Classifica Utenti

Alfa Romeo in questo momento ha una gamma completamente a TP e con infotainment superiore a BMW.

Il giudizio positivo di chi ha un Cayenne coupé lo prenderei con le pinze comunque

Beata innocenza!

Da quanto ho capito Napolitano si sta facendo costruire una cella criogenica, pare voglia essere presente alla presentazione del terzo modello.

non è affatto sconosciuto. La lancia la ricordano tutti per cose brutte (la ruggine degli anni'70.......), o le cose molto belle (la Fulvia, la Stratos, la 037, la S4, la Delta, la Thema e i molti mondiali rally vinti a mani basse da vari equipaggi). Di quello che dicevano gli inglesi sulla ruggine, si vabbè....detta d aloro che la Leyland produceva automobili ineccepibili....si vabbè............. ma negli anni '80 la Lancia era la Lancia, inespressa purtroppo, ma era l'auto-sogno di molti. Poi hanno erroneamente spostato la percezione a marchio ecochic de sta cippa, prima con modelli dal design discutibile (K, Lybra, Phedra ad esempio), poi dal design orribile (Thesis ad esempio), poi facendo assurdi rebadging (Thema mk2, Flavia, Voyager), poi relegandola a marchio solo italiano con un modello entry level dedicato alle donne di città. Hanno sbagliato tutto, dilapidando un'immagine da auto sportiva avanti a tutti costruita dal '60 al '90 nelle competizioni sportive. Nel 1987, avevo 3 anni ma lo ricordo bene per N motivi, la M3 era una comparsata, la Mercedes 190 cosworth era una barca, e la Audi quattro era forse qualcosa di apprezzabile, l'unica a spartirsi lo scettro del desiderio con la Delta. Ma tutti, tutti volevano una Thema o una Delta. Gli imprenditori sognavano il Thema 8.32, non la serie 5. Se vai sulla Treccani e leggi alla voce "come spararsi sui cogl..i dai soli", troverai il caso Lancia - Fiat anni '90. BMW M, Audi RS e AMG hanno ringraziato molto la Fiat, e non solo per come hanno amministrato la Lancia. Detto questo, acqua passata non macina più. Ora scardinare dalla mente delle persone "lancia eco chic", "lancia pour les femmes" etc, è un impresa tanto ardua quanto affascinante. Nulla è impossibile, ma Lancia è in mano a persone che, dicendolo con franchezza, non hanno una preparazione così consolidata e affidabile sul segmento premium e luxury. Non so cosa possa venirne fuori. Forse hai ragione, ma bisognerebbe ripensarla da capo. La cosa certa è che se si pesca dalla tradizione, dal DNA che ha reso possibile il successo in passato, si fa sempre cosa buona e giusta. Nel caso Lancia, l'unica è rivedere tutto il buono che è stato fatto dagli anni '40 alla fine degli '80. Se pescano lì, come impostazione, come filosofia, come pensiero, allora faranno centro, e non sto parlando di ritornare a fare i rally, parlo di "visione" storica del brand.

Sui camion (es: mercedes) sono già diffusi. Togliere i megaspecchiettoni migliora di non poco l'aerodinamica. Sulle auto.....no grazie. Che poi il corriere amazon, il corriere glovo, il vecchietto con la panda, la sciura con la yaris prendono male le misure e ti trovi un millino di danno come niente (perchè ovviamente essendo ricambio auto sarà fatto d'oro)

Alfa e Bisarca un matrimonio indissolubile 😀

"Sembra una 159" è il complimento più grande che si possa fare a qualunque auto.

che se li dovessi malauguratamente cocciare tiri non poche imprecazioni. Comunque io sto aspettando il maxischermo al posto del parabrezza che riproduce fedelmente la strada davanti

Faccio solo un piccolo O.T. qui sotto. Io la 156 Giugiaro l'ho avuta (sportwagon 2.4 jtdm)....e ti dirò...l'ho sempre preferita esteticamente alla prima serie. Fine O.T.

La cosa buona tra tutto questo è che non chiudono la Lancia. Il punto di partenza è questo. Se ripescassero nomi storici caratteristici farebbero bene, se e solo se, il prodotto ne renda giustizia. A prescindere che sia BEV o PHEV. L'importante è dare prodotti credibili, esteticamente italiani (e qui non ci insegna nessuno a come fare belle auto), ma soprattutto un contorno di immagine e marketing con i contromazzi. La Perseveranza e la visione devono ritrovare. La speranza è che lo capisca anche Tavares e tutto il Board. Lo scoglio è (l'alto, lo ammetto) investimento da fare all'inizio, ma secondo me il margine per fare delle galline dalle uova d'oro ci sono. MA serve, appunto, visione e perseveranza. Basta vedere cosa sono riusciti a fare in VAG con Seat e Skoda usando questa mentalità da vincenti.

sei vittima della disinformazione e pressappochismo di internet, se non dellai voglia di clickbait di qualunque sito. CX-50 è un modello prodotto e destinato in Nordamerica, con motore traversale e basato (dicono) su piattaforma Mazda small (io pensavo su piattaforma della Corolla cross, dato che vengono prodotte nella stessa fabbrica in USA,vediamo la settimana prossima con la presentazione cosa diranno ) quel render è riferito alla CX-60 (che arriverà da noi ) con piattaforma large e motore longitudinale. per chiarire: CX-50 ,CX-70 ,CX-90 IN USA , la piccola a motore trasversale le due grandi a motore longitudinale CX-60 ,CX-80 in Europa (più strette come larghezza complessiva delle 70 e 90 per gli USA ma sempre ad architettura motore longidutidinale , piccola a 5 posti , grande a 7 ,come per le 70 e 90) ti allego una comunicazione di Mazda Italia (più ufficiale di così..) nei prossimi 2 anni (2022-2023) come SUV /crossover (faccio molta fatica a distinguerli come categoria ormai, peraltro) arriva questo, come vedi CX-50 nemmeno citata. Rimane da capire cosa arriverà come vettura tradizionale ( chiamiamola "nuova Mazda 6") , visto che questa è la SUV strategy (parole loro ) di Mazda. Mazda CX-60 ITALIA.pdf

spero per lui in un programma nel WEC (LMP2) o IMSA e poi LMH enl '23 con Ferrari ,oltre al ruolo di terzo pilota, a Le Mans nel GT fece bene può togliersi delle soddisfazioni

🐷

non chiedetemi perché, ma questa immagine mi ha fatto venire in mente la famiglia Addams

Tecnicamente parlando è un progetto veramente notevole, sia a livello di motori (privi di terre rare, tra l'altro) che di telaio/scocca (in parte è in composito). Lato ADAS è interessante il fatto che l'intero mascherone sia riscaldato, onde evitare che l'eventuale condensa vada ad interferire sulla loro azione. Le videocamere anteriori e posteriori sono dotate anche di ugello ad alta pressione, come per i fari. Peccato che esteticamente sia inguardabile e che costi un fottio, per dirla elegantemente

Corretto, considerando un ciclo di vita pari a 200.000 km Se il mix di produzione energia è quello attuale EU, conviene ulteriormente avere un'elettrica: Interessante anche la proiezione del "punto di pareggio": Se volete qui potete consultare l'intera pubblicazione di Volvo/Polestar a riguardo, con tanto di assunzioni, metodologia e tipologia di analisi: Life cycle assessment - Carbon footprint of Polestar 2.pdf Volvo-C40-Recharge-LCA-report.pdf

Eh si caro DAS...anche perchè tra posticipazioni varie, cancellazioni, ripensamenti, avremo NOI 55 anni quando uscirà la prossima nuova Lancia

Forse c'entrerà poco col topic...però a mio avviso si tratta sempre di strategia commerciale\marketing. GLi appassionati di videogame n sapranno benissimo che in questi giorni è uscito Forza Horizon 5...da sempre,nei capitoli precedenti ,caratterizzato da molte auto ex FCA... bene...sull'ultimo capitolo non ce n'è manco una! Stessi problemi paiono esserci nel modellismo. Ma a stellantis non frega una ceppa di queste cose? O hanno bloccato tutto durante la fusione e ora stanno ridefinendo i rapporti? non capisco sinceramente queste politiche. Sono uno strumento di marketing mostruoso e a poco prezzo (anzi spesso si viene pagati per inserire i propri prodotti )

Binotto e la leadership: “Anche a calcio ero il capitano” Il team principal della Ferrari ritiene di avere la predisposizione per ricoprire un ruolo così cruciale ... Il 7 gennaio 2019 il ruolo di team principal passò ufficialmente da Maurizio Arrivabene a Mattia Binotto, il quale assunse la doppia carica di direttore tecnico e team principal. Sino ad ora il triennio targato Mattia Binotto è contrassegnato da scelte rivelatesi azzeccate a livello di piloti, dato che a Charles Leclerc – già promosso ufficialmente a metà 2018 con Arrivabene al muretto – è stato affiancato Carlos Sainz, il cui rendimento in questo 2021 è stato sino ad ora positivo. Il grande esame sarà il 2022, stagione sulla quale la Ferrari ha puntato tutte le sue fiches in concomitanza con un cambiamento a livello regolamentare del quale la Scuderia di Maranello vuole avvantaggiarsi per tornare a recitare un ruolo di primo piano in F1. Intervistato dal magazine People Mattia Binotto ha dichiarato di sentirsi a proprio agio nel ruolo di leader: “Se mi vedo come un leader? Penso di sì. Sin da quando ero molto giovane, anche quando giocavo a calcio, ero il capitano della squadra. Quello del leader è stato dunque un ruolo che ho sempre rivestito sentendomi a mio agio. Non credo che fossi un gran giocatore e non credo di essere un buon ingegnere, penso però di poter supportare la Ferrari dal punto di vista della leadership. Credo che il paragone più appropriato sia quello del direttore d’orchestra. Non sono io a suonare ogni singolo strumento, ma sono colui il quale dà le opportunità a tutti di esprimere al massimo le loro potenzialità, non come singoli, ma come squadra”. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/binotto-e-la-leadership-anche-a-calcio-ero-il-capitano-ferrari-gestione-sportiva-team-principal-arrivabene-montezemolo-marchionne-vettel-591747.html?fbclid=IwAR0GSxI3FGx1j3EE4TVuOD8N5AJH0HaeJ-c2C8CaN_GVWOU5M586WRDjbK0 Binotto: “Io sono stato azzurro di sci”

Ho messo cerchi e fari comparsi sui muli.

Quindi l'infotainment di Giulia diventa improvvisamente il top 😀

Sabato sera ho avuto un incontro con una milf rossa francese. si è mantenuta benissimo

Fermatevi sull'evoluzione del pentacilindrico

La famiglia, viene prima...

Solo sei Case firmano per lo stop alle endotermiche nel 2040 Credo che la moda dell'elettrico non durerà molto; finalmente si guarda alla realtà con occhi concreti e non alle favolette. Imporre una transizione tecnologica così imponente e costosa porta più problemi che benefici. Chissà come cambieranno i piani delle big...

Leak per il restyling della Creta indiana

Mi piace immaginare i reparti naming e trim & color in pieno subbuglio ed agitazione

A voi e per la felicità di LatinNCAP l’accigliatissima nuova Baleno.

mai dire mai

Compralo allora ❤️

curioso perche? Conosci quella della U06, cosi conosci anche....

ah si?pure quelle? allora è proprio FCA Italy a fare problemi. Contemporaneamente sui trailer di Gran Turismo 7 si vedono le Alfa però (una 155 e una 8c anni 30) Non so come funzionino le licenze (nei modelli oltre i 25 anni dicono che siano liberamente riproducibili) ma al momento i problemi paiono esserci solo con microsoft. Ed è un vero peccato visto che il gioco vende molto negli usa. Ho sempre pensato che questo tipo di marketing sia fondamentale, Ma in FCA paiono non arrivarci. Parecchi conoscono la Subaru Impreza,La toyota supra e via dicendo SOLO ed ESCLUSIVAMENTE perchè eranopresenza fissa nei videogiochi.Anche perchè per strada le vedevi motlo raramente in che senso?

Termiche V6 🍀🥰

mi sono un attimo perso perché siete PROLISSI!! Al netto di una segnaletica abbastanza confusionaria, la questione mi pare relativamente chiara, almeno nei due casi che riporto qui sopra. Le bici hanno segnale di dare precedenza e lo devono ovviamente rispettare, solo che, a differenza delle auto, indica precedenza rispetto alla ciclabile, per cui una volta sulla ciclabile hanno diritto a precedenza (perché bici rispetto ad auto e perché vengono da destra).

Boh...costa simile come una Tesla X, che sicuramente sara il rivale principale.

Noi qua ci stiamo a scervellare, "ha lasciato spazio a Verstappen", "l'ha fatto apposta per vendicarsi della Mercedes", e lui sta con le pac**e nell'acqua in Messico, a bere birra e a divertirsi con la fidanzata. Mi sa che i fessi siamo noi 😅

Occhio a quello che è successo nel passato...

Buona notizie per Lancia ma il nome Aurelia lasciamolo stare; devo scrivere a Napolitano e consigliarli una rosa di nomi prima che sia troppo tardi...

Lancia prepara nuova Ypsilon, Aurelia SUV e Delta (anche elettriche) Il ceo Luca Napolitano annuncia la nuova Lancia Ypsilon nel 2024, poi il SUV Aurelia nel 2026 e la nuova Delta elettrica nel 2028 La rinascita di Lancia passa dalla riapertura delle vendite in tutta Europa, ma soprattutto dalla presentazione di tre nuovi modelli tra il 2024 e il 2028. La prima a debuttare sarà la nuova Lancia Ypsilon proprio nel 2024, seguita nel 2026 dall'inedito SUV compatto chiamato probabilmente Lancia Aurelia e nel 2028 dalla nuova Lancia Delta. A dare queste ghiotte anticipazioni ad Automotive News Europe è lo stesso ceo Lancia, Luca Napolitano, che offre altri dettagli sul piano di rilancio dello storico marchio torinese. I tre nuovi modelli, tutti già sviluppati sulle nuove piattaforme elettriche ed elettrificate di Stellantis, segneranno il ritorno alle vendite anche al di fuori dell'Italia a partire dal 2024, in particolare in Austria, Belgio, Francia, Germania e Spagna. La commercializzazione nel Regno Unito partirà invece in un secondo momento. Grande collaborazione con Alfa Romeo e DS Lo stesso Napolitano ha poi detto che nella definizione del piano prodotti e rete commerciale sta collaborando positivamente con gli amministratori delegati degli altri due marchi premium di Stellantis, Alfa Romeo e DS, vale a dire Jean-Philippe Imparato e Beatrice Foucher. 'obiettivo comune è quello di sfruttare al massimo le sinergie aziendali per contenere investimenti e costi, ma cercando al contempo di garantire la massima diversificazione tra i prodotti dei tre brand. Il ceo di Lancia parla infatti delle prossime vetture del marchio italiano come caratterizzate da una "sobria e pura eleganza italiana, con superfici morbide e grande qualità". Ypsilon, Aurelia e Delta, i tre nuovi pilastri Lancia La prima Lancia della nuova era Stellantis sarà la Ypsilon di quinta generazione, basata dal 2024 sulla nuova piattaforma modulare STLA Small che debutterà probabilmente con l'italiana o la nuova Fiat Panda. Le motorizzazioni di questa nuova Lancia Ypsilon dovrebbero essere sia "tradizionali" mild hybrid che elettriche al 100%. Elettrificazione ancora più spinta per la Lancia Aurelia del 2026, nome ancora ipotetico che indica un SUV compatto ancora una volta costruito sulla prossima architettura STLA Small e con sola motorizzazione elettrica. La stessa base di partenza sarà utilizzata per la nuova Lancia Delta del 2028, cinque porte compatta ed elettrica pensata per un pubblico ancora più maturo rispetto a quello dell'attuale Ypsilon. Non per nulla nei piani di Napolitano c'è anche l'idea spostare il target dei potenziali clienti Lancia dall'attuale età media di 45 anni (3/4 donne) a una platea di 55enni equamente divisa tra donne e uomini. Le commissionarie prendono il posto delle concessionarie A cambiare, oltre alla clientela potenziale, sarà anche il modello di vendita Lancia, che come per gli altri marchi premium del gruppo non avrà più concessionari, ma solo commissionari. Questo significa che il rivenditore lavorerà con un contratto di agenzia (a partire dal 1° giugno 2023), vendendo le auto per conto del Costruttore e ottenendo in cambio una provvigione per ogni contratto stipulato. Lo stesso Napolitano immagina una rete di 100 punti vendita distribuiti in circa 60 città europee, spazi dedicati con una superficie compresa tra gli 80 e i 140 metri quadri. Le auto esposte resteranno di proprietà di Lancia fino alla vendita al cliente finale e la stessa Casa si occuperà di curare la corporate identity dello showroom. Per un piano ancor più dettagliato dei prossimi prodotti Lancia e di tutti gli altri marchi del gruppo Stellantis occorrerà invece attendere l'inizio del 2022. https://it.motor1.com/news/546500/lancia-nuova-ypsilon-delta-aurelia/?fbclid=IwAR0WBoMsuvQzehZOsVbn2EcCn9q5shml0p878UfELj_Wq1yhtGA4uYzVOpQ ---- Napolitano: “Lancia è determinata, non debole” Il futuro elettrico e l'espansione fuori dall'Italia saranno cruciali per Lancia, a caccia del rilancio fuori dall'attuale monotematicità ... “Vediamo Lancia come umile e determinata, non debole. Forniremo eleganza, pulizia, comfort e grande qualità. Avremo degli showroom dedicati, un centinaio in circa 60 città europee. Incontreremo un nuovo tipo di clientela e andremo a porci in concorrenza con marchi come Volvo e Tesla“, ha detto Napolitano ad Automotive News. https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/luca-napolitano-lancia-e-determinata-non-debole-futuro-delta-aurelia-ypsilon-592328.html ---- https://europe.autonews.com/automakers/lancia-ceo-outlines-brands-expansion-plans-europe

Imparato che saluta la costosa piattaforma Giorgio per adottare la raffinatissima CMP 😂

Questa foto è commovente, la nipote che va a trovare le nonne Punto! 😍

'sta maniglia posteriore l'han fatta che sembra quasi vera!!!1!! (bannatemi)

Sulle PHEV della serie 2 active tourer (e quindi anche di X1), BMW va oltre 300cv. Essendo al momento, il superbollo non un pericolo per i modelli MHEV e PHEV di qualsiasi natura, e non essendo il superbollo un problema altrove fuori dall'Italia, io farei qualcosa di più potente per Alfa rispetto a Jeep. Poi è anche vero che per il 99% dell'utilizzo, un veicolo in 10 anni sta sotto i 140km/h. Però avere potenza significherebbe comunque piacere di guida ed elasticità di marcia e ripresa, pur se viene dal motore elettrico che aiuta il termico.

Io ho comprato 4 cerchi usati, probabilmente appena tolti da una Giulia super per cambiarli con gli aftermarket. Ovviamente senza sensori perché il proprietario precedente se li sarà tenuti. Il gommista che me li ha venduti (online) ci ha messo anche i sensori originali però non hanno mai funzionato. Sicuramente andavano attivati. Infatti ho provato anche quelli (dopo smontati) e funzionano regolarmente.

Boh io non lo sto più capendo questo Topic. L'autore dice che vuole una macchina che lo diverta e ancora parla di arteon, peraltro nella prova di 4Ruote la mancanza del piacere di guida viene annoverato tra i difetti, quindi di cosa stiamo parlando??? Se vuole una berlina divertente deve andare su Giulia o Serie 3/4, o in alternativa virare su una hot hatch a 5 porte

Alfa Romeo lancia negli Stati Uniti la sua prima campagna pubblicitaria globale “Near Life Experience” Alfa Romeo sceglie gli Stati Uniti per lanciare “Near Life Experience”, la sua prima campagna pubblicitaria a livello globale Lo spot, visibile a questo link, verrà diffuso sui canali social del Brand a partire da oggi e sulle reti televisive americane in occasione del Gran Premio di F1 di Austin di domenica 24 Ottobre La campagna rappresenta il primo capitolo della nuova strategia di comunicazione che proietta il Brand nel futuro, con un nuovo tone of voice e un approccio perfettamente aderenti ai nuovi valori del Marchio La campagna, sviluppata da TRG, agenzia indipendente di Dallas, si avvale della regia di Salomon Ligthelm, specializzato in video musicali e che vanta collaborazioni con i più importanti marchi premium. Direttore della fotografia è Daniel Bouquet, candidato agli Oscar con "Sound of Metal" Alfa Romeo lancia negli Stati Uniti la sua prima campagna di comunicazione a livello globale. Diffuso in anteprima sui canali social del Brand, lo spot andrà on air sulle reti televisive americane domenica 24 ottobre, in occasione del Gran Premio di Formula 1 che si correrà a Austin, Texas, sul celebre Circuito delle Americhe (COTA). La campagna interpreta un nuovo approccio al modo di comunicare Alfa Romeo, ispirandosi a nuovi valori e ad un nuovo concetto di appartenenza al marchio che va ben al di là delle caratteristiche tecniche della vettura. Guidare un'Alfa Romeo è un'esperienza sensoriale unica capace di trasferire al guidatore emozioni profonde. Quindi, non più una comunicazione focalizzata sulla sola performance: il DNA del Marchio resta sportivo, ma quello che conta sono le emozioni che nascono dal guidare un’Alfa Romeo. Sensazioni viscerali, uniche nella loro intensità, tipiche di chi ama profondamente la vita e di chi ha un’attitudine audace, valori da sempre rappresentati da Alfa Romeo. Olivier Francois, global Chief Marketing Officer, Stellantis: "Lanciare la nostra campagna 'Near Life Experience' durante il Gran Premio degli Stati Uniti è per noi molto significativo. Rende omaggio al glorioso patrimonio sportivo del marchio nato nel 1910 e al suo legame con la Formula 1. Nel 1950 infatti, Alfa Romeo si aggiudicò il primo campionato del mondo con Giuseppe Farina alla guida dell'Alfetta 158. "Near Life Experience" onora la grande tradizione automobilistica di un marchio in continua evoluzione che ogni giorno, sulla strada, rinnova il suo straordinario legame con i propri clienti”. Jean Philippe Imparato, Alfa Romeo CEO: “La campagna Near Life Experience rappresenta per Alfa Romeo un passo molto importante verso il proprio futuro di Brand Premium Globale. Pur rimanendo fedeli al DNA del Marchio, che rappresenta la nobile sportività italiana dal 1910, con questo spot raccontiamo la sua vocazione audace e la sua capacità unica di offrire un’esperienza viscerale ai propri clienti. Lo facciamo per la prima volta utilizzando un solo linguaggio in tutto il mondo, che arriva diretto a chi condivide i valori del marchio Alfa Romeo”. Una campagna globale, che racconta la forza inclusiva di un brand capace di offrire emozioni universali e condivise ovunque. Così guidare un’Alfa Romeo diventa ogni giorno un’esperienza totalizzante, in città o fuori, per puro piacere o semplicemente per gli spostamenti quotidiani. La coinvolgente campagna è stata sviluppata da TRG (The Richards Group), un’agenzia indipendente di Dallas, con la regia di Salomon Ligthelm, noto regista che da anni lavora con le più importanti celebrities della scena musicale internazionale e con i più importanti marchi premium in ambito automotive e non. La direzione della fotografia è stata affidata a Daniel Bouquet che ha lavorato al film "Sound of Metal" candidato agli Oscar 2021. Di Flavio Ibba è l’arrangiamento del brano musicale "My Country – Vltava (The Moldau)." Torino, 22 ottobre 2021 https://www.media.stellantis.com/it-it/alfa-romeo/press/alfa-romeo-lancia-negli-stati-uniti-la-sua-prima-campagna-pubblicitaria-globale-near-life-experience