Classifica Utenti

Visto e considerato che mi hanno già tamponato, significa che l’auto è ormai matura per essere raccontata... a parte gli scherzi (ma neanche troppo) volevo scrivere 2/3 cose su questa Mazda 3. Le impressioni sono parametrate gioco forza con la mia vecchia auto (mito 1.4 8v) e l’altra auto che utilizzo ancora (golf VI 1.4 tsi). L’intenzione, quando ho deciso di cambiare, era quella di mantenere le caratteristiche positive della mito, migliorando quelle negative. Nonostante l’età, la piccola Alfa secondo me faceva la sua figura. O meglio, bella o brutta, aveva quei due o tre tocchi (vetri a giorno, fari led posteriori, pochi spigoli) che la rendevano ancora attuale. Quando sono andato a vedere questa 3, che in foto non mi aveva convinto granché, mi è piaciuta subito. Tutti quelli che l’hanno vista, anche loro contrariamente alle foto, ne sono rimasti positivamente colpiti. Non passa certo inosservata, e il soul red fa la sua parte. All’interno la sensazione di qualità è davvero elevata. Volante, sedili, inserti in simil pelle sulla plancia, plastiche morbide, piccole ma intelligenti cromature, disegno generale, feedback dei tasti, tutto l’insieme è realizzato con cura e lontano da quello che è il classico stile giapponese. La posizione di guida è perfetta. Il sedile è perfettamente allineato a pedaliera e volante e, nonostante l’inclinazione a scatti, permette di sentirsi subito immersi nell’auto. Immersi perché ci si cala nell’abitacolo, tutto rivestito in nero (cielo compreso) e con tutto a portata di mano. Tunnel molto ampio e alto, con un grande bracciolo (morbidissimo) che nasconde un grande vano. Gli amanti della finestratura ampia, così come le taglie XXL, credo non si troveranno molto a proprio agio. Io apprezzo. Una volta in moto, si capisce come mai le Mazda siano rinomate per il loro comportamento stradale. L’assetto è solido ma mai scomodo, sulle buche dà l’idea di essere compatta, un blocco unico, senza somigliare ad una tavola da surf in quanto ad assorbimento. Allo stesso tempo, l’ingresso in curva è rapidissimo (molto più che mito, che già secondo me andava bene) con il posteriore che segue passo passo l’anteriore. Attenzione però: se si guida sporco, frenando in curva o forzando la sterzata, il posteriore allarga piacevolmente, aiutando a chiudere la traiettoria. Con limiti e compostezza ovviamente di un altro livello, ricorda un pochino la mito. Anche lo sterzo contribuisce all’ottimo comportamento: da fermo son quasi 3 giri lock to lock e temevo fosse poco diretto. Invece, complice l’assetto, le curve scorrono che è un piacere e si percepisce bene quello che passa sotto le ruote. Apprezzo molto il fatto che sia leggero, come quello sulla mito senza dna: ho avuto qualche giorno una Giulietta a noleggio e, in dynamic, l’ho trovato inutilmente pesante senza che aggiungesse nulla in quanto a precisione. Infatti poi molti si sono stupiti della leggerezza dello sterzo di Giulia. In realtà è giusto così, ad essere cannato è quello di Giulietta in posizione D. Del cambio non ne parlo, non è necessario. Perfetto. Non teme confronti, ad ogni livello. Capitolo motore: per alcuni va piano, per altri va forte. Per alcuni consuma poco, per altri è una petroliera. Sicuramente c’è chi va di più e anche chi consuma meno. Sono a 1000 km, in Mazda mi hanno detto di slegarlo subito senza aspettare. Inizia a spingere verso i 3000 giri ed è un piacere fino anche a 6000, limitatore un pochino più in alto. Rotondo, con un bel sound e piacevole anche in basso. Per riprendere con decisione bisogna scalare, poco ma sicuro. Ed è una fortuna! Per ora, non risparmiandomi, sono a 7,2 l/100 km. Tanto? Poco? A me va bene così. Mito, che ovviamente andava la metà, faceva i 6,5l /100km circa. Mi pare un consumo adeguato, e penso che scenderà. Adas presenti e con una taratura che lascia guidare. Ci sono tutti, ma intervengono solo “alla fine”. Il lane assist ad esempio prima fa vibrare il volante, poi agisce quando si è ormai sulla linea. Il lane centering ci sarebbe anche, ma è volutamente lasciato solo per le basse velocità (fino a 50 km/h circa) dove permette di seguire il veicolo che precede tenendo l’auto al centro della corsia. Cruise adattivo ben funzionante, lettore cartelli stradali acerbo: molte volte legge i cartelli delle stradine adiacenti. Fenomenali HUD e fari led a matrice. Il primo permette di guardare pochissimo la strumentazione, i fari fanno luce chiarissima e profonda. Due dotazioni che aumentano la sicurezza in modo percepibile da chiunque. Questi diciamo che sono i punti che mi premeva sottolineare. Non ho idea di come si stia dietro, credo di non aver mai aperto le porte posteriori. Baule più che sufficiente per le mie esigenze, sicuramente piccolo in relazione alla lunghezza dell’auto. Devo ancora scoprire tutte le funzionalità dell’auto, in caso aggiornerò! ☏ iPhone ☏

Io di solito parcheggio vicino alle altre Alfa Romeo perché così sono sicuro che stanno attenti quando aprono le porte. Qualche giorno fa ho parcheggiato vicino a una 166 con targa rumena, è arrivato quasi subito il proprietario che mi ha detto "Amaza bela, che bestia, tra poco me la facio pure io una così".

Su Auto di luglio confronto 330i vs Giulia Veloce, questa volta BMW senza l'optional dei pneumatici performance. Come prevedibile, a gomme paragonabili, è Giulia che rifila 3 secondi a BMW, nonostante l'handicap dei controlli non disinseribili.

Vittoria mai in discussione per Toyota, a mio giudizio avrebbe meritato di più l'equipaggio della numero 7 (Conway/Kobayashi/Lopez), che è stato davanti per quasi tutta la gara, fino alla foratura che ha permesso ai compagni della n.°8 (Alonso/Nakajima/Buemi) di superarli. Per le GTE invece bravissimi in AF Corse, non ci speravo minimamente nella vittoria, visti i tempi delle Ferrari nelle prove, invece sono sempre stati lì, veloci quanto gli altri e soprattutto senza fare una sbavatura, a differenza di Porsche e Corvette.

Certamente! Sono targati Xi...

Magari uguale alla tua ?

Io i primi tempi vedevo la gente ammirare la macchina e girarci attorno, mi veniva male aprirla per entrarci. Ancora adesso dopo 2 anni e mezzo mi continuano a dire “mamma che bella” nonostante io abbia una versione base, senza xeno e con scarico singolo. Chiunque entra rimane di stucco. A me ancora oggi emoziona molto vederla e guidarla

Accidenti quant'è bella! Però avrà vita dura con certa concorrenza :-))))))

PS. Immagine rubata dal profilo instagram di Klaus Busse FCA HQ Torino

Ragazzi è colpa mia. Quando Lorenzo ha bocciato il dovi... Ho tirato giù un bestemmione talmente potente davanti allo schermo, che l'onda d'urto ha impattato sul duo Yamaha

nuova Clio GPL, sicuro faranno una promozione a 15 mila euro https://www.quattroruote.it/news/mercato/2019/06/11/renault_clio_prezzo_listino_motori_gpl_allestimenti.html

Oh, l'F1C metano, quanti ricordi! Peccato che non ci credano per niente su quel motore, perché basterebbe davvero poco per migliorarlo.

Ma figurati ..in primis : de gustibus..., poi siamo tutti liberi di esprimere il proprio giudizio in merito.. Non ho mai avuto l ' intenzione di convincere nessuno .., ognuno di noi ha la propria percezione visione per quanto riguarda il prodotto premium o generalista .. Mi piace molto leggere commenti , articoli ..su vari forum , testate automobilistiche ecc..

Bella gara, incerta fino all'ultimo in tutte le categorie.

Chery Tiggo 5X restyling destinata ad essere venduta a marchio DR Motor. Il restyling è opera della Torino Design (partner di Chery)

Prendi una Fabia TSI da 13/14k€ e con il risparmio rispetto alle Polo/Ibiza cammini tanto anche a benzina.

però c'è un' errore nel titolo, la macchina di @Uomo dell'Ovest è la 2.0 benzina , non la 1.8 diesel

Esatto L'estratto dalla scheda tecnica MOTORE F1C E0441A 4 cilindri in linea, 16 valvole, punterie idrauliche - Ciclo 8 4 tempi ad iniezione sequenziale multi point con turbocompressore+intercooler. Accensione a bobina statica sulla candela di accensione. Raffreddamento ad acqua con ventola ad innesto elettromagnetico. Monoblocco in ghisa e testa cilindri in alluminio

Pawel, quando vai in pellegrinaggio a Poissy o al museo di San Gimignano o in via Gattamelata ti accolgono come Bertinotti quando va in Russia....

Avvistamenti giornalieri : Fiat 900 E anno 1982, targhe bianche del 1988 : Ford Fiesta 1983 : Fiat Uno 45 1983 : Peugeot 106 XN anno 1992 : Fiat 127 1974 :

Devo fare l'aggiornamento delle mappe, ho letto che va fatto con il motore acceso, è davvero così? Ma si può fare mentre viaggio o devo stare fermo? Oggi, comunque, bella soddisfazione: esco dal benzinaio e mi trovo 3 motociclisti, svedesi, intorno alla mia Stelvio. Mi guardano e iniziano a dire "beautiful", "muscle car", "italian style" ecc.. a quel punto, con grande orgoglio, gli dico "Alfa Romeo, Simply the best". E tutti loro alzano il pollice e dicono "yeah" Bella soddisfazione, prima di tutto da italiano! Anni fa mi capitarono situazioni simili con la Brera (mentre ero in vacanza in Olanda), con la 166 e con la Giulietta Quadrifoglio!

Non so se sia premium la nuova 208,quello che posso dire che in Peugeot hanno fatto un buon lavoro nella direzione della qualità percepità a mio parere,design a parte che è soggettivo.

Curioso inoltre che sia un componente del collegio che ha comminato la sanzione a decidere l'ammissibilità dell'eventuale ricorso ? Sempre più una barzelletta... ?

Gli anni passano, ma sembra purtroppo sempre di leggere i rileggere le stesse cose sui piani Alfa Romeo. Cambiano solo i nomi o numeri di progetti, ma la sostanza è sempre la stessa. C'è stata quella bellissima fiammata tra il 2014 e il 2017... E poi...

Direi che qualcuno ha messo un adesivo di suo gusto sulla striscia a destra. Non credo sia qualcosa di ufficiale.

Grazie mille! ?

L'alto di gamma Renault esiste per la sola ragione che il governo francese lo ha sempre preteso, ben sapendo che sarebbero state prodotte in perdita. Altro motivo per cui la politica dovrebbe starsene fuori dall'industria. Un conto è sostenerla, ben altro è pilotarla per tornaconti elettorali.

Beh in effetti Renault più di così non può fare.... in teoria alfa maserati jeep ram fiat dodge hanno praterie davanti se riuscissero a dispiegare i prodotti

Notizie superate, è intervenuto Macron ed ora il b-suv è lungo 5,7 m per fungere da berlina presidenziale..

il problema è che siamo ad un punto di non ritorno: rimandare ancora l'uscita di nuovi modelli significherebbe la fine dei marchi Fiat e Chrysler. Poi sarò pirla io ma FCA potrebbe pure campare da sola, le vendite hanno un grosso margine di crescita: il pick-up midsize per le americhe e il Tonale per Europa e Usa arriveranno. se poi aggiungessero roba come un suv Chrysler per gli USA e una seg. B + crossover pratico Fiat in EU in totale le vendite aumenterebbero abbastanza. Poi accordi mirati per le nuove tecnologie come quello con Bmw e Intel o anche per altro Sarebbe così impossibile restare soli? non credo...

Avvistamento di qualità oggi, una bellissima alfa 6 2.5 ☏ POCOPHONE F1 ☏

Prima parte degli avvistamenti di oggi : Avvistamenti a targhe nere : Bmw 735 1979 :Ford Transit Camper 1983 : Triumph Spitfire 4 1965 : Bedford :

Forse un paraurti anteriore nuovo per davvero questa volta? ?

(Fonte : Flickr/Foden Alpha) La descrizione dice che si tratta di un concessionario Skoda ad Alberta.

Non potevano mica chiamarla "Bye Bye Edition" :lol:

Oh per quello esistono eoni di spiegazioni. Ed è stato evidente ai più fino ad austin. O ancora più evidente dopo la gara sbk di assen.

Che ha tanto "Kensigton" all'interno, così come la Lexus GS del tempo

Qui. Fu pubblicato da tutti coloro che nell'ambito di servizi su 19 decisero di dedicare uno specchiettino al design della vettura o a qualche info sulla sua genesi. Si tratta di uno dei pochi bozzetti divulgati dalla Casa per mostrare qualcosa riguardo la gestazione della vettura. Siamo leggermente OT... ora recupero con il laterale della T3 Giugiara Imho qui l'auto mostra tutto il suo non essere Lancia. Troppo Fiat (o meglio Fiat-Giugiaro) nella forma dell'abitacolo, decisamente caricato sul retrotreno come a sottolineare, con l'aiuto del taglio porta posteriore, la sua derivazione da una 2v (la porta di Tipo fu decisamente più adatta a ricavare una 3v senza cambiare stampo) e la posizione dell'angolo fra lunotto e bagagliaio fa apparire la ruota posteriore anche troppo "interna". Noto in questo caso una somiglianza con la Espero citata oggi, ma lì imho la cosa fu gestita meglio con il concetto di quasi 2v e mezzo e portellone. Noto anche un certo sbilanciamento fra il volume del frontale (il cui parafango per stile, accoppiamento con la porta e con la freccia, mi parla anche un po' di Toledo MK1 ) e quello della coda. Insomma, mi scusi Giorgetto, anche per me sarebbe stato un "no". Volete farvi una risata? Mentre scrivevo questo pezzo mi si è disintegrata una rotella del seggiolone aeronautico fatto con sedile di Vectra che uso come postazione da pc, e mi sono praticamente scatafasciato sul pavimento (senza neanche i sidebag fra l'altro). C'è un signor GG che mi pensa male perchè rimembro le sue ciofeche.

Sto sito è una roba tipo Citroenet

Le AM hanno seri problemi di stabilità

ok, l'entusiasmo, ma postare i commenti di utenti random di altri forum per favore no! Va bene pubblicare le tue opinioni, ma non è che sei qua per convincere gli infedeli, siamo grandicelli e ognuno si farà la propia idea...

Ma sto esuv che notizie certe ha? Perché io so che non se ne parla da molto.. Per la 6c su base Maserati... Magari!!!