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certo che mettersi a parlare di scocche di Urus nel topic di questo capolavoro è veramente un oltraggio, forse sarebbe il caso di chiudere l' OT..

FB - Avvistamenti di SuperCAR e non

Almeno é la macchina più moderna della gamma Dodge

Un po' di tempo fa James May aveva annunciato il rinnovo di "Our Man in . . .", con una seconda stagione ambientata negli Usa. Oggi purtroppo hanno annunciato che, causa Covid e di conseguenza problemi con i permessi e i visti, non sarà possibile fare la serie in America. Fortunatamente hanno trovato un paese di "riserva" in cui girare la stagione. Vediamo se riuscite a capire qual è

Pensa che, su certe motorizzazioni, di serie ti danno anche dei problemi tecnici...

Se guardi in giro comunque, tanto fa la teorica destinazione d'uso e tipologia di clientela a cui sono destinate. Sempre in casa L.R. ad esempio, Discovery e Defender hanno dei bei manigliotti sporgenti. Velar ed Evoque invece sono state "piallate" anche a livello maniglie, probabilmente perché hanno un'utenza che cerca qualcosa di simile a quello che cerchi a tua volta da un'auto. E' verosimile aspettarsi che anche Jeep faccia qualcosa del genere, qualora in futuro dovesse proporre dei prodotti in concorrenza con gli ultimi 2 citati.

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La maniglia più bella e scomoda di tutti i tempi, ma ogni volta che la uso sento un fremito partir dal basso

my two cents: Porsche acquisterà un team e diventerà costruttore, Audi sarà il nome della fornitura per i team clienti

Comunque considerate che questa JV con GAC va a sostituire quella con Mitsubishi per il mercato LATAM che oggi ci regala questa

Mi sono fatto questa idea: le automobili di oggi stanno asintoticamente tendendo all'elettrodomestico. Oggi quelle che suscitano più emozioni, anche nei non appassionati, sono le vetture d'epoca, vedi anche il florilegio di seguitissimi programmi televisivi e la sempre maggior diffusione di riviste cartacee e virtuali dedicate, per non citare le fiere, molto più popolari e diffuse dei Saloni. Il Marketing dove c'è margine deve seguire la scia del richiamo al passato, fino a che si troverà il vero game-changer (che Tesla lo è solo fino a un certo punto)... Ciò detto, magari le "operazioni nostalgia" fossero tutte così... qui si è ricreato filologicamente un prototipo distrutto, l'archetipo di un' Icona assoluta: cosa rarissima in tempi in cui si sostituiscono Bialberi con pacchi batterie come fossero noccioline...

Tradotto: vorrei farlo fuori perché gli altri pagano di più, però sta andando bene e adesso faccio fatica a mascherare la mia scelta dal punto di vista sportivo, e lo so bene che i punti li perdiamo perché abbiamo un muretto di merda, ma speriamo che mettendogli pressione cominci a sbagliare così almeno posso giustificare l'appiedamento...

Finalmente ritirata: Come da tradizione familiare si è subito smazzata un viaggio autostradale (questa volta di 300 km). Prime impressioni: ottimo comfort (che è quello che cercavo per mio padre viste le sue esigenze) che però comporta una sensazione di galleggiamento (che magari sento in maniera accentuata guidando una Fiesta che invece è più rigida) Buoni i consumi (medie da cdb sul totale da quando è stata immatricolata e nei 300 km da me percorsi, anche togliendo 1.5km/l restano buoni risultati. Motore pronto e scattante in ripresa, pensavo risentisse di più del peso, invece se la cava. Strumentazione così cosi, avrei preferito il quadro della C3 o almeno il contagiri, per il tablettone ho già istruito mio padre su come usarlo, ma resta scomodo da impostare al volo specie se alla guida, forse bisogna sfruttare maggiormente i comandi vocali. Prossimamente riporterò qualche impressione più approfondita.

Come linea e’ come la concept,muso che in basso si incava, bella fiancata,i fari sn simili alla concept. per me viene fuori molto bene. io me la comprerei.

Sopratutto poi con la fusione Stellantis (che era gia in discussione), potevano creare un colosso con una fusione Marelli-Faurecia, e ancor meglio con l'acquisto dopo di Hella (da parte da Faurecia)... Marelli si doveva scorpora semplicemente dentro Exor, come fatto con Ferrari, per aggevolare la fusione con PSA (con Marelli, FCA "costava" troppo), e dopo fare il colosso dell'eom Europeo, con proprieta Italiana. Peccato.

Semplicemente magnifica. Tra l' altro, essendo una one off dedicata ad un esemplare in particolare, non ha nemmeno quel retrogusto magari un po' controverso delle ricreazioni a' la Aston Martin o Jaguar.

Iveco non verrà mai ceduta proprio a causa di Iveco Defense. O trovano il modo di vendere ID a Leonardo (inclusa la relativa parte motoristica) o il massimo che possono fare è questo scorporo.

There are industries which are in need of old generation FABs. This is nothing new or strange.

Nuooooo irrorano anche la Luna!!!!11!1111!!!!!

oppure è un modo per dire: se trova gli stessi soldi del cinese, tengo lui...

Penso che Iveco sara scorporato come Ferrari, sempre di proprieta Exor, non come la cavolata (secondo me) che hanno fatta con Marelli...

qui nell' unica applicazione che accetto:

La differenza è sostanzialmente questa: le maniglie a scomparsa sono inutili sotto ogni punto di vista, in primis perchè in Inverno se il sistema è fatto di schifezza come quello delle Land Rover, a causa delle basse temperature si blocca e quindi la maniglia non esce, o in casi di formazione di ghiaccio sulla carrozzeria la forza per “spingere” la maniglia non è tale da rompere la resistenza del ghiaccio. Siccome le Jeep, ma soprattutto la Grand Cherokee che è il modello “utilitaria” in America, che America vuol dire un Continente e non New York o Boston, con climi e territori di ogni tipo, la Grand Cherokee si pone come veicolo adatto a tutto, quindi soprattutto in vista di inverni rigidi, tale soluzione non è adatta. Al contrario delle Land che sono auto cittadine comprate da una clientela che non le usa come muli. Che abbiano fatto la versione con interni fighi ci sta, avendo un delta di posizionamento non indifferente e una clientela molto vasta, si passa da modelli base che costano quanto la low cost VW Atlas o le Toyota a modelli top degni concorrenti di X5, Range Rover Sport o XC90

Il problema è più complesso di quello che sembra e comunque gli occidentali non rimangono di certo a guardare. Al riguardo: https://jalopnik.com/i-asked-experts-why-carmakers-cant-just-transition-to-n-1847739665

Non è proprio così. é come se avessero ricostruito il crocefisso di Cristo usando il legno dello stesso albero. Praticamente la Countach "zero" fu utilizzata per un paio di anni per sviluppare il modello di serie e poi fu utilizzata nei Crash test (in questo caso un Crash test) andando del tutto distrutta. Quindi fondamentalmente hanno fatto una ricerca storica su disegni, colori, pneumatici, meccanica ecc ed hanno ricostruito questo modello pari pari al modello non più in vita che come puoi vedere differisce in parecchie cose dalla Countach che poi andò sulle catene di montaggio. Ora se me lo consentite posso affermare che questa è la Lamborghini più bella che sia uscita sotto la gestione Volkswagen!!!

Vettura in prova con circa 8500 km, test su strada di circa 300 km. Partito con batterie al 35% utilizzo prettamente extraurbano , andature elevate. salite e discese ESTERNO - 7.. Continuo a non apprezzare la parte dietro, della vettura, tra il coast to coast che non mi dice nulla e la sensazione di essere troppo alta e poco allargata di linea, preferisco ancora la serie precedente e non di poco, gli scarichi finti su una Cupra sono davvero una caduta di stile imbarazzante POSTO GUIDA -8 Ben realizzato e comodo, i sedili contengono molto bene , mi sentivo un po troppo sotto il volante lo avrei preferito leggermente più alto, e nonostante le tante regolazioni mi mancavano, per mio gusto almeno 5 cm o di discesa del sedile o di salita del volante. Volante bello ma non mi sono trovato bene per le razze dove vi sono molti tasti che risultavano per me scomode . FINITURA – 8.0 Cupra nasce, come marchio anche per alzare il livello della qualità sia reale che percepita dei propri modelli, ponendosi sopra alle corrispondenti versioni Seat. anche qua missione riuscita, materiali di buon livello e ben assemblati, in rapporto al prezzo della vettura direi ottimo risultato. qualche plastica croccante di troppo. ABITABILITA’ – 8- di spazio per tutti non ne manca, nel complesso non male assolutamente. DOTAZIONE DI SERIE – 8.5 direi dotazione studiata bene, di serie ha gia molte cose utili ed alcune inutili da fa vedere al bar. ovviamente opzioni in quantità, che faranno lievitare di molto il prezzo di listino. INFOTAINMENT – 7.5 sicuramente bello, da vedere sia il tablet da 12" che la strumentazione completamente digitale e configurabile a piacere davanti agli occhi, però, come già detto dopo aver provato Leon 4, e poco pratico da usare, e la mancanza dei tasti fisici per gestione del clima e di altre cose, è per me una pecca grave. Sistema audio suonava molto bene. I comandi vocali mi sono sembrati migliorati rispetto alle leon nuove provate nel 2020. MOTORE – 8 Di Ibride Plug-in ne ho già provate diverse, attendevo con ansia, di provarne una del gruppo Vag, con accoppiata 1.4 turbo al motore elettrico e all'ottimo dsg. il complesso mi ha convinto moltissimo. sempre pieno sotto e divertente, la macchina regala buone prestazioni, nonostante il peso non proprio piuma. a libretto 1600 km o, con pieno e persone a bordo immagino ampiamente oltre i 17 quintali, eppure lo scatto da fermo è molto valido, rilevato con gps ed antenna esterna, poco sotto i 7 secondi, con batterie ovviamente cariche. Ripeto non male assolutamente. a batterie scariche si scende molto ma il turbo aiuta. COMPORTAMENTO DINAMICO – 8.5 divertente molto agile, a tratti pure troppo, reagisce molto repentinamente ai trasferimenti di carico, quando con il gas ed i freni si gioca, la coda parte bene ed agevola inserimenti in curva allegri ed incisivi, ho trovato solo lo sterzo molto diretto e troppo leggero anche se tarato al massimo. Impianto Frenante 7 Anche su leon, come su Formentor freni mi hanno lasciato un poco perplesso, sia chiaro la vettura frena, e regala, se sollecitata al massimo spazi di arresto molto validi, , ma la prima parte della frena mi ha lasciato molto perplesso, forse calibrata per giostrare meglio la frenata rigenerativa, settabile in diversi step di intervento (peccato manchi un tasto dedicato di facile uso per cambiare tale settaggio), ma nelle prime frenate disorienta un poco, serve incrementare, non poco la forza frenante per tirare fuori le vere doti dell'impianto di serie. Nel complesso, secondo me si poteva fare di meglio. CONFORT 8.5 Comoda, e piacevole da vivere, ben fatto tutto, direi uno dei punti a favore di questo modello e di questa accoppiata tra motore e cambio. rilassante quando si vuole, graffiante se si spinge forte sul gas. bel lavoro nel complesso. Consumi ed autonomia. 7.5 testdrive sfruttandola molto e con salite e discese lunghe e prese ad andatura molto allegra, e partito con poca batteria, a fine prova 14 litro reali, o poco meno. mi aspettavo un poco meno ma avendo avuto poca batteria all'inizio ci sta. analizzando CDB, da quando la vettura è stata targata, erano poco sopra 19 litro quindi decisamente molto meglio. Cambio 8.0 Sempre il solito e riuscito cambio dsg... anche in questa versione nulla da dire, peccato per l'assenza di una vera leva del cambio in consolle e di palette al volante di dimensioni più grosse. qualche scalata rifiutata o non presa. peccato Principali pregi Motore , cambio e trazione elettrica, connubio quasi perfetto. VETTURA MOLTO AGILE E DIVERTENTE NEL MISTO, , BEN CALIBRATA DAVVERO, INSERIMENTI IN CURVA OTTIMI Vettura confortevole e ben realizzata. Difetti. Impianto multimedia che soffre degli stessi problemi delle loen 4 e golf 8, la mancanza dei tasti fisici , per le regolazioni veloci di clima ed altro lo trovo scomodo e pericoloso Freni poco modulabili al limite. STERZO UN FILO TROPPO LEGGGERO NEL MISTO VELOCE ecco un qualche video. SEGUIRA VIDEO RECENSIONE COMPLETA

Mi sta salendo il pranzo, è una cosa disgustosa. Ma poi i terminali di scarico servono per suonare l'organo? Veramente terribile

Per lo stesso motivo per cui questa è stata un immenso successo planetario: Per questo han deciso di andare sul sicuro per spaccare le reni alle berline tedesche con questa:

Alcuni 1.6 tdi quelli con 110 cv e centralina Delphi hanno avuto problemi di sw e non è stato mai risolto. E sono passati alla centralina Bosch come i 105 cv e 115 cv. Quindi ci sono dei 110 cv con entrambe le centraline , controlla. Il 2.0 tdi è da preferire perchè consuma meno , monta il multilink al posteriore ha una coppia adeguata e non da problemi. Anche il dsg del 2.0 va benissimo perchè è a bagno d’olio a differenza del 1.6 tdi con dsg che è proprio la serie che da problemi. Il 1.6 tdi Manuale ha solo 5 marce e neanche ben rapportate.

ancora oggi mi chiedo il motivo per cui non abbiano messo in produzione questi due capolavori che avrebbero sicuramente da un lato rilanciato lancia, dall'altro avrebbe indubbiamente permesso a Maserati di imporsi nel difficilissimo mercato delle berline di lusso

Qui, dimenticandoti del telaio, puoi vedere le principali componenti:

fattibilissimo, in un giorno la vedi bene (magari dormi nei sassi, ci sono ottimi B&B molto caratteristici ed anche la sera per cena, soprattutto se è un weekend di coppia) il giorno dopo puoi andare al belvedere della murgia, dove ci sono anche le chiese rupestri dall'altro lato della città, con una splendida vista Sassi

Ne hanno già fatta sparire quasi metà!!!!1111!!!!11!!

già, peccato che quella sotto è l'unica delle due con proporzioni reali

😂😂 perché pensi stia scherzando? Rileggendo con attenzione il mio messaggio vedrai che nulla di ciò che ho scritto è ironico! L’ursud è ottimo veicolo costruito sfuttando le sinergie del gruppo Vw attingendo quindi a componentistica ma anche a parti più strutturali, da tutti i modelli del gruppo! Quindi certamente facendo economie di scala e rivendendolo ad un prezzo da exotic car! É una tutta-terreno ma anche un mezzo velocissimo quindi più adatto a dei contrabbandieri che a delle mamme che portano il bimbo a scuola! Nonostante ciò essendo un suv può facilmente passare inosservato in mezzo la miriade di suv che abbiamo in circolazione! anyway preferisco le scandinave!

Credo che abbiano capito che può essere una risorsa invece che cedere tutto; gli accordi con Nikola vanno in questa strada

Visto che mi sono stancato di aggiustare la nostra vecchia XC70, abbiamo deciso di acquistare questa vettura, ovviamente full Hybrid e ovviamente nella versione base visto che ha una dotazione già ricca. Vi sembrerà strano ma l'abbiamo scelta prima di tutto perché non dovrebbe farci troppo rimpiangere confort e dimensioni della Volvo, senza spendere una fortuna, oltre al fatto che è una delle poche auto rialzate guardabili (i gusti sono gusti ma a me sembra notevolmente più piacevole delle premium a cui si ispira, soprattutto nella vista laterale) ...poi studiandola e provandola ho scoperto una vettura piuttosto interessante, discretamente realizzata e con un propulsore che sembra molto ben ingegnerizzato ...guidandola l'impressione è che motore termico ed elettrici lavorino molto bene in simbiosi ...una cosa che non mi aspettavo considerando le scelte tecniche piuttosto curiose fatte da Renault (soprattutto riguardo il cambio a innesti frontali comandato dal motore elettrico dedicato). Dopo aver provato anche una Honda CR-V (super scontata in questo momento causa aggiornamento del modello) mi sono convinto che i francesi abbiano tirato fuori un discreto coniglio dal cilindro. A giorni arriverà e vi saprò dire di più ☏ ONEPLUS A6013 ☏

Checchè se ne dica è comunque un'auto iconica, riconoscibile tra mille e forse anche simbolo di un'epoca gli anni 80, esagerati in tutto. c'è gente che fa follie per la SZ (e forse li capisco pure)

Vorrei tanto che fosse un complimento...

ci sono delle parole in questo pressapochismo 😂 Punti di vista, per carità, ma io trovo che rifare un’auto, storica, iconica, misteriosa poiché andata perduta, totalmente a mano sia spettacolare e degno di nota e soprattutto, tutt’altro che poco più di un restauro. Soprattutto in un periodo in cui la tecnologia la fa da padrone.

La Strategia Skyhook vuole simulare tramite la variazione dello smorzamento dell'ammortizzatore ( o la generazione di una forza tramite un attuatore) l'avere la cassa del veicolo fissata ad un riferimento assoluto, In Lancia e Maserati hanno usato il nome della strategia come nome commerciale del sistema, in realtà il loro sistema fa ben di più che solo seguire questa strategia, ad esempio in curva si attiva un modulo di dinamica laterale per garantire un controllo migliore nelle manovre andando ad alzare lo smorzamento in modo selettivo

'Sta macchina è figa

Secondo me la soluzione migliore è prendere la Panda in vendita della tua amica, risparmi e hai un'auto che più o meno conosci, è abitabile affidabile i pezzi di ricambio costano pochissimo e chiunque sa metterci le mani, inoltre se tua mamma non è più giovanissima apprezzerà la seduta di guida più alta con la leva del cambio a portata di mano. 107/aygo ecc sono più "scatolette", hanno una seduta bassa e sono vetuste come la Panda II, se vuoi il 1.0 toyota valuterei più una Yaris. I10(come design è simile all'atos ma è tutta un'altra auto) e Picanto sono ottime le valuterei anche se hanno la stessa età della Panda II, forse le uniche un po' più recenti sono suzuki splash e la controparte Opel Agila, sono molto simili alla fiat come impostazione di guida.