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...quella di fianco è una Grecale senza camuffi oppure è una Ford Puma 🙊 ?

++ SCOOP ESCLUSIVO. SI É VISTO TUTTO ++

Sì, Benchmarking 🤣

non ne hanno abusato, è diventata un motivo stilistico che è ben diverso, un unicum che hanno solo loro. Non piace a qualcuno (pochi)? amen PS, ti posso garantire che nessuno parte dal disegnare una auto dalla posizione della targa, uno sa che dovrà mettercela prima o poi, ma ti assicuro che viene sempre dopo ed in fase di definizione (con parolacce varie, soprattutto se deve andare in diversi mercati, targa europea, targa cinese, targa USA..) ma il posizionamento è successivo, ed il team di De Silva ha pensato di posizionarla di alto, dato anche l'heritage.. PS2, l'auto simmetrica è più bella secondo te, non c'è nessuna regola di design che lo impone

Mentre ero in ferie ho scovato 2 muli parcheggiati a Noto in provincia di Ragusa. Ho avuto modo di osservarli per bene in quanto non c’era praticamente nessuno nei paraggi. gli interni erano completamente coperti. In bella vista soltanto il volante che più o meno abbiamo già visto. Il logo centrale Maserati si trova in un cerchio di colore nero lucido esattamente come su Mc20. L’unico dettaglio degno di nota e che forse non è stato ancora notato è il sistema utilizzato per le maniglie esterne. È stato usato il medesimo sistema già in uso su 500e. Ovvero infili la mano nel buco dentro al quale facendo pressione inneschi il meccanismo di apertura.

non ne sono così sicuro

Quello che posso dire è che sul faro Top di gamma le frecce sono dinamiche, ma non so darvi altri dettagli.

Sarà solo una coincidenza ma guardate cosa c'è accanto al Grecale; la nostra amata Puma... 🤣

Ma cosa vuol dire la frase : "finalmente visiterà in efficienza mondiale della produzione automotive"?

sta anche iniziando a denudarsi! 😍

Presso il mio concessionario JLR quando serve un’auto sostitutiva invece che una del Loro gruppo di solito ti danno una MB…magari perché hanno paura che anche la sostitutiva rimanga in panne 🥶

Io penso che quest'atteggiamento sia dovuto al fatto che nonostante si continui a scrivere che la macchina abbia determinate caratteristiche si continui ad affidarsi a render più o meno vicini al risultato finale (vedi discorso maniglia posteriore) per esempio. Inoltre questo topic è stato chiuso più volte perchè la discussione è partita per la tangente (come spesso accade con Alfa Romeo)

non significa che è una Puma, ma significa che hanno la stessa impostazione stilistica e quindi a qualcuno (ai più?) una richiama l'altra. Nessuna accusa di plagio sia ben chiaro, ma è una cosa naturale che ci siano dei rimandi

Dato che mi pare il topic adatto, ma solo io mi domando come mai tutte le auto al mondo hanno il pavimento in tessuto?? E' scomodo da pulire e trattiene tutte le impurità, se si bagna diventa una porcheria... possibile che nessuno proponga alternative? Se non erro la Lancia Phedra proponeva il pavimento in parquet e ci sono alcune auto di lusso che lo usano nel bagagliaio

Mi sono riletto e mi sono reso conto di aver calcato un po' con il mio solito bla bla bla che esce quando devo dire 30 cose e le scrivo come se stessi parlando dal vivo (che ci si capisce meglio). Per ridurre: Tipo sarebbe anche nata per prima, se le cose non fossero andate così: -parte il progettone -danno a I.De.A il via per le tre volumi -danno a Giugiaro il via per la 2 volumi Fiat e la tre volumi Lancia -Giugiaro presenta due schifezze -Fiat sceglie subito le tre volumi I.De.A e prende la 2 volumi di Giugiaro e ci lavora su -esce una mezza schifezza anche lì -Fiat chiede a I.De.A. anche la Tipo -I.De.A toglie il sedere alla Tempra (non che abbia fatto esclusivamente quello, ma per capirci...) p.s. quando ho visto in alto a destra che questo topic l'ho aperto 12 anni fa mi è venuto un brivido. Voglio tornà bambino.

Mi fischiavano le orecchie. Il progetto Tipo 2-3 prende il via (parole di Ghidella al lancio della Tipo nel 1988) "il giorno successivo al lancio della Uno". Le prime vetture del progetto Tipo 2-3 ad essere definite ed approvate come design sono la Dedra e la Tempra (prima la Lancia, poi la Fiat). La Dedra viene congelata nel 1984. Nessuno pensa di sostituire in poco tempo la Prisma lanciata da poco e anche per la Regata i piani vanno fino alla fine degli anni '80 tant'è che nel 1986, mentre la Tempra gira a La Mandria con la sua carrozzeria definitiva così come la Dedra ed entrambe vengono prontamente paparazzate da 4R - foto dell'altro giorno nel topic La Mandria, che sono dell'estate-autunno 1986 - viene lanciata la Regata II atto, progetto che era previsto come restyling di metà carriera e che la porterà fino al 1990 (ricordiamoci che una volta le Case tendevano a farle durare di più le automobili, sul mercato...) La Delta II segue passo-passo la Dedra, ma come sappiamo ad un certo punto viene stoppata e rimandata. Arriverà in seguito, dopo aver subito un restyling al frontale (e come era "la prima Delta II" lo vediamo nelle foto che sono state pubblicate qui sopra). Tanto che pure lei nel marzo del 1987 viene pubblicata da 4R (se lo cercate è quello con la Citroen AX rossa in copertina) ed il prototipo sorpreso in prova mostra il paraurti anteriore più piatto che faceva pendant con il frontale più piatto che poi non andrà in produzione. La Tipo è quella con il parto più travagliato, perchè su di lei si indugia con una carrozzeria che tutti abbiamo imparato a chiamare "Unone" e che non è la "Due" di Giugiaro (che in strada non è andata) bensì la revisione del concetto "Due" di Giugiaro da parte del Centro Stile Fiat. Tanto che proprio nel 1986 su Quattroruote di luglio (copertina gialla con proprio la Regata II atto come protagonista) nel mega-articolo di scoop sul Tipo 2-3 si vedono Tempra e Dedra, seppur camuffatissime, con la loro carrozzeria definitiva mentre la Tipo è ancora un "Unone". Ora, se non ricordo male in quel momento Quattroruote non scrive nulla riguardo un possibile cambio di carrozzeria per la Tipo 2 (anche se ad un occhio allenato pare subito che ci sia qualcosa di strano... perchè la menano che le nuove medie Fiat-Lancia avranno in comune il carry over ma se si osservano con attenzione le foto si capisce che c'è qualcosa che non quadra perchè il carry over della Tipo 3 e della Tipo 2 non combaciano mica...) mentre Gente Motori, in articolo più o meno stesso periodo, nello scrivere che la nuova media Fiat avrà un'abitabilità inaudita per il segmento, sotto la foto di un prototipo Unone aggiunge la didascalia la quale dice che è giunta voce che in Fiat non siano soddisfatti dello stile della due volumi e che potrebbe essere oggetto di una revisione. Probabilmente, nel 1986, quando Gente Motori scrive queste cose, ciò è già accaduto (la maquette "O" della Tipo come la conosciamo, con solo lievi differenze di calandra e con i fari posteriori bianco-rossi è proprio del 1986) e semplicemente, dato che anche Unone era costruito sul T2-3, si è pensato di portare avanti i collaudi con delle carrozzerie "inutili" fino a che non sarebbero arrivate quelle definitive (che infatti spuntano poco dopo... se non ricordo male sempre nel 1986 in due diverse occasioni 4R torna a parlare del Tipo 2-3 e la Tipo finalmente viene paparazzata con la sua forma definitiva... un articolo non ricordo su che numero sia, ma il successivo è a novembre se non sbaglio, 4R con la Y10 4x4 in copertina e la banda-richiamo nell'angolo superiore destro con scritto "La nuova Fiat Due sulla pista segreta".... il celebre articolo che racconta la giornata vissuta dai paparazzi di 4R nei boschi di La Mandria cercando di seguire i rumori dei pneumatici sui ciottoli della pista per capire dove avrebbero potuto vederla). Questo veniva ricordato molto bene anche dal signor Giorgio Piritore, ai tempi responsabile dei collaudi Fiat Tipo, in una intervista pubblicata sull'Illustrato Fiat in occasione del lancio, nel 1988. Egli raccontava che il mega progettone era arrivato sulla strada con due prototipi "anonimi" che erano serviti a fare le prime esperienze col pianale nuovo (e sono i due Frankie, che erano DUE, pubblicati entrambi da 4R nel 1983 nell'articolo intitolato "Fiat Tipo 3 - Si studia una nuova media" - il Frankie "tre volumi pulito senza camuffi" e il Frankie camuffato due volumi con le pinnone che lo fanno sembrare una Vectra 2 volumi SONO DUE FRANKIE DIVERSI, non è lo stesso camuffato e scamuffato) e che in seguito c'era stata una fase di collaudo con la carrozzeria che IN QUEL MOMENTO il Centro Stile Fiat stava ipotizzando, per poi passare in seguito la palla a I.De.A anche per la "2". Quindi: Spada dice giusto quando ricorda che nel 1986 aveva già finito la Tempra (caspita, girava a La Mandra e le mancavano solo i fanali...) e dice giusto anche quando ricorda che nel 1984 la Dedra era già pronta. Come design, e come struttura. Questo non vuol dire che stessero pensando di mandare a dormire la Prisma dopo pochi mesi. Semplicemente, negli anni '80 Fiat ha per un certo periodo pensato molto "in là". Di certo per chi non è addetto ai lavori è sconcertante pensare che mentre lanciavano una Regata II atto già stava girando a La Mandria la sua erede, ma è proprio ciò che accadde. A tutti gli effetti, la Dedra è nata PRIMA, e la Tipo DOPO. Come design. Non come idea di fare un'auto nuova.

Io lo trovo oltremodo divertente 😂🙈 Oggi per esempio ho visto il mulo di una Folgore. I’m ready for the Ban 🙈

Per chi non si fidasse delle parole del designer stesso: effettivamente una Spider basata su Pontiac Solstice/Opel GT era in lavorazione, ma non era questa...

Nel cassone del Silverado ne entrano due

Mazza oh pippologia 4.0. Ockham mi suggerisce che volesse scrivere "un'efficienza", semplicemente. E' uno degli errori più comuni dei correttori automatici da cellulare... Anche qui onanismo a raffica. Invece di ascoltare gli insider quando parlano si fanno analisi subpixel di foto di muli camuffati. Contenti voi, per carità, ma io ogni volta che vedo un nuovo messaggio in questo thread mi aspetto qualcosa di concreto, e invece... Scusate, mi son svegliato polemico...

Prime immagini della versione SW di Opel Astra in fase di test. Fonte: Motor.es

AAAAAAAAAA devi avvisare prima di postare certe immagini.

non proprio.. a parte l'effetto"eh, ai miei tempi ecc" (con tutto il rispetto) il buon vecchio Nigel dice: cosa non prevista dal regolamento, oltre a parlare di tempi addizionali ecc.. , altra cosa non prevista dal regolamento.. quindi o si faceva una riunione di emergenza e si votava una modifica al regolamento, cosa non credo possibile, oppure semplicemente non si poteva correre.

fosse per me metterei gomma ovunque, pavimento dell'abitacolo e soprattutto bagagliaio. mai capito il senso della moquette nel bagagliaio: ci devo mettere dentro delle cose, a volte sporche, che cacchio me ne faccio della moquette? voglio uno roba da lavare facilmente, non un rivestimento fighetto!

no, io dico che tra le 2 alternative da te citate, visti presupposti, non mi stupirei se non corresse scherzi a parte, probabilmente qualcosa farà, io spero in un suo impiego nel wec per il progetto LMH, ma la vedo difficile

Primi scatti dal vivo in Corea del Sud

Sobria come deve essere una berlina di alta gamma. Poi il giallo ci sta veramente bene con il bianco perlato, sì

Pienamente d'accordo riguardo Unone. La Yugo secondo me rimane molto più gradevole perchè riscalata (almeno questa è l'impressione che ho sempre avuto) su una lunghezza maggiore. Due e Unone da bocciare completamente. La prima perchè secondo me un aggiornamento della Uno con l'unico risultato di renderla freddissima ed impersonale (può comunque essere che se avessimo visto la Uno come auto nuova nuova nel 1988 anche lì avremmo detto "meh" mentre nel 1983 era altra cosa) e la seconda perchè... perchè... ma che spirito gioioso aveva il Centro Stile Fiat a metà degli anni '80?? 'na tristezza quella macchina. La Tipo non è una Calibra, non è una SL R129, non è una Bmw Serie 8 ma come svolgimento del tema "due volumi attorno ai quattro metri con un abitacolo disumano" tra Unone e Tipo ce ne passa. I.De.A ha dato tutto lo charme possibile ad una forma che era frontale più abitacolo cubico. Forse, dico forse, tornando indietro nel tempo si poteva trovarle un difetto nel frontale, non perchè brutto... semplicemente molto più normale del resto. Ad esempio un frontale "a là Quattro" con calandra nera, quattro fari quadri come evoluzione del frontale Ritmo e le barrette reinterpretate (non so, spostate a sinistra come la losanga Renault sul restyling Supercinque del 1987... giusto per dirne una) poteva darle un po' più di grinta. Per la serie "fatto 30, facciamo 31" io le avrei messo anche quei fari posteriori bianco-rossi, ma questo è un mio parere personale. L'Unone invece finisce dritto dritto insieme alla Progetto Uno che aveva immaginato Fiat... mi ripeto, che gioia di vivere!! Torno un attimo su quanto ho scritto ieri riguardo le due "schifezze" presentate da Giugiaro. Beh, forse ho esagerato con la Tre Lancia. Non è la Dedra ma... una volta affinata un pochino avrebbe anche potuto essere un'auto di una certa eleganza. Sicuramente molto meglio della Due Fiat. Ci voleva un po' di lavoro eh (secondo me). Un po' più lunga, un passaruota posteriore normale perchè sopra la ruota quella fiancata è pesante come la torta della nonna, ma con un po' di modifiche avrei anche potuto darle un pelino di fiducia. Dobbiamo anche pensare che stiamo guardando una proposta che ha ricevuto un veloce "no" senza avere occasione di ripresentarsi modificata. Qualcosa di carino c'era. Tornando alla Tipozza, una piccola curiosità di cui mi sono reso conto da quando anche io ogni tanto vado in giro con un Topo Due e mi sono abituato a vedere davanti a me il quadro strumenti "tristezza" della base . Qualche settimana fa, leggendo un Gente Motori del 1987 (mi piace tenermi aggiornato ) negli sgub trovo l'articoletto intitolato "Sbirciata dentro la Tipo 2" con una foto, scattata dal posto guida di un prototipo, che mostra una plancia dotata di volante Digit e strumentazione base. Ho notato delle differenze rispetto alla Tipo che è andata in produzione, cui non avevo mai fatto caso in precedenza. Prima di tutto, beh c'è un pannellino di plastica piazzato fra le bocchette centrali e le manopole della climatizzazione. Sa un po' di posticcio, ed infatti lì la Tipo definitiva ha una rientranza dove se non erro venivano piazzati dei comandi supplementari un po' "ad cazzum" (può essere che abbia visto il pulsante dei fendinebbia su una qualche vettura che li aveva? O dico una stupidaggine?). Poi: -bellissima la manopola della temperatura con i colori al contrario prima rosso e poi blu. Mah.... -la scala del tachimetro che diventa rossa dopo i 160... a parte che non capisco il significato... non è mica il contagiri. Velocità pericolosa per la vettura? Rosso per indicare che siamo fuori dai limiti imposti dalla legge? Ok... ma dopo i 160? Ancora mah... anche perchè tale scala rossa la vedo anche sui disegni della strumentazione pubblicati da 4R nel febbraio 1988 per la prova su strada.... ma la mia Tipo ha la scala tutta bianca; -curiosità finale: ci sono arrivato leggendo l'articoletto, nel quale GM sottolineava la capacità del serbatoio di ben 60 litri... che avevano scoperto perchè lo strumento era scalato 0-30-60, in litri... ma la Tipo è uscita con 0-1/2-1

L'unica vettura esteticamente valida uscita prima del 90 era la Prisma che era una C premium e con gli interni di delta rst sarebbe stata il top e la 405 che qualitativamente era peggiore ma era una bella vettura by pininfarina. E forse la Passat 35i e la Dedra. Quelle belle incominciarono dalla Laguna in poi quindi 93 inoltrato.

Si nota dal tenore dei post...🤣

la 406 era uscita nel 1995 ed era per l'epoca la più bella seg.d assieme alla a4 del 1994. Possibile che dovettero per forza fare uscire quell'auto brutta poi posticipata di 5 anni perché non dovesse pestare i piedi alla 156 ? Ma la proprietà che faceva ? Solo juve e trilateral ?

Lateralmente e dietro mi piace molto.

ecco dalle parti del wec mi ascoltano via twitter

..che merda questo cesso..ha avuto mio papa per qualche anni...un disastro....

Sono tutti modello di stile nella collezione privata Lopresto, le foto vengono dal loro profilo ufficiale. È tutto materiale del CS o di Bertone. A sx si vede una Lancia stile "Fumia", quella rossa a destra invece (sotto ad un sedile della Pandion) è una proposta scartata di 33 Stradale!!! La meraviglia arancione a metà tra una 4C e una 33 non mi è dato sapere cosa sia, qualcuno qui ne sa qualcosa?

Contribuisco alla discussione con un paio di immagini che probabilmente si erano già viste qua (forse no? boh). Trattasi di due proposte di Alfa Spider, molto simili tra loro e anche collocabili negli stessi anni del progetto 938 di cui si parla nell'articolo, il che mi fa pensare che possano essere alcune delle proposte che vengono citate. La prima proviene dall'archivio Bonetto ed è datata 1998: La seconda proviene dall'archivio Zagato e viene denominata "Alfa Romeo Spider Zagato", datata 2000.

Più o meno è questa la situazione

ad ogni modo considerata la situazione forse entrare nella gestione e/o mediazione nel real estate potrebbe essere la cosa piú realizzabile al momento tra l'altro secondo "il sole 24 ore" (che é della confindustria...) nella seconda metà del 2021 i posti di lavoro in offerta riguardano: Il 36% di questi nuovi ingressi non avrà un titolo di studio, il 21% avrà una qualifica professionale, il 31% il diploma e solo il 10% la laurea. Uno spaccato che insinua una evidenza: sul mercato le opportunità in questa fase sembrerebbero esserci soprattutto per i profili a più bassa scolarizzazione

Com’era Pumale e Cromante ? 😂

Una pagina Instagram che raccoglie segnalazioni di sfruttamento dei giovani professionisti dell’architettura, riordine_degli_architetti, ha fatto molto rumore con due casi. Il primo, quello dell’architetto Andrea Caputo – famoso tra l’altro per essersi aggiudicato la riqualificazione di Piazzale Loreto a Milano -, nel cui studio si applicava un codice comportamentale ferreo: «Siate veloci e zitti». Il secondo, relativo allo studio meneghino dell’archistar David Chipperfield, dove alcuni collaboratori sono stati pagati 500 euro al mese per 15 ore di lavoro giornaliere. Adesso, la lente di ingrandimento dell’account social si è soffermata su Piuarch, uno dei più importanti studi in Italia, anch’esso milanese. Vi lavorano circa 30 collaboratori e a costoro, il 20 marzo 2020, i partner dello studio proposero di «accedere al bonus di 600€ per le partite Iva, così da contribuire alla difficoltà economica dello studio». Tradotto? «Questo significa che voi richiederete questo bonus e percepirete il vostro stipendio decurtato di 600€», ma c'é sempre il poll-itico italiano che dice: "i giovani devono faticaaaareee! i nostri nonni si sono rotti la schiena senza sussidi!" probabilmente non "suo" nonno comunque e di sicuro neanche lui... siete nelle mani di questa gggente, fate attenzione...

L'ho ripetuto fino allo sfinimento che i fari piccoli ed il cofano più lungo la staccano nettamente dall'immagine dalla puma. Poi se mettere i fari orizzontali e la calandrona significa è una puma mi arrendo.

In arrivo la 110 V8 Bond Edition, solo 300 esemplari

È arrivata a casa la mia "nuova" 500L cross del luglio 2019 e con stupore ho visto che i finestrini si aprono e chiudono col telecomando

C'è un po' di confusione. Nel 2023-24 uscirà la piattaforma medium che dovrebbe debuttare con la nuova 3008. La medium arriva a quella capacità di batterie e di autonomia ma penso più per una segmento D che per una C. La piattaforma attuale credo sia la medesima della nuova Astra e 308 di cui sono state annunciate versioni bev, ma credo con batteria attorno ai 60 kWh perché comunque sono adattate. Probabilmente anche la DS4 potrebbe avere una versione bev.

Ed e' un buon (economico) antirombo.

io ci ho fatto i selfie anche se non me l'hanno regalata!😀 comunque secondo me non avete capito il confronto con le rivali che sono huracan (che ha bisogno di 2 litri in piu' per fare meno cavalli) f8 (che costa di piu') e nuova berlinetta e nuova mc laren. L'mc20 non ha l'impostazione corsaiola della mc12 ma è la declinazione sportiva del lusso maserati, non parte per essere la piu' veloce in pista ma per essere una supercar assolutamente comoda e da usare tutti i giorni , per prendere i clienti maserati e ampliarne il parco; non è indirizzata ai pistonhead in senso stretto (per quelli ci sarà una versione da pista ). La sua caratteristica è di essere molto precisa in pista ma di non temere le strade dissestate che abbiamo in Italia; ha un abitacolo ampio e confortevole con gadget che i clienti moderni vogliono (conessione , multimedia ecc). Le riviste estere ne hanno parlato benissimo , sottolineando questi aspetti. Per fare un paragone ha un confort molto maggiore , sulle stesse strade , della mia 124 abarth stock. Il motore è ai massimi livelli per potenza unitaria, ha soluzioni molto sofisticate sulla ciclistica (come la configurazione semi virtuale sui quadrilateri), il carter secco, un fondo che fa tutta l'aereodinamica senza appendici , a me sembra , che abbiano molti margini e che abbiano fatto una versione volutamente confortevole per prendere tutti i clienti: l'hanno collaudata sulle strade dissestate dell'appennino modenese e non al ring