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mio padre è già il lista....ha fatto tutto da solo....questa è la cosa sorprendente!

Articolo completo: https://m.gpone.com/it/2021/11/09/moto-news/il-cilindro-magico-la-trasparenza-svela-come-gira-un-motore.html

Va anche su due ruote

Aggiungo, con un certo dispiacere, che noi, tifosi all'antica, noi che guardiamo le gare solo per assistere all'immancabile e incontrastato trionfo di Lewis Hamilton, noi che vorremmo entrambi i mondiali assegnati già ad agosto (alla Mercedes, ovviamente), trasecoliamo dinnanzi a questo tentativo dei bibitari di seminare zizzania e incertezza in un momento storico come questo, in cui avremmo invece bisogno di certezze, di stabilità e delle carezze di Toto Wolff. Spero solo che il ricorso Mercedes sulla assurda manovra di difesa di Verstappen in Brasile spinga il - di solito - ineccepibile Michael Masi a irrogare una punizione esemplare, magari con la revoca della superlicenza a Verstappen. Il potere di Pirro ti espelle! Il potere di Pirro ti espelle! Il potere di Pirro ti espelle!

Dalla presentazione di ieri : 6.5 Lit V12-840 HP >> NO Hybrid/KERS Based on LaF Aperta Chassis Weight: ~ 1,450 kg Between 499 and 699 units

Com'era quel discorso che era bellissimo perché l'ha detto il tipo col Cayenne? Anyway, BMW si è rapidamente trasformato nel brand che meno sopporto nell'intero globo terraqueo.

Nota di colore.. ho provato a vedere qualche blog giapponese (i siti più ufficiali non l'avrebbero mai postata, ne ero certo ..infatti..) se per caso apparivano quelle foto rubate (non sono nemmeno spy). In pratica Mazda in Giappone ha imposto il ritiro delle foto (sul blog comunque un tizio rimanda a siti esteri dove si vedono) e poi ha postato questa foto🤣, niente, certe cose si pixellano di default in Giappone 🥶🤣 Comunque ,ci fosse stato bisogno di conferme..è cx-60, definitiva.

Beh raga.. queste foto sono praticamente uno scoop inedito e forse finalmente dopo anni veniamo a conoscenza dell'aspetto che avrebbe avuto la Bino/Trino

Se la fanno mhev, qui in Italia ne vendono dato che eviti il superbollo da 3 a 5 anni in base alla regione....e una la venderebbero a me.

E niente...non me ne volere, ma o hai ricordi confusi, o parli di qualcosa che non sai. Sia la qualità degli interni, molto buona, sia quella del montaggio, perfettibile nella prima serie, hanno avuto un netto decadimento con la seconda. Oltreall'impoverimento medio degli allestimenti, come già detto

The BMW Concept XM – power and luxury beyond all conventions. Munich. At Art Basel’s 2021 Miami Beach show, BMW M GmbH is presenting an expressive new vehicle concept on the global stage for the first time: the BMW Concept XM. Munich. At Art Basel’s 2021 Miami Beach show, BMW M GmbH is presenting an expressive new vehicle concept on the global stage for the first time. The BMW Concept XM looks ahead to the most powerful BMW M car ever to go into series production, which is set to begin at the end of next year. At the same time, the BMW Concept XM shines the spotlight on standout aspects of the M brand. Electrification underpins an extraordinary driving experience which allows the driver to both glide along in near silence and enjoy the time-honoured pleasure of high performance, M-style. The BMW Concept XM provides a first glimpse of the new front-end design for BMW’s forthcoming luxury-class models. It will also introduce its audience to a highly progressive and distinctive take on BMW X model design and an all-new form of luxury and sense of space for the interior. The series-production model – the BMW XM – will be built from the end of 2022 at BMW Group Plant Spartanburg in the USA, the most important sales market for the new high-performance car. BMW M will therefore be introducing its first standalone vehicle since the legendary BMW M1 in the year it celebrates its 50th anniversary. The BMW XM will be available in plug-in hybrid form only and exclusively as an M model. The bold exterior styling of the Concept XM reflects the car’s exceptional performance attributes: dynamism, agility and precision, plus an all-electric range of up to 80 km. The newly developed M Hybrid drive system in the BMW Concept XM brings together a V8 engine and a high-performance electric motor to develop maximum output of 550 kW/750 hp and peak torque of 1,000 Nm (737 lb-ft). The first electrified vehicle from BMW M GmbH in the high-performance segment is therefore pointing the way for the future of the brand. “The BMW Concept XM represents a complete re-imagining of the high-performance car segment,” says Franciscus van Meel, CEO of BMW M GmbH. “It underlines the ability of BMW M GmbH to break with established conventions and push boundaries in order to offer fans of the brand the ultimate driving experience. The series-production car – the first pure BMW M model since the legendary BMW M1 – also shows how we are approaching the step-by-step electrification of our brand.” BMW M goes its own way in the luxury segment. The BMW Concept XM sees BMW M GmbH forging a distinctive path in the luxury segment. The car’s exterior majors on presence and extrovert appeal. Inside the car, a special take on the driver-focused cockpit for which M models are renowned meets an all-new rear compartment design: with its high-comfort seats and illuminated, sculptural headliner, the M Lounge offers passengers a luxurious retreat. “The design of the BMW Concept XM is an extravagant statement by BMW M in the heart of the luxury segment,” says Domagoj Dukec, Head of BMW Design. “It has a unique identity and embodies an expressive lifestyle like no other model in the BMW line-up.” The front end: progressive design for maximum presence. The BMW Concept XM debuts the new, progressive front-end design for BMW’s luxury-class models, a version of which will be seen for the first time in 2022 as part of the BMW model offensive in the luxury segment. The headlights have been split into two separate modules, a new design feature which creates a visually arresting appearance. The daytime driving light signature in the sharply styled, slim upper module is particularly eye-catching. The horizontal kidney grille sits boldly between the headlights and tapers towards the outer edges, producing a near-octagonal outline that emphasises the front end’s dynamic character. The black kidney grille elements are enclosed within an intricate surround and appear almost to be floating freely within a High-gloss Black surface. M-style double bars within the grille add to the perception of width. Eye-catching contour lighting sets off the grille to fine effect, ensuring the striking composition of kidneys and daytime driving lights is immediately recognisable in the dark as well. The new XM logo in the kidney grille and the large air intakes hint at the power of the V8 engine, which teams up with the electric motor to form the M Hybrid system. M-specific details point to compromise-free performance. The glasshouse of the BMW Concept XM rises up vertically, accentuating the front end’s strong, imposing feel. The colour of the roof contrasts with the black finish of the A-pillars. The windscreen seems to have an even heavier rake as a result, injecting modern dynamism into the front end. Slim LED searchlights have been incorporated into the roof above the A-pillars. The boldly sculpted bonnet extends the contours of the kidney grille back in the form of two power domes. A pair of air intakes in the bonnet mimic the appearance of the LED searchlights in the roof and add extra dynamic flair. Framing the statuesque body at its lower edge are the clean-cut black surfaces of the front apron. Triangular body-coloured blades at the outer edges accentuate the vertical air intakes while emphasising the sporty and robust stance of the BMW Concept XM. The side view: an expression of unbridled dynamism. The powerful and heavily contoured proportions of the BMW Concept XM highlight the car’s resolutely standalone identity and draw the eye to the coupé-like character of the body. The visually striking front end, long bonnet and stretched, sloping roofline present a characterful two-box design with a distinctive outline. The window graphic narrows significantly as it approaches the rear, enriching the dynamism of the side view. The two-tone paint finish of the BMW Concept XM further accentuates its distinctive lines: the upper section is in matt gold-bronze, while the lower section sports the Space Grey metallic shade. Below the window graphic, a broad, High-gloss Black line – the “black belt” – separates the two exterior colours. The signature M exterior mirrors give the car a clean-cut and technical, sporty edge. The charging flap rearwards of the front-left wheel is a reminder of the M Hybrid drive system at work. Throughout the side view, deliberately short character lines, which start off boldly before fading softly, accentuate the car’s agile, modern feel. The expressive rear lights extend well into the car’s flanks and create an eye-catching transition into the rear. The black cladding typical of BMW X models above the wheels and on the side skirts is very clearly defined and gives the body an elevated appearance. The elongated body sits on 23-inch light-alloy wheels, which bring extra power and solidity to the side view. The rear : powerful stature and newly interpreted design. The design of the rear end likewise accentuates the car’s powerful stature, and the BMW Concept XM cuts a low and sporty figure from this angle. The rear window is inserted almost seamlessly into the rear end. The fresh interpretation of the design can also be seen in the arrangement of the BMW logo, which is laser-etched into the window below each of the two cant rails. This is a stylistic reference to the BMW M1, to date the only example of a standalone model developed exclusively by BMW M GmbH. Lower down at the rear end, prominently flared wheel arches draw attention to the car’s powerful stance on the road. Extremely slim and boldly L-shaped rear lights extending across almost the entire width of the rear add to the effect. The lights themselves have a dark appearance when not active, giving way to a precise and uniform shade of red when switched on. Dominating the rear apron are the characteristic twin tailpipes of BMW M models. The dual-branch, twin-tailpipe exhaust system employed here reduces backpressure for the V8 engine and also generates the emotionally rich M-typical soundtrack accompanying the engine’s imposing power delivery. The vertical arrangement and hexagonal interpretation of the tailpipes breathe new life into this classically iconic feature. The interior design – high performance and extrovert luxury. Inside the BMW Concept XM, the driver will find a distinctive M interpretation of driver-focused cockpit design. The lines and surface design of the instrument panel, centre console, door trim and seats give the ambience in the front compartment a progressive feel with their powerful geometry and high-quality materials. Brown, vintage-look leather, copper and carbon fibre create a bridge between luxury and motor sport. A bold trim element provides clear visual separation between the driver’s area and the other sections of the car. Inside the cockpit area, a decorative surface made from carbon fibre with interwoven copper thread creates a sporty and exclusive base for displays, air vents and control/operating elements. The new BMW Curved Display screen grouping positioned above it creates a neat balance between traditional driver focus and modern digitality. Red accents on the steering wheel and centre console are M-specific references to the car’s sporting prowess. A trio of vertical elements presented in the three colours of the BMW M brand logo form the heart of the centre console. Spacious and luxurious: the M Lounge. The unwavering driver focus of the front compartment contrasts with the extravagant and luxurious lounge-like ambience in the rear of the BMW Concept XM. Special materials, visually powerful surfaces and expressive details turn the rear seats into the unique M Lounge, black-tinted rear side windows underscoring the abiding sense of privacy here. While warm brown leather dominates the cockpit, the rear is decked out in the rich colour shade Petrol. The large rear seat bench with its deep seat recesses forms an inviting space to relax. Only the diamond-shaped area of the head restraints – which provides the supporting function familiar from BMW M Sport seats in other models – is leather-trimmed. The lower sections of the seats offer high comfort and an exclusive couch character with their luxurious velvet upholstery and diamond quilting. Deep-pile carpeting with a diamond pattern adds to the exclusive impression. Illuminated and sculptural: the headliner . The visual highlight of the cabin is its headliner with a three-dimensional prism structure. A combination of indirect and direct lighting produces a relief-like structure which showcases the headliner as an exclusive work of art. Together with the ambient lighting, it highlights the BMW Concept XM’s blend of luxury and comfort to extremely striking effect. The ambient lighting can be activated in the three BMW M colours. BMW Curved Display with M-specific user interface. Based on the latest generation of BMW iDrive, the M-specific version of the control/operation system translates the high-performance character of the BMW Concept XM into the digital world. Showcased in the familiar three M colours, the user interface lends itself perfectly to a sporty driving experience. It visualises the modes of the hybrid drive system as well as the pure-electric driving mode with captivating aesthetic appeal. The BMW Curved Display provides the perfect stage for showing off this bespoke design and previews the user interface that will bring extra intensity to the driving experience in all future BMW M models. Overview The BMW Concept XM embodies an expressive new vehicle concept: a zero-compromise BMW M with striking BMW X design language. The new, progressive front-end design of BMW’s forthcoming luxury-class models can be seen for the first time on the BMW Concept XM. The slim and iconic daytime driving lights and the eye-catching contour lighting of the kidney grille are the main focal points. The series-production model – the BMW XM – will be produced from the end of 2022 at BMW Group Plant Spartanburg in the USA, the most important sales market for the new high-performance model. BMW M GmbH will therefore be presenting the first standalone M model since the legendary BMW M1 in the year it celebrates its 50th anniversary. The BMW XM will be the first electrified high-performance model in the BMW M portfolio. It will be available as an M Hybrid only. The newly developed M Hybrid drive system combines a V8 engine with a high-performance electric motor. It generates maximum output of 550 kW/750 hp and peak torque of 1,000 Nm (737 lb-ft). The drivetrain enables an all-electric range of up to 80 km. The first electrified vehicle from BMW M GmbH for the high-performance segment therefore points the way for the future of the M brand. Vehicle design: Bold, robust and new – the expressive design of the BMW Concept XM represents an emotionally potent statement beyond all norms and conventions. Exterior design: The impactful exterior design forms a visually expressive silhouette that exudes presence. The strikingly sculpted surfaces and extravagant lines create a unique design language. Interior: With its exclusive materials and the luxurious M Lounge in the rear, the cabin reflects the groundbreaking character of the BMW Concept XM. The sculptural, illuminated headliner is a special highlight that gives the spacious rear compartment a sense of extravagance. https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0357372EN/the-bmw-concept-xm-–-power-and-luxury-beyond-all-conventions ---- Fonte IG BMW M, concept BMW XM.

secondo me peggiorata non poco all'esterno, le linee più morbide mal si sposano con il vecchio linguaggio più rigido.. la versione normale sembra meglio della R

Quoto. A discapito di quanto pensassi, anche se è poco "amichevole" con l'ambiente.....gli inserti in legno di recente utilizzo (opachi e molto naturali nell'aspetto) danno agli interni un tocco di eleganza notevole. Li abbiamo sulla Stelvio, quelli in quercia, e su una vettura non votata alla prestazione (come una Q dove il carbonio è d'obbligo) ma al comfort come daily car....il legno l'ho rivalutato molto al posto dell'alluminio o del piano black.

Fiat Punto 93 proposal

Beh, i fari a "lampadina" da 3600 lumen e il quadro strumenti a lancette fisiche invece di un display del piffero da due soldi che purtroppo dovremo subire, sì, sono un vanto. Si chiamano model year. Sono quelle cose che fanno migliorare di anno in anno le vetture adeguando la qualità e le dotazioni, invece di lasciarle decadere per anni.

La cosa buffa è che si parla sempre di quello che Giulia non ha rispetto la concorrenza (xeno, virtual cockpit e lucine varie), perchè il detrattore medio non parla mai di quello che la concorrenza non ha rispetto a Giulia (quadrilatero, albero in carbonio ed in generale un setup meccanico da sportiva che nessuna concorrente può vantare)? Tutto questo ha un costo sicuramente maggiore rispetto ad un tablet piantato in plancia e a qualche led.

Il punto chiave è proprio che le flotte NLT e aziendali accettano solo più le ibride, almeno Mhev. Lo Stelvio a gasolio non passa più in nessuna grande azienda in Europa. E il grosso delle vendite le fanno loro.

Il doppio rene così ipertrofico in orizzontale lo capisco già di più di quello in verticale E' l'invidia del single frame 😅

Me cojoni quanto è grande la calandra........ Però non sembra male...alla fine è un camion ....ci sta.

No, credo avesse le sospensioni autolivellanti e stesse andando in reparto blindatura, quindi le sospensioni erano già pronte ad accogliere un maggior peso. A riprova di questo monta i famosi cerchi in lega delle Croma e Thema statali.

A me spiace molto che non verrà riproposta ghibli. Mentre la gamma direi che sarà completa con new Levante. Grecale è comunque segmento D, Visto come si posizione Quattroporte, ci vuole comunque anche il segmento superiore nei suv. Levante attuale credo perda qualsiasi appeal rispetto a Grecale considerando lo sfruttamento degli spazi di quest'ultimo ben migliore rispetto

il più pulito lì in mezzo ha la rogna RB non hanno mai brillato per simpatia ma devo dire che MB oltre ad essere antipatico e stronzi sono sempre , troppo , sul filo del regolamento , sempre nelle zone griglia e la fanno sempre franca

According to Auto&Design no.82 there are some information about them, but there are some news from me. This is from Fiat C.S. from January 1987 This is from Fiat C.S. from September 1988 This is also from Fiat C.S. from january 1990 This is from I.DE.A from December 1989. This is from Pininfarina from May 1990. The other three types of proposals are new from me. These are not in A&D. I guess these are also from Fiat C.S. and not for Italdesign. This one could be an evolution of the January 1990 proposal Trino - Three models being taken into consideration (Panda, Y10, Uno) as a production synergy. Do not forget that there were lots of spy shots about the I.DE.A propsal. So maybe that could be the "original" Punto... Another small information from Autocar UK (18 April 1990) "If the reports are correct that the original design by I.DE.A has been scrapped... ...Five prototypes - two from Fiat C.S. one each from Italdesign, Pininfarina and I.DE.A - will fight for the go-ahead this July (1990), according to gossip"

Sulla GTAm per contenere il peso hanno eliminato la panchetta posteriore, all'orologio GTAm per contenere il peso hanno eliminato le lancette delle ore e dei minuti!1!1111!!!

Ma... questi sedili in lana li hai visti? Hò un XC40 Inscription con il sedili in pelle (rossi) : sono stupendi e la qualità della pelle è ottima. Però devo dire che hò visto in concessionaria una XC60 con gli interni in lana e devo dire che sono assolutamente fantastici, sopratutto griggi come sulle foto di XC40... La qualità è altissima, danno una sensazione di classe, di originalità e di cocooning che non hà assolutamente la variante in pelle... Io li prenderei domani...

AM&S cita Frederico Del Medio (capo progetto): motore della Ghibli 2.0, ma potenza ridotta da 330 a 300Cv, coppia 450Nm a 2000-4000rpm. Due turbine independente, una spinta dello scarico per azione a giri media/alti, l'altra elettrica per azione a giri bassi del motore.

(@JOKEJOE 🥰) Da queste immagini si vede benissimo quanto la versione definitiva fosse avanti per la sua epoca. Ricordo ancora che quando vidi le prime foto mi sembrava un'astronave con le sue linee morbide e pulite.

Mai stato tifoso di Giovinazzi ma, dopo una prima stagione non certo promettente nel 2019, ha iniziato un percorso di miglioramento continuo che lo ha fatto essere quanto se non più competitivo di un Campione del Mondo, pur non nei suoi anni migliori. Quest'anno ha portato un catorcio in Q3 più di una volta e con persone di almeno media professionalità al muretto box avrebbe un gruzzolo di punti ben più che onorevole per il mezzo che porta, oltre a un probabile podio in saccoccia. Come ultima cosa, per me la più importante, Giovinazzi nelle due ultime stagioni è stato il pilota che ha guadagnato più posizioni al via, cosa che ritengo sintomo di un talento superiore a quanto la pochezza del team Sauber (ancor più che la macchina) gli abbiano permesso di mostrare. In griglia c'è certo gente sicuramente più forte, ma anche più scarsa.

Eccola!

Dopo mesi di attesa debutta anche la variante più estrema della 718 Cayman, che ha fatto registrare un tempo di 7:04.511 al ‘Ring. Il 4.0 flat six produce 500 cv (+80 rispetto alla GT4) e 449 Nm ed è abbinato esclusivamente al cambio PDK. In Italia da 147.400 € con consegne da dicembre ‘21. Press Release Global: Porsche Press Release Italia: Porsche Italia Topic Spy: ➡️ Porsche 718 Cayman GT4 RS 2022 (Spy)

Orari Venerdì 19 novembre PL1: 11:30 – 12:30 PL2: 15:00 – 16:00 Sabato 20 novembre PL3: 12:00 – 13:00 Qualifiche: 15:00 – 16:00 Domenica 21 novembre Gran Premio: 15:00 Nome: Circuito Internazionale di Losail Località: Doha, Qatar Lunghezza: 5.380m Numero di curve: 16 Giri: 57 con un totale di 306,660 km Primo GP: 2021 ---

Numero di commenti di questa discussione: 17.920 circa Numero di modelli nuovi presentati da AR dall'inizio di questa discussione, sette anni fa: La forza di AUTOPARERI!!!!

Le uniche info attendibili su AR le trovi qui nel forum. Fuori da qui sono tutte sparate ad cazzum.

@GP74 potresti rispondere alla mia domanda? Quindi anche BMW si dovrebbe vantare di avere l'avantreno della E30? Se poi giudichi la bontà di un'auto solo ed esclusivamente dalle luci e dal tablet allora mi arrendo. E' evidente che io sia un Flinstones e tu un Jetsons. Cercando di essere obiettivo trovo che le mancanze di Giulia siano: - non avere motori Mild Hybrid ed un V6 intermedio. - non avere una gamma AR attorno a sè - essere stata partorita da FCA (azienda che, notoriamente, farebbe fatica a vendere acqua nel deserto)

...non sarebbe molto logico e anche economico (per Tavares) di usare il 2.0 della Grecale anche per Giulia e Stelvio MCA? In vista costi produzione per variante e logistica non fara nessun senso di produrre una 280Cv e una 300Cvmhev parallelo.

quando i francesi facevano le ammiraglie i tedeschi non avevano manco la quinta marcia o la spia della riserva...

in televisione parlano troppe persone di problemi macroeconomici che non sanno nemmeno farsi la dichiarazione dei redditi...

Solo 3 o 4 volte, in effetti

a quanto si è capito la R8 non avrà futuro, per quello una sovrapposizione in meno

Non so perché ero convinto che le icona avessero una serie molto più limitata, anche viso il prezzo forse... Ma noi comuni mortali quando potremo vederla? Sono troppo curioso di capire che hanno combinato con quei maledetti specchietti

Sembra quasi una Supercinque, vista da questa prospettiva... Questa invece, decisamente una Palio in stato embrionale... Alla fine, quella mandata in produzione secondo me rimane un capolavoro a quasi trent'anni di distanza.

e un'altra a me perchè rientrerebbe nella policy del parco auto da poter sceliere

Può darsi che sia solo un problema mio ma una F1 senza McLaren sarebbe ancora meno interessante di quanto (poco o nulla) lo sia oggi.

Fiat Punto 93 proposal

Fiat Punto 93 proposal

Fiat Punto 93 proposal

Pista tra coupe ed aperte circa 4500 In riferimento alla discussione bisogna considerare una cosa questa produzione di vetture elevata e richiesta dai clienti molti si stanno rendendo conto che auto così probabilmente non c’è ne saranno più e vogliono averne più modelli possibili di icona ne erano previsti 3 tipi e forse saranno 5 sicuramente non potranno fare una icona bev almeno non a breve mal fame di questo tipo di auto per Ferrari è incredibile, ho conosciuto un paio di persone che ne hanno in garage un numero che farebbe girare la testa p.s non ci sarà f8 speciale,infatti la derivata 488 challenge /gt3 è omologata fino al 2023 fine 2022 dovrebbero presentare la versione da pista della 296 non chiedetemi se con ibrido o meno ,ma chiedetelo alla FIA 😬

Perché un conto è l'inquinamento e un conto è la CO2, ma comunque i capoccioni europei che parlano a vanvera non ne capiscono un accidente e attaccano le auto pensando agli scarichi puzzolenti di trent'anni fa e credendo che le auto elettriche viaggino a rose e fiori. Spero che la suonata sul metano abbia fatto risvegliare qualche testa assopita.