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La mia e’ una delle prime 11 del 2003... V6 Luxury full , ma soprattutto il motore è favoloso

E magari, se proprio avanza qualcosa, magari una stampa libera ed evitare la repressione dei dissidenti...

Ci sarà una sbornia collettiva per l’elettrico. Poi razionalizzeremo, scoprendo che quello che ci piaceva andava oltre i numeri sulle cartelle stampa (sennò ci masturberemmo a nastro viaggiando sul frecciarossa) e troveremo un equilibrio. Magari tornerà lo spazio per qualche produzione artigianale in più.

Rover 825 Si sempre in ottime condizioni (mi piace fotografare avvistamenti del genere). Bella bella, molto elegante e discreta anche oggi!

Progetto ammirevole, affascinante quanto complesso ma non vorrei che questo progetto contribuisca a dirottare risorse destinate a cose "banali" come istruzione, ospedali, welfare, ecc ben più utili al popolo Turco di una sorta Tesla turca. Mi scuso di non aver letto bene l'articolo dove si parlava chiaramente del coinvolgimento di Pininfarina.

No. Golf 8 ha finiture più economiche e design a mio avviso discutibile. La 7 è ottima ancora, da cambiare solo se hai la fregola di farlo, altrimenti nessun vantaggio, anzi. Questa storia delle rate e del riscatto fanno perdere il contatto con il vero costo.

... non so come funziona con VW, ma con la maggior parte della case il ritiro della tua macchina azzera la maxirata, più o meno... se vogliono tenerti, magari, ti danno un 1000€/2000€ in più per invogliarti a ripartire, ma sicuramente, non andrai a colmare il gap con l'eventuale anticipo per la 8. Quindi... o metti dei soldi per l'anticipo della 8 o aumenti la rata. L'assistente alla guida è una cosa che incuriosiva anche me... e, infatti, su Corolla ce l'ho... e ti posso garantire che serve praticamente a nulla... almeno per le strade che faccio io. Chiaramente, anche in questo caso, andrebbe valutata situazione per situazione, ma visto che non è una guida autonoma e che sono più le volte che non ci sono la segnaletica orizzontale o che devi schivare delle buche... io lo tengo quasi sempre disattivato.

... considerando che tecnicamente la 7 è identica alla 8...esteticamente la 8 a me non piace, ma siamo sul soggettivo quindi il cambio, che, presumo, ti costerà dei soldi, io non lo farei.

Da qui a 36/39 mesi (12/15 di fusione completa + 24 di sviluppo) non si vedranno modelli condivisi secondo me... Tonale sara certamente su base SUSW e spero che anche Renegade 2 e Alfa B-SUV saranno su SUSW... non le vedo Alfa e Jeep solo TA e con motori da 155cv massimo... Non vedo i vantaggi delle base PSA, meglio in tutto la base SUSW di FCA per i seg.A, B e C. Ma vedo lacazzata arrivare presto...

ragà ma chi se ne frega di ste gare, Ci son 100 parametri per giudicare un auto e si guarda sempre solo quello in cui eccelle l'elettrica. Si sa ha la coppia da zero giri e pesa un botto, quindi è attaccata al terreno e con la coppia va. Facciano una cavolo di prova dei 2 mezzi con un traino di 6 tonnelate a velocità autostradale e vediamo chi vince

Eccomi a parlare della mia “nuova vecchietta”, una BMW 630i smg del 2005 (con la quale ho percorso fin'ora circa 2k km). Vi chiederete come faccia a conoscere così bene questa macchina dopo così pochi chilometri e soli due mesi, ma va detto che “scendo” dalla sorella diretta, una BMW Serie 5 E60 (vettura tecnicamente molto simile per non dire identica), che ho avuto per 13 anni. Vi parlerò della 6 anche in controluce alla mia precedente vettura. Mi rendo conto che è un acquisto che va spiegato; quindi vi rubo due minuti in più. E' stato fatto un po' d'impulso ma non senza aver prima riflettuto sull'auto che avrebbe dovuto sostituire la mia ormai claudicante 525d. Non avendo più bisogno di viaggiare molto, ho deciso finalmente di prendermi qualcosa di sfizioso, senza l'assillo di dover guidare un diesel. Non ho la passione per le auto sportive vere e proprie né per la novità fine a sé stessa ...forse sto invecchiando (anzi, sicuramente) ma mi sento legato alle macchine attorno ai primi del 2000 ...non c'è una ragione precisa: credo dipenda dal fatto che ho vissuto più intensamente la mia passione motoristica proprio in quel periodo ...o forse perché avevo 40 anni e non 50 come ora ...e poi mi piacciono le GT (per divertimento vero e proprio uso la moto). Infine non volevo spendere molti soldi. Questo per dire dei ragionamenti che stanno dietro l'acquisto di un'auto così "vecchia". Prendersi una vettura di 15 anni, certo non la prima che passa, è una scelta abbastanza in contro-tendenza (soprattutto se è l'unica auto) ma forse non così dissennata come potrebbe sembrare quando si parla di automobili un po' di nicchia come questa, vetture che spesso vengono acquistate da nuove per divertissement e che quindi finiscono per passare gran parte della loro vita in fondo a un garage. Guardandomi un po' in giro infatti mi sono reso conto che generalmente le BMW Serie 6 (o altre come le Audi S5 che pure avevo considerato) sono auto poco chilometrate e piuttosto ben tenute. Peraltro con un motore a benzina anche vecchiotto non si avranno grossi problemi di circolazione ancora per diversi anni. La mia l'ho acquistata sui due piedi anche perché di macchine dotate di questo cambio ce ne sono veramente poche, per non dire nessuna, nemmeno sul mercato tedesco. Il cambio SMG (un robotizzato) è un optional che mi intriga da sempre ma che non ho mai avuto occasione di acquistare (le BMW diesel non possono esserne equipaggiate). La macchina sembrava molto ben tenuta, aveva un chilometraggio decente (110k km ...abbastanza compatibile con l'età e l'aspetto) e soprattutto dalla manutenzione si evinceva che era stata almeno un po' utilizzata, insomma non era rimasta ferma per dei mesi (preferisco un'auto usata poco ma sempre a una ferma) …quindi, affare fatto, la compro! ...e quando mi ricapita una 630i smg. Ma veniamo alla macchina. In verità una Serie 6, per chi guida BMW e soprattutto una Serie 5, non è un'auto così esotica: il telaio lo conosco bene (stessa famiglia di prodotti, come dicevo, tant'è che venivano assemblate sulla medesima linea di montaggio) e lo stile di C. Bangle mi è ormai entrato nel sangue. In ogni caso devo dire che la E63 è un'auto abbastanza diversa dalla sorella a 4 porte, abbastanza da farsi apprezzare per le sue caratteristiche peculiari. Sorvolo sul design perché so che le BMW di quel periodo hanno fatto molto discutere ...la macchina è nota, ognuno si sarà fatto un'idea vedendola per strada. Dirò solo che mi sembra invecchiata molto bene. Se nel 2005 poteva sembrare stravagante, oggi a mio modo di vedere fa la figura della bella auto. Un grosso coupé 2+2 è ovviamente molto più abitabile: lo spazio veramente abbondante (nonostante le mie lunghe gambe non ho necessità di arretrare completamente il sedile) e le vetrature estese (oltre al tetto panoramico), contribuiscono a creare un abitacolo molto più arioso e tutt'altro che claustrofobico come può capitare con coupé più piccoli. Inoltre guidare un pò sdraiati è sempre una bella sensazione per chi ama la guida sportiva. Insomma, stare a bordo della Serie 6 è veramente piacevole e anche ergonomicamente la vettura mi sembra più apprezzabile della berlina. Naturalmente tutto ciò comporta la rinuncia a trasportare passeggeri in seconda fila visto che i posti a loro riservati sono poco più che di fortuna ...del bagagliaio invece non ci si può lamentare (peccato che il primo proprietario non abbia ordinato gli schienali abbattibili). Anche dinamicamente la macchina riesce a discostarsi quel tanto che basta dalla berlina da non sembrarne una replica sotto mentite spoglie. Le qualità di questa piattaforma (che ha una discreta agilità ma soprattutto un rigore di altissimo livello, dato da tenuta e stabilità impeccabili ad ogni andatura) si ritrovano tutte anche nella E63, ma la coupé riesce ad essere più affilata e coinvolgente, com'è giusto che sia, anche se molto del merito va al suo strepitoso 6 cilindri in linea. Anche per ciò che riguarda il comfort di marcia devo dire che la macchina si difende piuttosto bene, presentando addirittura il “difetto” (se così vogliamo definirlo) di dare poco e niente l'impressione della velocità a cui si viaggia. Il problema è che il 3.0 spinge sempre tanto e quindi fa guadagnare velocità e percorrere metri alla Serie 6 con disarmante rapidità, più di quanto sarebbe lecito attendersi da un motore che ad andature turistiche gira sornione. La 630i sarebbe autolimitata a 250km/h ma credo sia più una limitazione sulla carta che reale perché dopo i 230-240 perde lo slancio che l'ha portata in fretta a queste andature. In ogni caso il propulsore, benché non disponga di una cavalleria esorbitante né della sovralimentazione, è piuttosto brillante e, in modalità sport, dimostra di avere anche un bel caratterino. Ad ogni velocità la macchina è perfettamente a suo agio tant'è che non esiste una vera andatura di crociera ideale; anche i 200 all'ora sono perfettamente sostenibili per ore. Temevo di rimpiangere la spinta vigorosa del turbo, soprattutto nelle riprese, e invece mi ritrovo con un propulsore che anche oltre i 200 km/h dimostra di avere ancora molto fiato e una spinta sempre consistente. E' proprio vero che niente rimpiazza i centimetri cubi... Ma partiamo dall'inizio visto che qualche parola in più sul motore di una BMW che si rispetti va detta ...il propulsore è il classico 6 cilindri in linea a benzina da 3 litri di scuola bavarese, nella declinazione da 258 cavalli, prima versione dell'allora appena rinnovato straight-six, il quale ha il pregio di essere particolarmente leggero grazie all'impiego del magnesio, utilizzato nella parte esterna del monoblocco. Utilizzare questo propulsore è una gioia per i sensi: si viaggia letteralmente sul velluto ed è musica per le orecchie, caratteristiche che valgono da sole il prezzo della macchina (soprattutto quando costa poche migliaia di euro e non 65k come da nuova). L'equilibrio intrinseco a questa architettura offre un'erogazione morbidissima e molto regolare, sostenuta da una piacevole coppia di 300nm, direi quasi da motore elettrico, che me lo fa preferire anche ai V8. Motore in grado di muovere agevolmente i 16 quintali della 630i, che tutto sommato oggi come oggi fanno la loro bella figura in mezzo a macchine, anche più piccole, che ormai difficilmente scendono sotto i 17-18 quintali. Spingendo forte il 6L tira fuori una bella grinta con sonorità da motore sportivo in grado di appagare i palati più fini senza tuttavia essere sguaiato come quello di una M3 (giustamente). Parlando di consumi, a occhio direi che nel ciclo misto siamo prossimi ai 10 km/l (in ogni caso, chissenefrega, almeno per quanto mi riguarda). Parlando di SMG va pure spesa più di una parola visto che si tratta di una mosca bianca nel panorama dei cambi. E' un sistema robotizzato abbastanza semplice che prevede degli attuatori elettro-idraulici che agiscono sul cambio secondo programmi preimpostati o dietro impulso del guidatore. La dolcezza della cambiata varia al variare della pressione sul gas (che si può tenere premuto durante il cambio marcia): sfiorandolo avremo un cambio marcia quasi impercettibile mentre premendolo normalmente otterremo una cambiata più vigorosa; affondando il pedale l'SMG lascia che il motore allunghi, tirando delle discrete "fucilate", contribuendo a fornire sensazioni da vera auto sportiva, soprattutto in modalità "sport" (che, oltre a velocizzare le cambiate, rende la risposta del motore più vivace e "apre" gli scarichi). Rispetto ad un tradizionale cambio a convertitore il sistema è naturalmente meno confortevole, e ritorna tutta la sensazione "macchinosa" di un comando manuale (cosa che adoro), ma personalmente lo trovo molto più godibile perché, benché sia più brusco (non sempre in verità ...con un fio di gas i cambi marcia sono quasi impercettibili), non presenta l'antipatico slittamento tipico del convertitore di coppia. La frizione viene gestita esattamente come farebbe il guidatore, anzi meglio. In pratica ne vengono dei perfetti cambi marcia senza dover fare nulla. Non mancano nemmeno il lounch control (di cui è meglio non abusare, come ricordato dal libretto d'uso e manutenzione) e la doppietta in scalata, più scenografica che utile. Quello che colpisce in definitiva, venendo da un cambio automatico tradizionale, è l'intelligenza del sistema che dimostra metro dopo metro di sapersi adattare, praticamente in tempo reale, allo stile di guida e alle condizioni in cui si trova il veicolo (affidandosi, immagino, anche ai sensori del controllo di stabilità), molto meglio di quanto non faccia un cambio automatico tradizionale. Tutto ciò ovviamente consente un uso ottimizzato del cambio che dovrebbe riflettersi positivamente anche in termini di durata, altra cosa per la quale mi sono deciso a comprarla. Per quanto mi riguarda è un plus notevole che dà un sapore completamente diverso alla Serie 6, mediando molto bene l'esigenza di avere una modalità automatica (che peraltro non costringe a tenere il piede sul freno da fermi) alla voglia di divertirsi alla guida. Viene da chiedersi perché questi sistemi non abbiano avuto maggior fortuna. Come accade sulle moto BMW (che hanno un tasto dedicato agli indicatori di direzione per ogni lato), anche nelle auto i bavaresi non rinunciano ad alcune stranezze, ormai divenute marchio di fabbrica, come il funzionamento delle farfalle al volante che entrambe eseguono il medesimo comando; tirando si sale di marcia, premendo si scala ...una manovra per niente naturale, che richiede un certo apprendistato. Le cose che convincono meno sono lo sterzo e i freni. Il primo non è il punto forte di queste vetture, però non si può nemmeno dire che sia malvagio ...certo, una volta provato quello della Giulia sembrano tutti comandi mediocri, ma in ogni caso si fa apprezzare per la sua consistenza e una discreta precisione, caratteristiche che, unite all'assetto veramente in grado di adattarsi a ogni situazione, consentono di godersi anche le strade più tortuose, evidenziando un sotto-sterzo meno invadente di quello della berlina. I freni invece, come su tutte le BMW (che ho avuto), non sono mai veramente all'altezza del compito. Dovrò far venire qualche mal di testa al mio meccanico per migliorare l'impianto... Come pure la E60, anche questa Serie 6 è una vettura piuttosto ben costruita e che, nonostante avesse lasciato adito a qualche dubbio all'epoca del lancio (le BMW precedenti sembravano costruite meglio), ha dimostrato di reggere bene il passare degli anni (come d'altronde la mia 5). Certo, molto dipende dall'uso che se ne fa ma la vettura non presenta difetti evidenti e gli interni, a distanza di 15 anni, sono esenti dal benché minimo scricchiolio ...in ogni caso trovare un esemplare ben conservato non è impresa impossibile, come dicevo. Per il resto è la "solita" BMW, automobili alle quali è francamente difficile trovare grossi difetti. La qualità costruttiva bavarese si vede plasticamente in questa vecchietta che non dimostra i suoi 5 lustri. L'unica cosa che veramente dimostra tutti i suoi anni è ovviamente il sistema di infotainment, ma d'altronde la tecnologia corre molto più veloce delle automobili. In compenso la strumentazione analogica è sempre una gioia per gli occhi. Questa 630i E63 è proprio la macchina che mi aspettavo, una GT a tutto tondo della quale mi sono già innamorato e dalla quale fatico a scendere...

Cara mia, se "tirar su" con notizie ufficiali fosse possibile, nel 2023 staremmo qui per altri molti modelli...... (un pò come la 5oo 5p che davi sicura nel 2013 e che avrebbe sostituito la Ypsilon.....). C'era un articolo..... ho chiesto ....... mi è stato risposto...... ho ringraziato........ Credo che lo spirito di un forum [piccolo OFFtopic] sia anche la discussione di fonti esterne più o meno attendibili. Pace e bene

premesso che mi sembra che sull'elettrico i costruttori abbiano già il fiato corto (si è creata molta aspettativa ma la tecnologia evidentemente è tutt'altro che matura), ritengo che ormai siano tutti talmente lanciati su questa prospettiva da essere diventata in ogni caso il futuro prossimo, costi quel che costi ...quindi la questione esiste riguardo il prodotto, mi è capitato di guidare solamente una BMW i3 (a breve spero di guidare una moto elettrica) ...non è una sportiva ok, ma un'idea me la sono fatta ...e devo dire che mi ha lasciato l'amaro in bocca ...la spinta immediata e possente garantita dal motore elettrico stupisce (lo scatto da fermo era notevole per una vettura che dovrebbe essere circa un'utilitaria) ma insomma, si perde tutto il coinvolgimento che solo il motore a scoppio sa regalare (il rumore del rotolamento dei pneumatici, che diventa quello preponderante alle basse velocità, non è esattamente il massimo ...poi, con l'aumentare della velocità, prevale quello aerodinamico) naturalmente si potranno costruire delle ottime sportive (se verrà in qualche modo aggirato o risolto il problema del peso degli accumulatori) ma saranno cosa diversa dalle auto con il motore termico ...la differenza di sensazioni che già oggi si percepisce tra una sportiva moderna e una storica sarà ancor più evidente detto questo, probabilmente gli irriducibili del motore termico dovranno col tempo accontentarsi di avere nel box un'auto storica visto che i costruttori già ora stanno smobilitando gli investimenti sui motori tradizionali, ma i pochi che presumibilmente vorranno continuare a guidare motori a scoppio potranno farlo ....tanto saranno pochissimi ...e io sarò sicuramente fra questi

Non ci trovo niente di scandaloso. Se il venditore è confidente che la sua Mx5 può essere venduta a un prezzo di 27700, perché a te la deve vendere all'eurotax giallo!? Così come tu sei stato libero di vendere la tua corsa privatamente per realizzare più dell eurotax blu. E fidati che se un'auto ha mercato, il venditore paga più dell eurotax blu. Le Jimmy si vendono a un prezzo ben superiori a eurotax, così come gli usati freschi a benzina fino al 1.6. Perché il mercato li richiede ed è possibile chiedere più dell eurotax. È un gioco di domanda e offerta. Sugli usati, la trattativa si gioca sul trapasso. Non è come sul nuovo che levano 4000€. Se vedi un prezzo che per te è alto, non mettere manco piede in concessionaria. ☏ SM-G975F ☏

Tieni la Yaris. Va benissimo anche per il tuo nuovo utilizzo. ☏ iPhone ☏

Ma possiamo evitare di tirare su topic per infarcirli solo ed esclusivamente con supposizioni soggettive.

Spero per i Turchi che non ci sia dietro Rossignolo & family.

Il mio consiglio è di digerire con calma i pranzi di natale. Sono totali speculazioni. Una condivisione totale di piattaforma completa non potrà esserci da qui a 24 mesi almeno. Quindi dormite sogni tranquilli che, a meno che di non far slittare ancora Tonale, sarà basata sulla piattaforma di Compass.

Io 25 anni fa avrei goduto ad avere un quadro strumenti spaziali, con mille colori e contrasti. Adesso invece voglio che il cruscotto mi rompa i maroni e mi stanchi il meno possibile. Idem con i comandi in plancia. Meno ne vedo piu' mi godo il piacere di guidare la macchina.

Secondo me, tutto sommato, si.

Stupenda 124 spider..dalle targhette 2000 ad iniezione. ☏ POCOPHONE F1 ☏

Ma seriamente stiamo paragonando una 208 a una Tesla

Tesla sarà anche nata ieri, qualche problemino ce l’ha, ma ad oggi sui powertrain BEV non hanno rivali in fatto di gestione e di autonomia. Le nuove Peugeot costano un occhio della testa per quello che offrono, solo nell’ottica di dire sono Premium e quindi costo di più... Ma la premiumicità non è solo un interno, che può anche essere ben fatto per carità, ma anche tutto l’insieme di qualità meccaniche e dinamiche. Una SUV di segmento C di un brand che fino a ieri era considerato generalista pure all’interno del gruppo proprietario, con una meccanica generalista e di un pacchetto elettrico realizzato sulla base delle ICE a quelle cifre è pura follia... PUNTO! E non è neanche solo questione di brand... perché prima che te esci con un perché gli altri si è PSA no ti dico già che pure Q2 e Mini hanno prezzi folli! Anche solitamente Mini per certe cifre offre dei 2.0 e trazione integrale oppure un sistema ibrido...

Sono andato in concessionaria Audi e fatto preventivo per A4 Avant 40 tfsi, con la configurazione scelta siamo partiti da 56.000€ di listino, poi applicando iva al 4%, sconto 8% e 5.000€ per la permuta dell’usato siamo arrivati a 40.000€. Successivamente mi reco in concessionaria Volvo, appena entrato vedo una V60 ed è stato amore a prima vista; devo dire che dal vivo rende ancora di più. Facciamo preventivo, si parte da 51.000€ di listino, poi con iva al 4%, sconto del 14% e 5000€ per l’usato arriviamo a 33.900€. A prescindere dalla differenza di prezzo, che comunque non è trascurabile in questo caso, la V60 mi è piaciuta tanto di più, quindi la mia scelta andrà su di lei. Visiteró qualche altro concessionario per vedere se si riesce a spuntare un prezzo migliore.

Capacita della fabbrica con 170,000 uniti anuali e la posizione della fabbrica in una citta portuale (Gemlik) e l'anuncio delle versione SW e roadster sono indizi per piani della esportazione secondo me.

Oramai fanno gli stessi discorsi nello storico. Prezzo alto perché dopo 20 anni ha pochissimi chilometri @Zampi e lasciagliela lì che invecchi come il Vecchia Romagna....quando scoprirà che con la macchina ferma non ci paga le bollette mentre con i soldi si magari cambia registra. E tu non avere fretta, tanto hai i soldi in mano, puoi benissimo cercare con calma l’esemplare migliore. Tra l’altro tra poco potrebbero arrivare un po’ di 124 lisce o Abarth rientri delle offertone ai dipendenti, che di norma vengono messe sul mercato a poco più della maxirata.

... considerando che a giugno sarai nemmeno a 60.000km, direi che puoi tranquillamente tenerti la tua... se poi parliamo di sfizio personale, allora è un'altro discorso. Con i chilometri che fai te, onestamente, il diesel è sprecato... non recupererai mai il gap del prezzo di acquisto. Quindi... o questa Golf 8 non ti fa dormire la notte e quindi va acquistata, o ti tieni la tua, o se vuoi cambiare auto, guardati intorno. L'unico " problema" che potrai eventualmente avere, è che, con il passare del tempo, le valutazioni della auto a gasolio scenderanno paurosamente, ma questo è un altro discorso.

In effetti, tenere la Yaris è il consiglio giusto. Se vai a velocità normali, 20 km/litro sono possibili anche in autostrada. Io proverei a tenerla almeno 5/6 mesi, e poi fare i conti dopo questo periodo.

allora: 1. fatti fare un preventivo basandoti sul valore futuro garantito della tua vs importato iniziale golf 8, più differenza tra rate mensili attuali vs golf 8 2. Sugli ADAS la Mia esperienza (limitata) e’ che sono molto utili in autostrada (cruise control adattivo ed assistente di corsia), però il primo ha senso solo se associato al cambio automatico, sopratutto se fai percorsi con saliscendi e se sei spesso su strade frequentate da mezzi pesanti

Una Giulia, un parcheggio sotterraneo, e sei subito...

... assolutamente, tieni la Yaris... altrimenti, prendi quella nuova. L'ibrido va molto bene in extraurbano e si difende parecchio bene anche in autostrada. Poi se non ti soddisfa più e vuoi cambiare, è un altro discorso.

La convenienza nel fare il cambio risiede essenzialmente in: 1. Quanto ti costerebbe rifinanziare la tua rispetto a darla Dentro per la 8 2. Quanto è importante per te avere un’auto nuova 3. quale sarebbe la dotazione della 8 rispetto alla 7, considerando versioni e motorizzazioni sovrapponibili questo dando per scontato che non prevedi di cambiare motorizzazione.

Che tonale esca su piattaforma Peugeot sono fandonie da giornalai (quello che è successo con corsa non c'entra nulla dato che altrimenti avrebbero dovuto pagare le royalities per vendere la corsa gm), mentre per quanto riguarda il B-suv potrebbe anche essere.

.......Cortesemente, quanto ci può essere di vero in questo articolo? E' solo una sparata o ci può essere qualcosa di vero ?? (es. Corsa appena uscita, a valle dello stop di quella che era in fase di sviluppo....). https://www.automoto.it/news/sacrilegio-possibile-la-prima-auto-fca-su-piattaforma-psa-sara-il-nuovo-crossover-alfa-romeo.html?fbclid=IwAR3j5nlkMBTKQZMvhP_ySQat6dDMS3q36q_pipsWQi-QVGfnGhHPwoRu03Q

Dagli spies, non vedo come questa 500e possa essere 5p...

Non ho specificato. Mi riferivo alla tabella delle 3.2. La mia è l'ultima delle 18 V6 immatricolate nel 2007 in Italia. Credimi, quel motore è proprio perfetto su quella macchina

Sembra un carroarmato, in effetti. E la linea per quanto superclassica in realta' e' ancora relativamente piacevole e funzionale. La prima Laguna mi piaceva e la SW era davvero originale. Dentro poi un salotto, anche se dondolosa di sospensioni.

infatti deriva dal progetto di Alfa 8C.

... anche secondo me... questi schermi e schermetti, alla lunga, stancano la vista e distraggono.

Non ti preoccupare, ho info anche io di prima mano da quel di Modena. Non c'entra davvero nulla con la 4c, ed il design è assai diverso da quello del render. E' una Maserati al 100%. Se vogliamo, è una Maserati diversa da come ci hanno abituati negli ultimi vent'anni (auto che sono più "paciose" GT che sportive eccetto MC12), ma la cosa che mi hanno garantito è che è una "tridente" a tutti gli effetti! Io comunque, sono felice di vedere un po' di movimento....anche se attendo trepidante (se mai la faranno) la Ghibli Trofeo....con il V8......

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La A1 la prendi in versione Admired sotto i 20000 scontata e hai quello che serve (pure il metallizzato a scelta compreso, mai visto su un'Audi). Non è il mio genere di auto ma oggettivamente ci sarà una platea di persone per cui la nuova A3 sarà troppo e così sarà contenta invece di andare su un usato. Commercialmente è molto più appetibile di una Mini tanto per dirne una. La 208... bella, ma innanzitutto ergonomia inesistente (provata), e non vedo come possa essere considerato accettabile avere un'auto con le diurne così basse (viste anche su altre Peugeot). Sembrano fatte apposta per intortare il leasing/NLT di turno. Aspetto ancora di vedere l'influencer di turno che inquadra l'auto e nei primi 30 secondi dice "le vedete quelle? Ecco, se tenete la macchina 10 anni le cambierete 3 volte". Il design è una scienza funzionale all'utilizzo del prodotto innanzitutto, e all'estetica in secondo luogo, e questo in PSA viene ignorato tanto per fare un prodotto "diverso". Per quanto riguarda il prezzo, tutti buoni con il configuratore dell'Audi e nessuno che vada a vedere i 46000€ toccati da una blanda 2008 elettrica full optional che è praticamente il costo di una Model 3 pari accessori. Comunque la Clio V è migliore nella maggior parte dei parametri classici di un'utilitaria (spazio a bordo, abitabilità, consumi) e te la tirano dietro dal primo mese....

Togliere i comandi fisici del clima per me è una cagata pazzesca. Lo dico da estimatore di Peugeot

ottimo per schiantarsi, mio padre ad es. dovrebbe togliersi gli occhiali da lontano, mettersi quelli da vicino, regolare il clima, rimettersi quelli da lontano e, finalmente, dopo una trentina di secondi tornare a guardare la strada. la sicurezza prima di tutto.

https://www.motor1.com/news/388602/2020-vw-golf-crash-test/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-all- Leggo bene o ha preso 5stelle nonostante: cioè ha 5stelle ma in un crash le porte si potrebbero aprire?

I biocarburanti hanno senso solo se ottenuti da scarti altrimenti si tratta di sottrarre terreno alla produzione di cibo o alle foreste.

Vista in concessionaria qualche giorno fa. Per fortuna ho avuto il piacere di vederla a cruscotto spento, in modo da poter farmi un'idea realistica su "com'è fatta". Premetto che per questo modello avevo molta curiosità e anche un po' di aspettative, visto anche la massiccia campagna pubblicitaria che Peugeot le sta dedicando. Sarà per questo che le mie aspettative sono rimaste parzialmente deluse. Le maggiori criticità a mio avviso riguardano l'abitabilità: con il sedile e il volantino regolati a mio piacimento (e in modo che il tachimetro sia completamente leggibile, la posizione resta abbastanza innaturale rispetto a quella che di regola assumo, e temo alla lunga stancante. Inoltre, con raccapriccio, nello scendere dall'auto ho urtato il volante con la parte superiore destra, facendomi pure leggermente male. Insomma, non ci siamo. Mi accomodo sul divano esattamente dietro al posto di guida e lo spazio per le gambe è giusto, ma la seduta troppo infossata (stesso difetto della 308) e salire e scendere non è agevolissimo. Qualità costruttiva m'è sembrata nella media. Non ho visto nulla di Premium, grandezza forse degli schermi a parte. Il bagagliaio m'è parso bello regolare e capiente. Altra pecca, i paraurti anteriori inesistenti. Il muso è davvero troppo esposto ad eventuali urti e toccate nei parcheggi. Ultima considerazione, sul listino fuori dal mondo, come già riportato. Ma invito a vedere le offerte sul noleggio, fin da subito molto concorrenziali. A me sembra evidente che puntino al noleggio e non all'acquisto, anche da parte del privato. In ogni caso, paragonarla all'Audi A1 mi sembra totalmente forzato e fuori luogo, cosi come, ribadisco, definire Premium una Peugeot. Tolto l'effetto wow hi-tech degli schermi, la ciccia è davvero poca a mio avviso.

madonna,siamo alla follia,nel 2007 comprai la 207 thp 150,interni misto pelle,clima auto,caricatore 5 cd(sembra preistoria)tetto panoramico,cassetto refrigerato, specchio fotocromatico ecc per 18.300 euro.

La discussione si fa interessante... L'acqua dei lavandini viene scaricata fuori. Io, (sono un animale) la facevo nel lavandino, sperando che finisse sulla testa di qualcuno. Sono soddisfazioni...?

Niente rubinetto separato calda/fredda? Era davvero una pietra miliare per l'ingegneria inglese!