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Ho l’impressione che si cerchi qualsiasi pretesto per criticare. Contenti voi…

Comunque magari sono io che non ci capisco una beneamata da questi camuffamenti, ma leggendo le vostre perentorie interpretazioni mi sembra che più che guardare una carrozzeria camuffata siate alle prese con delle macchie di Rorschach, che ognuno ci vede un po' quello che vuole... 😄

Ordunque, tra uno scroscio di pioggia e l'altro, oggi sono riuscito a farmi un paio di giretti con la mia nuova Stelvio usata. La mia pietra di paragone resterà la mia ex 159 TBI sw. Più larga, alta e imponente della precedente, sembra quasi una Giulietta in scala 1,5:1 e fa sembrare più piccoli tutti coloro che ci salgono sopra. Ha una presenza scenica che intimidisce. La sonorità del motore è totalmente differente da quello del precedente 1750, soprattutto al minimo sembra un diesel (e non mi pare un complimento ), ma l'auto è ben insonorizzata ed il rumore diventa invadente solo se si schiaccia a fondo. A 130 in autostrada sonnecchia in 8a a 2200 giri, ottimo per contenere il più possibile i consumi. Il cambio... come detto nell'altro topic, devo abituarmici. In automatico (che il manettino sia in D, N o A non cambia molto da questo punti di vista) è sempre sotto a cambiar rapporto per inserire quello a maggior risparmio possibile; abituato com'ero specie nel traffico a "dosare le marce" a seconda di quel che mi trovavo davanti per esser più o meno pronto per le ripartenze, qui è tutto spostato sulla pressione del pedale destro: premi poco, l'auto "veleggia" accelerando dolcemente e magari mantenendo il rapporto attualmente innestato per poi passare al superiore attorno ai 2000 giri; schiacci a fondo, oltre il "click" del pedale, e il cambio butta giù rapporti per arrivare a 4500 giri e spararti via il più velocemente possibile; se invece ti limiti al "click" senza oltrepassarlo, accelera ma senza esser brutale. É divertentissimo da usare in modalità manuale, ma 8 rapporti sono un po' tantini per me da gestire. Poi magari imparo, ma per adesso vado in D lasciando la M solo se la strada è sinuosa e senza traffico. Traffico che oggi ho trovato in abbondanza: cosa ci fa tutta questa gente in giro prima delle 8 di un sabato mattina d'agosto, lontano da qualunque località turistica, lo ignoro. Comfort a bordo: notevole. I sedili in full pelle elettrici (che lusso), il clima bizona, i finestrini che scendendo possono sparire tutti nelle portiere e tutti dotati di saliscendi automatico, l'ampio tetto apribile rendono arioso e luminoso un abitacolo che rischia d'esser incredibilmente scuro per la ridotta dimensione delle superfici vetrate e i colori non propriamente luminosi con cui è rivestito l'interno. Il lunotto, poi, è grande come 2 francobolli; in manovra aiutano tantissimo le generose dimensioni degli specchietti esterni, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e la retrocamera. Difetto noto, si sporca facilmente e l'immagine proiettata è piccola e di mediocre qualità. Come va: qui finalmente si sorride. Nonostante i cerchi da 19 ed un assetto non certamente granitico come tanti altri suv, a causa della maggiore altezza da terra della seduta rispetto alle mie auto precedenti si sentono molto bene le deformità del fondo stradale (mai come con un Nissan Quashqai provato anni fa coi 19": sentivo anche i sassolini ed era rigido come un'asse di legno), ma viaggia letteralmente sui binari, anche esagerando nelle rotonde (ma lì Giulia è inarrivabile tra tutti i mezzi "umani": la fisica l'aiuta) e lo sterzo è pesante quando serve, leggero quando serve ma sempre preciso. Non sembra di portare a spasso 1700 kg tra le curve, nessuna esitazione, tu comandi lei ubbidisce. Consumi: boh 🤷‍♂️, ho fatto ieri il primo pieno (58 litri su 64 di serbatoio) e il computer di bordo m'indica 11 litri per 100km, ma vedremo in futuro come va. Infotainment: non he ho la più pallida idea , mi sono focalizzato ad entrare in sintonia con la dinamica (e le dimensioni) dell'auto; mi sono limitato al pering bluetooth col mio telefono e posso solo dire che si sente bene e mi sentono bene durante l'uso. Per quel che m'interessa, anche la radio si sente bene. Approfondirò in futuro. E adesso, qualche foto (in bassa qualità per poterle caricare).

e avendo in mano questo video ci hanno messo più di un anno per scagionare il camionista? pazzesco...

Ecco la Tipo Hybrid

1.5 turbo

Se diventa bianco è ìl nuovo Michael Jackson

ehm ehm

Infatti l’unica certezza è che hanno distrutto la vita a quell’autista. Ha pagato un civilista, un penalista, consulenti per la ricostruzione dei fatti… e intanto, il mezzo con cui si guadagnava da vivere era sotto sequestro… Ricorda che in caso di gravi lesioni le indagini della Procura vengono svolte d’ufficio, per cui qui c’è stato accanimento da parte della famiglia… Ecco le mie certezze.

Il mio commento sarà una parafrasi del titolo: Alex Zanardi: un grande uomo ma una famiglia indecente. Alex probabilmente non avrebbe puntato il dito. Al conducente del mezzo che per oltre un anno si è sentito additare come presunto colpevole per la manovra azzardata fatta dallo sportivo, e che ne ha subìto tutte le ripercussioni immaginabili, va tutta la mia solidarietà, per quel che vale.

Autocar.co.uk 62 esemplari su meccanica Lotus/Toyota V6, di cui 12 in edizione Gold Leaf. Prezzo ignoto ma si mormora intorno ai 500k.

Ciao a tutti. Spulciando le discussioni sullo sport non ho trovato niente inerente le olimpiadi in corso. Ne approfitto per aprirne una. Non so voi ma mi sto emozionando molto a vedere le nostre vittorie, ottenute da bravi ragazzi, che dimostrano uno spirito di sacrificio e abnegazione encomiabili, soprattutto di questi tempi in cui l'impegno e la perseveranza non trovano grande spazio in generale. voglio fare un ringraziamento ai nostri atleti che ci regalano gioia e adrenalina.

se si seguisse il cx le moderne elettriche non avrebbero le forme di suv o medie grassone, il design ora va verso l utente medio mediocre ma se vende hanno ragione loro

Si può essere, ma rimangono eccessivi i 21 pollici, in tutti i sensi.

Concordo, questa in pratica era la vecchia formula degli special. E comunque ve lo dico... ho un debole per quella Lincoln Continental coupé blu.

Sul discorso ibrido si o ibrido no ... Posso darti la mia esperienza. Circa un anno fa la mia compagna ha acquistato una Yaris mkIII ibrida usata. Ha effettivamente i suoi pro, cambio CVT, consumi un po' più bassi della mia Fiesta (in media, perché in inverno sono praticamente identici, in primavera/estate sono abbastanza migliori), e i suoi contro, ovvero effetto trascinamento particolarmente forte in fase di accelerazione, e prestazioni complessivamente accettabili per il segmento ma non in assoluto esaltanti. Circa sei mesi fa i miei hanno invece acquistato Yaris nuova, e se non fosse per il nome, ti direi che sono due pianeti completamente diversi. Consumi nettamente più bassi in qualsiasi situazione, effetto trascinamento presente ma molto ridotto, prestazionalmente molto brillante, il motore elettrico è come facesse da turbo. Alla fine, con la nuova mi farei davvero molto pochi problemi a passare all'ibrido. L'unica cosa in cui pecca, sarebbe lo sterzo, troppo leggero per i miei gusti, anche considerato il segmento.

Grazie a tutti per i consigli! Faccio una ragionata e poi inizio a capire dove arrivo col budget. Vi aggiorno presto, siete fantastici

Ed è lì che, amaramente, casca l'asino. Perché se l'optimum meccanico scalda qualche cuore ma non paga, e il guizzo stilistico passa in secondo piano... ...allora fanno bene a fare un clone ricarrozzato con velleità premium o near premium, o non resta che chiudere baracca... Esempio balordo: prendi Serie 3 e Giulia. Inverti i marchi ai contenuti. Credo che l'85% resterebbe su BMW, fregandosene di qualche pecca/mancanza.

... sul discorso bollo non è proprio così... dipende dalle regioni. Ad esempio qui in piemonte per il 1.800 non si paga... per il 2000 si.

Meglio la Corolla, ma per capire se sei pronto o meno a guidare un'auto del genere, ti consiglio di noleggiare in aeroporto una corolla o yaris ibrida e te la tieni per qualche giorno. Chiama le varie società di noleggio per capire se hanno effettivamente quel modello e non le similari e poi la prenoti. Comunque io personalmente eviterei un'auto nuova di pacca e versione base in favore di un usato con motore 2.0 e più accessoriato. Tanto un'auto di 18 mesi e 30000km è ancora praticamente nuova e con garanzia della casa madre I costi di gestione tra 1.8 e 2.0 cambiano pochissimo e il bollo lo paghi solo sul motore termico ☏ SM-G996B ☏

E ora, due foto a cofano aperto:

Serve per capire le dimensioni e le linee, quindi il tipo di auto, dato che al momento della Tonale non abbiamo nessun dato tecnico. Per mesi abbiamo detto che sarebbe stato un SUV in quanto derivato da Compass, ma a quanto pare non si discosta molto da un crossover, l’altezza sembrerebbe più bassa di 160 cm, cosa che reputo un bene per un modello Alfa.

... non sono un esperto di queste nuove tecnologie... ho sempre preferito spendere 1000€ per il navigatore integrato piuttosto che stressare l'iPhone collegandolo sempre alla ricarica anche per un giorno interno... Gmaps, chiaramente, funziona, ma non so se per colpa dell'infotainment o se si apple car play, non si può regolare il volume, quando rispondi ad una chiamata non va in muto automaticamente e se stai usando i comandi vocali per fare qualcosa, fa casino, blocca la musica. Insomma, secondo me, è una delle poche cose dove Toyota poteva investire qualche solodi in più. Sono salito su una XC40... altro pianeta.

... la Corolla esce nel 2019... senza Apple Car Play e Android Auto. Successivamente verranno introdotti, ma sulla MY2019 si può installare o in autonomia, come ho fatto io, oppure con 30€ da un' officina autorizzata. Ribadisco... l'infotainment.. meglio pensare ad altro.

Fino a qualche mese fa non c'era. Ora si ma non ho ancora capito se è retroattivo...

Per i motori dopo il 2025 la Ferrari non sarebbe contraria ai 4 cilindri. Che tristezza infinita.

Complimenti per la nuova arrivata! Gli interni color tabacco sono in assoluto i migliori per i miei gusti 👍

.... bhe... io arrivo dalla prima Auris... poi dalla seconda e adesso ho il 2000cc. C'è un ABISSO. Fermo restando che a me sembra normale che in un motore apirato, se si chiede potenza, questo salga di giri e, conseguentemente, salga il rumore, la vera " differenza " sta nel come siamo abituati noi a guidare in passato... Appena l'auto sale di giri, siamo abituati che cresca anche la velocità... qui lo fa, ma, con un sistema differente che annulla la sportività, ma da una continuità di marcia perfetta.

Meccanica a parte (che rimpiangero' amaramente purtroppo) Kuga mi sembra di una o due segmenti inferiore rispetto a Stelvio. Insomma Alfa non sarà premium ma neppure ultrageneralista come Ford

... direi anche io Corolla.... la possiedo e, a parte i consumi un po' elevati quando si ha premura, per il resto trovo che sia una buona vettura. Sopratutto se non si vogliono fare troppe tappe in officina per qualche incoveniente. 10 anni di garanzia ti toglierebbero dagli impicci nel caso in qui decidessi di tenerla a lungo e i tagliandi, anche se ogni 15.000km, non sono particolarmente cari. Insomma... dipende solo se il tuo piede e la tua testa è pronta a questo passaggio.

Altre foto (più di 6 non carica).

Pur consapevole che davanti a muli così "acerbi" è molto difficile trarre conclusioni. Pur facendo tesoro delle sonore cantonate prese dal sottoscritto in passato giudicando flop annunciati prodotti che alla presentazione e successiva commercializzazione dimostrarono tutt'altro facendomi anche un po' imbarazzare, non nego che davanti ai primi muli di Tonale con ruotine effetto Panda Italia '90 sentivo che questa volta avrei potuto tranquillamente espormi esternando serie preoccupazioni. Oggi, davanti ad un esemplare leggermente più spoglio e con ruote dalle misure meglio proporzionate le cose migliorano un po'. Ma non abbastanza per farmi credere che questa Tonale nasce già "storta" a partire dalla Concept. Restano infatti linee vecchie, viste e riviste. Vedo quell'andamento del profilo dei finestrini in salsa Classe A 1999 veramente antiquato. Non mi piaceva e non mi piace tutt'ora l'effetto quasi in negativo del profilo posteriore che abbinato alla linea di cintura così alta accentua maggiormente l'effetto ruotine di cui tutti i SUV tendono soffrire. Trovavo il Concept di 2 anni fa accattivante solo ed esclusivamente per le ruote da 255/40-21 e per quel taglio ultra sottile dei gruppi ottici. DETTAGLI che farebbero scena su qualunque scatola da 4 metri. Trovo la versione si serie priva di tutte le cose belle sopra, e che lascia quindi al risultato finale tutti i limiti del disegno originale. Altina, goffa, culona. Nulla di che ma sempre una valida alternativa (almeno in Italia) alle solite Captur, 2008 e Sportage. Aspettando con trepidazione chi mi parlerà di GLA, e Q3.

Non mi è chiaro dove nasca questo feticcio diffuso (ma per fortuna non unanime) per quella cazzo di maniglia

Ragazzi avete rotto le p*** con sta maniglia. È già tanto che vediamo un mulo alfa e che alfa ancora produca auto e non frigoriferi. Vogliamo proprio incancrenirci sulle finezze. Tornando seri, i fari con gli elementi simil-concept sono curioso di capire come saranno sviluppati, sembrano molto più grandi. La visione di insieme con i cerchiazzi la aggrazia non poco. Bravi.

Da 26 enne, è davvero bello vedere finalmente al centro dell'attenzione dei giovani in gamba, bravi e belli, che raggiungono risultati incredibili grazie all'impegno e al sacrificio invece che i soliti tronisti, fenomeni da baraccone o vecchi bacucchi sbraitanti

Impressionante l’Italia in questi Olimpiadi. 100m e 4x100m, STRATOSFERICI! Ho esultato come nella finale degli Europei! E una quarantina di medaglie… non male.

In GTE non si sa ancora nulla. Ma hanno già confermato la 296GT3 con presentazione nel 2022 mi pare. Se poi seguono la strada della 488, derivarne la versione GTE non è impossibile, c'è anche da dire che le GTE attuali sono a fine di un ciclo, potrebbe essere che vengano definitivamente abolite in favore delle GT3-Pro come in Imsa dall'anno prossimo, quindi non mi stupisce che non ci siano notizie su quel fronte. In ogni caso dubito che Ferrari si lasci perdere tutto il business dei clienti del Wec. L'anno scorso a Le Mans c'erano quasi 20 488GTE clienti se non ricordo male. Son tutti soldi che fanno comodo. 😀

Correrà sicuramente in qualche team GT-AM, con le regole attuali credo che lui sia considerato "bronze" quindi in GT Pro non ci può correre. In GT AM con magari in equipaggio un pilota "ufficiale" le probabilità di vincere nel giro di poco crescono esponenzialmente. Ferrari ha già un paio di macchine "AM" gestite dall'AF Corse ma ha anche parecchi team clienti dove saranno ben lieti di riceverlo data la visibilità che sicuramente darà ai vari sponsor.

hanno fior fiori di piloti per la Hypercar (Pierguidi, Nielsen e Rovera che stanno facendo molto bene, Molina, Calado), tra cui anche giovani della FDA (Illot, Fuoco,un eventuale Giovinazzi se non trovasse posto in F1) non vedo perché dovrebbero prendere un pilota ultra quarantenne che ha una esperienza limitata in GT (oltra la fatto che non so coem debbano essere composti gli equipaggi delle Hypercar, ma prababilmete Rossi non ha la licenza)

sì, veramente emozioni a non finire. Se devo essere onesto, una volta vinti gli europei mi ero detto che una gioia del genere non l'avrei rivissuta alle olimpiadi, invece mi sono ricreduto non alla grande, di più'. Sto godendo veramente, qua in Veneto diciamo "come un mas-cio nela molonara" (come un maiale in un campo di meloni).

Coff Coff...

Falso. È dal 2018 che fanno sto gioco con tutti i modelli. Il covid, la domanda/offerta, componenti e aumenti delle materie prime non c'entra assolutamente niente. Una polo 3 anni fa costava 3000 euro in meno e con più accessori

io ne ho visto un pezzo e per ora mi piace molto più degli altri...sarà che io mi diverto a guardare le macchine (che sono molte più delle altre puntate) e non le cojonate (seppur a volte divertenti) che fanno fra di loro.

Ritirata ieri da Europcar, mi accompagnerà attraverso la Spagna da Barcellona ai Bilbao e ritorno passando dai Pirenei. É automatica. 🤦‍♂️ Prime impressioni dopo 500km di autostrada: la posizione di guida é insalvabile (sembra di stare su un seggiolone per bambini), ma il cambio é peggio: come abbia fatto sto robotizzato ad arrivare fino al 2021 sfugge alla mia comprensione. Aspetto di provarla sui tornantini di montagna per valutare l'assetto. Certamente i fondi rovinati non sono il suo terreno d'elezione e pure sui giunti autostradali più pronunciati ho notato una tendenza a scartare fuori traiettoria sicuramente dovuta al passo corto unito alla taratura molto rigida.

La Jesko entra finalmente in produzione e ne saranno prodotti soltanto 125 esemplari (e se ho ben capito anche 125 Jesko Absolut). I prezzi per la normale partono da 2.85 mln di dollari. Trovate altre foto di questa Jesko in Tang Orange Pearl e la cartella stampa nel primo messaggio (aggiornato, le foto non erano più visibili)

I gruppi ottici anteriori sono quelli precedenti allo xenon e lavafari?

Io trovo lo scarico verticale abbastanza ridicolo, sembra la punta di una doppietta nel Far West. È l'ora di mandarla in pensione questa auto.

eccola, fatta al volissimo...

Si perchè climatizzatore ed alternatore stavano dietro al motore, invece la pompa idroguida nella parte anteriore. La 55 non aveva nemmeno le barre antirollio. Le versioni base (senza mobiletto centrale) avevano il riscaldamento a 3 velocità, quelle più accessoriate o con climatizzatore, a 4. (optional il ricircolo automatico). Le versioni a 5 porte non avevano i vetri elettrici al posteriore. Le versioni TD avevano la barra antirollio anteriore da 24 mm (contro i 21 della GT e 19 delle normali). La GT aveva barre da 21/19, le normali 19/17, TD 24/17. Le versioni fire 8v senza ABS potevano montare ruote da 13" (disco 240), quelle con ABS freni da 257 pieni e ruotino rigorosamente da 14" (non potevano avere i 13" per colpa della pinza). 16v\Sporting 257 pieni e GT 4 freni a disco, nelle prime 2 serie le stesse della 155\Dedra, poi passarono a quelle della 145\6, più leggere e con una frenata più modulabile. Nelle primissime serie (quelle col quadro strumenti con la riga verde) la tonalità grigio del cruscotto era differente rispetto a quella del MY 98, inoltre la qualità dei vari pannelli era superiore (più imbottiti). Fiat col passare del tempo è andata al risparmio... Sulle GT il tessuto della moquette poteva essere anche rosso (ne avranno fatte 2 forse, e sto esagerando).