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secondo me è una delle caratteristiche più iconiche e riuscite di Alfa Romeo.

Ciao a tutti, dato che non ne ho mai fatta una, faccio una recensione sulla mia amata M140i (che ho salutato proprio ieri.....) per tutte quelle persone che magari stanno cercando, in un contesto di elettrificazione spinta ed imminente, un mezzo dal prezzo abbordabile/gestibile ma che regali unicità e prestazioni di livello. partiamo dal presupposto che per chi sta cercando qualcosa di veramente speciale, mi permetto di dire che la M140i serie F20 è senza dubbio una macchina da prendere in seria considerazione, poiché già in versione stock, regala ben oltre i 340cv dichiarati (la mia ne ha rullati 364 al motore), ma soprattutto regala quell'unicum della trazione posteriore, abbinata ad un 6 cilindri in linea con mono turbo twin scroll, 5 porte, e tantissimo divertimento. Ad oggi trovare una cosa del genere sul nuovo è impossibile. Partendo dall'inizio, probabilmente è stata la macchina che ho desiderato e sudato più di tutte finora, poiché è dai lontani tempi della 130i E87 che "corteggiavo" la serie 1 a 6 cilindri....sogno coronato quel 2 dicembre 2016 quando finalmente l'ho portata a casa. All'epoca, avevo provato sia la RS3 (molto bella ma sterile....) e la A45 AMG (carina alla guida, ma sound orribile da macchina qualunque con il marmittone), se non che la più economica (tra l'altro) BMW l'aveva spuntata. Partivo però per dover di cronaca da un'amore profondo e radicato che ho per la BMW fin dall'infanzia, come qualcuno di voi sa bene, per cui la M140 era sempre e comunque stata in pole position nella mia classifica. Fortunatamente ho avuto la possibilità di ordinarla non appena uscita, ho dovuto aspettare che andasse in phase out il vecchio N55 (M135i) e la scelta fu davvero felice. C'è un detto tra i bmwisti più romantici, che prima di arrivare all'estetica, compri una BMW per il motore. Io acquisto la BMW per questo. Per il motore. Parto quindi dal piatto forte della M140i (F20/21) proprio quel fantastico B58 che ci hanno piazzato sotto il cofano. Un motore incredibile, e non parlo a vanvera, pieno, corposo sempre e comunque fino ai 5 mila giri, ma che riesce a tirare bene fino al limitatore dei 7mila. Coppia bassissima, e una progressione davvero unica per la potenza, da far impallidire sorelle e vetture ben più blasonate e potenti specialmente in ripresa, mi permetto di dire che è davvero un motore magnifico a tutto tondo. Come i vecchi velivoli della seconda guerra mondiale, in senso metaforico ovvio, la mia M140 ha segnato diverse tacche di conquista sulla sua porta anteriore sinistra, Porsche 997, BMW M3 E92 CP, Golf R, Mercedes A45, A35, RS3.....e sono solo tra le poche che ricordo essersi inchinate quando volevano attaccar brighe con la mia. Tutto questo entusiasmo, che spero traspaia tra le mie righe, si riferisce esclusivamente al motore: la ragione prima per il quale una persona dovrebbe prenderla. Ok, a livello estetico è facilmente confondibile con una banale Msport qualsivoglia, ma per chi ne sa, si riconoscono alcuni segni estetici tramite i quali si può risalire al 6 cilindri: Specchietti i col. ferric grey, cerchi dal design specifico da 18 in colore ferric grey, cornici delle prese d'aria anteriori sul paraurti in ferric grey (la presa sx, purtroppo è fake anche sulla 40i), doppio scarico posteriore (1 per lato) e un assetto ribassato di un ulteriore cm rispetto alla Msport, che può sembrare poco, ma vista di lato assieme ad una Msport liscia, lo noti eccome. Altro bel segno del motore, sono i dischi dei freni, molto generosi sia davanti che dietro, che riempiono bene tutto il cerchio, assieme alle belle pinze blu dell'impianto M sport. Una macchina non urlata insomma, ma consistente, anche a livello estetico. Dentro non cambia nulla rispetto alla Msport qualunque, (se non il fondoscala del contagiri.....). A livello estetica, si vedono molte serie 1 in blu estoril (se non erro), ma secondo me come l'avevo configurata io in alpin weiss con interni in alcantara e cuciture blu (che si riprendevano con le pinze e con la banda del logo M) resta ancor oggi la miglior combo per la F20, così come il bianco lo considero il colore più bello pure per la più anziana E87. In bianco sono davvero stupende le "vere" serie 1, per me non c'è paragone con qualsiasi altro colore, poiché il bianco esalta molto le linee dolci e tese della carrozzeria, e sottolinea l'aspetto "seduto sulle ruote posteriori" nella vista laterale. A livello qualitativo invece, devo dire che si...perfetta non era, scricchiolii vari specie nella zona del cruscotto a basse temperature, ci sono stati fin da nuova, così come (solo da nuova, poi è sparito) c'era un fastidio scricchilìo proveniente dal portellone posteriore, che si è risolto in autonomia verso i 20 mila km; a mente fredda suppongo che la torsione della scocca si sia assestata a quel punto. Sedili comodi e contenitivi, ma solo nella parte lombare, nella guida sportiva le spalle tendevano ad uscire, e fortunatamente non erano in pelle, poiché immagine che sarebbe stato ancor peggio. Il sistema infotaiment che avevo era l'idrive 5.0, quindi grafica rinnovata ma non ancora touch, e devo dire che ha sempre funzionato bene, tranne il riconoscimento vocale che all'inizio funzionava benissimo, poi via via, sempre peggio. Ma chissenefrega, io l'ho presa per divertirmi, mica per avere il voice control! Passando alla guida invece ci sono zone di luce ed ombra. Laddove il motore merita 110 e lode con bacio accademico, lo sterzo ed il telaio invece meritano un debito formativo. Lo sterzo è comunicativo quanto basta su una vettura "average" come la serie 1, la M140i ha pure il VSS (Variable Sport Steering) che lo migliora dalla notte al giorno rispetto a quello di una comune serie 1 M sport, il cambio Automatico ZF è sempre stato impeccabile in upshift, mentre in scalata qualche volta si prendeva un pelino di tempo per accontentarmi, ma in definitiva il cambio merita un bell'8, che comunque è tanto per uno a convertitore sulla mia scala, ma tanto è fatto bene che lo merita. Qualche rimpianto per il manuale ce l'ho (in Italia non era possibile comprarla...solo in germania e qualche altro stato europeo, da noi solo Automatica) ma dopo un primo periodo per conoscerlo ed abituarsi, il cambio ZF a mio avviso sposa in maniera egregia il motore, più del manuale. L'automatico permette due marce in più e quindi permette andature autostradali a giri/minuto più bassi rispetto ad un manuale, a tutto vantaggio del comfort e dei consumi. Inoltre più marce, significa una rapportatura tra le marce basse leggermente più corta rispetto ad un 6 marce manuale, a tutto vantaggio del divertimento, a mio avviso. Per cui credo che il cambio ZF sia l'optimum pe runa macchina daily sportivetta come la M140i. Sull'accennato fronte consumi, beve solo se ti diverti, sennò i 13 al litro in extraurbano sono a tranquilla portata (grazie al cambio ad 8 rapporti) e in urbano scendono a 7/8 al litro. Mediante la funzione eco pro, i consumi migliorano e non di poco, ma è una modalità di guida che ho usato pochissimo e quelle volte che l'ho fatto, l'ho usata più per curiosità e per provare la funzione veleggio del cambio in rilascio che per consumare meno...ma la macchina risponde in modo "cammelloso" e blando, quindi è una guida frustrante per un 6 cilindri a benzina. Meglio consumare divertendosi, con buona pace di Greta Thumberg. L'assetto invece è "ni". Ho volutamente fatto a meno delle sospensioni adattive, preferendo un assetto stock sempre e comunque fermo seppur "bumpy" anche in modalità comfort per assaporare la purezza di guida, la mia infatti era una TP, tra l'altro con autobloccante meccanico che ho fatto installare (e rimosso prima di riconsegnarla ovvio...) in seguito. L'assetto come detto è fermo e composto, ma quello di serie che avevo è si composto, ma non riesce a copiare bene la superficie quando la strada diventa un po' troppo ondulata, sensazione che tuttavia ho ritrovato anche in diversi video recensione su youtube. Al contempo però ti permette di avere un assetto decente in modalità comfort, con le adattive invece è troppo turistica...e si è costretti a mettere in sport per avere un rollio accettabile in curva. Quindi ho preferito l'assetto fisso senza adattive. Una cosa però da non sottovalutare, è che dato che le nostre strade non sono un tavolo da biliardo, anche in autostrada in tratti con lieve ondulazioni, a velocità elevate (ok...molto elevate per la verità......) la macchina diventa molto impegnativa, poiché tende a sobbalzare di qua e di la....per qualcuno alle prime armi con macchine e velocità sopra una certa soglia potrebbe essere molto pericoloso, oltre che impegnativo come detto. Inoltre la sensazione di non compostezza a velocità elevate è una qualità che non mi è mai piaciuta della mia M140, ma come detto, è un compromesso che ho accettato, poiché per il 99% della vita dell'auto non si va sopra i 150 all'ora in media, di conseguenza ho preferito una macchina ferma a velocità quotidiane. La cosa, ovviamente, è facilmente migliorabile con assetti specifici aftermarket. Altra cosa che consiglio vivamente, il differenziale autobloccante posteriore. E' vero, crea una leggera (leggera davvero) tendenza al sottosterzo se si entra troppo cattivi in curva rispetto al differenziale open, però dona una miglior linearità di trazione in uscita e dal mio punto di vista, la cambia dalla notte al giorno a livello di facilità di controllo in derapata. Con l'autobloccante non è solo più facile fare gli asini (burnout, donuts e drifts) ma permette di sapere in anticipo dove e come partirà la macchina. Con l'open la coppia viene mandata di qua e di là in base alla ruota che ha o meno trazione....e una volta ho rischiato grosso in uscita di rotonda con strada bagnata dove mi ha sorpreso a velocità basse con un pendolo che non mi aspettavo, era imbizzarrita e ho avuto un gran culo, passatemelo, a non prendere il marciapiede.....il giorno dopo, infatti, avevo già ordinato il differenziale Mperformance. I freni invece, seppur di dimensioni generose, non garantiscono propriamente un utilizzo intensivo (ed ecco perché sulla nuova ho messo i carboceramici). Tendevano ad andare bene per le prime 7/8 frenate, poi tendevano ad allungare. Non sono mai arrivato ad utilizzarli fino a rovinarli (tant'è che l'ho venduta a quasi 72 mila km con ancora i dischi freno originali sia davanti che dietro), ma bisogna un po' adattarsi, premi e sembra non frenare, premi un po' di più ed ecco che la risposta entra, ma poi dopo un po' di frenate ravvicinate, tendono a soffrire. Diciamo che preferiscono frenate e rettilinei per raffreddarsi piuttosto che una stradina tutta curve una dopo l'altra. Specie in discesa la cosa si fa vistosa, bisogna saperli far raffreddare, ma il freno motore inesistente dovuto all'automatico non aiuta. quindi occhio a questo fattore...gentili con i freni (se non montate impianti aftermarket) nella guida sportiva se ne prenderete mai una. A livello service un tagliando medio costa sui 600 euro, ma ho avuto per 3 anni la manutenzione inclusa, per cui i costi lì sono stati accettabili. Cosa mi mancherà di più della M140? L'avviamento. dico sul serio. La start up del B58 ante 2019 è un qualcosa di delizioso per le orecchie, anche con scarico stock come il mio. Davvero pieno, cupo, sportivo. si giravano sempre tutti a guardare che cosa si era messo in moto. Piccole soddisfazioni della vita di un petrolhead anche queste. Ieri quindi, la famosa "one last drive".....il lungo addio. Da casa alla mia concessionaria ci sono circa una 50ina di km, duri da percorrere credetemi......più che altro poiché so che un capitolo della mia passione si è concluso, una macchina che ho rincorso per anni, addirittura dalla serie precedente come citato, e che ho avuto la fortuna poi di poter acquistare e guidare. Sicuramente mi mancherà, ma la legge della natura impone che tutto ciò che ha un inizio...prima o poi ha una fine. per qualsiasi cosa o essere in questo pianeta. Faccio mia quindi questa legge, sperando di non pentirmi un domani della scelta che ho fatto e dei cambiamenti che sto mettendo nel paniere per riuscire ad alimentare e vivere la mia passione per le auto acquistando prodotti diversi che non ho mai immaginato di poter un giorno, neanche lontanamente considerare. Ma, per tutti coloro che volessero per una volta ascoltare il cuore, seguendo anche un po' di raziocinio, consiglio la M140 a mani basse, come detto, per l'immenso B58 che ha sotto il cofano. Solo il motore, vale l'acquisto dell'auto a mio avviso. Anche se sono brutto (mi perdonerete...)...posto una foto di ieri, alla partenza per la triste consegna al concessionario........tra l'altro è l'unica foto che mi ritrae assieme all'auto in quasi cinque anni da proprietario...mi ha fatto divertire molto e regalato molte soddisfazioni. Spero davvero che trovi un nuovo padrone che la desideri, la ami e la curi tanto quanto ho fatto io .

Scusate, metto qua un render interessante del popò di Tonale.

e pensare che ricordo di aver letto che nel lontano 1996 Alfa Romeo riuscì ad ottenere il permesso da non ricordo quale ente ecc.. per poter montare la targa a sinistra. (156) e se non ricordo male questo suddetto ente concesse questo permesso perché Alfa romeo veniva considerata un qualcosa di "storico". io ritengo sia una peculiarità nello stile delle Alfa.

https://www.speedholics.com/post/against-all-odds-alfa-romeo-new-spider-duetto-project-938

fixed

Da che parte si giravano? è importante saperlo.

Avendo evocato sei volte il termine "guida" , compare ...

Prova a fare un concorso per entrare all’istituto poligrafico e zecca dello stato

@poliziottesco Ti hijacko il thread per mettere sette foto fatte sul passo del Gottardo e due commenti al volo sulla macchina che ho messo anche sul forum BMW, così mi dici la tua visto che he hai passate. - Motore ne ha tantissimo, a pelle sembra molto di piu' disella Morgan, e ha anche un allungo piacevole. - Sterzo diretto, sufficientemente pesante e con un feedback sincero. Mi e' piaciuto molto. - Frenata impressionante. Considerando la balena che e' frena tanto, bene, e in modo assolutamente modulabile. - Come sospensioni, assetto e' molto morbida. Gli altri astonisti che ho conosciuto dal vero ritengono sia fin troppo rigida. Per i miei standard e' un burro. Delle volte fin troppo. - Sedili meno comodi sia della Boxster (guscio) sia della Morgan. Dopo due ore nonostante le mille regolazioni, il supporto lombare, cazzi e mazzi, ho piacere di scendere o almeno inarcare la schiena. - Soprendentemente bilanciata. Boh, sara' che mi aspettavo di peggio, ma e' davvero piacevole. Difficile (per me, per ora) fare scivolare il culo, e' molto neutra. Molto piu' simile alla 987 che non alalà Morgan. Cionostante comunque resta pesante e goffa alle chiappe. La boxster dove la mettevi, stava. A prescindere dalla curva, dalla velocita' e da come la prendevi. Penny non si scompone, ma impossibile sperare/pensare in qualche guizzo agile se non impostato con cura. - Cambio ok, poteva essere molto peggio ma i cambi fighi sono altri. Piu' la si scanna e meglio e'. E' il punto indubbiamente meno riuscito dell'auto. - Le gomme larghe sono belle, e se guardi la macchina da dietro, stanno bene, fanno la loro porca figura. Ma... Fanno cagare, rendono l’Aston ancora meno agile di quanto gia' non sia. Piu' stabile, sicuramente. Ma in sintesi sono tanto belle quanto evitabili. Ma la cinghialona senza quelle probabilmente non starebbe in strada. - Lo scarico fa impallidire quello della Morgan, non tanto per il volume quanto per il timbro. E' qualcosa di spettacolare. Ben studiato e ben realizzato. Ottima l'idea delle valvole, specialmente adesso che ho il comando per farle fare quello che voglio. - In tutto cio' e' bellissima e davvero con un abitacolo coccoloso a mille (a parte le levette delle frecce e dei tergi che sono indecorose)

Ho un brutto presentimento...

Da collega, con qualche anno in più, io non mi sono ancora rotto (a parte una mano anni fa in cantiere...) a fare l'architetto forse perché in realtà non ho mai fatto realmente l'architetto... E rinunciare a questo... No grazie!!!! Mondo dello spettacolo

Comunque ho appena realizzato che la puntata di Drive to Survive dedicata al GP del Belgio sarà più lunga della gara stessa 😂

Dopo "la gara" di Spa... Gara da raccontare in futuro ai propri nipoti dicendo "io c'ero" ed ho assistito a due eventi eccezionali: - ... - ... Si volta pagina direzione ... Orari Venerdì 3 settembre PL1: 11:30 – 12:30 PL2: 15:00 – 16:00 Sabato 4 settembre PL3: 12:00 – 13:00 Qualifiche: 15:00 – 16:00 Domenica 5 settembre Gran Premio: 15:00 Zandvoort, Pirelli sceglie C1, C2 e C3 Per la quarta volta in stagione la casa milanese ha scelto di mettere a disposizione le mescole più dure per il weekend di gara https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-zandvoort-pirelli-sceglie-c1-c2-c3-gp-olanda-mario-isola-mescole-pneumatici-582328.html ... https://www.instagram.com/f1troll_/

Nuova e simpatica Kei-Car, variante sul tema Wagon R. La prima della famiglia con porte scorrevoli, presenta un passo di 2,46m ed una lunghezza totale di 3,40m. Il motore è un tre cilindri da 658 cc e 49 cv con cambio CVT.

La targa a sinistra è porno.🤤🤤🤤

Robe che vanno bene sui marchi mass market, non sul premium, mai e poi mai sul luxury. Ma non ho capito una cosa: si possono scegliere i fari o dipendono dalla versione?

Sono stati bravi a riciclare le foto dei clinic test

Se a 31 anni sei già stufo professionalmente di fare l'architetto probabilmente hai sbagliato proprio percorso di studio, il mestiere (e non solo dell'architetto) non è affatto semplice e sicuramente lontano dalla facciata patinata che sempre più professionisti (sempre che si possano definire tale) dimostrano sui social e nella vita con show cooking, look e pose più adatte alla copertina di Vanity Fair o ad una puntata di MasterChef che non alla vita di studio e cantiere dove i mocassini non hanno di certo vita lunga... Mi permetto di dire, leggendo alcuni tuoi successivi commenti, che comunque ti manchi anche un po' la passione per il tuo mestiere, che unita alla pazienza e ad una maggiore esperienza che devi sicuramente sviluppare, sono le uniche armi che puoi avere per reinventarti sfruttando le conoscenza di base del tuo titolo di studio...sicuramente non puoi attenderti di accumulare moneta senza motivazione e spinta che partano da te, nessuno ti regala nulla a questo mondo...

Io continuo a pensare che i fari anteriori siano troppo "bassi"

Il discorso della targa laterale ha anche un valore simbolico in quanto non va ad intaccare il prestigio dello scudetto. Piazzare la targa in mezzo al doppio rene come fatto da BMW fa capire quanto sappiano riconoscere il valore della propria storia. E' un elemento unico nel panorama automobilistico mondiale che aggiunge unicità al marchio e in quanto tale va assolutamente conservato

Quel colore sta bene solo sulla Dino…anzi, secondo me neanche li 🥶

ho appena guardato il configuratore. Ci sono sulla Hybrid GT, sulle altre (pare) sono rimasti i full led. Tuttavia, scelta condivisibile quella di ridurrei costi, ma ignobile applicarla sul marchio più alto che hanno. Alla faccia del "luxury". meno male....però è una caduta di stile incredibile. alla fine non credo che siano proprio quella manciata di ghibli che riescono a vendere a mandare in rovina i conti. piuttosto sarà il video che posterà lo youtuber di turno dove farà notare la cosa a fare molti danni.

Alla fine ho preso una Suzuki Swift Cool per 14.200€ tutto compreso. Avevo visto,e mi era piaciuta molto,anche la Hyunday i10 ma mi avevano detto in concessionaria che il motore è un po' fiacchino...inoltre non c'era in pronta consegna. Qui da me le macchine piccole iniziano a scarseggiare,consegne non prima di novembre...

...devi ringraziare a TMSC, Infineon, Nvidia e simile per questo ritardo...😎

Stesso problema di Golf VIII e Classe A... che le rende (secondo me) brutte... 😷

A 31 anni hai ancora tempo per re-inventarti tutto quello che vuoi. Basta che trovi quello che ti piace fare.

C'è un sacco di gente in cerca di vetturette così.

Per fare un esempio, direttamente da un QR del 1982 appena "pescato" in archivio, l'aria condizionata secondo il listino era disponibile unicamente per la Delta 1.5 in un pacchetto che includeva i cristalli atermici e che costava 1.126.900 Lire. Che poi la cosa buffa (se ricordo bene e di conseguenza non sto scrivendo una corbelleria) il frontale della DeLorean con quel "nose" che facilita i restyling, dotato di quattro fari "à la Audi Quattro" è il risultato di una forzatura, digerita con malavoglia da Giugiaro e richiesta da JDL. Mi pare che lui la DeLo l'avesse inizialmente pensata come l'Esprit, sempre sua. Quindi appuntita e con i fari a scomparsa. Personalmente preferisco mille volte la DeLorean così come è. In primis perchè amo le auto con i quattro fari "à la Quattro", mi fanno ancora più sangue di quelle con i quattro tondi, ed in secundis perchè le auto come la Esprit che a fari chiusi non hanno "viso" non le ho mai amate. Qualcuno mi dirà "ma se sei un fan della Pontiac di Supercar?"... momento.... io sono un fan dell'estetica di KITT, che aveva un frontale più lavorato, uno scanner e quattro (o sei) fendi belli cattivi. La Firebird originale mi dice zero a confronto (sempre pensato che chi si è inventato il frontale di KITT abbia fatto ciò che GM avrebbe dovuto fare da sola - vabbè lo scanner era un plus ma il bumper appuntito con prese d'aria e fendi è 1000 volte meglio dell'original) e il "piattume" tipo Esprit non mi ha mai detto nulla.

...non è meglio mettere in congelatore il thread? Aprire e leggere solo caxxate è oggettivamente fastidioso...

Ogni volta che leggo il titolo "Lotus SUV"......

Oggi nell'ambito della presentazione del nuovo piano EV di Lotus è stato annunciato per il 2023 l'arrivo della prima berlina-coupé di seg E 4 porte del marchio inglese, progetto Type 133. Sarà evidentemente una concorrente della Porsche Taycan. Basta sulla nuova piattaforma elettronica Lotus Premium sarà prodotta nel nuovo stabilimento Lotus a Wuhan, in Cina

Dopo berline e SUV nel nuovo piano EV di Lotus c'è spazio nel 2026 anche di una sportiva, una coupé che dovrebbe affiancarsi all'Emira e all'Evija, progetto Type 135. Anche questa dovrebbe essere basta sulla nuova piattaforma elettronica Lotus Premium e prodotta nel nuovo stabilimento cinese di Wuhan, ma non mi stupirebbe che almeno questa finisse in UK

A meno di cambi di rotta, la coupe’ sarà costruita in U.K.

Continuano i teasers, confermato l'arrivo anche in UE nel 2022 (@mods: non so sa a sto punto conviene spostare il topic direttamente in Presentazioni, c'è poco di Spy qua)

Puoi sempre spostarla, metterla sopra lo scudetto e segarlo in due come i dentoni BMW

Perché me lo immagino tipo realtà distopica del 2049 foderato di lanciamissili e mitragliatrici?

La versione top di gamma non ha quei fari. E se cercate tra i bozzetti originali del concept Tonale troverete qualcosa di molto vicino alla realta.

Ricorda un po' anche la VW XL1

La stampa francese parla solo della derivazione da Sandero... e che sarà il primo modello full-hybrid di Dacia. Niente Plug-In.

- "Ing. sono 0.2 in più, che faccio, lascio?". - "Ma si, don Alfonso, lasci pure. Crepi l'avarizia!"

Dopo attenti approfondimenti, intense riflessioni, e dopo aver guardato e riguardato tutte le immagini disponibili, mi sono fatto un'opinione. Non voglio perderci altro tempo, e non voglio scervellarmi per trovare nuovi modi per esprimere il mio disappunto, quindi farò mia la condivisibile valutazione del buon @Tony ramirez sembra un grosso pesce spiaggiato

sono l'unico che ,tornato dalla minivacanza,ha cercato di non spoilerarsi tutti gli eventi sportivi...ha acceso now tv...e guardato un pezzo di gp del belgio già iniziato con un sole spaccapietre....quando è comparsa la classifica .... sainz stranamente arancione e fuori gara e poi mi sono accorto che nella classifica vettel aveva il rettangolino rosso..... fanculo er ala gara 2020

Agente immobiliare? Categoria che personalmente aborro, ma con le tue competenze potresti dare quel quid in più al cliente. E magari diventando uno dei pochi agenti immobiliari onesti ti fai il tuo nome e fai anche qualche dindo.

Forse ci hanno messo l'OPF, se hai ancora l'F160 sulla Levante sai che dalla fine del 2018 hanno dovuto metterci il filtro. La mia Ghibli che è un maggio 2018 ha un sound più pieno e coinvolgente pure della Trofeo, anch'essa con GPF da quello che mi hanno detto. Quando l'ho provata due mesi fa, la Trofeo mi ha lasciato un deluso sul fronte sound, mi aspettavo di più ad essere sincero. Molto meglio, come sound, tenersi la vecchia. Sul fronte infotaiment invece, la nuova è su una altro pianeta.

Fra l'altro Maserati a differenza di altri competitor non usa altoparlanti finti su questa versione ibrida, e questo è molto apprezzabile.

tempo un paio d'anni e questo andazzo finirà. inoltre per quanto la ue proclami e i media insistano la vedo difficile che si promuovano milioni di disoccupati buttando a mare un secolo di tecnologia e maestranze. poi per carità, siamo gli stessi che si sono buttati nella prima e nella seconda guerra mondiale...

Ma dove la vedete la parentela?