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Sole, Whisky, Supercharger e sei in Pole Position

Personalmente sono fortemente contrario a queste iniziative, che creano un accesso "a due velocità" alle infrastrutture con l'elemento economico ad agire da spartiacque. Di base non fanno che incrementare il divario sociale, al netto del senso economico e di allure che ne rappresenta per il marchio. Spero l'EU intervenga a regolamentare.

....per favore, non cominciamo con queste discussioni - vi piace il Diesel? il Metano, la benzina? Bene, tenetevele. Qui in questo Thread documento dal 2019 le mie esperienze. Sono contento? Si, lo sono. Ricomprerei una Tesla? Si. La posso consigliare? Si. Funziona per tutti? Sicuramente no. Ripeto: Il mio Thread, le mie esperienze. Non fatene una discussione sul pro e contro dell'elettrico.... Io guido anche auto a combustione, ma lo faccio ormai per hobby.....

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Nuove foto spia in quel di Modena direttamente dalla nostra pagina 🌈 https://www.instagram.com/p/CWoQJWoqO0J

Metto qualche fotina

Ma la gente che se ne importa del passato del marchio! Quando pubblicizzi il passato è perchè non hai nulla da offrire per il futuro. Vedi Fiat (marchio con enorme storia che hanno ridotto a niente) e Kia (marchio privo di storia divenuto globale e di enorme valore da figurare nei brand auto più potenti)

Io penso che non sia fondamentale aumentare le dimensioni dello schermo, sono già piuttosto adeguate. (se intendono modificare la plancia). Piuttosto andrebbe sistemata la retrocamera o aspetti simili, e chiaramente portate degli aggiornamenti come quelli che si vociferano. Anzi, il fatto che si userà il software Maserati su Alfa ne aumenterebbe la percezione a priori.

Oggi vi vado a proporre due delle mie realizzazioni più malate che abbia mai fatto. Introduzione: In Sudafrica Mercedes assemblava per una Joint locale le Civic della serie '95 nel suo stabilimento. Dato che all'epoca lo sviluppo di Classe A stava dando non pochi problemi, mi son detto, perché non farla su Civic? Ed ecco quindi il risultato. Mercedes Classe A (1995-2000) Mercedes CLA (1996-2000)

A me il VC di Grecale mette tanta tristezza.

che balle...fra questa e tonale mi è andata noia di vedere 'sti muletti (non ce l'ho con te eh) sempre uguali Si lo so che son trapelati gli interni ma a me sulle auto gli esterni son sempre la cosa che conta di più

La Scena più bella ed iconica del Film Rilancio dell’Alfa Romeo

Gran bei paesaggi, a Budapest.

We baluba, dì al tuo Shangai di staccarsi con la tua macchinetta IUESEI che mi ostacola l'uscita e non mi fa godere come dovrei.

Grazie!

EICMA 2021, Italjet Dragster si rinnova con piglio sportivo Nella seconda metà del prossimo anno la gamma Dragster prodotta da Italjet si arricchirà anche di una nuova versione elettrica ... Il nuovo Dragster denominato Urban SuperBike è infatti un mezzo fuori dagli schemi grazie anche al design iper-sportivo. Il modello adotta un telaio a traliccio in tubi di acciaio integrato da piastre di alluminio pressofuso e monta il cosiddetto Sistema Indipendente di Sterzo brevettato (I.S.S.), dotato di un nuovo monobraccio in alluminio forgiato. Italjet ha scelto di equipaggiare lo scooter con motori monocilindrici a 4 tempi raffreddati a liquido di 125 e 200cc bialbero DOHC, quattro valvole, alimentati da iniezione elettronica Magneti Marelli, che forniscono quasi 10 kW (13 CV) nella cilindrata di 125cc e 13 kW (18 CV) in quella da 200cc. I motori sono omologati Euro5. I colori disponibili saranno Red, Yellow e Black. I prezzi? Per la versione 125cc è di 5499 euro, mentre il 200cc parte da 5799 euro, inclusa IVA e messa in strada, escluse le spese accessorie. I nuovi clienti possono prenotare lo scooter direttamente sul sito Italjet, con tempi di consegna di circa 3 mesi dalla data della prenotazione. Nella seconda metà del prossimo anno, la gamma Dragster si arricchirà di una nuova versione ‘a batteria’: Dragster#e01 Electric, con un motore elettrico da 12 kW di potenza massima e 6 kW di potenza nominale. https://www.formulapassion.it/automoto/saloni/nuovo-dragster-lo-scooter-di-italjet-arriva-a-dicembre-prezzo-parti-speciali-colori-eicma-2021-594493.html ---- EICMA 2021, Lucky Explorer Project di MV Agusta è un inno alle dune Le moto dalla livrea affascinante sono state chiamate 5.5 e 9.5, nome relativo alla cilindrata ottenuta: ma c'è molto più di questo ... Sono dunque spuntate due moto perfettamente adatte alle dune, all’avventura, e a clienti che scelgono di viaggiare senza dover sottostare a scadenze precise. Sono state chiamate 5.5 e 9.5, nome relativo alla cilindrata ottenuta. Come dice MV Agusta, “sono due modelli che rappresentano l’interpretazione contemporanea del mito delle grandi corse nel deserto, che a partire dalla metà degli anni Ottanta hanno segnato l’immaginario dello sport motociclistico, imponendosi tra gli appassionati“. Le livree scelte, come si vede dalle immagini, sono un chiaro tributo all’heritage delle Elefant. Il progetto 9.5 è la sintesi di un lavoro di progettazione e sviluppo, al quale ha partecipato anche la leggenda Edi Orioli, che da molti mesi è volto a creare una moto unica per guida, facilità d’approccio, prestazioni e fascino. La 9.5 è smaccatamente offroad in termini di ciclistica, a partire dall’accoppiate dei diametri ruota: 21” per la ruota anteriore e 18” per quella posteriore, e all’interasse di 1.580 mm. Si inserisce nella categoria Adventure Premium, ed è basata sul nuovo motore MV Agusta 950 – derivato da quello 800 tre cilindri in linea. In questo senso sono state confermate numerose scelte tecniche: il piano testa non subisce variazioni di posizione, come l’angolo dei cilindri; identiche la posizione degli attacchi motore sui tre assi e del pignone. Il motore quattro tempi, con distribuzione a doppio albero a camme in testa e raffreddamento a liquido vanta un rapporto di compressione di 12,5:1; l’albero motore è controrotante, per migliorare la dinamica di guida e ridurre l’inerzia. Il cambio estraibile è offerto anche in una inedita configurazione elettroattuata, appositamente progettata per questo modello. I valori di potenza e coppia massime si attestano rispettivamente a 123 CV a 10.000 giri e 102 Nm a 7.000 giri. La potenza specifica è pari a 132,25 CV/litro. La massa completa del motore è di soli 57 kg. La trasmissione può contare su un nuovo ingranaggio della trasmissione primaria a denti dritti, con presa di moto dal contralbero; sono inediti gli ingranaggi del comando pompe. Il basamento è stato completamente riprogettato: dispone di passaggi olio integrati, mentre il passaggio dell’acqua dal basamento superiore a quello inferiore avviene tramite una tubazione esterna in alluminio. Ridisegnati i coperchi di frizione, generatore, avviamento, selettore e cambio. Il radiatore è carenato lateralmente, con un pannello che nella parte centrale scopre un elemento a semicerchio. A proteggere l’impianto frenante anteriore c’è un copridisco, esteso e ampiamente finestrato per garantire ai dischi il flusso d’aria necessario al raffreddamento. La strumentazione della 9.5 è stata sviluppata su standard automobilistici. Dispone di un pannello TFT a colori di 7”, con connessione Bluetooth agli smartphone e Wi-Fi per l’aggiornamento. I blocchetti elettrici sono stati disegnati appositamente per questo modello: ispirati a criteri di funzionalità ed ergonomia, permettono di muoversi tra i menù di configurazione e personalizzazione. Il sistema di fissaggio delle borse è a scomparsa, collocato nel codino: una scelta precisa per mantenere pulito il design. Il telaio è in acciaio, con struttura a doppia culla chiusa. Cercando un buon bilanciamento tra strada e offroad, è composto da elementi forgiati ed estrusi, in base ai carichi richiesti nei differenti punti. Nonostante gli eccellenti valori di resistenza alla torsione e rigidità longitudinale, ferma la bilancia su un peso molto ridotto. Il forcellone si avvale di una leggera lega di alluminio per ottenere il più alto rapporto tra resistenza e peso. La 5.5, sviluppata con il partner QJ, è una media che però ottiene l’aspetto è quello di una moto di cilindrata superiore. Monta un motore due cilindri in linea con distribuzione a doppio albero a camme in testa e raffreddamento a liquido è stato oggetto di un accurato lavoro di affinamento, volto a migliorarne ulteriormente il già elevato rendimento. L’incremento di cilindrata fino a 550 cc (alesaggio 70.5 mm e corsa 71 mm) è stato realizzato in esclusiva per questo modello ed è determinato dalla volontà di irrobustire ulteriormente la curva di coppia, in modo da garantire una erogazione piena e uniforme a tutti i regimi. https://www.formulapassion.it/automoto/saloni/eicma-2021-lucky-explorer-project-mv-agusta-tributo-elefant-due-versioni-950-e-550-cc-594539.html

A me il virtual clckpit in generale mette tristezza, è una cosa destinata ad invecchiare molto prima della macchina. Le lancette (insieme a manopole ed interruttori), come ogni classico, non invecchiano mai. La retrocamera è l'unica cosa inguardabile della Giulia, passando da quella della C3 a quella della Giulia c'è un abisso (in peggio). Chissà perchè non hanno sfruttato tutti gli 8,8 pollici del monitor... Quindi se ho capito bene il MY23 di Giulia/Stelvio si ridurrebbe ad un restyling degli interni e basta?

e pensa che ne avrai ancora per mesi e mesi........

Mi sembra filante e affusolata (ricordando che è ha ancora dello spessore sotto il camuffo).

Il richiamo a Tesla è ahimè inevitabile perché dettato da un fattore fondamentale per un'auto che nasce elettrica: l'aerodinamica.

Si chiamerà Polestar 5 e dovrebbe essere presentata il prossimo anno! Eccola in vesti pressoché defintive Motor1

Si ma mica sono cretini, stanno progettando piattaforme “ibride” che possano essere sia BEV che termiche in modo che nel caso “fermi tutti si ritorna al termico” hanno la giusta flessibilità. Poi da qui al 2024 sai quanti progressi a livello di motori elettrici e batterie sempre più compatte, leggere ed efficienti il che rende di fatto inutile uno skateborad alla Tesla o VW.

Lo so, lo so. E' che mi ci abituerò ma va contro i miei principi il fatto che con l'elettrico aumenti così tanto il peso, andando a discapito di agilità ed economicità di utilizzo.

Durante una presentazione dell’Astra in una nazione dell’est Europa è venuto fuori questo tabellone, qualora vi possa interessare

Dimmi che sei a Torino, senza dirmi che sei a Torino Cartelli di rimozione forzata e/o divieto di sosta in mezzo alla via.

Che belli gli interni cavoli La foto viene dal sito AUTOAPPASSIONATI

puoi anche guidare puramente elettricamente con 1.5 MHEV a bassa velocità

Che bello, stanno finalmente uscendo auto cinesi piacevoli e accattivanti come le Changan UNI, oppure le nuove Geely e anche i suv Chery, ma no, noi dobbiamo buscarci i cessi Great Wall e le Wey caffè

Sono d'accordo. Una grafica più accattivante e qualche ritocchino, assieme al virtual cockpit sono già abbastanza a mio avviso per gli interni (e alla fine, quello che manca, seppur mi piaccia il quadro analogico attuale)

dipende cosa guardi, chiedi a Siffredi, sono certo che ti darà qualche dritta giusta

Senza infrastrutture per la ricarica e sorgenti di energia di potenza adeguata puoi avere tutte le materie prime che vuoi ma non si va da nessuna parte.

La prova sarà sul fascicolo di febbraio di Quattroruote. La HR-V vista ieri sera è proprio quella che verrà consegnata alla rivista. Se ho ben capito Quattroruote la terrà a lungo e, oltre la solita prova, la userà per un test di lunga durata.

Great Wall accelerates expansion into Europe with new headquarters in Germany BERLIN -- Great Wall has opened its European headquarters in Munich as the Chinese automaker steps up its plans to expand in the region. The company plans to start selling cars in Europe next year after it presented a plug-in hybrid SUV from its Wey brand and a full-electric model from its Ora brand at the IAA auto show in Munich in September. The automaker hopes establishing the office will strengthen and expand cooperation between the group's headquarters in China and regional decision-makers as well as suppliers. This also includes investments by Baoding Great Wall Holding along the supply chain. Great Wall also plans to open brand experience centers in Munich and Berlin in 2022 as part of its plan to build a "lifestyle ecosystem" for European customers. This focus includes not only vehicles, but also charging services, maintenance and repair services, and intelligent cockpit services. "The launch in Europe is an important milestone for Great Wall Motor," Great Wall Motor Europe CEO Qiao Xianghua said in a statement. "We have ambitious goals for this market as well." The step is necessary for the automaker to become a globally competitive automotive company, he added. Great Wall plans to employ 300 people at the Munich offices. Through the Wey and Ora consumer-facing applications, the company plans to create a platform where users can interact with the brand and its products. "With this, we want to involve our users in the product development process," Qiao's statement added. "We want to make the car an emotional, intelligent and convenient third mobile space." In September, Johnson Qiang, Great Wall's executive vice president for Europe, told Automotive News Europe that Ora will start sales in one of Europe's five largest markets -- Germany, the UK, France, Italy and Spain -- or in one of the Nordic countries, which include EV-friendly Norway as well as Sweden, Finland and Denmark. Great Wall briefly produced vehicles in Europe after it opened a factory in Bulgaria in 2012 to assemble SUVs, pickups and city cars. The plant closed in 2017. The company's strategy in Europe this time is to move away from budget models and instead target customers who might pay more for increased levels of technology. (ANE)

Stupenda

Io invece credo, che servizi cosi sono l'unica cosa per differenziare marche premium/costose di marche plebee, perche i prodotti stessi e i loro funzioni alla fine sono tutti uguali (ecetto il design).

Vi riporto i link ad un paio di articoli che parlano della crisini dei container, oltre a quella più nota nei media relativa alla crisi dei semiconduttori. Della crisi dei container ne ero già a conoscenza, avendo conoscenti che lavorano in settori in cui la parte commerciale è fondamentale e già da tempo segnalavano tale crisi. https://lindro.it/la-crisi-dei-container-mette-in-crisi-la-globalizzazione/#:~:text=Una delle conseguenze della pandemia,aumento dei costi di spedizione.&text=Ciò ha ridotto il numero,e a bordo delle navi. https://www.true-news.it/economy/la-bolla-dei-container-fa-saltare-il-natale-in-occidente-logistica-e-inflazione-cosi-cambia-il-ruolo-della-cina-nel-mondo

Meglio! Così magari si decidono a chiuderla lasciando posto ai marchi storici che meritano più attenzione da parte del CDA!

fino a ieri ci avete giurato e spergiurato che Large è l'evoluzione di Giorgio e adesso magicamente Large diventa e-VMP sviluppata da PSA? "(STLA Large (ou e-VMP) développée par PSA)" ma davvero davvero???

Una "cosa", che mi sarebbe piaciuto fare.

Mi ha ricordato questo, secondo me con il terzo vetro piatto lo richiama ancor di piu

@Franky... You have right. It seems that most people here don't understand advantage of a P2 hybrid system. Some will be pleasantly surprised. My only disappointment is with power level. The first version which was planned was with 190 HP. Now there is no word of it.

Credo sia una citazione e probabilmente ha anche una funzione di protezione del pedone (diverso materiale rispetto al cofano)

Da ferrarista spero che Mercedes e Red Bull abbiano speso più energie del dovuto alla macchina 2021.

Te lo ha detto personalmente?

Praticamente una Dodge Nitro

No, macinare i km, no ,dai, la ricarica è una pippa unica, non mi fare la menata dei SC, sono solo in certi posti e devi comunque organizzarla/programmarla prima, e comunque passare 30/40 minuti in un non luogo fintanto che si ricarica la macchina è vicino all'assurdo* ,sotto un certo aspetto . Diverso il discorso del commuting, li funziona eccome l'elettrico. Oggi per macinare i KM davvero (long range serio) ci vuole un bel diesel a 6 cilindri montato su macchina adeguata, fai 1000 km e il pieno in 7/8 minuti. Il gasolio lo trovi ovunque. * io vedo YouTuber di vetture elettriche che fanno "camping" (dormono in auto) , mangiano o guardano Netflix o il cellulare. Mi sembra un modo barbaro di vivere, non è il mio stile di vita. Mangio in un posto dove voglio io e si mangia bene, guardo Netflix sul divano a casa mia e magari non il cellulare per un ora. Dormire, dormo benissimo nel mio letto, già il divano non mi piace, figuriamoci la macchina

Neanche Sainz a quanto pare, per questo dico, i dati a disposizione ce li hanno, il commissario sventolava la doppia bandiera gialla ma sul pannello e sul cruscotto non era visibile. Bisogna solo decidere se a queste condizioni c'è l'infrazione o no, hanno tutto per farlo, cosa aspettano? P.S. giusto per mettere in prospettiva, in Barhain Vettel fu penalizzato in una situazione simile, in cui non c'era la segnalazione sul pannello, né sul cruscotto, e in più non c'era nemmeno il commissario a sventolare la bandiera, ma lui si beccò 5 posizioni perché, data la situazione pericolosa, avrebbe dovuto alzare il piede comunque e "prevedere" la gialla

Guarda immagino proprio gli ingegneri Maserati al tavolo quando decidono di copiare la Passat. Ogni tanto vi rendete conto delle cose che dite?