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Giulia e Stelvio 110 Anniversario! ?

pronti, una bella serie di francobolli celebrativi! non serve neache cambiare l'auto nell'immagine che tanto è ancora in produzione... taaaac!

Accidenti quant'è bella! Però avrà vita dura con certa concorrenza :-))))))

lo sapevo, siamo passati dalla supergamma al niente in un giorno

Anzi, quella è LA tecnologia che deve avere e caratterizzare un'auto, secondo me. Mi fa sorridere quando sento associare la parola tecnologia all'auto per esaltarne la presenza di schermini e lucine...neanche si trattasse di alberi di Natale...cosa sta diventando il mondo dell'auto ? Si vede che, nonostante i miei 42 anni, sono ancora più vecchio dentro visto che giudico un'auto in base alle caratteristiche dei motori, alla parte telaistico-sospensiva ed all'aerodinamica. Scusate lo sfogo. Un soddisfattissimo possessore di Giulia da quasi 3 anni.

Vero, quando la vedo in strada penso che non abbia niente da invidiare alla concorrenza in fatto di stile, soprattutto lateralmente e posteriormente. Se poi la concorrenza è una monovolume con tetto ribassato ...

a seguire, dopo l'onesta versione commerciale, ho immaginato il più mitico "Bulli". versione bicolore (ho limitato il bianco al tetto non facendo i soliti richiami classici a "V" al bulli T1), ho volutamente modificato il rosso con un più elegante amaranto metallizzato. inoltre fianchi ovviamente vetrati, cerchi specifici, portellone posteriore, assetto più turistico rispetto alla versione commerciale ed ovviamente caratteristiche molto più da vettura come paraurti in tinta, maniglie specchi...

Come detto nel topic della mia collezione torno dopo un periodo di astinenza dovuto ad una pigrizia che mi faceva passare la voglia di scrivere messaggi e di postare. Ciò nonostante, come gli acquisti dei modellini, l'attività di carspotter non si è per nulla fermata, e questo mi ha portato ad avere oltre 320 foto arretrate da postare, che tra l'altro sono in continuo aumento, ma che pian piano posterò. E proprio oggi iniziamo postando un bel reportage di avvistamenti. Iniziamo da questa 'sempliciotta'' ma pur sempre non comunissima Renault 4 GTL in condizioni tutto sommato ancora molto accettabili, considerato l'uso chiaramente quotidiano. Immatricolata nell' '82 ha le sue belle targhe nere originali, e tra l'altro le R4 targhe nere rimaste sono veramente poche, quelle che ancora ogni tanto si beccano sulle strade sono tutte ''delle ultime''e già a targhe bianche (e spesso in condizioni fatiscenti). Segue questo bel Volkswagen Maggiolone 1303 Cabriolet in esposizione presso uno stand di una nota agenzia matrimoniale della zona, le condizioni sono ovviamente sublimi. L'auto è del '74 ed ha delle tipiche caratterizzazioni da matrimonio, come ad esempio il baule sul cofano motore. Purtroppo la foto del posteriore mi è venuta un po' opaca a causa dell'ambiente interno, che la mia fotocamera non gradisce molto, e me ne sono accorto solo una volta trasferita la foto sul pc. Prosegue questa malconcia ma ben poco comune Autobianchi Y10 Mia II Serie, una delle versioni più rare di questa serie del ''decino'', un po'pasticciata ma facilmente ripristinabile. Immatricolata nel '92, quindi una delle ultime seconda serie. Presa dal balcone purtroppo, ma questa Fiat Croma I Serie 2.0 i.e. non poteva non essere non fotografata, sopratutto per le condizioni quasi perfette e per il fatto che praticamente le hanno montato su mezza linea accessori. La foto, purtroppo, oltre ad essere fatta dall'alto, ha anche delle condizioni di luce pessime, ma io ero troppo ''sfaticato'' per vestirmi e scendere a fotografarla da vicino ( ); Anno '88, uno dei migliori per la Croma prima serie. Interessantissima lo è anche questa Giannini 500 TV (o almeno credo, non sono un espertissimo del modello), che dovrebbe essere originale. Le condizioni sono quasi totalmente originali, con i rari cerchi in lega specifici, e ''stranamente'' nessuna personalizzazione troppo evidente del proprietario; Targa originale di prima immatricolazione risalente al '73. Auto all'apparenza banale ma che si fa sempre meno frequente sulle nostre strade, è questa Opel Kadett E 1.3 S Sedan, berlina tre volumi un tempo difussissima da noi ma che oggi si è quasi estinta. Questo esemplare è in condizioni tutto sommato buone, andrebbero ravvivati un po' i paraurti e montati i copricerchi originali, molto belli tra l'altro. Anno '89, curioso visto che circa un annetto prima era entrato a listino il restyling con nuova mascherina, paraurti e interni rivisti; Due sono le ipotesi, o è una rimanenza, o è stata importata, come spesso accadeva, dall'estero, magari dalla Germania, semi nuova. Una mastodontica Rools Royce Silver Wurth I Serie esposta allo stesso stand del Maggionone, nonostante la sua imponenza non mi piace molto, sarà anche per la tinta unica bianco latte (questo modello era tipico in bicolore, con colori scuri). Condizioni ottime neanche a dirlo e targa del '79, ma sicuramente questo modello è molto, ma molto precedente. Concludo con questa fantastica Fiat 850 Sport Coupe in una tinta, blu notte (molto simile al blu lord di fine anni '80) da ritenersi spettacolare. Le condizioni non sono da meno, anche loro rasentano la perfezione, immatricolata nel '69 nella sua città natale e ancora con le sue targhe quadre originali.

Ah ok? La cosa bella è quando ritorni al parcheggio e trovi chi ti ferma e ti fa i complimenti, non sono ancora abituato

Era un pò che non disegnavo, o meglio che non pubblicavo. Giacchè sono amante del mitico VW bus in tutte le sue versioni dal T1 all'odierno T6 e, visto che il T6 odierno è in fondo un T5 molto modificato, ho pensato fosse ora di immaginare il futuro veicolo commerciale Volkswagen. Tutti sappiamo che è un mezzo estremamente versatile quindi ho pensato, per rendere meglio l'idea di proporlo nelle varie declinazioni. Cominciamo dal commerciale Transporter con porta doppia battente posteriore e fiancate lamerate: - le differenze rispetto al modello odierno sono oltre che stilistiche chiaramente strutturali, una linea più aerodinamica con un muso più spiovente e più alto, superficie vetrate più a filo carrozzeria e ridotte come dimensioni rispetto all'attuale, fianchi più "lavorati".

ok, ho capito come funziona l'autopilot: in pratica è una roba che ci metto 37 minuti a impostarlo e poi anziché badare a dove va la macchina devo badare a dove va l'autopilot. fico.

Ma pare una tovaglietta di una sagra paesana

MAXIMUM HERITAGE!!!

Arriva la Alpine col motore della Megane Trophy ed assetto rivisto, con focus sulle prestazioni in pista. PRESS RELEASE Via Alpine Topic Spy--> https://www.autopareri.com/forums/topic/67520-alpine-a110-gt4-2020-spy

Comunque, piccolo OT, con il senno del poi, visto i 4 anni di buco senza nuovi modelli Alfa, un restyling pesante della Giulietta ci stava tutto, per mantenere almeno a galla le vendite in Eu.

Come la rete europea spinge per la C-UV, la rete americana e cinese spingono per la E-UV, poi certamente un marchio come Alfa Romeo non può rimanere senza sportive e l'anno prossimo celebra i suoi 110 anni.

per ultima la versione Syncro ovvero 4x4

E niente, da quando le han tolto il 1.6 turbo e la presa d'aria sul cofano, è diventata una normale station... Intendiamoci... resta sempre un gran bel ferro.

non potrebbe certo mancare la erosione California, ovvero la versione campertizzata con 4 posti letto, cucina, frigo, dheor e quant'altro..

Comunque, non vedo piu un grande potenziale per un E-UV Alfa, non vedo qualcuno cercare un cassone da piu di 2t andare in Alfa.

PS. Immagine rubata dal profilo instagram di Klaus Busse FCA HQ Torino

ma la questione la trovo semplicissima: se blocca ma fa la traiettoria giusta (come fa spesso) si può parlare di stile di guida ma se blocca e arriva lungo fa un errore.

ecco perché il concessionario della mia città ha tirato giù un muro e sta ampliando il salone: tutti 'sti nuovi modelli che arriveranno a brevissimo non sa dove metterli.

Ed è proprio questo che i commissari hanno ignorato completamente. Che per evitare un "rientro insicuro" si dovesse procedere con un "incidente sicuro". Della serie "signora, l'operazione tecnicamente è riuscita, anche se suo marito è morto". Aggiungo anche questo passaggio: Ci credo che Vettel alla fine era inferocito. Ha fatto 70 giri di qualifica, con dietro Hamilton, guidando sopra tutto e sopra tutti i limiti di una macchina non perfetta. E non ha vinto perchè nell'unica sbavatura commessa ha deciso di non fare Seppuku piantandosi a 200 all'ora dentro un muro ma ha tenuto la macchina in strada.

A forza di stracciare un product plan alla settimana questa si era rotta ed hanno dovuto fare a mano ?

Visto e considerato che mi hanno già tamponato, significa che l’auto è ormai matura per essere raccontata... a parte gli scherzi (ma neanche troppo) volevo scrivere 2/3 cose su questa Mazda 3. Le impressioni sono parametrate gioco forza con la mia vecchia auto (mito 1.4 8v) e l’altra auto che utilizzo ancora (golf VI 1.4 tsi). L’intenzione, quando ho deciso di cambiare, era quella di mantenere le caratteristiche positive della mito, migliorando quelle negative. Nonostante l’età, la piccola Alfa secondo me faceva la sua figura. O meglio, bella o brutta, aveva quei due o tre tocchi (vetri a giorno, fari led posteriori, pochi spigoli) che la rendevano ancora attuale. Quando sono andato a vedere questa 3, che in foto non mi aveva convinto granché, mi è piaciuta subito. Tutti quelli che l’hanno vista, anche loro contrariamente alle foto, ne sono rimasti positivamente colpiti. Non passa certo inosservata, e il soul red fa la sua parte. All’interno la sensazione di qualità è davvero elevata. Volante, sedili, inserti in simil pelle sulla plancia, plastiche morbide, piccole ma intelligenti cromature, disegno generale, feedback dei tasti, tutto l’insieme è realizzato con cura e lontano da quello che è il classico stile giapponese. La posizione di guida è perfetta. Il sedile è perfettamente allineato a pedaliera e volante e, nonostante l’inclinazione a scatti, permette di sentirsi subito immersi nell’auto. Immersi perché ci si cala nell’abitacolo, tutto rivestito in nero (cielo compreso) e con tutto a portata di mano. Tunnel molto ampio e alto, con un grande bracciolo (morbidissimo) che nasconde un grande vano. Gli amanti della finestratura ampia, così come le taglie XXL, credo non si troveranno molto a proprio agio. Io apprezzo. Una volta in moto, si capisce come mai le Mazda siano rinomate per il loro comportamento stradale. L’assetto è solido ma mai scomodo, sulle buche dà l’idea di essere compatta, un blocco unico, senza somigliare ad una tavola da surf in quanto ad assorbimento. Allo stesso tempo, l’ingresso in curva è rapidissimo (molto più che mito, che già secondo me andava bene) con il posteriore che segue passo passo l’anteriore. Attenzione però: se si guida sporco, frenando in curva o forzando la sterzata, il posteriore allarga piacevolmente, aiutando a chiudere la traiettoria. Con limiti e compostezza ovviamente di un altro livello, ricorda un pochino la mito. Anche lo sterzo contribuisce all’ottimo comportamento: da fermo son quasi 3 giri lock to lock e temevo fosse poco diretto. Invece, complice l’assetto, le curve scorrono che è un piacere e si percepisce bene quello che passa sotto le ruote. Apprezzo molto il fatto che sia leggero, come quello sulla mito senza dna: ho avuto qualche giorno una Giulietta a noleggio e, in dynamic, l’ho trovato inutilmente pesante senza che aggiungesse nulla in quanto a precisione. Infatti poi molti si sono stupiti della leggerezza dello sterzo di Giulia. In realtà è giusto così, ad essere cannato è quello di Giulietta in posizione D. Del cambio non ne parlo, non è necessario. Perfetto. Non teme confronti, ad ogni livello. Capitolo motore: per alcuni va piano, per altri va forte. Per alcuni consuma poco, per altri è una petroliera. Sicuramente c’è chi va di più e anche chi consuma meno. Sono a 1000 km, in Mazda mi hanno detto di slegarlo subito senza aspettare. Inizia a spingere verso i 3000 giri ed è un piacere fino anche a 6000, limitatore un pochino più in alto. Rotondo, con un bel sound e piacevole anche in basso. Per riprendere con decisione bisogna scalare, poco ma sicuro. Ed è una fortuna! Per ora, non risparmiandomi, sono a 7,2 l/100 km. Tanto? Poco? A me va bene così. Mito, che ovviamente andava la metà, faceva i 6,5l /100km circa. Mi pare un consumo adeguato, e penso che scenderà. Adas presenti e con una taratura che lascia guidare. Ci sono tutti, ma intervengono solo “alla fine”. Il lane assist ad esempio prima fa vibrare il volante, poi agisce quando si è ormai sulla linea. Il lane centering ci sarebbe anche, ma è volutamente lasciato solo per le basse velocità (fino a 50 km/h circa) dove permette di seguire il veicolo che precede tenendo l’auto al centro della corsia. Cruise adattivo ben funzionante, lettore cartelli stradali acerbo: molte volte legge i cartelli delle stradine adiacenti. Fenomenali HUD e fari led a matrice. Il primo permette di guardare pochissimo la strumentazione, i fari fanno luce chiarissima e profonda. Due dotazioni che aumentano la sicurezza in modo percepibile da chiunque. Questi diciamo che sono i punti che mi premeva sottolineare. Non ho idea di come si stia dietro, credo di non aver mai aperto le porte posteriori. Baule più che sufficiente per le mie esigenze, sicuramente piccolo in relazione alla lunghezza dell’auto. Devo ancora scoprire tutte le funzionalità dell’auto, in caso aggiornerò! ☏ iPhone ☏

Io i primi tempi vedevo la gente ammirare la macchina e girarci attorno, mi veniva male aprirla per entrarci. Ancora adesso dopo 2 anni e mezzo mi continuano a dire “mamma che bella” nonostante io abbia una versione base, senza xeno e con scarico singolo. Chiunque entra rimane di stucco. A me ancora oggi emoziona molto vederla e guidarla

...se l'intenzione degli addetti alla pubblicità era di incuriosire il pubblico mi sa che stavolta hanno esagerato con la concettualità: questi scatti potrebbero essere quelli di una caffettiera, un carrello del supermarket oppure il telaio di un divano...

Beh... gli svizzeri non possono far altro che inchinarsi dinanzi a tale bellezza italica!

Ma cosa vi arrovellate a fare? 4 bulloni--->no premium. Fine.

...quando ho letto "Alfa Romeo Mito Servosterzo" ho pensato ad una final edition............................

Se per correggere intendi che l'auto "tira" da una parte e tu per farla andare dritta devi mantenere il volante leggermente inclinato dalla parte opposta, è abbastanza normale. Risolvibile con una convergenza

Alvin considera che già gli EVO vanno a 250, quindi evidentemente il ritardo è accettabile. Scusate se mi permetto di aggiungere un paio di informazioni, visto che su alcuni temi ho letto imprecisioni Prezzo - Il prezzo, anche con le eventuali modifiche delle toilette (che non ho ancora visto ufficializzate quindi chissà se verranno fatte) dovrebbe essere dell'ordine di quello di un Rock, quindi, per la tipologia di Treno un affare. Comodità- Pur con tutte le attività studiate per screditare la commessa neanche gli olandesi si sono mai lamentati della scomodità. Le richieste olandesi erano veramente spartane, ma i posti sono stati messi considerando l'altezza media nordica, e quindi hanno un passo più grande di quanto non siamo abituati nel Belpaese. Inoltre Trenitalia ha voluto sacrificare dei posti per mettere bagagliere per valige di grandi dimensioni, un bistrò di livello paragonabile al Frecciarossa, e anche i video interni ed un Wifi di ultima generazione (che per risparmiare gli olandesi non avevano voluto). Il design olandese è stato raso al suolo (con l'eccezione del muso, che evidentemente costava troppo sostituire) e il nuovo design è stato affidato da Hitachi-Leonardo a un grosso nome italiano. Il risultato lo vedete qui: https://www.ferrovie.info/index.php/it/42-primo-piano/9684-ferrovie-ecco-gli-interni-dell-etr-700-di-trenitalia?fbclid=IwAR39TETyhlSLr0x-oc2z0MrTguJ9ci3Qv2eBbdsphuH78xgWNUNYh0Jpjc4

Se alcune premium tedesche avranno questi interni …. anche no grazie…., nein danke ! :) Il touchscreen? “Bella invenzione, ma decisamente poco adatta alle automobili”. Le carrozzerie in alluminio? “Leggere, ma non offrono protezione adeguata, meglio una soluzione mista acciaioalluminio”. L’head-up display? “Un sistema informativo perfetto che non distrae e concentra l’attenzione sulla strada”. Il Salone del Mobile di Milano? “Il luogo ideale ove imparare a disegnare gli interni e ove attingere idee per il futuro”. Queste, alcune idee – dissacranti e per certi versi coraggiose - di Hartmut Sinkwitz, capo stile degli interni alla Mercedes…… Mercedes Classe S Peugeot 508

E per farlo dire agli inglesi, doveva essere vero oltre ragionevole dubbio

Per favore cerchiamo di non dar corda a chi pensa che Alfa e Maserati debbano produrre solo ed esclusivamente sportive e super sportive coupè e cabrio sopra i 50K € Ma cerchiamo di usare questa discussione per raccogliere e commentare rumors sui i modelli Alfa.

se hanno mercato i vari X5, Cayenne e compagnia, per non dire di cassoni "sportivi" come il GC e il Durango SRT tanto per buttare un occhio al mercato americano, non vedo perché non lo dovrebbe avere un E-SUV Alfa. poi che valga la pena farlo o meno è roba che spetta ad altri valutare.

"Wiston Churchill in realtà era una donna" Cit. Disgustorama

si parlava giusto di parti di maiale arrosto e rispunta Cosimo... coincidenze?

Le concorrenti sono di più GLA ed X2 :)

E' sceso coi tic

io ordino salsiccia, rosticciana e un e-suv... per il resto vediamo

L'altra declinazione è la versione "sportiva" del bulli denominata "sportline". le differenze sanno in una caratterizzazione più sportiva, assetto più rigido e ribassato, carrozzeria monocolore, paraurti e minigonne specifiche, cerchi a canale rovesciato cromato.

Considerando che costerà una fucilata, se si pone sui numeri della Escalade sarà già un successo IMHO.

Su GTV sono d'accordo, o almeno sl momento non c'è niente che faccia pensare diversamente, ma 8C in realtà non sarebbe così difficile (si fa per dire) se si sviluppasse in parallelo alla Maserati a motore centrale, ma con filosofia più pistaiola. Sia chiaro, è sempre e solo fantasia allo stato attuale, ma almeno un punto di partenza ci sarebbe.

Da quando è su base Compass è stata declassata a progetto 127

Finché non vedo non credo, non a caso ho questo nome. Sono giá state dette e smentite talmente tante cose su Fca che non sentire nulla è forse meglio.

Penso che si deve lasciare stare tutti i tipi di piani... comunque non ce n’e Uno che e stato rispettato...