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Abbiamo già tergiversato abbastanza con l'OT sugli ADAS, ora vediamo di tornare a parlare di Golf 8.

Graziano https://media.astonmartin.com/vantage-amr-pure-engaging-manual-performance/

però era comodo. Chi ha vinto? Sebastian ?

Eccomi a parlare della mia “nuova vecchietta”, una BMW 630i smg del 2005 (con la quale ho percorso fin'ora circa 2k km). Vi chiederete come faccia a conoscere così bene questa macchina dopo così pochi chilometri e soli due mesi, ma va detto che “scendo” dalla sorella diretta, una BMW Serie 5 E60 (vettura tecnicamente molto simile per non dire identica), che ho avuto per 13 anni. Vi parlerò della 6 anche in controluce alla mia precedente vettura. Mi rendo conto che è un acquisto che va spiegato; quindi vi rubo due minuti in più. E' stato fatto un po' d'impulso ma non senza aver prima riflettuto sull'auto che avrebbe dovuto sostituire la mia ormai claudicante 525d. Non avendo più bisogno di viaggiare molto, ho deciso finalmente di prendermi qualcosa di sfizioso, senza l'assillo di dover guidare un diesel. Non ho la passione per le auto sportive vere e proprie né per la novità fine a sé stessa ...forse sto invecchiando (anzi, sicuramente) ma mi sento legato alle macchine attorno ai primi del 2000 ...non c'è una ragione precisa: credo dipenda dal fatto che ho vissuto più intensamente la mia passione motoristica proprio in quel periodo ...o forse perché avevo 40 anni e non 50 come ora ...e poi mi piacciono le GT (per divertimento vero e proprio uso la moto). Infine non volevo spendere molti soldi. Questo per dire dei ragionamenti che stanno dietro l'acquisto di un'auto così "vecchia". Prendersi una vettura di 15 anni, certo non la prima che passa, è una scelta abbastanza in contro-tendenza (soprattutto se è l'unica auto) ma forse non così dissennata come potrebbe sembrare quando si parla di automobili un po' di nicchia come questa, vetture che spesso vengono acquistate da nuove per divertissement e che quindi finiscono per passare gran parte della loro vita in fondo a un garage. Guardandomi un po' in giro infatti mi sono reso conto che generalmente le BMW Serie 6 (o altre come le Audi S5 che pure avevo considerato) sono auto poco chilometrate e piuttosto ben tenute. Peraltro con un motore a benzina anche vecchiotto non si avranno grossi problemi di circolazione ancora per diversi anni. La mia l'ho acquistata sui due piedi anche perché di macchine dotate di questo cambio ce ne sono veramente poche, per non dire nessuna, nemmeno sul mercato tedesco. Il cambio SMG (un robotizzato) è un optional che mi intriga da sempre ma che non ho mai avuto occasione di acquistare (le BMW diesel non possono esserne equipaggiate). La macchina sembrava molto ben tenuta, aveva un chilometraggio decente (110k km ...abbastanza compatibile con l'età e l'aspetto) e soprattutto dalla manutenzione si evinceva che era stata almeno un po' utilizzata, insomma non era rimasta ferma per dei mesi (preferisco un'auto usata poco ma sempre a una ferma) …quindi, affare fatto, la compro! ...e quando mi ricapita una 630i smg. Ma veniamo alla macchina. In verità una Serie 6, per chi guida BMW e soprattutto una Serie 5, non è un'auto così esotica: il telaio lo conosco bene (stessa famiglia di prodotti, come dicevo, tant'è che venivano assemblate sulla medesima linea di montaggio) e lo stile di C. Bangle mi è ormai entrato nel sangue. In ogni caso devo dire che la E63 è un'auto abbastanza diversa dalla sorella a 4 porte, abbastanza da farsi apprezzare per le sue caratteristiche peculiari. Sorvolo sul design perché so che le BMW di quel periodo hanno fatto molto discutere ...la macchina è nota, ognuno si sarà fatto un'idea vedendola per strada. Dirò solo che mi sembra invecchiata molto bene. Se nel 2005 poteva sembrare stravagante, oggi a mio modo di vedere fa la figura della bella auto. Un grosso coupé 2+2 è ovviamente molto più abitabile: lo spazio veramente abbondante (nonostante le mie lunghe gambe non ho necessità di arretrare completamente il sedile) e le vetrature estese (oltre al tetto panoramico), contribuiscono a creare un abitacolo molto più arioso e tutt'altro che claustrofobico come può capitare con coupé più piccoli. Inoltre guidare un pò sdraiati è sempre una bella sensazione per chi ama la guida sportiva. Insomma, stare a bordo della Serie 6 è veramente piacevole e anche ergonomicamente la vettura mi sembra più apprezzabile della berlina. Naturalmente tutto ciò comporta la rinuncia a trasportare passeggeri in seconda fila visto che i posti a loro riservati sono poco più che di fortuna ...del bagagliaio invece non ci si può lamentare (peccato che il primo proprietario non abbia ordinato gli schienali abbattibili). Anche dinamicamente la macchina riesce a discostarsi quel tanto che basta dalla berlina da non sembrarne una replica sotto mentite spoglie. Le qualità di questa piattaforma (che ha una discreta agilità ma soprattutto un rigore di altissimo livello, dato da tenuta e stabilità impeccabili ad ogni andatura) si ritrovano tutte anche nella E63, ma la coupé riesce ad essere più affilata e coinvolgente, com'è giusto che sia, anche se molto del merito va al suo strepitoso 6 cilindri in linea. Anche per ciò che riguarda il comfort di marcia devo dire che la macchina si difende piuttosto bene, presentando addirittura il “difetto” (se così vogliamo definirlo) di dare poco e niente l'impressione della velocità a cui si viaggia. Il problema è che il 3.0 spinge sempre tanto e quindi fa guadagnare velocità e percorrere metri alla Serie 6 con disarmante rapidità, più di quanto sarebbe lecito attendersi da un motore che ad andature turistiche gira sornione. La 630i sarebbe autolimitata a 250km/h ma credo sia più una limitazione sulla carta che reale perché dopo i 230-240 perde lo slancio che l'ha portata in fretta a queste andature. In ogni caso il propulsore, benché non disponga di una cavalleria esorbitante né della sovralimentazione, è piuttosto brillante e, in modalità sport, dimostra di avere anche un bel caratterino. Ad ogni velocità la macchina è perfettamente a suo agio tant'è che non esiste una vera andatura di crociera ideale; anche i 200 all'ora sono perfettamente sostenibili per ore. Temevo di rimpiangere la spinta vigorosa del turbo, soprattutto nelle riprese, e invece mi ritrovo con un propulsore che anche oltre i 200 km/h dimostra di avere ancora molto fiato e una spinta sempre consistente. E' proprio vero che niente rimpiazza i centimetri cubi... Ma partiamo dall'inizio visto che qualche parola in più sul motore di una BMW che si rispetti va detta ...il propulsore è il classico 6 cilindri in linea a benzina da 3 litri di scuola bavarese, nella declinazione da 258 cavalli, prima versione dell'allora appena rinnovato straight-six, il quale ha il pregio di essere particolarmente leggero grazie all'impiego del magnesio, utilizzato nella parte esterna del monoblocco. Utilizzare questo propulsore è una gioia per i sensi: si viaggia letteralmente sul velluto ed è musica per le orecchie, caratteristiche che valgono da sole il prezzo della macchina (soprattutto quando costa poche migliaia di euro e non 65k come da nuova). L'equilibrio intrinseco a questa architettura offre un'erogazione morbidissima e molto regolare, sostenuta da una piacevole coppia di 300nm, direi quasi da motore elettrico, che me lo fa preferire anche ai V8. Motore in grado di muovere agevolmente i 16 quintali della 630i, che tutto sommato oggi come oggi fanno la loro bella figura in mezzo a macchine, anche più piccole, che ormai difficilmente scendono sotto i 17-18 quintali. Spingendo forte il 6L tira fuori una bella grinta con sonorità da motore sportivo in grado di appagare i palati più fini senza tuttavia essere sguaiato come quello di una M3 (giustamente). Parlando di consumi, a occhio direi che nel ciclo misto siamo prossimi ai 10 km/l (in ogni caso, chissenefrega, almeno per quanto mi riguarda). Parlando di SMG va pure spesa più di una parola visto che si tratta di una mosca bianca nel panorama dei cambi. E' un sistema robotizzato abbastanza semplice che prevede degli attuatori elettro-idraulici che agiscono sul cambio secondo programmi preimpostati o dietro impulso del guidatore. La dolcezza della cambiata varia al variare della pressione sul gas (che si può tenere premuto durante il cambio marcia): sfiorandolo avremo un cambio marcia quasi impercettibile mentre premendolo normalmente otterremo una cambiata più vigorosa; affondando il pedale l'SMG lascia che il motore allunghi, tirando delle discrete "fucilate", contribuendo a fornire sensazioni da vera auto sportiva, soprattutto in modalità "sport" (che, oltre a velocizzare le cambiate, rende la risposta del motore più vivace e "apre" gli scarichi). Rispetto ad un tradizionale cambio a convertitore il sistema è naturalmente meno confortevole, e ritorna tutta la sensazione "macchinosa" di un comando manuale (cosa che adoro), ma personalmente lo trovo molto più godibile perché, benché sia più brusco (non sempre in verità ...con un fio di gas i cambi marcia sono quasi impercettibili), non presenta l'antipatico slittamento tipico del convertitore di coppia. La frizione viene gestita esattamente come farebbe il guidatore, anzi meglio. In pratica ne vengono dei perfetti cambi marcia senza dover fare nulla. Non mancano nemmeno il lounch control (di cui è meglio non abusare, come ricordato dal libretto d'uso e manutenzione) e la doppietta in scalata, più scenografica che utile. Quello che colpisce in definitiva, venendo da un cambio automatico tradizionale, è l'intelligenza del sistema che dimostra metro dopo metro di sapersi adattare, praticamente in tempo reale, allo stile di guida e alle condizioni in cui si trova il veicolo (affidandosi, immagino, anche ai sensori del controllo di stabilità), molto meglio di quanto non faccia un cambio automatico tradizionale. Tutto ciò ovviamente consente un uso ottimizzato del cambio che dovrebbe riflettersi positivamente anche in termini di durata, altra cosa per la quale mi sono deciso a comprarla. Per quanto mi riguarda è un plus notevole che dà un sapore completamente diverso alla Serie 6, mediando molto bene l'esigenza di avere una modalità automatica (che peraltro non costringe a tenere il piede sul freno da fermi) alla voglia di divertirsi alla guida. Viene da chiedersi perché questi sistemi non abbiano avuto maggior fortuna. Come accade sulle moto BMW (che hanno un tasto dedicato agli indicatori di direzione per ogni lato), anche nelle auto i bavaresi non rinunciano ad alcune stranezze, ormai divenute marchio di fabbrica, come il funzionamento delle farfalle al volante che entrambe eseguono il medesimo comando; tirando si sale di marcia, premendo si scala ...una manovra per niente naturale, che richiede un certo apprendistato. Le cose che convincono meno sono lo sterzo e i freni. Il primo non è il punto forte di queste vetture, però non si può nemmeno dire che sia malvagio ...certo, una volta provato quello della Giulia sembrano tutti comandi mediocri, ma in ogni caso si fa apprezzare per la sua consistenza e una discreta precisione, caratteristiche che, unite all'assetto veramente in grado di adattarsi a ogni situazione, consentono di godersi anche le strade più tortuose, evidenziando un sotto-sterzo meno invadente di quello della berlina. I freni invece, come su tutte le BMW (che ho avuto), non sono mai veramente all'altezza del compito. Dovrò far venire qualche mal di testa al mio meccanico per migliorare l'impianto... Come pure la E60, anche questa Serie 6 è una vettura piuttosto ben costruita e che, nonostante avesse lasciato adito a qualche dubbio all'epoca del lancio (le BMW precedenti sembravano costruite meglio), ha dimostrato di reggere bene il passare degli anni (come d'altronde la mia 5). Certo, molto dipende dall'uso che se ne fa ma la vettura non presenta difetti evidenti e gli interni, a distanza di 15 anni, sono esenti dal benché minimo scricchiolio ...in ogni caso trovare un esemplare ben conservato non è impresa impossibile, come dicevo. Per il resto è la "solita" BMW, automobili alle quali è francamente difficile trovare grossi difetti. La qualità costruttiva bavarese si vede plasticamente in questa vecchietta che non dimostra i suoi 5 lustri. L'unica cosa che veramente dimostra tutti i suoi anni è ovviamente il sistema di infotainment, ma d'altronde la tecnologia corre molto più veloce delle automobili. In compenso la strumentazione analogica è sempre una gioia per gli occhi. Questa 630i E63 è proprio la macchina che mi aspettavo, una GT a tutto tondo della quale mi sono già innamorato e dalla quale fatico a scendere...

Tanak campione del mondo 2019. A Neuville il rally Racc e l'ennesima seconda piazza nel mondiale. Finalmente un campione del mondo non Francese. Non se ne poteva più ?

Rivista la SP1, rossa metallizzato (direi il tristrato) al Museo Casa Enzo Ferrari: opera d'arte in tutto e per tutto.

per me invece il single frame ora è perfetto e ottimamente integrato

Lasciami dire che per un appassionato sarà un mondo veramente triste quello in cui la guida autonoma sarà realtà ... Preferite stare in un mondo sicuro ma dove non si può fare più nulla? Io preferisco vivere, guidare e accettare il rischio di morire per strada ...e preferirei che non si regalassero le patenti, compresi i rinnovi che si fanno a persone anziane che si vede lontano un km che non sono più in grado di guidare Perché poi queste tecnologie nascondono la volontà di controllare tutto e tutti ... Gli assicuratori vogliono risparmiare gli indennizzi, lo stato vuole risparmiare sulle spese sanitarie, e quindi saremo tutti costretti a farci portare in giro da un computer che naturalmente guiderà come un nonno col cappello ... Come vivere sotto una campana di vetro ... No grazie

Con Vettel potevano evitare i doppiati fermandolo un giro prima. Con Leclerc hanno fatto la gara su Albon mettendo le gialle per niente più l'errore al box Mettendo le hard su Leclerc potevamo avere le entrambe auto sul podio. Insomma, loro non ne sbagliano una noi le sbagliamo quasi tutte. Che rabbia ☏ Mi MIX 3 ☏

Sul passo gara siamo ancora dietro alla Mercedes, non c'è un cazzo da fare, però ogni domenica facciamo di tutto per rendergliela facile. Oggi tattica assurda su Leclerc e semplicemente stupida su vettel. Poi ci si mettono anche i doppiati e l'errore al pit stop. Il campionario completo proprio.

hanno fatto di tutto per perdere

I motori eTSI dopo il lancio commerciale di Golf, verranno sicuramente allargati a tutta la gamma del gruppo VW!? Interessante sarebbe come proposta nel segmento B, quindi Polo/Ibiza (escludo al momento Fabia in quanto su precedente base meccanica) Sarebbe interessante anche una versione eTGI, qualcosa si era già visto con il concept Vision X di Škoda.

Ma quanto è cessa la plancia della Megane?

È scritto nel product plan riportato. Tutta la futura produzione Maserati dalla M240 in poi sarà disponibile anche full electric.

Pensa se lavoravi in Fiat a cambiare ogni 6 mesi auto ????

La Williams è solo una parte della storia, le prestazioni sono un'altra... per quanto è vero che Russell è un ottimo pilota, un osso duro con cui confrontarsi, è anche vero che le prestazioni del polacco, se guardiamo i freddi numeri, non sono all'altezza di un pilota di F1. Non fraintendetemi è da ammirare per quello che ha fatto, è una storia bellissima, ed ero il primo che avrebbe voluto un bel finale, ma ad oggi non è un pilota più veloce di Magnussen o Grosejean (per citare i 2 Haas), anzi... se correrà nel 2021, sarà per gli sponsor e per ritorno di immagine, non per le prestazioni, e sono sicuro che lui è il primo a non volere una cosa del genere

Le ultime 20 pagine di questa discussione sono l’elogio a spada tratta della supercazzola.

secondo me l'oggetto più perfetto che abbia mai costruito Bmw è questo: Identica a questa ce l'aveva Buitoni e costava quanto un appartamento medio-grande al centro di Milano nel 1989... Come diceva uno slogan... un gentiluomo non può girare con meno di 12 cilindri... sembra che in toscana ce ne siano abbandonate due... una al porto di Livorno, un'altra verso Firenze... queste sono auto che si comprano perfette...anche se si spende un po' di più... pur trovandosi tutti i ricambi i ripristini sono onerosissimi..

Potrebbe essere la soluzione migliore. Se durante i test di questi anni una speranza di rientrare nel circus in maniera competitiva ha portato i suoi frutti arrivando in Williams la stagione è stata drammatica complice una vettura indegna tuttavia in Giappone vederlo rientrare ai box dopo la Q3 con la mano monca in primo piano mi ha lasciato interdetto su come possa guidare, nonostante tutto, una F1.

Condivido, perché "microsettore giallo". Ma se la telemetria dimostra che ha tenuto il gas a tavoletta cosa significa microsettore giallo!!! Pazzesco.

Anche io ho la scimmia di mappare la M140....ma poi mi rendo conto che 4,5 secondi sullo 0-100 e 260 autolimitati sono già abbastanza per una seg.C. (la mia ha rullato stock 363cv....) Certo, mi affascina avere 400+ cv (il B58 BMW *************** ....) ma bisogna anche metterli a terra. Avere sempre la spia dell'esp che lampeggia non è certo piacere di guida. Il piacere di guida è riuscire a trasformare tutta la coppia e la potenza in trazione, sennò ti diverti la prima settimana, poi la vendi, perché di fatto diventa una vettura inguidabile.

Anche li all'inizio era brutto forte. Poi ha avuto un momento di decenza ed adesso e' nuovamente imbarazzante. Poi, oh, vendono anche la toyota avalon, quindi tutto e' possibile...

mi sembra un rendering di una con motore anteriore non centrale ; dovrebbe avere i volumi dell' abitacolo più spostati in avanti ed il frontale più basso

Il responso tattile di un tasto o una rotella fisica guidano la mano senza bisogno di distogliere lo sguardo, una tavoletta di vetro la devi guardare per forza per beccare quello che vuoi.

Incredibile ma le Coreane sono quelle che ad oggi hanno più pulizia stilistica e sobrietà

umm non son d'accordo, nel 2000 uscì la 147 che influenzò lo stile di molte marche e molti di quei tratti più dinamici e sportivi li troviamo ancora oggi pure sui SUV/CUV

Altra domanda: per quale motivo incomprensibile il venerdì non provano MAI le dure, per poi soprendersi del loro rendimento la domenica? Oggi non le hanno montate al momento giusto né all'uno né all'altro semplicemente perché NON SAPEVANO COME ANDAVANO! A me sembra assurdo. Come squadra siamo indietrissimo. Riusciremmo a perdere anche a Montecarlo partendo primo e secondo.

Eh ho capito, ma loro solo sedere? Troppi errori da parte nostra, piccoli o grandi che siano. Loro sono superiori nella gestione ogni volta. ☏ Mi MIX 3 ☏

Vettel ha perso 3/4 secondi con i doppiati, bastava fermarlo prima di quel gruppo. Gestita male. Quando non abbiamo due macchine avanti ci dicono che avere due macchine aiuta le strategie, quando le abbiamo facciamo vaccate comunque. Poi certo, il consumo gomme non è andato come si aspettavano, ma chissà come mai in Mercedes lo hanno capito in tempo. Noi no ☏ Mi MIX 3 ☏ Meglio partire terzi e quarti, meno aspettative meno delusioni. ☏ Mi MIX 3 ☏

Quel concessionario non risponde manco delle magagne sul nuovo, fai te ?

Non è prevista una sostituta di Ghibli nel piano attuale. Forse in futuro

per le nostre latitudini una volta c'era la ruggine.... compravi un'alfasud un 128 o una qualsiasi auto che non fosse una Volvo e se la lasciavi fuori dopo pochi anni dovevi buttarla via anche se funzionava... ora ci sono le omologazioni antinquinamento... se hai un'auto di 3-4 anni perfetta già non puoi entrare più al centro di milano dopo 10 anni devi spedirla in lituania o nel profondo sud dove ancora per fortuna loro non ci sono blocchi così demagogici... Sommato al fatto che nelle metropoli il costo della vita è più del doppio del sud, che le bollette tasse ecc sono più che raddoppiate in 10 anni, praticamente la macchina oltre ad essere una tassa tra bollo assicurazione tagliandi.. va pure alienata pur perfettamente funzionante per poter continuare ad andare al lavoro... ora capisco perché la gente ha smesso di comprarle e preferisce noleggiarle al bisogno..

Per ora le uniche che hanno un 7 marce manuale è Corvette e Porsche

Comunque è incredibile pensare che se Max non fosse stato così stupido e arrogante in conferenza stampa, non ci sarebbe stata nessuna investigazione per un un’infrazione che di norma viene giudicata e punita in pochi minuti. Detto questo, sarà molto dura vincere questa gara.

Io rispondevo a questo ” Direi pulizia, design e tecnologia. Ripeto, può piacere o meno, si può disquisire sui dettagli, sui display e quello che volete, ma se guardi il design delle altre (dalle bocchette al tunnel al volante alla leva del cambio) sembrano auto di 10 anni fa. Han fatto un gran lavoro di pulizia e ingegnerizzazione e rispetto alle altre generaliste si vede chiaramente, non so come facciate a non vederlo voi. Per inciso, non comprerei mai una Golf eh...” Sei Te che parli di pulizia, Design , di 2 generazioni avanti. Ripeto allora una tesla è ancor apiu essenziale, Design quale?? Frontale pasticciato, plancia pasticciata, tunnel pasticciato, integrazione schermi inguardabile. Io proprio non riesco a vedere questo next level

Hai valutato la Seat Leon?

Ma guarda, per me l'auto è soprattutto piacere di guidare. Per tutto il resto ci sono mezzi di trasporto più ecologici, sicuri, veloci e comodi. A parte che si parlava di design, comunque la tua fede acritica e devota verso la tecnologia senza alcun distinguo te la lascio volentieri.

Ok che molte cose sono utili....ma.... 25 anni fa era il MILLENOVECENTONOVANTAQUATTRO.....ne parli come se fosse l'età della pietra. I viaggi di 1000km si facevano, pure bene. C'erano le Thema, le Dedra, le BMW E36, la Classe C W202. Servosterzo, abs e climatizzatore diventavano disponibili pure sulle utilitarie. Sensori di parcheggio no, perchè avevano qualcosa di meglio. Paraurti degni del nome, che non si sverniciavano al solo pensiero del contatto....

Eh certo, 30.000km di autostrada [emoji1787] L’altro giorno ho chiesto pareri per un’auto da usare esclusivamente in città e mi han detto di lasciar perdere la classe S 63amg... ☏ iPhone ☏

Ti direi di smettere con il fai da te, perché ti ha portato a spendere quasi 270 € ed un sacco di tempo. Se ricordi, era un rischio di cui ti avevamo avvertito La strada della disossidazione non funziona, perché evidentemente non c'è nulla di ossidato. D'altronde l'auto è recente, sarebbe grave il contrario. Ora dedica il tempo sull'informati su chi sia il più bravo elettrauto nelle tue zone ed affidati totalmente a lui O punti su un professionista serio, o non vedo alternative: hai già visto che fare a caso non funziona; la magia e gli esorcismi non esistono... Che altro vuoi fare? Esiste l'opzione cambio auto, ma visto i costi posso ben capire che sia l'ultimissima cosa che una vorrebbe pensare.

2 generazioni avanti?? Ma in cosa?

Anche questi programmi sono un po' fuffa. Acquisto la macchina usato sicuro, certificato, mille controlli ecc e scopro solo una volta a casa che la macchina è stata gravemente incidentata e rimessa a posto. Scoperto perché ho trovato la fattura nello sportellino... Ho dovuto mettere l'associazione consumatori di mezzo

un buon rappresentante che si apprezzi 70-80.000km annui li percorre quindi la macchina l'avrà già cambiata nel 2028. Per i poveri pensionati e i dipendenti che guadagnano max 2000 euro al mese e che devono entrare al centro di Milano suggerisco un'auto recente a metano sperando che poi i bastardoni non facciano differenza tra euro 3 a metano ed euro 4 ed euro 5 a metano in quanto ci sono città in cui col metano ti considerano la miglior classe disponibile e altre che anche se hai un'euro 2 a metano rimani un'euro 2 lo stesso... Se dovessi vivere a milano mi prenderei una macchina euro 4 da 2 soldi e la metterei a gpl, se poi me la bloccano la venderei e viaggerei coi mezzi e per i fuori porta con enjoy...

Trapelano altre informazioni. Allora: NEDC correlato CO2: (63 - 74) g/km → (2.72 - 3.19) l/100km WLTP CO2: 85 g/km → 3.66 l/100km A titolo di confronto, i dati della Yaris HSD 3: NEDC correlato CO2: (84 - 96) g/km → (3.62 - 4.14) l/100km WLTP CO2: (106 - 114) g/km → (4.57 - 4.91) l/100km ... e della Prius 4: NEDC correlato CO2 (roues de 15"): 75 g/km → 3.23 l/100km WLTP CO2: (94 - 107) g/km → (4.05 - 4.61) l/100km Incredibile ?

BASTAAAAAAAAA Vi prego fermate i tedeschi, soprattutto Vag... per come la vedo io stanno veramente rovinando il mondo dell'auto, forse ancor di più dell'avvento dell'elettrico. Io capisco chi si lamenta di Fca che fa uscire prodotti con il contagocce e capisco anche che è abbastanza assurda la lineup di modelli Fca. Però per me è ancora peggiore quello che stanno facendo le case tedesche, saturando ogni cavolo di nicchia possibile. C'è chi dirà che è solo un vantaggio per il cliente avere più scelta, io al contrario penso che soffochi solamente gli altri brand, andando a rosicchiare i margini per i singoli modelli (quindi poi si deve fare compromessi su qualità o materiali), andando a soffocare e abbattere le quote di mercato di altri brand uccidendo la diversità e le peculiarità di marchi storici. Cosa cavolo mi frega di vedere 1000 modelli VW tutti simili da loro e poi replicati praticamente uguali da Audi, Skoda o seat. Perché deve esistere e rubare fette di mercato un brand come seat ad esempio? Auto identiche a quelle degli altri brand della casa, finte sportive, senza Heritage, senza niente? Va bene la concorrenza nel mercato, anzi benissimo, ma non così, non producendo cloni su cloni su cloni o modificando il tettuccio di un auto in mille altezze diverse per avere lo stesso cavolo di modello declinato in 400 varianti, con stessi interni, stessa meccanica, stesso pianale, stesso colore, stesso tutto ma forse con il tetto 5 cm sopra o sotto . Ingenuamente speravo che il dieselgate avrebbe dato una calmata a Vag, invece la reazione è stata tale da aver portato la situazione ancora più esasperata, mi sembra di vedere la guerra dei cloni (potete immaginare in un paese come l'austria dove i tedeschi vanno alla stra grande e vedi VW-audi- Skoda e seat girare a migliaia e quasi tutte veramente simili.

Stirling Green + Dettagli fluo = ? Sta macchina é un misto di cafonaggine ed eleganza, si merita livree che rispecchino questa dualità, secondo me. E poi il cambio dogleg. ?

tempo fa ho visto un documentario su delle isole del pacifico in cui gli abitanti autoctoni dicevano: ogni volta che un bambino nasce qui ha gia' pronto il terreno la fonte d'acqua la casa ed ereditera' tutto quello che gli servira' per vivere da noi invece dopo la rivoluzione protestante la chiesa cattolica ha spinto perche' gli italiani facessero piu' figli possibile ed emigrassero nei paesi protestanti per annaquarli e cercare di riconquistarli, secondo il principio del "numero e' potenza" ben prima di benito...lo stesso ora fanno i muslim le dottrine religiose e le guerre religiose, piu' il consumismo di massa di matrice americana porteranno tutti o comunque molti alla rovina, questione di tempo