25,471 130 autostrada 16,163 90 km/h 25,571 120 17,685 al limite 8,106 frenata a 100 km/h 40m peso 1413 con pieno di carburante insight 1.3 cvt vmax 178,0 0-100 12.08 80-120 in D 9,16 consumi città 17,607 extraurbano 19,103 130 autostrada 15,832 90 km/h 21,703 120 16,508 al limite 9,850 frenata 100 km/h 38,2 peso con pieno di carburante 1221.

mia sorella ha da poco preso la nuova astra a metano, come rogne per il momento ha avuto solo una spia motore accesa che probabilmente è stata data da un'accensione frettolosa(infatti la macchina andava)... lei usandola solo extraurbano sfiora i 500 km solo a metano, più i 13 litri di benzina(essendo monovalente qui in emilia paga solo 60 euro di bollo)... essendo turbo 110 cv l'auto si muove bene, è silenziosa e per adesso (2000 passa km) soddisfatta del risparmio!

Ma io credo indicativamente hanno detto 1.1, il modello definitivo credo sarà poco piu grande, magari giusto quei 10 cm in piu di carrozzeria e qualche cm in larghezza

Rivolgiti alla rete ufficiale. 19000 più la Panda mi sembra un furto, quando trovi le diesel aziendali di un anno a 14000. Poi se il nuovo è "condicio sine qua non", alzo le mani, ma a quel punto venderei la Panda da privatamente.

Il sistema Toyota è fatto molto bene, e come si vede nei modelli attuali offre veramente sensibili vantaggi rispetto a un motore a benzina non ibrido, soprattutto in città grazie al recupero ma anche, in misura minore, in extraurbano dove il motore funzionando solo da generatore può viaggiare a regime ottimale. Sistemi alternativi, secondo me, sono solo accrocchi con vantaggi limitati. Il grande vantaggio è disaccoppiare il motore termico dalle ruote.

Dalle prossime release del software "plancia" Tesla adotterà Chromium... Comunque non penso che Tesla abbia preclusioni "ideologiche" ad Android Auto/Car play, ma che abbia messo la loro implementazione ad una priorità più bassa, rispetto ad altre cose. Comunque siamo in OT, torniamo a parlare di Corolla.

Il progetto della Ssangyong Rexton G4 Y400 risale al 2016. L’auto dispone di tutti i più avanzati sistemi di sicurezza ADAS e di 9 airbags, ha ottenuto 5 stelle nel crash test di KNCAP, ha un telaio a longheroni e traverse realizzato da “POSCO”, attualmente è il più resistente telaio, confrontato a quello di tutti i fuoristrada “veri”. https://www.autotecnica.org/ssangyong-rexton-5-stelle-5-nel-crash-test-kncap/ Il motore è sviluppato in collaborazione con Mercedes (distribuzione con catena doppia e tenditore idraulico), così come il cambio automatico a 7 rapporti. La sospensione anteriore è a doppio quadrilatero con sistema pro-lift (unica nel suo genere), posteriore a 10 bracci multipli totali. Mahindra, proprietaria del marchio SsangYong ma anche di altri brand, (http://motori.corriere.it/motori/attualita/15_dicembre_17/mahindra-tutto-colosso-indiano-d59d64f4-a4c5-11e5-ba98-2a1f1a68e58f.shtml?refresh_ce-cp) tra cui Pininfarina, le ha commissionato la cura degli esterni e dell’allestimento interno. La prova di Quattroruote TV, a cura dell’ Ing. Paolo Massai, è disponibile qui: Sono il fortunato e felice proprietario di una SsangYong Rexton Icon G4 Y400 7 posti, ho avuto precedentemente Land Rover Defender e Jeep Wrangler, ho guidato l’ultimo Toyota Land Cruiser ed una Mercedes G350: è mio parere che la tenuta di strada e la robustezza di questa Rexton siano ad altri livelli rispetto alle fuoristrada già menzionate (le batte tutte senza fare una piega). I consumi sono davvero buoni se si ha il piede leggero, altrimenti può anche fare 9 km/l. In fuoristrada non arrampica bene come la G350, ma è vicina al Land Cruiser (da tenere presente che comunque ho cerchi da 20” e gomme non adatte al fuoristrada estremo), mentre è allo stesso livello dell’ultima Jeep Wrangler in versione Sahara (non Rubicon). Su asfalto asciutto, anche se corica molto, ha una tenuta di strada da auto sportiva, anche ad andature elevate, praticamente anche se è una fuoristrada vera con ridotte ed uno schema 4x4 simile a quello della Jeep, potete considerarla una vera e moderna SUV. Infine, qualche curiosità: il nome SsangYong significa “due dragoni” come anche lo stemma dell’auto lascia intendere, mentre il nome “Rexton” deriva dal latino Rex (re) e Ton (town: città in inglese), quindi “re della città”, se si traduce letteralmente. Amo molto questa vettura che, tra le altre cose, ha un comfort incredibile (ha un indice di articolazione altissimo), la ricomprerei altre 1000 volte. Spero di essere stato utile, un saluto a tutto il forum, auguri per una serena Pasqua. Roberto Notaro

siamo ai limiti della concorrenza sleale alla weber barbecue.

Non voglio generalizzare, ma spesso il cliente tipo di Tesla accetta e soprattutto approva volentieri tutto ciò che Dio Elon cala dai cieli ?

This grill can cool the earth.

Si tratta solo di una opzione, puoi eliminare il tutto dal menu generale

ti pagano o fai pubblicità gratis? chiedo per un amico.

Ecco, quella è la cosa che proprio non digerisco su tutte le mini, soprattutto il fatto che cambi colore in continuazione in base a non so cosa (forse lo stile o modalità di guida?). Mi sa di truzzo tuning.

Le prime con scocca definitiva penso si vedranno dopo le ferie.

Questi sono i dati verificati da Al volante per la Giulia versione 160 Cv automatica ( la 150 Cv sarà molto simile ) . direi che lamentarsi delle prestazioni assolute non mi sembra corretto. Poi ovviamente la 280 Cv benzina andrà molto di più . ma direi che già questa è al di là e di molto delle normali prestazioni possibili per strade e codice . Alfa Romeo Giulia diesel 160 CV AT8 Velocità massima km/h 220,5 Accelerazione ( sec ) 0 - 100 km/h 8,0 0 - 400 metri 15,8 0 -1000 metri 29,1 Ripresa ( sec) 1 km da 40 km/h 27,6 1 km da 60 km/h 26,4 da 40 a 70 km/h 2,6 80 - 120 km/h 6,0 Consumi ( km/litro ) in città 13,9 fuori città 19,6 Autostrada 16,1 medio 16,8 Frenata ( metri ) da 100 km/h 35,1 da 130 km/h 58,5

Mah,inviti tutti a passare ad una tesla che mi sembra di aver capito non hai ancora tra le mani?

Chi si lamenta del 150cv probabilmente considera la macchina da 280cv a salire. Io ho la 150cv automatica e se non fosse per l'uso continuo del cruise control probabilmente sarei già senza patente.

Ecco qualche avvistamento degli ultimi tempi. Citroën Xantia 2.0 SX, in ottime condizioni e con le sue tipiche sospensioni pneumatiche: VW Golf II 1.6 GL, anch’essa in buono stato: Ultima ma non ultima una Mazda 121, molto particolare nel design e altrettanto rara sulle nostre strade:

BMW 501 di 1952

Però, scusate la digressione da economista, ma l'effetto Osborne non è che descriva un fenomeno positivo, anzi il caso Osborne originale non è stato un prodotto dell'evoluzione tecnica o in senso più generale del progresso, è stato semplicemente un esempio di marketing non controllato a dovere. La comunicazione pubblicitaria fa spesso leva sulle suggestioni del pubblico più che su progressi oggettivi, e in quel caso le suggestioni si sono ritorte contro l'azienda a causa di una comunicazione gestita male. Non è una faccenda di tecnologia, è un fenomeno sociale (indotto da marketing malfatto). E' hype scappato di mano. Peraltro questa bolla da parte dei compratori non solo è stato un danno -evidente- per Osborne, ma è stata una fregatura per i compratori stessi: hanno affamato l'azienda al punto che il prodottone che stavano tutti aspettando... alla fine non è mai arrivato Per questo, secondo me, non è opportuno misurare quanto i produttori siano sul pezzo in base a ciò che stanno offrendo adesso o nel futuro più prossimo. Al più è una misura di quanto un'azienda abbia necessità immediata di mantenere flusso di cassa (pochi, maledetti e subito) ma non lo prenderei quasi per niente a misura del suo futuro stato di salute, tradotto: quanto bene saprà rispondere alla domanda del mercato quando la domanda ci sarà davvero. Io, più che sui produttori, qualche domanda me la farei sugli acquirenti. In questo momento le idee sono poche ma ben confuse...

Questi a parole si comprano tutto..................

ho visto la "liscia" in conce e sebbene non mi convincesse in foto dal vivo l'ho trovata molto bella (fari posteriori a parte). Sto giro in qualità e dettagli hanno superato Audi.

https://blog.quattroruote.it/emanuele-barbaresi/quel-profondo-rosso-del-biscione/?fbclid=IwAR3_BDS2gUZfleejvu6jHaDwnf97_kndgHVOU_rHS7GEchOQTbylQQaKAEk

Forse mi sono spiegato male ma intendevo questo, i 350 milioni penso siano solo per preparare lo stabilimento e NON comprendono lo sviluppo del modello che, a prescindere se sia un nuovo suv o un ricarrozzamento del Pacifica, costa molto di più. A meno che non siano solo per il facelift del Pacifica, ma non ho idea se in quel caso i soldi siano troppi o troppo pochi, dipende anche dalla profondità dell'aggiornamento.