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Presentano la pagina della presentazione per presentare il giorno della presentazione. Oramai sono anni che va avanti così 😅 Uscitela* *Qualsiasi cosa sia

Comunque a 8 anni dal lancio la Renegade si conferma un giocattolo bello e originale che non è invecchiato per niente a differenza di Compass! L'unica nota stonata sono gli interni ma si perdonano. In un mondo di suvvetti fatti di cartone questo cubetto mi piace sempre più.

Le prime GTS sono state le 275/330/365, che erano longitudinali e spider. Poi con la Dino 246 (e successive 308/208/328) divennero a motore trasversale e targa. Peraltro va notato che la T di Trasversale nella nomenclatura Ferrari è sempre stata riferita all'orientamento del cambio, non del motore. ☏ BAH-L09 ☏

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Siamo veramente arrivati al ridicolo ….. per fortuna che speravamo in un deciso cambio di rotta con la nuova gestione….. non mi sembra che facciano ste caxxate nei marchi francesi ….. che tristezza. Roba da prima elementare ….. ma scegliere una linea coerente e seguirla in tutti i modelli almeno della gamma 500 ? Portare le stesse minime innovazioni su tutti i modelli come il nuovo Uconnect di 500e e Tipo su tutti i modelli dato che è questo uno degli elementi che adesso fa la differenza per vendere le auto? Sembra veramente che vogliano sbaraccare tutto quello che rimane di Italiano e buttarlo alle ortiche senza più spendere un Euro, poi vanno a spendere fior di quattrini per rifare il portellone di 500x per cambiare al logo quando la cosa sarà notata al massimo da quelli che leggono questo forum e pochi altri ! Sto veramente perdendo la speranza dopo decenni a credere ostinatamente nei Marchi italiani da buon figlio di un ex dipendente Fiat che credeva nell’azienda …. Credo che 500x sia una macchina con una meccanica veramente valida con sospensioni migliori della concorrenza, forse 100 kg di. Peso di troppo ma un ottimo comportamento su strada e una sensazione di solidità che ad esempio non ho ritrovato sulla nuova Yaris cross che ho visto sabato in concessionaria.. Ora, è possibile tenere il prodotto al passo della concorrenza per sostenere le vendite con quelle caratteristiche che ora cerca il mercato ? Motori ibridi e infotainment adeguato!

Ci sarebbe tanto tanto da raccontare su quel periodo di Alfa Romeo e delle cause che hanno portato ad avere 2 modelli piuttosto che una gamma intera. Di sicuro Giulia e Stelvio hanno avuto un'attenzione su alcuni particolari fuori dal comune. Quel periodo a Modena tanti lo ricordano come un periodo di grandi sacrifici ma di grandi soddisfazioni lavorative e personali.

Un indizio

Ma quale risparmio che giulia e stelvio sono state un totale pozzo senza fondo. Accetto tutto, ma al risparmio giulia e stelvio proprio no.

...l'albero di trasmissione in carbonio andava in quella direzione?

Lauren Cohan

Quindi se uno non vuole il cruscotto in plasticone, alla fine deve comprarsi una Veloce O al 99% prenderà la via di Stoccarda -.-

Non voglio essere nei panni di un dirigente FCA quando usciranno le foto della mai nata Giulia sw

è un bisc...ehm serpente che si morde la coda

Da Instagram:

Perché avevano finito le fettine di culo con cui fare il bundle di acquisto 🤦‍♂️

...e dopo più di vent'anni di "seghe mentali" sulla trazione posteriore da parte di certi pseudo-Alfisti, ecco che le Giulia rimangono in concessionaria..... Certa gente si merita le Tempra Veloci tutta la vita......

Come già detto ad nauseam a me da fastidio che si progetti un modello per il rilancio e lo si faccia al risparmio e/o con mancanza di varianti. Per poi andare avanti per anni a suon di allestimenti dai nomi "emozionali" e ritocchi alla cavalleria, mentre gli altri per ogni modello hanno ventordici varianti che ogni 4 anni vengono aggiornate con fl più o meno pesanti e/o nuove versioni (per non parlare di chi ha ormai un'intera gamma ice e una elettrificata). Sta rinascita è davvero troppo lenta e ad ogni nuova fusione con altri costruttori sembra sempre che si rallenti ancora un po'.

AFAIK no, niente 4x4 meccanica.

Congelato non piace ai cinesi 😂

Ferrari definisce una nuova struttura organizzativa per cogliere le prossime opportunità Maranello (Italia), 10 gennaio 2022 – Ferrari N.V. (NYSE/MTA: RACE) (“Ferrari” o “la Società”) presenta una nuova struttura organizzativa, coerente con i propri obiettivi strategici di valorizzare l’esclusività del marchio, arricchire l’eccellenza del prodotto, rimanere fedeli al proprio DNA sportivo e focalizzarsi sulla carbon neutrality entro il 2030. La nuova struttura organizzativa stimolerà ulteriormente l’innovazione, ottimizzerà i processi e accrescerà la collaborazione, interna e con i partner, ampliando il leadership team attraverso la promozione dei talenti interni e l’inserimento strategico di alcune competenze. “Vogliamo spingere più avanti i confini in tutte le aree, utilizzando la tecnologia in una modalità unica e propria di Ferrari” – ha dichiarato Benedetto Vigna, CEO di Ferrari – “La nuova organizzazione migliorerà la nostra agilità, essenziale per cogliere le opportunità di fronte a noi in questo scenario in rapida evoluzione”. In particolare, le seguenti funzioni ora riporteranno direttamente al CEO: Product Development e Research & Development, funzioni chiave per la creazione delle vetture Ferrari e per l’esperienza unica ed esclusiva a esse associata, il cui processo decisionale viene ottimizzato. Gianmaria Fulgenzi è nominato Chief Product Development Officer, in seguito a un percorso in Ferrari iniziato nel 2002 e in cui ha ricoperto diversi ruoli nello sviluppo prodotto, nella produzione e più recentemente nella Gestione Sportiva, di cui era Head of Supply Chain. Ernesto Lasalandra, nominato Chief Research & Development Officer, si unisce a Ferrari da STMicroelectronics, di cui è stato Group VP R&D General Manager e dove ha maturato un’esperienza di oltre 20 anni all’interno dell’innovativo settore hi-tech. Philippe Krief, che già lavora in Ferrari, sarà suo Deputy e capitalizzerà oltre 35 anni di esperienza nel settore automotive. Digital & Data, con il compito di accelerare la trasformazione digitale della Società, assicurando che i processi siano sempre più data driven e focalizzati sul digitale. Silvia Gabrielli, che lavora per Ferrari dal 2019 e in precedenza ha lavorato per Microsoft e altri player globali in ambito digitale, è nominata Chief Digital & Data Officer. Technologies & Infrastructures, con l’obiettivo di rafforzare la collaborazione e l’allineamento fra lo sviluppo e la produzione delle nostre vetture, assicurando la massima collaborazione lungo l’intero processo. Davide Abate, in precedenza Head of Technologies e in Ferrari dal 2012, è nominato Chief Technologies & Infrastructures Officer. Purchasing & Quality, incaricato di potenziare ulteriormente le partnership strategiche per continuare ad alzare la soglia dell’eccellenza. Angelo Pesci è nominato Chief Purchasing & Quality Officer, dopo un’esperienza di oltre 20 anni nel Financial Planning, Supply Chain and Product Planning, Services and Operations di STMicroelectronics. Manufacturing, che continua a riportare al CEO. Andrea Antichi è nominato Chief Manufacturing Officer, dopo aver ricoperto l’incarico di Head of Vehicle e aver lavorato in Ferrari dal 2006. Internal Audit e Compliance, che rafforzeranno ulteriormente la trasversalità di queste due aree. Marco Lovati prosegue il suo incarico di Chief Internal Audit Officer e riporta ancora all’Audit Committee del Consiglio di Amministrazione di Ferrari N.V. Sabina Fasciolo continua a svolgere il suo ruolo di Chief Compliance Officer. Le seguenti funzioni continuano a riportare al CEO: Brand Diversification, Benedetto Vigna ad interim Content & Communication, Charlie Turner Design, Flavio Manzoni Finance & Financial Services, Antonio Picca Piccon Gestione Sportiva, Mattia Binotto Human Resources, Michele Antoniazzi Legal, Carlo Daneo Marketing & Commercial, Enrico Galliera.

... e, allora, io non mi farei troppo problemi. Al massimo, se hai paura del cloro, paga sempre con il bancomat il pieno e tieni la ricevuta. Nel caso dovessero esserci problemi, sarà il benzinaio ad intervenire.... e non, giustamente, Toyota.

Prima o poi qualcuno se la farà fare da Zagato come esemplare unico 😁

500X: chassis di tutto rispetto con sospensione posteriore multilink, nuovissimo powertrain 1.5 MHEV con cambio automatico (quello citato da me), non mi sembra proprio un “progetto” inferiore a quello di una Captur a GPL 🥶

Titolo dell'articolo: Testo dell'articolo: Bah.

Io aspetto di vedere la 500X in allestimento normale, dato che questo RED non mi piace particolarmente. Comunque, credo che la scelta di temporeggiare sia relativamente giusta visto il periodo di transizione, la pandemia e le varie crisi in atto. Già il lancio della 500E è avvenuto in un mare di difficoltà, basta ricordarsi della presentazione pandemica... La 500X regge benissimo in quanto a linea, attualissima e riconoscibile, e ha una tecnologia al passo con i tempi. Anzi, vedendo le foto accanto alla nuova 500E mi sono meravigliato del family feeling riuscitissima, la 500X sembra esser stata presentata ieri... Unica lacuna ravvisabile, a mio avviso, è in quanto a motori, ibrido etc. Fonte foto: passioneautoitaliane.com

Vi consiglio di leggere "Sergio Marchionne" di Tommaso Ebhardt. Da li emerge in realtà quanto effettivamente fosse legato alle auto. Costa una fesseria e svela tante tante cose di quel tempo.

Come sempre uno fa un discorso e si estrapola una sola parte per "ridimensionarlo" o cambiare il concetto di fondo. Il risparmio non lo intendo sulle soluzioni tecniche, ma sul fatto che sostanzialmente han fatto un'auto di nicchia (manco fosse la 4C) quando (ma forse sbaglio io a sto punto) sembrava dovesse nascere una bella gamma Alfa che potesse fare numeri e, se non insidiare la concorrenza nell'immediato, almeno iniziare a dare fastidio (probabile che pure nei commenti dell'epoca mi lamentassi della mancanza di altre varianti). La gamma però si sta componendo in modo davvero lento (ok Stelvio, ma già Tonale per i miei gusti ci sta mettendo troppo ad arrivare. Giulietta rip). Per mia forma mentis Giulia è fuori budget, per le mie necessità di trasporto sarebbe proprio fuori logica. Se rimane in concessionaria forse c'è un problema di marketing, che non ha saputo veicolarla alla massa come oggetto desiderabile.

@Fiat Punto del 2003 qui siamo OffTopic, le batteria non c'entrano nulla. E' solo che quest'anno per Petheransel è la Dakar no (il modo in cui ha divelto la sospensione è stato strano sì, ma non stranissimo considerata la gara,va considerato che l'auto non ha mai corso una gara prima d'ora e per il momento a parte questo problema e un altro sempre legato alla stessa sospensione, in Audi non se ne segnalano altri) A parte quello, settimana scorsa Sainz ha regalato la prima vittoria di tappa e oggi hanno fatto doppietta con Sainz (5°) si può continuare in questa discussione se volete:

Ciao a tutti. Io e mia moglie ci siamo regalati una Vespa PK 50 XL dell'85. La vespa è senza targa ma ha il libretto originale, ovviamente non associato al proprietario. Dato che vivo in CZ ho intenzione di farla sistemare in Italia prima di portarla qua. A questo punto sorgono 2 dubbi. -a: consigli per trasportarla a costi umani? -b: che cosa dovrei fare controllare? La Vespa è stata ferma per "20 anni", il proprietario ogni faceva dei giri nei dintorni della propria abitazione. Quando l'ho presa l'ho portata a casa guidando. L'unico problema è che adesso non funzionano luci, frecce e tutto ciò di elettrico. Idea di cosa potrebbe essere? Poi per il resto pensavo di far pulire serbatoio, carburatore, nuova candela. Poi? Suggerimenti?

non era covid! Allora.... ho aggiornato e sono qua a pontificare. Effettivamente rispetto a giugno si sono dati da fare ed è cambiato tantissimo. - waypoints - sistemazione passaggio giorno/notte interfaccia - sistemazione parcheggio automatico - introdotto visualizzazione camera da app via remoto - inserito ogni opzione per ricarica via app - inserito modalità autolavaggio - visualizzazione angolo cieco da camera - nuova interfaccia - miglioramento prestazioni col freddo - inserito punti di ricarica di terze parti in navigazione - interfaccia personalizzabile ed altro ancora rimangono alcune limitazioni SW importanti ( no CarPlay, Android Auto, visualizzazione 360, ecc) ma essendo stato costretto a tornare a termico per una settimana dico mai più.

Anch’io ho notato un rallentamento ad ogni nuova fusione 😂😂😂

Impressione visiva, più che il peso della batteria mi sa che è un "bug" della gestione del motore elettrico, sentendo la ruota bloccata ha dato il massimo della coppia, essendo il cerchio bloccato sulla sospensione la coppia esagerata ha torto tutto l'assale della ruota, da tecnico di un altro settore un limite alla corrente erogata dal motore, e, di conseguenza, alla coppia erogata, non lo avrebbe provocato. Spero che abbiano previsto anche la modalità "motore in fuga", ovvero, la gestione del motore si guasta e va la massima corrente al motore.

presentata la Hyundai i20 N Rally1 https://it.motorsport.com/wrc/news/wrc-2022-hyundai-ha-presentato-la-i20-n-rally1/7165326/#gal-7165326-p0-hyundai-i20-n-rally1-2022-edition

Stanotte ho fatto un incubo con le ferrrari 2022 che si rompevano a tutto spiano e io che portavo per culo Bin8..coi capelli corti😆

Comunque un pochino elettrico lo è, riuscirà a fare avanti e indietro in manovra solo in elettrico e avanzare nelle code in elettrico, fin tanto che la batteria è carica.

Quindi ora devono essere strapagate? Un suv di segmento C BASE a trazione anteriore a 40k euro NON elettrico è FOLLIA

Prezzi folli per tutto il mercato secondo me.

... oramai delle audi non riconosco nemmeno il modello, pensa il MY.

Visto che non esiste una discussione apposita, mettiamo qui un concept della sorella britannica. Si tratta della Vauxhall Equus, una concept car del 1978 su base Panther Lima. Il motivo di tale scelta è dovuto al fatto che Wayne Cherry - designer Vauxhall - aveva incontrato Bob Jankel - proprietario di Panther - nel 1975, e avevano parlato della possibilità che l'azienda si occupasse dell'assemblaggio di prototipi per conto della marca britannica. Il primo di questi fu una FE VX allungata come studio per una nuova ammiraglia, e durante la costruzione Jankel parlò del fatto che voleva costruire un auto sportiva con compenentisca Leyland. Ma visto che lì nessuno sembrava interessato, ci penso la casa del grifone a costruirla. Il progetto era conosciuto da poche persone, visto che nei piani dell'epoca di GM non risultava nessuna sportiva inglese. L'auto fu presentata al NEC Motor Show nel Ottobre 1978, e le voci di una possibile produzione cominciarono subito a diffondersi. Ma questa non era mai stata presa in considerazione, soprattutto visti gli alti costi per produrla. (Immagini : Vauxpedia/©GM Media Archive)

Io la trovo ancora più che competitiva, quale rivale offre di più nel segmento? Concordo che l'unica "mancanza" che si possa definire tale è un sistema multimediale più aggiornato (anche se l'attuale non è poi male), speriamo si possa avere.

Cari amici di Stellantis, (se nessuno dovesse cogliere il riferimento all'immagine sarò molto deluso) Seriamente, ma qual è il senso di fare i van solo elettrici? È una scelta temporanea, vero? Perché veramente non la capisco.

F1 | Il super-motore Mercedes di Hamilton aveva 1.044 cavalli! ... Nel silenzio assoluto in cui vive la F1 anche dopo le vacanze natalizie, filtra qualche informazione intrigante: sapete quanti cavalli aveva il super-motore di Lewis Hamilton nel GP del Brasile? A Interlagos l’unità 5 dell’epta campione poteva sfruttare qualcosa come 1.044 cv! https://it.motorsport.com/f1/news/f1-il-super-motore-mercedes-di-hamilton-aveva-1044-cavalli/7111159/?fbclid=IwAR3xSlDAN9CM1Dny3ZblIVEjaIa8VcluOQCSuMII1wr9tQCYl-5cJxgRHoE

Vi prego, ditemi che NON è imparentata con Mike Brewer OK, mi rieclisso...

Giusto così. Vediamo cosa succede...

Intanto a New York

Finalmente addio ai fari sdobbiati, ma invece il mega scarico centrale al posteriore!? P.S. Giusto qualche giorno fa ho incrociato una Nuova Soul EV, l'hanno proprio rovinata rispetto al modello precedente.

tanta tanta paura. fortuna che dietro assomiglia ad una Peugeot almeno li si salverà!