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Nessuno ha mai avuto una Gamma all'infuori di Lancia! (Sì, lo so, è una cazzata, ma praticamente si è scritta da sola)

Trovo che qualsiasi generalizzazione su auto da ragazzo/adulto/donna/ragazza/vecchio col cappello/omo/etero/ricco/povero/figo/sfigato e di chi più ne ha, più ne metta, sia una cazzata assurda. Per cui, finché si fa per ridere, 30 sec. va bene. Ma qualsiasi tentativo di discorso serio o razionale a riguardo per me non esiste. Il mio consiglio, che dovrebbe essere banale, ma non lo è evidentemente è: compra quello che più ti piace* nel budget che puoi permetterti. *che sarebbe quella che ti fa sorridere quando apri il garage e quando la guidi in solitaria, senza traffico, su una bella strada. Non di certo quella con cui farsi vedere in giro da terzi sperando di piacere.

Ma infatti, pagine e pagine a parlare di cilindrate, di cavalli e di potenza di picco, termica o elettrica che sia, quando sappiamo bene che quello che conta è la coppia che arriva alle ruote. Il problema è che continuiamo a ragionare in termini di propulsore e di generatore come un’unico blocco, come nei tradizionali ICE, mentre in tutte le forme di ibridazione, più o meno spinte, occorre separare la coppia che arriva alle ruote (fornita dai propulsori) e quella necessaria per produrre energia (generatori). I generatori termici devono essere parchi, posso avere potenze e coppie ridotte, mentre i propulsori devono fornire coppia adeguata negli spunti. Prendete ad esempio i dati del sistema ibrido serie e:HEV di Honda, il generatore ha 107 cv e 131 Nm di coppia, mentre il propulsore ha 131 cv e 253 Nm di coppia. Questo grafico spiega bene il concetto di efficienza del generatore/propulsore Tutto questo per dire che dei powertrain di Tonale non si conoscono ancora coppia ed efficienza, per cui è fuorviante parlare solo di cilindrate e potenze.

https://urbanchicemobility.it/product/ypsilon-e-scooter/ Prezzo consigliato al pubblico€ 299 (IVA inclusa) --- E sei subito lancista! Chiedo scusa per le foto ma mi stavano per strillare

Domanda secca: hai un reddito sufficiente per mantenerti da solo e acquistare e mantenere pure una macchina più costosa? Se si, procedi pure, se no segui il consiglio di tuo zio e prendi qualcosa di più economico, meno appariscente ma che non ti farà mangiare pane e cipolla.

La morale è che sei hai soldi e tempo, riesci a fare tutto... Anche pigliarti una carbonara tra le natiche dei lupi 😅

Considerando quello che si vede in giro, ormai sono quasi contento quando presentano qualcosa di un po' banale 😅 Tutto sommato è anche carina, pulita e senza orpelli.

MHEV engines will be really nice, something new on the market, much closer to HEV than to current MHEV offerings. They will offer limited EV range and e-creeping. What I was expecting is 1.5 turbo with more than 200 HP.

c'è un po' di confusione... il leasing è per aziende o professionisti con partita iva. lo stesso concetto finanziario per i privati si applica con la maxi rata finale e le mini rate durante i mesi di utilizzo dell'auto. Per le p.iva / aziende il discorso fiscalità è neutro non cambia se si paga con bonifico, finanziamento, o leasing. Per i privati la moda è esplosa con BMW che promuoveva le mini rate negli anni 2000, svincolandole dal Valore Futuro Garantito. In pratica prendevi da privato una serie 3 pagando una rata mensile come un segmento B, ed avendo una maxi rata da 35 / 40 k che eccedeva il valore del mezzo. In quel caso i privati sprovveduti tornavano in concessionaria e si accorgevano che per cambiare auto dovevano dare LORO i soldi al concessionario per chiudere il debito E restituire l'auto. Alla fine una buona parte rifinanziava a 4/5 anni per tenere la rata bassa (più alta cmc del primo acquisto), altri ci mettevano i soldi per ripianare il debito, i soldi dell'anticipo della nuova auto e ricominciavano. dopo qualche periodo, oggi le case sono più conservativi; le mini rate con maxi rata finale le vincolano al valore futuro garantito dell'auto in modo che al termine del periodo di 36 o 48 mesi, restituisci il mezzo senza dare cash e riparti da zero con la nuova. se invece il valore dell'auto eccede il VFG solitamente lo si usa come anticipo per la nuova. nel leasing / VFG solitamente hai fuori manutenzione, gomme, assicurazione ecc... o il conce ti propone de ipacchetti integrativi. nel NLT paghi invece (da azienda o privato) una somma tutto compreso (auto, manutenzione, gomme, assicurazioni e bolli), ed al termine del contratto ne scegli una nuova con relativa rata nuova. a mio avviso da privato la cosa migliore è ancora il finanziamento classico con anticipo, con rata basata sulle proprie entrate, ed il resto (manutenzione, gomme, assicurazioni e bolli) a parte. Minirate / maxi rata per privati può essere illusoria perché l'esborso mensile è ridotto ma alla fine dei 36 o 48 mesi devi bonificare la maxi rata, rifinanziarla o ripartire con una nuova. Costa sicuramente di più come interessi passivi rispetto alla soluzione del prestito classico. Prendendo ad esempio la JEEP postata qua sopra, dal nostro amico. Con le mini rate maxi rate hai questo scenario: prezzo Promo JEEP Renegade Limited 1.3 4xe €34.180, anticipo €1.500 durata 49 mesi, 1° rata a 30 giorni- 48 rate mensili di € 399 Valore Garantito Futuro pari alla Rata Finale Residua € 21.369,73. Importo Tot. del Credito € 33.586,86 Interessi € 6.766,87, TAEG 7,03% (FCA Bank) Importo Tot. dovuto € 40.533,55 Con il finanziamento classico hai questo scenario (fatto da me): prezzo Promo JEEP Renegade Limited 1.3 4xe €34.180, anticipo €1.500 durata 48 mesi, 1° rata a 30 giorni- 48 rate mensili di € 780,60 Valore Garantito Futuro pari alla Rata Finale Residua € 0 Importo Tot. del Credito € 32.680,00 Interessi € 4.789, TAEG 7.09 (Findomestic) Importo Tot. dovuto € 37.469,00 € Al termine dei 4 anni il finanziamento classico costa meno di 3.064,55 € rispetto al finanziamento mini/maxi rata. Certo a livello psicologico pagare 399 euro al mese non è come pagare 780 euro al mese, ma poi dopo quattro anni la FCA bank i soldi li vuole (21.369 € per l'esattezza) oppure vuole la macchina. con il finanziamento classico dopo 4 anni hai un debito zero ed un valore tuo da continuare ad usare oppure darlo come anticipo, abbattendo il costo della nuova. Se invece il budget è 400 euro mese e non si può sforare, consiglio di prendere un auto a 48 mesi di prestito che rientri in quella rata, (18.500 prezzo di vendita), oppure allungare i mesi del prestito (ma si alzano gli interessi ed i conti sono da rifare). per P.iva aziende invece IHMO la soluzione migliore è il leasing se si è sotto i 7/10 mezzi aziendali, sopra meglio il NLT per semplicità amministrative.

Ciao a tutti, Grazie per le risposte. Ho dimenticato di riportare la nuova rata leasys: 300 euro iva inclusa, in effetti avrebbe un costo annuale di 3600 euro, tenendo conto che tra bollo, assicurazione a pari condizioni e tagliando risparmio almeno 1600 euro, il costo reale è di 2000 euro che mi garantisce inoltre manutenzione straordinaria e che grosso modo copre una svalutazione annuale di un eventuale acquisto di stelvio usata. Ecco perché la proroga mi sembrava una buona carta a prescindere, mi lascia perplessa la proposta di 7 mesi, secondo voi ci possono essere margini per fare pressioni oppure meglio accettare la proposta e amen? Stelvio usate ci sono, ma quelle come mi piacciono a me non sono tante...

Io sarei per cercare un'altra Stelvio usata (hai tempo per cercare l'esemplare giusto) oppure prolungare di 7 mesi. Ma più la prima....perchè sulla seconda anche loro navigano a vista. Come stiamo gestendo la transizione al momento stiamo creando più danni che benefici....con incertezze, slogan, nessuna programmazione concretamente attuabile. Anche lì, non mi farei troppo influenzare dalla faccenda visto che cambiano idea ogni giorno e dicono tutto e il contrario di tutto.

Lei con il suo stile è stata teletrasportata direttamente da una Eldorado del 59?

tranquillo mi è abbastanza chiaro, Penso che di ibride qui ne abbiamo guidate tutti di vario tipo, le plug in per me son proprio le peggiori in assoluto, torno a dire per l'uso che ne faccio io, facessi un altro uso le valuterei (forse) Comunque che dire per me servirà anche altro nella lineup oltre a questa 4xe

infatti è cosi... tutti parlano ma alla fine come si fara' a fare numeri buoni (almeno per i primi anni, poi si vedra) senza un diesel fatto come si deve, quindi mild hybrid e con cambio automatico non so... ho conoscenti che hanno da recente cambiato auto o che la stanno cambiando, tutti hanno bisogno di un diesel ibrido... perche fanno tanti km (diesel) e gli serve entrare nelle ztl (ibrido)... si stanno buttando su marchi che in passato non avrebbero considerato (vuoi per livello di spesa) ma che ora hanno l'opzione a disposizione... vedi Bmw, MB, Audi, Jaguar, Volvo. Tanti marchi ormai non hanno piu l'opzione diesel a disposizione o se ce l'hanno è un'offerta striminzita e non ibrido... grazie al ciufolo che non si vendono piu diesel, non sono piu a disposizione! mi sembra di sentire quello che non gioca mai alla lotteria che si lamenta perche non vince! perdere questa fetta di mercato mi sembra sciocco, ma vabbe, avranno ragione in fca................

QUALE PARTE DI "QUELLE SONO LE MOTORIZZAZIONI AL LANCIO" NON È CHIARA?

Carina, piacevole, proporzionata, pulita. Decisamente meglio di chi vuole stupire strafafecendo sovraccaricando il design. A me piace molto, anche se un po' anonima e non molto personale. Ma di questi tempi, considerato il mercato, preferisco sicuramente così! ☏ Mi 9T ☏

Qualcuno avvisi Porsche che in Chrysler hanno trovato i fari posteriori che avevano smarrito

Anch'io sarei per allungare il brodo. L'idea del riscatto e rivendita lascerei perdere, non credo abbia voglia, tempo ed energie di metterti a cercare privatamente un acquirente. E, sulla transizione ecologica, se non erro sei siciliano. Per cui, camperei tranquillo, come camperei tranquillo io se vivessi ancora in Campania.

Io invece ho pensato alle mucche di CARS 😂

anch'io la trovo piuttosto centrata rispetto agli obiettivi. Dal punto di vista del design trovo solo il muso scialbo. Il logo Chrysler è bello solo su carta, mentre in una calandra tende a scomparire. Se poi lo si annega in una feritoia e lo si circonda da una striscia dritta di led... Avrebbero potuto lasciarlo solo e semmai illuminare quello (posto che illuminare roba che non siano i fari è una cagata).

18 metri di auto per 2 persone?

Altre foto (esterni) https://www.autoevolution.com/news/2022-maserati-grecale-crossover-coming-as-the-alfa-romeo-stelvio-s-pricier-cousin-178340.html#

Capelli biondi, occhi Nocciola, è uno schianto, è un carpentiere: Voglio Sposarla!

A meno che non la usi in pista o in modalità EV, hai sempre riserva di carica per avere i cavalli disponibili in uso stradale. Non sono un fan delle plugin, anzi, le critico spesso, ma non sono neppure favorevole alle critiche gratuite per partito preso o per darsi un tono.

Un 2.0 diesel (uno) servirebbe a tutto il gruppo Stellantis. Da Tonale a 508, da DS4 a Opel. Che proprio la casa che ha inventato il diesel moderno (156) sia pronta a disimpegnarsene rimane un peccato e non suffragato dai numeri del mercato. Nel mio piccolo giro di colleghi con auto aziendale (50k€ di potere di spesa) nessuno la prenderebbe senza quel motore. Così come nessuno dei 3 felici possessori di 508 la riprenderebbe senza un 2 litri a nafta. In compenso, sono appena arrivate due A3 e una Serie 1 M sport, inutile aggiungere con quale motore. Questo farà di Tonale una merda o un insuccesso? Non per forza. È una mancanza? Si lo è.

Infatti direi che qui dentro, tra i possessori, mi sembra che ci sia un elevato senso di soddisfazione del prodotto: dalla linea alle prestazioni, per le soluzioni di costruzione o gli accorgimenti tecnici (innumerevoli, da elencare). 🥰 🍀🐍

Un CES al CES, scusate ma io tutte le volte che la vedo (per fortuna solo un paio di volte su strada) la paragono ad un bagno chimico. 😅

Come le macchinine che avevo da bambino... acqua calda diventavano gialline/bianco panna, acqua fredda e tornavano blu!

A sopresa Mary Barra conferma Equinox EV su base Ultium mostrando anche alcune foto del modello che verrà presentato definitivamente nel 2023 ad un prezzo che non dovrebbe discostarsi troppo dai 30k $. Al lancio verrà proposto negli allestimenti LT (grigio) ed RS (rosso). Arriverà anche Blazer EV di cui però non ci sono info e le cui dimensioni saranno ovviamente maggiori rispetto all'Equinox di cui parliamo in questo thread. Press Release: Chevrolet

Bel nome di 💩!

Anch'io concordo con chi ti suggerisce di temporeggiare ed allungare il contratto per altri 7 mesi, visto la rata che ti ha proposto Leasys. Nel frattempo vedi cosa accade ed hai più tempo per decidere cosa fare.

Buon pomeriggio a voi, il 5 dicembre scorso sul Circuito di Monza si è disputato il 5° Special Rally Circuit sponsorizzato da Vedovati Corse a cui hanno partecipato alcuni equipaggi del Trofeo GR: il video Buona visione ed un caro saluto

finanzia i 29K in 48 mesi in banca a circa 650 euro mese ivato (stimando interesse 5%), l'auto diventa tua e se la vuoi cambiare la vendi prima e liquidi il prestito con il valore residuo della Stelvio. Oppure accetta la proposta di Leasys (dipende anche dalla rata che ti chiedono).

Prendi tempo allungando di 7 mesi, e vedi cosa succede al mondo automotive.

Ces 2022, sul trattore John Deere non c'è nessuno. Il contadino lo guida con una app: è una rivoluzione La John Deere, con le sue macchine agricole, ha fatto la storia del lavoro nei campi fin dal 1837, quando ha prodotto il primo aratro autopulente. L'azienda americana continua a farla anche oggi, la storia, presentando al Ces di Las Vegas il suo primo trattore a guida autonoma e dotato di intelligenza artificiale. L'8R autonomo si comanda attraverso un'app, magari seduti comodamente all'ombra di un albero al confine del campo su cui si muove la macchina. Il trattore sarà in vendita già a partire dal 2022. Non sarà un trattore per tutti, come d'altronde l'8R già in commercio senza guida autonoma che costa tra i 160mila e i 250mila dollari. L'intelligenza artificiale sarà un optional che i clienti Joh Deere potranno installare anche sui vecchi modelli. In questo video, estratto da una clip di tre minuti diffusa da John Deere dopo la presentazione del trattore al Ces, le sensazioni di un agricoltore di quarta generazione che ha usato il rivoluzionario 8R autonomo. https://video.lastampa.it/tecnologia/tech/ces-2022-sul-trattore-john-deere-non-c-e-nessuno-il-contadino-lo-guida-con-una-app-e-una-rivoluzione/149885/150132?ref=LSHVD-I0-PM15-S3-T1

https://www.ebay.it/itm/162888135716

In allestimento Premium + scorcio degli interni cochespias

Scusa eh... Manco in pista usi tutta la potenza con continuità. L'unica applicazione che mi viene in mente sono le drag race. Ciò non togle che ritengo le plug-in un accrocchio con tanti svantaggi (peso e costo) e pochi vantaggi (poter fare qualche decina di km con una carica elettrica), ma non è questo il topic giusto.

Onestamente si poteva fare meglio come lineup, ma non è nemmeno così tragica. secondo me il vero baricentro saranno il 1.5 da 160 cv e il plug in, intendo che probabilmente saranno le versioni che spingeranno forte per il noleggio e/o leasing, magari con una rata ragionevolmente bassa. E comunque nel mondo premium è la prima a proporre un 1.5 MHEV più Full HEV che non il solito BSG..

Gli effetti del nuovo logo Renault e del camouflage

Si… certo

Cosa c'entra che sono le motorizzazioni al lancio? Guardiamo cos'è disponibile al lancio su Tucson/Niro, ma anche su Qashqai che propone la TI anche sulle versioni MHEV.

Ah ecco ora sono io che mi do un tono, su evitiamo sti atteggiamenti, dopo la tua uscita sulla wagon dai... Io esprimo il mio parere sulla base dei gusti e delle conoscenze, ma non in cattiva fede Comunque sulle plug in ho avuto modo di vedere l'esperienza di tanti proprietari e mi spiace, ma non è proprio felice direi anche con marchi di grande prestigio come Porsche.

275 cv sono entry level? La diesel non è automatica? Io piuttosto non capisco perchè non farla Station Wagon, in Italia avrebbe venduto il triplo!

mancano diesel mild hybrid con cambio automatico 2wd e 4wd. ovvio che se vendi solo un 1.6 diesel 2wd cambio manuale poi non puoi lamentarti che "diesel non fa i numeri", grazie al cacchio, non ci sono le opzioni... vabbe lo vogliono affossare è chiaro

Allora vista la lista motori direi che continuano con questta politica di azzeramento del 4wd per il passaggio a 4xe, con tutte le criticità delle Plug in. A mio avviso mancano due motorizzazioni, possibilmente mhev e 4wd, una diesel da 150-200cv ed una benzina da 180 200cv. Cosa che peraltro offrono cupra con formentor Audi con q3 Bmw con X1 e x2 Jag con e pace che forse è prezzata più in alto come x2 MB con gla Il 4wd guardando più in fascia bassa lo offre nche mazda su cx30 con il mild hybrid Anche solo per immagine una versione 4wd non dovrebbe mancare, chi usa l'auto in maniera intensa non vuole una plug in, Mia idea... Poi a giudicare dai numeri ste auto vanno molto poco in mano a stradiati o ad amanti della montagna ecc

Airflow è finalmente qui: Primo messaggio aggiornato

Pur non avendo mai guidato né l'una né l'altra, ho guidato parecchio Panda 1.2, 500 1.0 (quindi stesso motore e trasmissione Panda 1.0) e Swift 1.2 (con un motore che non è esattamente lo stesso della Ignis, ma con caratteristiche e feeling dicono molto simili). Il Suzuki è un signor motore, va davvero bene e consuma poco. Il Fiat è meno potente, ma si difende benone su un'utilitaria, per lo meno in città e statale. È abbinato a un ottimo cambio che, però, ha i rapporti tendenzialmente molto corti, quindi ci si ritrova a cambiare abbastanza spesso a meno di non tenerlo spesso tra i 3000 e i 4000 giri (cosa che per altro fa volentieri, senza essere particolarmente romboso né ruvido). Quando si impara a usarlo e a sfruttare il mini recupero energia regala consumi molto buoni, specialmente a velocità costante. Per il resto la Panda in generale non è male, è piuttosto comoda e sta bene in strada, ma secondo me il design e l'ergonomia interni sono appena sufficienti per un'auto del 2022. Trovo la la Ignis esteticamente orrenda esternamente, ma tecnicamente secondo me è complessivamente migliore.

D’altra parte marchi come Toyota, VW, Audì non brillano certo per innovazione stilistica ma vendono bene direi. Chrysler ha come target le famiglie non c’è bisogno di particolari guizzi stilistici anzi il contrario. Il concept Airflow è appunto un concept. Bisognerà vedere quanto verrà portato in produzione. A mio avviso tra l’altro questo concept non è neanche male