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Fixed 😆

Comunque proprio oggi Manley è stato sfanculato da Stellantis. Va a lavorare da Autonation. Adieu e un cordiale baffangulo per quello che ha fatto in Alfa.

Non per giustificare la croma, anzi (sono stato tra i suoi maggiori detrattori ai tempi...) ma Fiat non è l'unica che ha preso una cantonata con "il nuovo segmento" chi più chi meno dei discreti flop

Mi permetto di dire la mia a quanto scrivi......... E' questo un progetto nato in epoca "pre-stellantis" e mi sembra fosse l'unico che in quei tempi fosse riservato ad Alfa Romeo. Derubricarlo in tal modo su un forum che volente e nolente fa del prodotto italiano un punto di riferimento mi sembra una "discreta carognata". Come fai a dire che "Ma certo non ci puntano tanto" ? Personalmente se vedo che : A) hanno una varietà motoristica discreta (in un'epoca dove comunque non tutti hanno una colonnina in casa e comunque non mi va di iniziare a fare code infinite nelle ancora poche presenti sul territorio con delle full-e); B ) E' più "carina" delle omologhe di segmento (tendenzialmente negli ultimi anni le Alfa lo sono sempre state tranne rari casi); C) esprime una italianità che altre si dimenticano nello stile esterno ed interno (a differenza di certi fumetti giapponesi o di altre proposte spagnole); D) comunque prestazionalmente si pone al vertice del segmento (come tendenzialmente è stato proposto negli ultimi tempi)................. ..........per me il prodotto c'è e merita attenzione (che non un acquisto). Certe volte mi viene da pensare che effettivamente Alfa Romeo debba smarcarsi dal mercato locale e alzare il target di non poco (dandogli una dignità e un rispetto per il lavoro di sviluppo che si merita). Perchè alla fine fra qualche anno : 1) la Brennero sarà la Mokka Italiana, C) la Giulietta sarà vecchia in quanto la 308 l'hanno presentata 8 anni prima e comunque "D)" tutto quanto sostituirà la Tonale nel 2033-34 (perchè chiaramente "riscalderemo la minestra sempre") sarà qualcosa che la dirigenza "non ci punta più di tanto" e comunque di elettriche simili ormai ce ne sono anche che arrivano da un qualsiasi porto cinese. E non lo dico a te..... ma ai tanti commenti che leggo anche su Social e Forum quando vengono ad esempio proposti 85 esemplari (tantissimi.....) di Stelvio o Giulia "Villa d'este" dove una _ meccanica_ di prim'ordine sono sistematicamente dileggiate dalla clientela locale (perchè non hanno ancora un modulo ibrido o uno schermo digitale) Ribadisco, vien voglia di vedere Alfa su altri segmenti e lasciare al mercato comune tutta l'offerta generalista mentre gioca a Apex Legend durante le soste di ricarica o risponde inacidita sui Forum che ormai le Alfa sono troppo costose........ Parer mio, chiaramente.

stavo mangiando un gran crispy mac bacon + bacon, avevo la mano occupata

Fossi in Stellantis pagherei 2-3 avvocati difensori da impiegare full time su autopareri

Boh non capisco proprio. Posto che una è fatta in studio vs uno scatto per strada con auto camuffata (tipa coi filtri su IG vs tipa con i cetrioli sulla faccia 🤣), le proporzioni mi paiono invece proprio quelle, con delle ruote dignitosissime, e manco tanto incassate (contando che ci sarà ancora un paio di cm di rivestimento sotto l'optical).

Qualche post recente mi ha portato ad alcune ricerche sulla Yugo Florida, forse l'auto più moderna e allineata alla produzione occidentale che sia uscita dalle fabbriche dei paesi oltrecortina negli anni '80. Mi sono quindi imbattuto in una foto che viene comunemente mischiata con le altre immagini di questo modello, senza alcuna nota o commento particolare in nessun sito internet in cui è riportata. Eccola: Be', ormai allenato da anni di frequentazione del forum, ho subito trovato qualcosa di anomalo - e quindi interessante - in questa foto... Vari, piccoli dettagli diversi dalle normali Florida, il più evidente di tutti facilmente riconoscibile nei fari posteriori, nettamente più bassi del normale! Quindi? Abbastanza ovvio, la foto in realtà ritrae una maquette della fase finale di sviluppo dello stile esterno, evidentemente con qualche variante prima della scelta definitiva. Anche la tonalità delle vetrature... inequivocabile indizio del plexiglas tipicamente usato nelle maquette di stile! Magari sarebbe curioso risalire al periodo di questo prototipo. La produzione in serie della Florida iniziò il 2 Ottobre del 1988, ma la presentazione ufficiale col modello definitivo avvenne già oltre un anno prima, il 19 Febbraio del 1987. Quindi una simile maquette potrebbe essere qualcosa che va dal 1984 al 1986. Azzardo un salomonico 1985... Si potrebbe qui inserire una discussione lunga un anno (non basterebbe...) sulle parentele di Florida, notoriamente progetto di ItalDesign. Leggo da più parti come fatto assodato che si tratterebbe di un riciclo del disegno originariamente pensato da Giugiaro per Fiat Tipo 2, magari giusto rimaneggiato. Questa la Tipo "Due" di ItalDesign (1983): Io propendo per altre considerazioni, ma a ognuno la libertà di giudizio... Ma non è finita qui. Gira gira arriva per me un'altra scoperta, qualcosa che non avevo mai visto prima! Zastava Z104CD Gli Jugoslavi avevano quindi lavorato anche ad una classica variante a tre volumi, sulla stessa base di Florida chiaramente. Anche qui non saprei di che anni si tratti, e quindi se fu uno sviluppo parallelo, antecedente o successivo alla 2 volumi. Quello che mi preme è piuttosto la notevole vicinanza di questo modello ad un un'altro progetto (mai nato, of course!) su cui abbiamo discusso molto tempo fa, la proposta per Lancia T3 di Giugiaro: Eliminando la terza luce laterale, mi pare che questa Zastava riproponga molto da vicino queste linee. Al punto da farmi domandare se sia nata prima questa Z104 a 3 volumi (come "riciclo" da parte di Giugiaro) e poi magari la Florida come adattamento 2 volumi... Qualcuno ne aveva fatto un disegno per la stampa che a me ha immediatamente e pesantemente ricordato la prima Seat Toledo, di Giugiaro appunto. Tutto mi riporta ad un'antica riflessione sul tema, fatta nel topic dei prototipi Lancia: Tornando a Florida e alle sue parentele e suggestioni, aggiungo questa foto già ampiamente vista... (proposta ItalDesign per Renault Clio, 1986 circa) ...e finisco buttando questo sasso nello stagno (il personaggio nel cerchio è Monsieur Robert Opron - pace all'anima sua - Photo credit @ Lignes/auto)

Breve OT Piaggio Conservo il Gente Motori con la copertina dedicata al mega scoop sull'utilitaria Piaggio. Ricordo bene che tale copertina ed i vari titoloni all'interno, una volta letto l'articolo potevano essere paragonati ai tanti "clickbait" che vediamo oggi su internet, e cioè i titoloni fatti apposta per farti aprire la tal pagina, per scoprire poi che ancor prima di smentite o ridimensionamenti vari da parte di altri, già nel testo stesso tutto diventava più vago, tenue ed ipotetico. Si "immaginava" di fare questo e quello, tutto piuttosto romanzato come era nello stile di Marin. Con ciò non voglio dire che la notizia fosse totalmente infondata. Tuttavia, molti vedendo bozzetti e spaccati (terribili) erano già partiti in quarta, immaginando che le spie di Gente Motori avessero già potuto sbirciare modelli, progetti, schemi... non esisteva niente ancora. Solo parole, idee, ipotesi. Che tuttavia non erano immaginari, perchè non tantissimo tempo fa vidi spuntare un documento (o intervista, o articolo che parlando d'altro andava a toccare il tema.... mannaggia non ricordo di più e soprattutto "dove") che andava proprio a sbattere in quel punto. Quell'anno, quei pensieri, quella situazione. Nelle settimane successive all'uscita di quel numero di Gente Motori, Marin in redazione fu bersagliato di lettere piene di dubbi e di accuse di essere un cacciaballe, perchè tale mega-scoop l'aveva fatto solo Gente Motori e su tutto il resto della carta stampata di settore nulla era uscito. Quindi molti gli chiedevano "ma si è inventato tutto??" Lui rispose che l'autorevolezza data a Gente Motori da anni di scoop azzeccati poteva già essere una garanzia, e in effetti ebbe ragione a tenere il punto, perchè veramente a qualcosa del genere qualcuno aveva pensato. Solo che era tutto molto vago, eran discorsi, erano ipotesi... semplicemente GM ci aveva già costruito sopra tutto il castello. Ma questo, con un po' di attenzione, si poteva già capire tra le righe dell'articolo, perchè in chiusura l'autore stesso (proprio Marin, che spesso era la penna creatrice dei testi più importanti... non faceva solo il diretùr) dichiarava che s'era voluto un po' sognare, ipotizzare, dare un'idea di cosa avrebbe potuto essere. Molti partirono in quarta. Pum! Un po' come se io dicessi "a Natale vado per due settimane a New York, mi faccio una vacanza un po' lunghina per avere l'idea di come sarebbe vivere lì" e domani qui scrivete "Paolo GTC va a vivere a New York". Momento... Fine breve OT Piaggio

Immagino Manley la prima cosa che farà sarà non vendere le Alfa in USA 😂😂😂

Manley ha fatto un lavorone con Jeep, sopportato da Marchionne. Per il resto, da CEO di FCA ha solo approfittato del lavoro di Marchionne, distruggendo poi, il bene fatto su Alfa.

troppo tardi se n'è andato

a parte il segmento differente, Qasqhai era un buon lavoro di design innovativo per l'epoca, ben proporzionato, ed ha dettato trend futuri, anni luce rispetto alla croma

Direi più questa

Quei cerchi! https://www.instagram.com/p/CUH5QNfI7If/?utm_source=ig_web_copy_link

e butterebbe i soldi, non mi pare che si dicano falsità, ne che si faccia aggiotaggio o niente di illegale, si parla (da appassionati) di auto, nel bene e nel male, perché si, si può parlare "male" anche di Alfa Romeo...

Il problema è come lo presenti: se mi fai un concept fighissimo e trasli dei concetti nei successivi modelli di serie è un conto, se mi presenti un suvvetto figo, iperpompato, tirato a bestia con fari, ecc e poi lo prendi così com'è nome compreso e me lo adatti su un suv ammeriggano che di figo ha poco o nulla .... beh è ovvio che il cervello faccia subito il paragone (poi tra l'altro se ci impieghi anni e nel frattempo ci si è pure abituati....) Ora è il momento di mostrarlo

Quello del prototipo è un virtual cockpit, si vede benissimo, è piatto e le lancette non sono in rilievo.

Non voglio fare il saputello, ma non fare di Jeep un successo nel periodo di Manley, era davvero difficile eh!

ragazzi scusate ma a voi con firefox i quote funzionano?a me non più da giorni! c'è una sezione tecnica del forum per chiedere aiuto? non l'ho trovata con chrome funziona il quote Comunque avevo quotato 3\4 messaggi...mi ricordo solo l'ultimo: @nucarote i cerchi classici a fori negli anni hanno visto una discreta evoluzione e forse nella tonale vedremo una nuova variante non volevo dirlo ma.... in verità... La tonale......

PS: non c'è bisogno di fare vittimismo fanboy: la VW ha fatto una truffa bella e buona, è stata portata in tribunale e ha pagato (seppur molto poco). Discorso già fatto mille volte.

Sarebbe ora!

Riuppo il topic immaginando che oltre alle immagini della design story che abbiamo già rivisto insieme, siano andate perse anche quelle dei camuffi... quindi è ora di reinserire un po' di roba vecchia, cercando di partire dal principio, anche se onestamente non riesco ad individuare fra le tante quali siano le prime foto scattate ai prototipi Delta in assoluto. Comunque a grandi linee la caccia ai prototipi inizia nel momento in cui io vengo al mondo, l'estate del 1977. Le prime ovviamente son quelle "furgoncino del lattaio" ma non passa molto prima che arrivino i prototipi più puliti, costruiti secondo la proposta con fanaleria posteriore orizzontale. Di certo non la vediamo ma si capisce bene che la battuta del portellone è "alta". Ah... se vedete foto la cui qualità fa cahare, ricordatevi che ai tempi sulle nostre riviste la qualità delle fotografie FACEVA cahare Nell'ultima di queste foto, oplà qualcuno ha cambiato lo stile della fanaleria posteriore.

Bianca è la mia nuova auto per famiglia e con 16.000 km percorsi, posso dare un giudizio praticamente completo sulla vettura. L'auto ha una motorizzazione 250e (1.3 150cv benzina + 90cv elettrici, combinato 225cv), cambio AT8 in allestimento sport plus. Gommata 205/55/17 Sono presenti i seguenti optional: - Pack sedili (posteriore sdoppiato scorrevole e reclinabile e anteriore passeggero abbattibile) - Pack media (schermi da 10”, abbonamenti ai servizi di bordo, funzioni smartphone) - Pack confort/assitenza (preclimatizzazione,sensori di stanchezza e assistenti alla guida) Posto guida: Ottimo. Ampie regolazioni, sedile ampio, buono il contenimento laterale ottimo sostegno. La regolazione lombare è sia alta che bassa ma non è facilissimo trovare il giusto compromesso, ma è una mia fisima. Nessun problema dopo 4 ore di guida. Plancia e comandi: Una volta fatta l’abitudine è tutto al suo posto, ma all’inizio serve un po’ di assuefazione. Ogni tanto mi scordavo del cambio al volante come sulle vecchie citroen o sul ducato e cerco di usare la leva di destra in modo improprio, oppure il fatto che D e R sono messe a rovescio di quanto vorrebbe la logica (e sono motociclista quindi il su/giù mi è familiare). Il poggiapolso al posto del selettore è quasi inutile: personalmente avrei preferito il selettore lì, ma ti permette di non pasticciare con il trackpad che è molto sensibile. Al contrario quando salgo sulla Renegade della signora per partire aziono il tergi… insomma l’abitudine è una brutta bestia e il selettore del cambio dovrebbe stare sempre allo stesso posto o non esserci affatto I portaoggetti e i vani dove riporre portafogli/telefono sono ampi e comodi, peccato non ci sia un vano refrigerato almeno con una bocchetta d’aria Bene che i comandi clima siano fisici e non touch. Strumentazione: La mia ha il pacchetto con lo schermo grande da 10,3”, ben visibile e completo. Un appunto: la visione dello schermo centrale è parzialmente ostruita dal volante. Anche se meno elegante sarebbe stato preferibile uno schermo trapezoidale o più defilato sulla destra, anziché rettangolare e contiguo, ma il design ha avuto la meglio sulla funzionalità. Tante le schermate selezionabili sul display davanti al volante, si possono configurare singolarmente le tre zone o definirne una a tutto schermo. Si comanda tutto con i tasti al volante (anche le diverse schermate), rendendo il tutto gestibile in modo intuitivo. Le regolazioni di EQ power, ADAS e altre amenità sono richiamabili nello schermo centrale. Presa USB Type C sia davanti che al posteriore Infotainment: Completo ma fastidioso il fatto che alcune funzioni siano optional, tipo carplay e android auto, oppure in abbonamento. L’assistente vocale funziona ma è un po’ gnucco e non sempre capisce cosa vuoi fare, anzi, io che lo uso pochino lo trovo proprio inutile perché non risponde bene al primo colpo. Forse andrebbe “addestrato un po’ ma non ne ho voglia, ho già Alexa a casa che mi fa inc… e basta e avanza. Interessante, anche se non ho attivato il pacchetto l’opzione office, dove sincronizza il proprio calendario con l’auto per gli appuntamenti. Ottimo il navigatore che ha una ricerca via web dei locali, peccato che la navigazione sia la classica TomTom e che quindi sia spesso opinabile la scelta dei percorsi. Da notare che in sette otto mesi ho già avuto tre aggiornamenti via OTA del sistema, ma i non li ho praticamente notati. Figosa la realtà aumentata con le indicazioni sull’immagine acquisita dalla telecamera frontale. E' presente una doppia chiamata di emergenza: una per MB in caso di guasti e una SOS in caso di emergenza vera e propria. Climatizzazione: impianto bizona molto potente, rapido e abbastanza silenzioso. Fisici i comandi principali (spannamento, regolazione temperatura, ricircolo), a schermo la regolazione dei flussi e altri parametri secondari, ma c’è un tastino dedicato per richiamare al primo colpo la schermata senza perdersi nella navigazione dei menù. Presenti le bocchette posteriori, regolabili come flusso e direzione ma non come temperatura (no trizona) Visibilità: tutto molto bene, la macchina è pandorosa e abbastanza squadrata (perdonate l’ossimoro) e si capisce bene dove finisce. Davanti col muso spiovente è più corta di quanto non sembri, dietro invece il lunotto è piccolino ma la telecamera a scomparsa funziona benissimo. Ha sensori perimetrali quindi le manovre non sono mai un problema. C'è il parcheggio automatico, ma non l’ho mai usato: non lo trovo utile. Finitura: molto buona ma nulla che faccia gridare al miracolo considerando il prezzo. Molto buona l’ecopelle (quella vera non è disponibile per politica eco-friendly), peccato manchi la regolazione in altezza delle cinture. Male la plastica che riveste i montanti proprio in corrispondenza delle cinture e la parte bassa della vettura, ma se non arriviamo a cifre da appartamento ormai è la consuetudine. Accessori: La Sport Plus credo sia il minimo sindacale, se consideriamo che molti accessori sono optional direi che non ci siamo. Per fortuna il prezzo su strada è stato molto distante dal listino (così configurata la mia sfiora i 50k) Buona dotazione ADAS, da integrare solo con avviso angolo cieco. Dotazioni di sicurezza/Adas: di serie cruise non adattivo ma la macchina rallenta da sola se ti avvicini troppo al veicolo che segui e “tappa” la velocità, mantenimento di corsia (fortunatamente discreto e non invasivo) e frenata di emergenza e sensore di stanchezza. Sul funzionamento avrei qualcosa da ridire: a volte interviene per un fuscello a bordo strada e non quando rischi di finire nel fosso, ma sono consapevole di non essere un guidatore medio o il target per la vettura. Abitabilità: ottima. Ha le dimensioni di una seg. C ma dentro è ben più grande e sfruttabile. Il cielo alto consente di avere quasi la stessa regolazione di guida tra chi è alto 1,75 e 1,95. Ho il pacchetto con la panca posteriore scorrevole e reclinabile e il sedile passeggero abbattibile, che è manna dal cielo col bimbo e per i viaggi lunghi. Bagagliaio: eccellente considerando che ha la batteria sotto il baule. Bello squadrato, quando si toglie la cappelliera per carichi alti diventa enorme (per il tipo di auto). Soglia basse e regolare. ho caricato l’auto in vacanza senza problemi, solo variando l’inclinazione di metà sedile e avanzandolo un po’, mentre l’altra metà era regolata per il seggiolino isofix. In un’altra occasione ho caricato anche un’asse da stiro per il lungo solo abbattendo i sedili e senza che fosse nei piedi o di traverso. Pienamente soddisfatto Confort: Ottimo. Motore ottimamente insonorizzato. In autostrada a 130 si viaggia a meno di 2000 rpm in 8° marcia. In elettrico arriva fino a 140 e quindi senti solo il rumore di rotolamento e il fruscio aerodinamico, però fumi le batterie in un niente e quindi non conviene utilizzare la modalità elettrica. Assorbe le sconnessioni molto bene. Oltre i 160 qualche rumorino esterno di troppo, ma non sono andature che si possono tenere normalmente in Italia. Motore e prestazioni: 1.3, 150cv + elettrico. Nonostante la massa importante, sui 1800kg e zufola, le prestazioni sono più che all'altezza e a sensazione è ben più rapida di un qualsiasi 2.0d 150cv. Il cambio poi aiuta sempre a trarsi d'impaccio specie nelle riprese. Vibrazioni assenti. Rumore che assomiglia ad un’aspirazione solo se tiri le marce o sei a pieno carico (non di peso, intendo full throttle) Se viaggi tranquillo invece non si sente. Se vuoi esagerare, affondando l’acceleratore fai pattinare sempre le gomme, sia dritto che sterzando. Cambio: AT8 Ottima logica, cambi marcia inavvertibili fintanto che si va tranquilli. In modalità Sport è un po ‘ più brusco e non sempre tiene il rapporto ottimale ma è preferenza personale, non logica di funzionamento sbagliata. E’ possibile usare le palette al volante ma, essendo solidali con la corona, se vuoi cambiare in curva non trovi le palette al loro posto. Sterzo: leggero in manovra, si indurisce poco in velocità. Prontezza, progressione e precisione sono buone a bassa velocità, dopo solo discrete ma non malaccio; è tarato in modo sicuramente turistico. Contenuto il raggio di sterzata che garantisce spazi di manovra ristretti come tipico MB. Restituisce poco feedback, è piuttosto filtrato. Freni: la potenza c'è ma bisogna pestare decisi, la resistenza non l’ho testata in montagna. Progressività da interpretare tra recupero energetico e frenata vera e propria: bisogna farci l’abitudine. Feeling migliorabile. Una volta capito fa il suo dovere. Se volete una guida brillante però dovete sempre tenere conto di un certo “ritardo” Comportamento dinamico: molto improntato alla guida turistica, decisamente in difficoltà se ci si abbandona a qualche istinto sportivo. Non l'ho messa realmente alla frusta, ma dopo un paio di tratti presi allegramente mi è passata la voglia. L’auto è molto sottosterzante e il peso da un’inerzia notevole. Invita a una guida molto rilassata, gustandosi la silenziosità. Il passaggio da elettrico a ibrido, quando schiacci, è un po’ brusco e un po’ disordinato. Quello che non mi fa impazzire, tra le altre cose, è un certo ritardo nella risposta se vuoi essere un pelo brillante, sia in accelerazione che in frenata. Sfruttando il motore termico il lag in accelerazione è molto ridotto o quasi assente, in elettrico è molto avvertibile. Personalmente ho una guida molto scorrevole, nel senso che faccio correre l’auto risparmiando freno e acceleratore. Se a gasolio e con un buon assetto è premiante, qui lo è solo a metà: riesco a fare ottime percorrenze (la mia guida supera di gran lunga il recupero in frenata) ma trito le gomme. A 12.000km ho finito le anteriori e ho dovuto girare le gomme: mai successo prima con motori termici. Non considero le TP cavallate (ai tempi feci molto peggio con un 348 ma non sono paragonabili in nulla) Consumi: la macchina ha 16000km, Dal ritiro sono a una media di 2L/100km. Prima delle ferie, dove ho fatto parecchia autostrada e non ho avuto la possibilità di ricaricare a mio piacere, ero arrivato a 1,8L/100 km. Andando in autostrada, solo benzina sono stato sui 5,5 e io sono uno che imposta il cruise a 130-135 non bado al migliore rendimento. Dato peggiore rilevato su un parziale di 30km con guida “sport”: 7L/100km; Molto buono per una vettura con peso e prestazioni come questa ma aiuta tanto l’intervento del motore elettrico. Con un serbatoio da 35 litri hai 500/600 km di autonomia + 60 in elettrico. In elettrico ho 60/65 km reali di autonomia, un po’ più nelle mezze stagioni, tirati in estate con clima sempre acceso e 35 gradi esterni, circa 50/55 in inverno. Utilizzandola con batterie scariche, purtroppo è capitato qualche volta, comunque i consumi sono nell’intorno dei 5,6 / 5,7 l/100km L'auto è stata scelta con criteri razionali, per esigenze di lavoro e famiglia. Non era la mia prima scelta ma il miglior compromesso come mia unica auto. (max 450cm, ottima accessibilità e abitabilità, buoni consumi e nessuna restrizione per il traffico) Quotidianamente faccio 80km quindi non riesco a viaggiare in full electric, diciamo che non sono l’utente tipo di questa vettura perché faccio troppa strada e anche dal punto di vista dell’assetto la tiro veramente all’osso ma posso dire di essere generalmente soddisfatto. PERCHÈ SÌ Consumo Motore Comfort Spazio a bordo in dimensioni contenute Infotainment/Tecnologia PERCHÈ NO Dettagli: Mancano la regolazione in altezza delle cinture di sicurezza e almeno un vano refrigerato. Allestimenti/optional: se la vuoi completa costa una sassata Mantenimento in corsia: Non sempre il suo intervento è fluido e può risultare fastidioso Se provocato non funziona ma a volte interviene con un arbusto. Assetto: Turistico e parecchio sottosterzante e non adeguato alla potenza disponibile Risposta ai comandi: un certo lag che è funzionale al tipo di vettura ma che non è apprezzabile a chi sa e ama guidare

O faccio sgombrare l'aula ! (cit.)

Sarà uno solo, probabilmente c'era qualche fondo di magazzino della 156.

Hemm

più di un concept questo è un "teaser" della versione di produzione con gli abbellimenti del caso (ruote grandi, luci effetto wow ecc...) ed infatti, proprio come tonale, il risultato è lo stesso più o meno, molta delusione perché il concetto stilistico di fondo è (a mio avviso) sbagliato

Specifichiamo: Sospensioni attive non le monta di sicuro perchè con attive si intende un sistema in grado di immettere energia nella sospensione ( quindi con una pompa o motore elettrico tipo antirrollio attivo) e al momento si tratta di sistemi impiegati da pochissimi e su segmenti superiori ( Mercedes E-active) Nel caso sarebbero Semi- attive in cui si può variare lo smorzamento ( solitamente con una valvola a solenoide a controllo continuo). Per quanto riguarda Tonale, dalle info che mi sono arrivate dagli ex colleghi di Marelli dovrebbe esserci come optional la possibilità di avere gli ammortizzatori con doppia taratura controllati da valvola elettronica on-off selezionabile a seconda delle modalità o dal guidatore tramite pulsante

Apprezzabilissimi i fanalini posteriori in questo muletto😄 Intuibile la scena al reparto esperienze: "Qualcuno va in magazzino a prendere due fanalini posteriori? Dovrebbe esserci qualche rimasuglio di 850 sport prima serie, vanno benissimo anche quelli"

io continuo a pensare che tolti gli effetti "wow" delle versioni più ricche, nella sostanza ci sia un'accozzaglia di concetti già visti, rivisti e superati

Assolutamente ed infatti furono tutti dei discreti flop, alcuni però flop blasonati. anyway ancor prima del problema della bruttezza era proprio l'ibridità del progetto che non funzionava (con qualsiasi badge sul cofano).

Infatti è cosi. E' vi consiglio di non farvi nemmeno le seghe sulle grafiche perchè probabilmente sono provvisorie.

Prima o poi dovrete abituarvi a cambiare visione su Stellantis. Perché molti ragionano ancora come se fosse la vecchia FCA, forte in nord e sud america ma col problema Europa e risorse limitate per fare investimenti, data anche la necessità di ridurre i debiti. Mentre Stellantis è un gruppo forte dappertutto, con l'unica debolezze in Cina, con risorse per investimenti, zero debito, 5 miliardi di sinergie, conti sanissimi stimati in 7 miliardi di utili operativi solo nel secondo semestre 2021. Le risorse ci sono e i marchi verrano tutti sfruttati al massimo delle loro potenzialità.

Manley ha fatto un lavorone con Jeep perché in primis Marchionne credeva nel marchio. Voglio dire in 10 anni l'unico marchio del gruppo a ricevere modelli era Jeep, grazie anche a sto cavolo che è il marchio più in salute del gruppo. E ciò perché dall'alto arrivavano le risorse mentre a tutti gli altri brand arrivavano le briciole.

Stavolta manco 3 giri......................

Sarebbe potuto andare peggio...

Che poi se non ottimizzano le batterie e riducono i costi voglio sapere chi le compra…

Fu un flop perché era brutta,stretta,tozza e sproporzionata.

Eh non eravamo molto lontani eh

Anche per la 500X Dolcevita arriva la versione (RED) Ps: @__P adesso che finalmente hanno scelto il nome 😂 non sarebbe meglio rinominare il topic 500X Dolcevita?

Oh...qualcuno che è stato "subito musicale"

e sticazzi ? scusa eh Io il garage ce l'ho pure (e bello grosso)quindi alla fine a me frega zero. è un discorso generale che tutto il mondo sta facendo i conti senza l'oste.Noi italiani siam messi pure peggio di tutti ,come produzione energia e infrastrutture. a parte che i distributori ,e ci sono ancora le testimonianze,c'erano anch enei più piccoli paesini e poi con una vettura basta una tanica\bottiglia e vai a fare rifornimento se proprio uno è rimasto a piedi. Dopo tutto questo arrivano 'sti beoti e mi vogliono tutte le alfa elettriche dal 2027? significa che altro non verrà praticamente sviluppato visto che devi partire in netto anticipo...e significa che se hai sbagliato "strada" son cazzi io continuo a sperare che il 2027 sia una data buttata li...e che l'elettrico in futuro non la faccia da padrone,ma si utilizzino carburanti alternativi poco inquinanti (come già sta sperimentando porsche) Da alfa (e maserati) mi sarei aspettato questo...non buttarsi su questo futuro lontano? qua dicono dal 2027 tutte le alfa saranno elettriche...il 2027 automobilisticamente parlando è domani...

continuo a pensare che la piattaforma PSA (passo più lungo con sbalzi inferiori, qualche cm in meno di altezza e soprattutto una maggior larghezza) gli avrebbe fatto molto bene a livello di proporzioni

1) Chissà. C) Non sarà su base "308" ma su STLA Medium, che deve ancora essere presentato. D) Tonale dovrebbe lasciarci dopo un periodo relativamente breve per gli standard Alfa, dopo 6 anni di carriera. Ovviamente, nel caso l'Europa abbracci più lentamente l'elettrificazione, questo tempo può essere allungato. Chi vivrà vedrà.

Che futuro di merda ci si prospetta con questi elettrodomestici su gomma..

gli omega sono del gruppo swatch, così come tanti altri marchi di lusso. detto questo, un omega o un breguet al prezzo dello swatch non li produci perchè ci perdi soldi infatti al prezzo di produzione la swatch produce , tieniti forte... swatch

...... però..... il flop.................................. 😅