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Buongiorno, questa volta ho provato una vera sportiva di rango ed Italiana, la bellissima Alfa Romeo Giulia quadrifoglio AT8, nel suo splendido colore rosso. Qualche giro affianco al proprietario che ringrazio per avermi dato questa opportunità, lui driftava con apparente semplicità in uscita di ogni curva, utilizzata in Race era uno spettacolo sentirla urlare , mettersi di traverso ed uscire con progressione e poderosa velocità. dopo due giri cosi, gli ho fatto da tutor, per capire le giuste traiettorie e punti di staccata sul circuito Tazio Nuvolari che conosco molto bene. Poi è toccata a me, tre giri totali di divertimento, modalità con controlli attivati per non fare troppi danni. Motore assurdo, lo strrzo che tutti sappiamo perfetto, preciso direttissimo come poche altre vetture. . Frenata tosta e corposa mai un problema. Gommata con delle accaldate pirelli pzero, dopo un giro di lancio ho affondato il piede, stando attento a non far entrare troppo i controlli, per evitare tagli di potenza più p meno evidenti e fastidiosi. Al termine ho migliorato il mio best lap su tale circuito di oltre 1 secondo, ma calcolando che la mia clio trophy la guido praticamente al limite sono molto soddisfatto. probabilmente mi capiterà di riprovarla anche su circuiti diversi nei prossimi mesi. In vita mia ho guidato anche diverse vetture pronto gara, con 400-450 cv, o vetture formula, (20 kg fa,,), però la Giulia mamma mia assurdamente cattiva e veloce. ecco un video e qualche foto. Non posso dare voti al resto della vettura avendola provata realmente solo in pista. Motore 9.5 Sterzo 10 freni 9 tenuta 9.5 e qui mi fermo per ora.

Avvistamento giornaliero : Fiat 126 1973 : Ribeccata : Foto migliore :

....?? qualche che conosco io con una QP V fanno il contrario..comprano le ricambi a Lancia/Alfa, perche costano solo una frazione delle stesse pezzi marcata Maserati.

non ti voglio rovinare la sorpresa ?

E ci credo, ha 11 cm di passo in meno. Tanto ormai si sono tutti autoconvinti che il SUV è più spazioso, un'altra pippa per giustificarsi. L'unica buona notizia è che almeno i commerciali si stanno civilizzando come guida e finiture.

Peggio di @Aymaro sei ?

diciamo che noi qui nel forum spesso ci sforziamo di dare delle spiegazioni logiche che però a certi livelli in fca non fanno. Anche se è vero che spesso cambiano idea ed alle volte arrivano in ritardo dove noi eravamo arrivati molto prima solo usando il buon senso

Pare proprio che l'autore non sappia neanche che esiste già un Compass diesel.

se non li montano da nessuna parte sarà dura fare numeri...

Quoto, da possessore, il consiglio di lasciar perdere. Certi ricambi, anche importanti, non sono più forniti già da parecchio (es. i bracci anteriori) e su gran parte della componentistica non esistono ricambi non originali (qualcuno nominava le Skyhook, se non ricordo male gli ammortizzatori sono soltanto originali, prodotti da Sachs, alla modica cifra di €800 la coppia). Ha alcuni punti deboli ormai noti e stranoti, alcuni dovuti a scarsa qualità dei componenti e altri alla scarsa manutenzione (cambi automatici che "strappano" ma che non hanno mai visto un cambio olio). Se ti dovessi fare un elenco di tutto quello che si è rotto ed ho sostituito, in 6 anni e circa 80 mila km (presa a 165k fino ai 245k attuali) potrei parlare fino a domattina. Stanne lontano, Perché se malauguratamente ci sali e la guidi per 1000km di fila te ne innamori. Ah, è un'auto che meno la usi e più problemi tira fuori.

In effetti hanno sempre detto che levante sarebbe stato sostituito per primo e chiaramente sul nuovo ci sarà tutta la corrente che serve. Sui tempi l'ultimo piano industriale credo sia il vangelo al momento

?️ Eccomi!

Secondo me una cosa che in FCA devono copiare in tempo 0 dai tedeschi, è la standardizzazione e modularità del software. In FCA essenzialmente ogni auto ha un elettronica dedicata (soprattutto giulia e stelvio), quindi nel momento in cui vuoi implementare nuove features (tipo active info) devi per ogni modello fare le modifiche, testarle, validarle, ecc... Poi altro modello e si ricomincia. Prendete invece un auto del gruppo VAG. Montano praticamente tutte la stessa elettronica (sostanzialmente quello che c'è dentro è simile per tutte) poi ogni auto viene personalizzata con la codifica dell'auto e dell'allestimento. Cosi facendo con un elettronica comune e supercollaudata gestisci tutte le possibili auto/varianti/allestimenti/optional.

il problema che omologare fari a led non erano solo due spiccioli .Erano tanti spiccioli, e soprattutto tanto tempo, quando gli xenon erano pronti e soprattutto proven . Non dimentichiamo che la meccanica era ed è tutta nuova, mai provata prima. Ovvio che si sia pensato ad affidarsi a soluzioni affidabili e pronte per il resto . In un segmento dove non ti puoi permettere inaffidabilità o problemi "glitch". ( Non dimentichiamo il bagno di sangue di affidabilità di Thesis ) Facciamo un what if: Giulia ha i led di serie ed i Matrix optionali, ma debutta 6 mesi dopo e i Matrix led soffrono di malfunzionamenti e scarsa integrazione ( problemi successo con altre marche ). vi immaginate lo tsunami di critiche ed i richiami alla proverbiale inaffidabilità italo/alfista ? Alla fine, quando le risorse ( soldi ed anche tempo ) sono finite, bisogna scegliere. Non è detto che si scelga sempre correttamente . La storia dell'auto è piena di scelte sbagliate che a priori sembravano sacrosante .

Ciao a tutti, sarà che il lavoro su turni di notte e giorno (dormo praticamente due ore al dì da un paio di mesi ormai) mi sta facendo fondere però mi è venuta la malsana idea di acquistare una Thesis. Il ragionamento che mi sono fatto è: ultimamente le auto di un certo tipo, soprattutto quelle chiamate youngtimer, quelle auto che fino a 6-7 anni fa non si filava nessuno adesso hanno quotazioni stratosferiche; la Thesis, per quanto sia stata sfortunata, secondo me è un bel pezzo di design con delle soluzioni molto interessanti che auto odierne non hanno ancora e, a mio modesto parere, potrebbe in un futuro non troppo lontano tornare ad acquistare valore "collezionistico". Ho visto un po' in giro e le quotazioni sono veramente minime, si riesce a portare a casa qualcosa che sembra decente già con 6-7.000€; io sarei orientato su un V6 a benzina, senza GPL, perchè secondo me il diesel non avrebbe nessun appeal ed il 2.0 turbo non è abbastanza "nobile" e raro, magari in versione super accessoriata col bicolore e gli interni in pelle Frau. Sarebbe da acquistare e mettere in garage, da sistemare pian piano negli anni e farle un bel detailing in attesa di altri 5-10 anni usandola ogni tanto (o facendola usare visto che io vivo all'estero) per non farla deperire. Che ne dite? Può avere un senso? Secondo voi c'è qualche altra auto particolare che potrebbe riacquistare valore e che adesso viene venduta al prezzo delle patate? Mi ero messo a guardare le Quattroporte col V8 aspirato però forse li si sale troppo di costi. grazie a tutti.

Ma che senso avrebbe? Ammettiamo che il 2.0 vada a morire, e avrebbe pure senso, ma hanno il 2.2 in casa.

Perché circondati dall'aura maggica. Devi creare esclusività ed invidia, Maserati ha fatto un paio di toppate chiare a tutti, mancanza di allestimenti e accessori top (sappiamo le solide cose arrivate parzialmente dopo) e la mancanza di motori v8.

ciao Potresti non dico fare un elenco approfondito, ma almeno minimale , dei problemi sostenuti ? sarebbe interessante per capire la vera qualità dell'auto ( che ancor oggi ha una linea bellissima ed unica )

IMHO il target sarà più vicino a G-Klasse che alla vecchia Defender. Non mi stupirebbe vedere una SVR col V8 da 550 cv o giù di lì... ?

All'Esselunga hanno messo oggi l'S10e a 499€, direi che non c'è molta concorrenza su quella fascia di prezzo. https://www.esselunga.it/cms/promozioni/offerta-tech.html

Se non hai figli, puoi tranquillamente usarla come daily car. Incredibilmente comoda anche nei lunghi spostamenti (ci ho fatto una settimana on the road in sardegna di quasi 2000 km totali), consumi bassi ma guida totalmente appagante anche nei brevi spostamenti. Mi sentirei di consigliartela a patto che tu abbia un box per il ricovero notturno e sia "sicura" nel parcheggio del lavoro.

Quello che sta venendo fuori, e che mi preoccupa, è che il problema vero e proprio non è stato il MCAS o la posizone dei motori del Max o qualche altra sua specifica caratteristica: è che il progetto dell'interfaccia, della logica dei sensori e soprattutto delle procedure di emergenza si stanno rivelando delle patacche micidiali. Intanto l'avere più sensori a disposizione ma decidere a tavolino che il sistema di autocorrezione ne deve usare uno solo, senza confronto tra i dati e senza un minimo filtro che scarti dati evidentemente sballati (e già questo approccio osceno lo si era visto nel botto di Schiphol). Poi il fatto che il MCAS è stato adattato a forza nell'interfaccia esistente, senza un suo comando specifico. L'unico modo per escludere il MCAS è escludere il servocomando elettrico del trim. Come dire: il PC ti ha dato un errore? Stacca il contatore di casa e il problema si risolve... A quel punto questi cristi si sono trovati con la procedura che gli ha tolto anche la possibilità di correggere elettricamente il trim con il comando diretto. Gli etiopi hanno anche provato a riattaccare il servo solo per dare il comando diretto ed aggiustare il trim, ma si è riattaccato anche il MCAS e gliel'ha di nuovo portato al limite. Soluzione di backup: gira il volantino e correggi il trim manualmente. Peccato che il volantino sia stato pensato ottocento anni fa per tutt'altra situazione, e quando la vite senza fine è andata a fondo corsa, ad alta velocità, serva Hulk per girarla... Backup del backup: se non riesci a girare il volantino perché in velocità l'aria fa troppa forza sulla superficie, lanciati in picchiata per alleggerire il carico aerodinamico, e intanto gira la manovella. Non sto scherzando, è davvero la procedura. E se non hai quota? Gira più veloce... http://avherald.com/h?article=4c534c4a/0045&opt=0 Io da quando ho letto questa roba non voglio più vedere 'sto scassone manco in fotografia... il MCAS in sé non fa niente di male, è che è stato implementato come il taccone del taccone del taccone su un sistema tutto pensato su logiche diverse. E' come montare l'ESP su una Topolino e pretendere che sia preciso usando i freni originali... E' non è solo il MAX, tutta la famiglia è così. Non è venuto fuori prima solo perché gli altri 737 non hanno un qualcosa che faccia andar via il trim da solo.

e no dai... già facciamo fatica a venderle che sono belle se le facciamo brutte come le bmw arriviamo a quote omeopatiche

Si vedremo... Di carne sul fuoco ce n’é e aldilà di tutto la cosa positiva è che sembra stiano andando via spediti. Io spero che questa supercar vada a affiancare “Alfieri*” a Modena e che in un secondo tempo esca qualcosa a marchio Alfa sulla stessa vasca in composito. Anche perché, si parla di 2000 pezzi all’anno, un po’ pochino a mio avviso per tenere in piedi lo stabilimento di Modena senza dover ricorrere agli ammortizzatori sociali. * intesa come progetto di GT con motore anteriore e non del concept portato tout-court in produzione.

È quello che mi fa paura...

Modus Ironia on: SI, ovviamente. Modus OFF. T!

A me sembra che sfugga sempre che sia i led Matrix sia gli altri mirabolanti accessori i concorrenti Triade li propongono OPTIONAL . ( lo scrivo maiuscolo , così poi evito di ripeterlo un'ennesima volta ) . E che al massimo vengono gettonati dal 20% dei clienti Triade, come detto qui sopra mi pare da 4200blu. Perciò che manchino su Giulia ( come OPTIONAL , ribadisco ) d'accordo. Ma che siano fondamentali per le vendite , no, visto che non lo sono neppure per i concorrenti . I cui numeri sono fatti soprattutto dalla versioni con le motorizzazioni ed allestimenti Basic . A mio parere, e come già detto da molti l'auto ha venduto poco* per : 1) Per lo street price alto rispetto sia alla concorrenza sia al modello che sostituiva. 2) Per i nazionalismi/sistema paese dei principali mercati per questo tipo di automobile. Non a caso, i numeri fatti sono paragonabili a quelli di Jaguar XE e Volvo S60 , che pure hanno tutte le dotazioni che in teoria mancherebbero . Questo non vuole dire che non ci siano stati errori strategici nella pianificazione di giulia e stelvio . come già detto il principale è che un'auto con caratteristiche Alfa potesse ancora interessare fuori dalla nicchia , in un XXI secolo che va verso lo smartphone su ruote . Ma come l'anatra di Guccini, ci sono scelte che vanno fatte , anche se rischiose . Onore ad FCA che le ha fatte . Concludo dicendo che, a mio modesto parere , Giulia è forse l'ultima auto in grado di "emozionare" chi la guida, in un mondo di elettrodomestici tutti ugualmente validi e tutti ugualmente insipidi, così pensati perché così richiesti dalla stragrande maggioranza dei possibili clienti. Ed in questo senso è tragicamente vero che sia arrivata troppo tardi. godiamocela ( chi può ) finché c'è perché il futuro, purtroppo, ci riserva ben altro. * ovviamente prendendo come riferimento le concorrenti Triade solo Sedan.

Per Alfa Romeo è sempre o "troppo presto" o "troppo tardi" o "troppo cara" o "troppo sportiva" o "troppo di nicchia" Alfa Romeo : la marca per cui "Troppo non è mai troppo" ( semi cit. ) ?

Il prossimo passo saranno le balestre[emoji51] ☏ LG-H870 ☏

Credo che la 130 coupè sia un raro caso di vera eleganza e classe fatta automobile, insieme (secondo me) alla MB W126 SEC.

No beh quello è chiaro, il 2022 è la data per disattendere il piano.. La differenza è che in passato davano le date di disattesa del piano per modello, ora hanno dato una sola data di disattesa per tutto.. Questo in ottica di efficienza e semplificazione

Infatti hanno il 2.2 anche già accoppiato con layout trasversale e 4x4... maahh

Ecco, provo a raffreddare gli entusiasmi. Da sempre sono a dir poco critico nei confronti del mondo dei SUV, non ce n'è uno che acquisterei/vorrei, non vedo alcun plus nella scelta/acquisto di un SUV se non nei casi di gravi problemi alla schiena e/o abitudine a viaggiare in zone soggette ad allagamenti. A volte ho anche pensato di essere prevenuto, ma puntualmente quando m 'è capitato di salire da passeggero o alla guida su un SUV, ne sono sceso con l'idea di sempre. Finalmente, qualche giorno fa ho avuto l'occasione di guidare per una 20ina di km una Stelvio Q4 210 cv e...devo dire di esserci rimasto un po' male, speravo di meglio. Veri e propri punti deboli non ne ho trovati, ma mi aspettavo assorbisse meglio le buche (punto debole di ogni SUV su cui sono salito), mentre a bassa velocità la precisione chirurgica dello sterzo l'ho trovata fin troppo vanificata dalla leggerezza dello stesso: immaginate la meraviglia quando vado a mettere il manettino in D e....scopro che era già in D! (abituato al D della Mito che, quantunque imparagonabile, lo sterzo si irrigidisce) Ho notato tuttavia che superati i 60 o 70 km/h lo sterzo cambia e tra le curve diventerebbe ben più godibile, ma purtroppo quelle velocità le ho raggiunte per un km o poco meno. Altre note sparse: scricchiolii non pervenuti (auto con 96k km in 14 mesi, percorsi, ho appurato sempre in D), qualità ed ergonomia mi son parse ottime, retrocamera piccola e con immagine sgranata, manettini dal feeling non Audi, e ogni tanto litigavo con la leva dell'AT8, ma forse la colpa era mia. In ogni caso, come guida e sensazioni, Giulia m'è parsa davvero di un altro pianeta. Ma sulla strada giusta la Stelvio resta un altro pianeta rispetto ai concorrenti.

Mi correggo su questo punto: non è che non ci fosse, l'autopilota ha sempre apportato correzioni al trim dello stabilizzatore la novità nell'ultima configurazione è che il MCAS si può portare in autonomia ad un valore estremo. Avevo anche letto che in origine il campo d'azione del MCAS era molto più limitato ma ad un certo punto dello sviluppo hanno ampliato di parecchio i limiti di escursione che può raggiungere... senza nel frattempo adeguare le procedure di recupero degli interventi anomali. Comunque la grossa boiata a monte è affidare un automatismo critico alla lettura di un singolo sensore senza ridondanza, che peraltro c'era a disposizione. Visto che a Schiphol sono andati giù per lo stesso stupido motivo, mi chiedo come sia impostato il resto della produzione Boeing... La procedura manuale dal minuto 17, e in una situazione molto più favorevole rispetto a quella capitata nei due incidenti.

Fa bene a circuiti, il plus per me è grande, preferisco quelli compatti. In ogni caso dopo due sony top gamma sono passato a Samsung top gamma senza grossi rimpianti. L'unica cosa è che sony è per esperienza meno delicato, direi quasi indistruttibile. Ma Samsung con un guscio extra rimane perfetto, ce l'ho da quasi due anni (s8) ed è sempre al top

Hellephant Hemi e' un motore standalone che si vende in kit. Costa $29,995 (list price). In due giorni, dall'apertura degli ordini, e' andato sold out. O meglio, hanno interrotto gli ordini per non allungare troppo i tempi di attesa. Su allpar ipotizzano che abbiano preso 100 ordini (nessuna conferma ufficiale). https://www.allpar.com/news/2019/05/the-hellephant-is-sold-out-44717

Io lascerei perdere, da metterci le mani sono una disperazione e certi ricambi iniziano a diventare introvabili..

Come dissi di la,se bautista col freddo e con una moto che non è esattamente prototipo gira sui tempi della motogp è evidente che nella massima categoria si faccia un gran teatrino per fare apparire reale quello che non è. Ed infatti qualcuno parla di farsa. E non può che essere cosi,perchè non esiste che una moto con lo sviluppo fermo ad un anno fa si mette ad andare all'improvviso come quelli che fanno sviluppo ad ogni gara. Anyway si è rischiato grosso in moto3 e moto2 con ramirez che ha preso la ruota di quello davanti roteando in mezzo alla pista,come gardner in moto2 evitato di un soffio da quelli dietro.?

Oddio, anche io e anche dal box si aspettavano un ritmo più alto da Dovi e Petrux. Che nel finale Dovizioso potesse prendere la terza piazza era fattibile ma avrebbe dovuto rischiare e lo scorso anno è andato in bianco se non ricordo male. Boh Vinales ci teneva molto ad andare a podio più del Dovi di andare per frasche. Gara strana comunque che dimostra che l'unico a non capire la Yamaha 2019 è il team di VR46 ☏ X5pro ☏

ogni anno abbiamo i model year quindi qualcosa si vede ; poi per degli interventi un pò più consistenti credo si vedrà qualcosa prima sulle berline però per favore non aspettiamoci grosse rivoluzioni che poi si rimane delusi la cosa importante, anche se per i due stabilimenti comporta un grosso sforzo organizzativo che è un pò contro natura rispetto agli standard industriali di serie normali, è una maggiore diffusione di lotti di vetture molto personalizzate che dovrebbe aiutare a sostenere le vendite

Eh... ma FCA è indietro sull'elettrico...

Quindi caro TONI puoi confermarci qualcosa sui piani Maserati? ? Tipo, quanto profondi saranno questi MCA degli attuali modelli Maserati?

Secondo me, in generale, non conviene approcciarsi ad un veicolo storico o quasi storico con l'idea di guadagnarci. Troppe incognite, specie su modelli di nicchia, in cambio di molte spese garantite. Se quell'auto ti piace, ha un qualche fascino per te, allora ti farà piacere conservarla ed usarla quando possibile. Difficilmente ci sarà convenienza economica, ma sarà un piacere.

Ulteriore conferma che chi ha davvero bisogno di spazio in poco spazio deve per forza scegliere un veicolo commerciale passeggeri.?

???

ah si...40k Maserati che hanno in comune pratica niente con altri modelli nel complesso (eccetto la vecchia pianale Daimler della Ghibli con la 300C) e con tutti gli investimenti nel stabilmento Bertone sono molto rimunerativo e JLR con 400k macchine e in perdita? Calcolo strano secondo me.

Questa era ferma e quindi il 12 orizzontale non si è potuto sentire.

nuovo sistema NIT, ed motore ibrido per tutti e tre gli MCA.

Il proprietario che si avvicina con aria minacciosa?