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batterie swap is the new autoradio estraibile

Buongiorno, ho avuto modo di testare la Tipo 1.3 da 95cv e 5 marce in versione 3 volumi. Il posto guida è comodo per me che sono circa 1.70 e così lo spazio per i posti posteriori per chi sedeva alle mie spalle. Sedile imbottito il giusto e che ho solo trovato poco contenitivo nelle curve più disinvolte ( la tipo ha un bel comportamento su strada e ne parlerò tra poco ). Nessun problema durante i trasferimenti più lunghi. Volante comodo, forse un po’ troppo grande con comandi per la regolazione del cdb a mio avviso un po’ confusionari; ci si abitua con l’utilizzo ma possono distrarre. Tra le informazioni del cdb lodevole il Voltmetro e la temperatura olio motore, seppur non espressa in gradi, un po’ in stile Giulia. Radio u connect dab con sistema Bluetooth con una buona potenza sonora al pari di tante auto più blasonate, mi è piaciuta la resa acustica per essere un sistema non Premium. Sedile con regolazione in altezza manuale. Trovare la posizione di guida non è stato semplicissimo perché in alcune configurazioni ero troppo vicino al volante ( regolabile in altezza e profondità ) mentre in altre troppo lontano per premere la frizione. Ho trovato un compromesso accettabile a cui mi sono poi adattato. La leva del cambio ed i relativi innesti sono promossi entrambi. In ambito Fiat ho trovato il 6 marce della 500x 1.0t 120cv tra i migliori manuali mai provati ( secondo credo solo a quelli Honda ), ma questo 5 marce gli e’ abbastanza vicino, se non fosse per quel senso di “ vuoto “ che ho avvertito nel passaggio seconda/terza e nel mettere la retro. La visibilità esterna è molto buona, nonostante la mancanza dei sensori posteriori si percepisce facilmente la fine del posteriore ed i montanti non creano problemi neanche nelle svolte più strette. Le finiture degli interni sono votate al risparmio e ci sta tutto: è la classica auto razionale e per me va pure troppo bene per il suo ruolo di auto essenziale, perché ho visto e provato auto molto più costose che alla guida sono risultate più noiose ed assetate. Vani portaoggetti nelle portiere anteriori, uno davanti al cambio profondo per uno smartphone ed un portafogli, ed uno dietro il freno a mano profondo circa 30 cm e largo abbastanza da farci entrare 4 bottigliette d’acqua, che possono trovare spazio anche nel portabicchieri, posto tra il treno a mano ed il sedile passeggero. I cani sono in plastica rigida quindi è consigliato applicare un rivestimento in velcro per poggiare spiccioli o chiavi, altrimenti è un continuo ticchettio. Climatizzazione efficace che pecca solo in rumorosità già dalla 2 velocità della ventola. Distribuzione dell’aria mediante le bocchette anteriori che sono spartane ma ben solide. Alla guida sorprende per il rapporto tra spazio e prestazioni. L’auto e’ spaziosa per 4, con un bagagliaio grande e ben sfruttabile, ed il 1.3 mjet da 95cv va in crisi solo in 4 con bagagli, clima acceso e strade in forte salita, più che altro per la mancanza di coppia sotto i 2000 giri, poco avvertibile nell’uso tranquillo ma che si avverte nelle altre circostanze. Rimprovero a Fiat di non aver introdotto un 1.6 depotenziato a 110cv come via di mezzo tra i diesel da 95 e da 130cv. Il rumore del motore è poco avvertibile, segno che si sia lavorato veramente bene a livello di insonorizzazione, ed anche ad andature autostradali, 140 km/h di tachimetro ed oltre 3000 giri, non posso non evidenziare la mancanza di fruscii. I lamierati esterni della vettura in prova sono esenti da disaccoppiamenti, e le maniglie porta non in tinta, con questo colore della carrozzeria, le preferisco a quelle in tinta. Dispiace la mancanza del bracciolo posteriore e, non tanto la mancanza dei finestrini posteriori elettrici, optional, quanto delle tasche portaoggetti dietro i sedili anteriori. In città si muove bene, frizione leggera, sterzo che con il tasto city diventa fin troppo piuma, e consumi mai sotto i 15 km/L. Difetta solo un po’ l’erogazione a cui ci si abitua ma che trovo in alcuni frangenti seghettata, cioè mentre parzializzo il gas avverto quasi un piccolo assestamento dell’ acceleratore. Assorbimento delle buche buono in rapporto al segmento, i dissuasori di velocità vengono filtrati egregiamente .Fuori città l’auto si guida benissimo. Cerchi da 16 con Continental EcoContact6 misura 205/55 r16 significa avere una gomma molto turistica con poco grip. L’auto, ciononostante, ha mostrato un comportamento dinamico a mio avviso superbo, con un avantreno molto reattivo ed un posteriore sovrasterzante già in rilascio, facilmente controllabile e con un esp neanche troppo invasivo. Lo sterzo è molto comunicativo e non da nessuna sensazione di galleggiamento. A mio avviso è un auto che con 4 gomme giuste ( Michelin pilot sport 4, Continental premiumContact6, Toyo Tr1 ) può giocarsela benissimo con auto dall’appeal più sportivo. Il cambio è ben rapportato e la marcia successiva “ cade “ sempre nel range giusto per non finire sotto coppia, purché si cambi ad almeno 2500 giri, questo se si viaggia in due con pochi bagagli, altrimenti leggere problema erogazione citato ad inizio post. In autostrada avrei giradito una sesta marcia perché l’auto inizia a mostrare un po’ di fiato corto dopo i 140 come è giusto che sia; credo che il 1.6 130cv a 130 consumi un pelino meno. Visibilità notturna ok, con le lampade alogene il fascio di luce è sufficientemente valido per illuminare il manto stradale. Frenata ok con un feeling forse un po’ approssimativo, si passa da frenare poco a frenare con più decisione ma ci si abitua. Conclusione: per meno di 20.000 euro di listino la Tipo 3 volumi è un ottima alternativa ad octavia che parte da listìni decisamente più alti. Si guida bene, è poliedrica.

PIZZA PIZZA PIZZAAAAAAAAAAAAA!!! Grandissimo Daniel, se lo meritava troppo!

Nooo dai da mx5 a juke, non c'é speranza per il futuro[emoji1787] Come uscire per cena per una bella fiorentina e finire al McDonald[emoji28] Shame on you[emoji38] ☏ Redmi Note 8T ☏

Visto i recenti aggiornamenti fatti, ho "portato" la Delta a monaco 😄

Dovrebbe aver provato anche le altre per essere sicuro di poter lottare per vincere

Oggi abbiamo davvero rischiato di prendere Lewis, l'halo gli ha davvero salvato la vita Intervistato infatti ha detto che ha male al collo

Più che altro non dimentichiamoci che l'automotive (e non solo) sta vivendo quella che sta già passando alla storie come la "crisi dei microprocessori". E questa carenza di chip sta spingendo molte case a ridurre o rimandare il più possibile i contenuti ad alta tecnologia dei modelli (o dei marchi) più economici.

Bah sta penalità proprio non la capisco: ok che verstappen é un cazzone, però qui nessuno dei due é una verginella eh. Per me era peggio quello che era successo a Silverstone.

se può interessarvi ho appena caricato la prova su strada.

Contentissimo per Ricciardo, se la meritava una gioia così. Spero sia il segnale che si è ormai adattato alla McLaren, e che nelle prossime gare continui ad andare forte. In realtà oggi bravi tutti, tanti piloti sono andati forte e hanno fatto il loro massimo. Nonsense totale la scelta di Perez e Red Bull di non ridare la posizione a Leclerc.

Bella gara, per me l’incidente Hamilton verstappen é un incidente di gara: non ci fosse stato il salsicciotto al massimo si sarebbero appoggiati, solo che la dinamica spettacolare lo ingigantisce…

lo aspettavamo da un per ed eccoci impressionante il replay, senza Halo ci scappava il morto... Ottimo Charles! vediamo che succede ora

Hamilton su gomma dura. La cosa si fa interessante Come non detto, bella partenza di Hamilton nonostante la dura, per poco non fa un colpaccio. Giovi ha veramente bisogno di una benedizione

Si ma una Serie 4 coupè è di livello 10 volte superiore a quei carelli di serie 1 e classe A (CLA), stesso dicasi per la Classe C che è una Mercedes come si conviene. 45k per una segmento C a motore trasversale (e spero che le 4matic non abbiano il ponte rigido) sono un furto, 50k per una Serie 4 o classe C sono un prezzo alto ma ragionevole. Guarda, ho avuto auto TA, TP, 4x4 e vuoi sapere quand'è stato che mi è servito avere la trazione integrale? Nel deserto sulle dune quando vado fuori nei weekend qui a Dubai... Sulla neve e ghiaccio ci sono andato in autostrada con la MX-5 a trazione posteriore e senza controllo di trazione né ESP e sono ancora quiba raccontarlo, se non ci vai a sciare o vivi in montagna la trazione integrale non serve a niente, è solo marketing. Come ti hanno detto gli altri, le serie 3-4 e Classe C sono auto da 50-60k €, la classe A e la Serie 1 sono auto da 25k vendute a 45k.

Io non si te, però preferirei non dovermela mai "godere" la frenata automatica d'emergenza [emoji28]

Eh no, bisogna tenerlo a tutti i costi il parco chiuso, anche se questo significa far andare i piloti con assetto da asciutto sotto il diluvio. Ma d'altronde la FIA è paladina della sicurezza...

si, ma le auto da qualifica sono state bandite per i costi, dato montavano dei motori specifici e super tirati per le qualifiche, ora che hai 3 motori per stagione non ha più senso, soprattutto con le gare sul bagnato, si tratterebbe solo di assetti rivisti

Visto che nessuno li obbliga, non vedo perché spendere soldi, e non pochi, per adattare un sistema di sicurezza su di un modello su cui non era previsto fin dall'inizio. Se uno non può prescindere dall'averlo può sempre puntare su altro o aspettare, non è mica obbligatorio prendere la Duster che, avendola avuta, è anche una discreta carriola (ed io avevo il 2.0l da 150cv con cambio automatico a convertitore, figuriamoci coi frullini che montano in Europa). Fanno quasi tutti così, Fiat/Fca co ha marciato per anni con modelli vetusti tirati al limite, gli altri non sono onlus.

Eccola

Un rigore a porta vuota

Domani tutti a tifare 🍕🍕🍕

Se fai caso, soprattutto sulle auto sotto i 4,50 m, per guadagnare spazio in abitacolo (e vano piedi), spostano in avanti cristallo e ruote. A quel punto, per avere carico sufficiente sull'assale anteriore (che deve gestire potenze e coppie non comuni ad una trazione anteriore), ci sposti sopra più roba possibile, nel caso di questa Megane anche tutta l'elettronica di potenza. Poi lasci lo spazio per radiatori e zona assorbimento urto (pedoni), pompa di calore, la scatola di climatizzazione che passa da sotto il cruscotto al vano motore (o comunque sporge all'esterno)... Ed a quel punto non ti resta più granché, se non una vaschetta poco sfruttabile. In compenso, almeno sulle TA, resta molto più spazio libero dietro, sul tradizionale bagagliaio.

Non ci si scandalizza per il prezzo in senso assoluto, per quanto mi riguarda è insensato spendere 47 mila euro quando con VENTI mila euro in meno si può prendere ad esempio una Seat Leon o una Ford Focus. Cosa mi giustifica questo delta di prezzo così grande quando sappiamo tutti che non sono né telaisticamente né motoristicamente inferiori? La premiumness di cui può vantarsi mercedes per quanto mi riguarda non basta

Dal sito polacco a questo sito ci vorrà poco

Le Puma le vendono solo per poter fare la comparativa con il Grecale 🤣

Sta per debuttare in Cina l’aggiornamento del SUV Giapponese, con nuove fari, paraurti ed inserti cromati. Non so dirvi se l’aggiornamento attuato da Changan-Mazda arrivi anche in Europa; ma presumo di sì, anche se si scontrerebbe con il rumor che vorrebbe la terza generazione per fine 2022 o 2023 🤷🏽‍♂️ Autoweek

Giretto di boa dei 10mila km. Sempre più soddisfatto. Il motore comincia a slegarsi. Non vola nè diventa sportivo, sia chiaro.. ma è diventato decisamente più elastico e la cosa è ottima, vista anche la scarsa coppia. Il cambio beh, solito amore ed odio. Trovo peró sempre più che sia adatto alla vettura. Non è sportivo nè “bello da sentire”, ma tiene i consumi bassi e, alla fine, permette il “trotto” dell’OB. Per cui promosso anche lui. Interni non son belli (al tatto..esteticamente li trovo i più belli in assoluto) come quelli della Premium, ma sono di una comodità incredibile. Riprova anche l’altro giorno, con una rigurgitata di mia figlia durante una poppata sul sedile posteriore. La facilità di pulizia li rende ineguagliabili. Con tessuto o con pelle traforata sarei ancora adesso a togliere latte della moglie dal sedile. E poi beh, in qualsiasi occasione son davvero comodi. Il bracciolo, peró, ha iniziato a prendere la forma del mio gomito nel punto di pressione, sformandosi leggermente (si nota al tatto). Consumi sono ancora sui 6.9L/100km di media. Per me più che ottimi, con benzina a 1.51€. Ho additivato da nuova con Tunap 974, non ho idea se/come abbia influito. Dispiace solo vedere certi consumi in autostrada. È un’auto mangiastrada, l’autostrada è il suo pane..ma sopra ai 115km/h beve come un alpino con la cirrosi epatica. Nota semi-dolente l’infotainment, sebbene anch’esso di buona fattura. Non rapidissimo nella risposta ai comandi e, soprattutto, certe scelte software un po’ inspiegabili o scomode. Cosí come rimane scomodo che il cruise control non riprenda da 0 se entra lo start&stop. Sinceramente non la capisco, anche perché ti dice che il veicolo davanti s’è spostato..per cui boh. Vernice poi molto delicata. A parte una sportellata che m’ha lasciato il segno e m’ha fatto recitare il nome di tutti i santi.. anche sul cofano ho un segno, purtroppo colpa di una cagata d’uccello rimasta qualche ora. E poi vabbè, due righe sulla portiera lato guida, ma quella è colpa mia per una stisciata in offroad con due rametti che spuntavano fuori a bordo strada.. Tra 4500km è ora del tagliando, vedremo cosa mi sparerà Giussani ad Erba. Spero che potranno attivare la gestione dei finestrini dal telecomando. E boh, magari c’è qualche altra funzione “nascosta” non attiva di default…

Molto felice per Daniel, incredibile il lavoro di Seild con la Mclaren (ci avevo sperato davvero quando lo avevano accostato alla Ferrari una volta chiuso il programma WEC di Porsche, ma figurarsi...) Molto bene alche il 4 posto di Charles, non ne aveva per tenere dietro gli altri dopo la ripartenza peccato per Giovinazzi, erano punti sicuri oggi (al netto delle eventuali cappelle del team) Russel zitto zitto fa altri 2 punti aggiungo: bel sorpasso di Norris su Leclerc Perez invece perde il podio per colpa sua, avesse restituito subito la posizione, avrebbe comunque passato la Ferrari poi, così invece è finito dietro a Bottas ed alla rossa

Ma come si può dare una penalità? Se si fosse spostato verso l'interno sarebbe stata sicuramente adeguata, ma qui accade praticamente il contrario: rientra in pista e sterza verso destra, poi mantiene una traiettoria costante.

La 250 4-Matic, al posteriore ha Multilink. (Le altre non saprei...) Senza spalare, quando nevica, dal "vialetto" di casa mia non esci. Io NON spalo, per mia moglie!!!😂

Si sbrigassero a metterle pure nei videogiochi che pure li rimangono sempre indietro. Pare una cavolata ai più ma NON lo è I miei amici conoscono alcune auto nippo e le stimano solo perché han giocato a gran turismo. Nei prossimi mesi usciranno Forza horizon e gran turismo. E per il momento, da quel poco che han fatto vedere, non ci sono alfa o sono vecchie glorie (su gt7 c'è una 155 dtm) Se guardate le varie liste ci sono sfilze di Bmw Audi e Mercedes Ma dico io... Questa GTA è un'auto perfetta per i videogiochi a partire dal l'estetica quindi che si sveglino in alfa

Io ho il vago sentore che chi tira i fili del mondo occidentale voglia farci tornare al medioevo, dove pochi avevano tutto e il resto della plebaglia non aveva un c@550. Quindi ti obbligo da una parte all’auto elettrica, ma poi ti rincaro talmente tanto l’energia che se non fai parte della riccanza ti tocca andare a piedi, o con l’asino se hai la fortuna di averne uno.

In vista laterale da’ l’idea di essere più vicina ad una 2+2 che ad una 4 posti “comodi”. Per ora appare veramente bellissima 😍

Comunque 18 giri di NULLA più assoluto, questa sprint ha sempre meno senso. L'obiettivo era quello di offrire più spettacolo rispetto alle qualifiche, ma secondo me ci saremmo divertiti di più con il formato tradizionale.

Forse quando si tratta di elettriche nate (e non derivate) bisogna rimodulare i segmenti in base alle dimensioni? ovvero: un’elettrica può essere più corta di una pari segmento con alimentazione tradizionale, per via del minore ingombro meccanico e miglior sfruttamento della volumetria?

Quindi secondo Vassuer se non vanno a punti è per i piloti fuffa non per le innumerevoli cappele che fanno tra box e strategia?

Di solito nella genesi delle auto si parte dal disgusto più totale per i primi muli, si passa alla disapprovazione ferma di fronte ai prototipi camuffati, per arrivare all'atteggiamento tiepido con le prime foto rubate, sino al trionfo di entusiasmo dopo le prime foto ufficiali. Qui sta procedendo tutto alla rovescia, speriamo bene 😀

Avvistamenti di supercar e non. Nuovi camuffi

... non è tanto la questione di scandalizzarsi o meno, semplicemente, in un forum di appassionati, si discute di come i prezzi di alcune auto siano folli rispetto alle caratteristiche tecniche. Poi, chiaramente, ognuno i propri soldi li spende come meglio crede, ma pagare una Skoda vestita a festa 50.000€, PER ME, è da folli.

La cosa bella è che nell'articolo dicono che l'assenza dei freni riduce le masse non sospese. Se ci metti i motori elettrici però mi sa che aumentano comunque! 🤔 Come se non bastasse, la nuova piattaforma permetterebbe di risparmiare circa 30 kg rispetto a un pianale equivalente con architettura tradizionale, questo grazie anche all'assenza di un impianto frenante, che riduce le masse non sospese.

Francamente non prenderei mai un colore opaco per un auto di tutti i giorni. Tra moscerini e piccioni, rovinarla è un attimo, e al primo graffio sono dolori... P.S. Non spenderei mai piu di 35k€ finiti su una segmento C (non AMG, M, S, ecc...).

Mi accodo a chi consiglia di guardare a un segmento superiore. Non spenderei molto volentieri quasi 50 mila Euro per una 128 con i fari a led 😁 Se il prezzo fosse vicino ai 30, magari con qualche offerta km0, allora potrebbe valerne la pena

Il giallo e stupendo.

Ci hanno provato a rivolgersi al cliente non medio, e se va bene la gente l'ha presa usata

Simpatica gag da FCA Heritage, per celebrare il marchio Lancia (almeno loro...)