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Il 99% delle persone in questo forum si lamentava che gli interni di levante e ghibli eran vecchi. Senza contare il topic di Giulia e tanti altri. Non c'è da discutere. A parti invertite con le lancette avreste detto "la strumentazione è vecchia"

Io preferisco le lancette...mi danno più sensazione di sportività ed eleganza. Questo anche per le moto ovviamente

Looks AWESOME

Una foto di Bottas e Tonale

vero, ma accontentiamoci. Se leggi poi i commenti su forum esteri, danno Alfa da sempre per moribonda e senza ALCUN futuro...Tolgono il fiato per la cattiveria e l'acidità. Difendiamo quello che c'è ed accontentiamoci. Tra un anno avremo sul piatto ed a regime Tonale in piena forma (lo so doveva uscire trent'anni fa) e Giulia e Stelvio a ben piu alti livelli (non parliamo di GTAm che è una meteora). Speriamo adesso nella quarta vettura ...Io non avrei dubbi su quale possa servire per il loro marketing (vuoi mettere una bella coupé finalmente?) , ma faranno prima macchine per vendere e sopravvivere, e questo ci sta. Ripeto accontentiamoci, anche se fa male...

Aggiornamento quasi perfetto che doveva arrivare almeno due anni fa.

Magari sarebbe arrivato pure, se qualcuno non lo avesse stoppato.

Posso capire fare una operazione del genere solo se Tonale rimane in Eu e il rebrand Dodge è fatto per avere qualcosa da vendere in USA. Ma portare anche Tonale oltre oceano lo vedo come un clamoroso autogol.

Erano anche gli unici marchi che ricevevano finanziamenti dall'alto, quindi anche un nel grazie al c***o. Francois ha fatto miracoli per mantenere i volumi Fiat cavandosela con due noccioline come budget, idem Kuniskis con Dodge

Aspetta a dirlo che è un attimo che ti esce questa

ok allora chiudo gli occhi e faccio un sogno: Tonalina (per far contenti gli azionisti) Tonalona (c'è) Stelvio restyling (sta arrivando) e come Suv siamo piu che a posto, lasciamo le "grandi" agli altri Giulia restyling e mild (con la QV ad almeno 550 hp) in attesa di quella tutta nuova a energia plutonica nel 2056 (sta arrivando) Giulia stescion (per far contento il mercato e gli appassionati, anche se prevalentemente europei) Coupè derivata dalla Giulia stile serie 4 ma non cessa (scusate il parere personale) come quella. (Per far contento me e qualche altro potenziale cliente😇) eccheccivuole??

Com'è giusto che sia. 😉

Articolo molto interessante in cui un utente analizza le pance della ferrari con il programma...... ne esce che non solo "pare" che la soluzione ferrari aumenti il downforce....ma riduca di ben 11 punti percentuali la resistenza all'avanzamento (drag) rispetto al modello FIA. Non voglio cantare vittoria.....ma forse quest'anno sui rettilinei dovrebbe andare come un missile davvero, abbinando questa soluzione al motore superfast che, si dice, abbia i contromazzi. Speriamo.......speriamo davvero.....aspetto con trepidazione il giorno in cui Wolff e Horner diranno "dobbiamo capire....". Buona lettura, https://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?t=30249

Ci tengo allo stipendio

Bella o brutta e' irrilevante. Cio' che conta davvero e' che la Ferrari vada piu' veloce delle altre nell'intera stagione

la mia bambina dopo esser stata rimessa a nuovo dal meccanico

Ciao ragazzi, Voglio raccontarvi la mia esperienza con questa vettura presa a nolo. Salto la parte esterna; si tratta della 500 che abbiamo imparato a conoscere. Qui nello specifico c'è il tetto in vetro non apribile e i loghi dolce vita al lato. All'interno sedili e volante in pelle. Interno promosso: nonostante le plastiche siano rigide la fascia colorata ed i sedili di questo esemplare danno ancora una buona sensazione di cura. La posizione di guida non è il massimo: le poche regolazioni di sedili/volante non permettono di trovare la giusta quadra. Per il resto buona ergonomia: cambio vicino, sterzo della giusta dimensione e si è pronto a sgattaiolare nel traffico. Capitolo motore: non consuma veramente nulla. Mi aspettavo vibrasse di più. Invece è tutto sommato fluido. C'è poca potenza, parliamoci chiaro: bisogna scalare due marce e guidare allegro se si vuole tirare fuori un sorpasso, ma non siamo davanti ad una vettura da extraurbano/autostrada. Oltretutto i rapporti sono corti e le marce 6, quindi si cambia spesso. Il cambio però è giusto: l'escursione è contenuta, la forza necessaria poca. Si impunta solo se di forza troppo la mano. Il sistema BSG accoppiato al nuovo motore funziona davvero bene. Ci si abitua a rallentare prendendosi più spazio piuttosto che frenare, ricaricando la piccola batteria presente. Il boost è inavvertibile in accelerazione, ma i consumi son davvero contenuti: guidando a 135 km/h il trip segna 18 km/l. In extraurbano ci si spinge anche oltre (sempre da trip) facendo attenzione. Tutto sta a rallentare usando il freno motore (si accende una spia bianca su cruscotto) e da 30 km/ho lui si spegne mettendo in folle, per uno start and stop esteso (il display suggerisce la marcia da inserire per il riavvio). Difetti: ho trovato un po' particolare lo stacco frizione (poco modulabile) Più che una recensione una serie di pensieri sparsi, se ricordo altro vi scrivo.

I risultati in termini di inquinanti il multiair li dava. Inquinanti, dove l'ibridizzazione dà un contributo marginale. L'ibridizzazione spinta è frutto dei vincoli CO2, quindi gas climalternanti. A naso il non utilizzo del multiair ci sono 2 fattori 1- viaggi meno a carichi parziali, quindi i vantaggi di un'efficienza maggiore in quella condizione sono minori 2- la lubrificazione con frequenti accendi/spegni, il modulo li patisce

Lavorano sulla pronta consegna, meno allestimenti, meno optional, più auto standard. Sul configuratore riporta quante auto simile alla tua configurazione sono già a terra disponibili in pronta consegna

Un prezzo da infarto è la giusta punizione per chi (clientela varia ed avariata...) pretende che certi marchi realizzino furgoni.....Per quelli c'è Iveco catzo !

ESATTO! Non mi hai risposto. Ma il punto è un altro. Andare a considerare il discorso Multiair sì o no, è fine a se stesso. Proprio perchè sono cambiati i paradigmi di progettazione, il sistema brevettato da Fiat e prodotto da Schaeffler, ora utilzzato anche su JLR, non ha portato - secondo le vecchie direttive di progettazione - a quei risultati (economici e di salvaguardia ambientale) che ci si aspettava. Ora con l'elettrico hai: 1) immediatezza 2) personalizzazione 3) Zero perdita meccanica 4) Modularità Che sono punti fondamentali in ottica di condivisione meccanica e non. Ergo, sebbene potesse esser lo step intermedio per il passaggio al "Freevalve", tutto è stato superato dall'ibridazione. Esempio: i turbosovralimentatori Compressori volumetrici, lobi, turbina, turbine elettriche, combinaizone delle due...tre/quattro turbine per sistemare tutti i vari TurboLag... Ora un singolo turbocompressore, un e-compressore o addirittura una macchina elettrica tra turbina e compressore. Semplicemente il salto tecnologico fornito dall'elettrico ha buttato indietro tutto il progresso fatto di "meccanica pura". È la via giusta? Per ora sì

Beh permettimi di dissentire. F92A e F310 furono progettate due signor nessuno come Migeot e Barnard che non avevano mai concluso nulla in Formula 1 e infatti fummo umiliati dalla Williams. Questa vettura invece è progettata da Binotto, che finora si è dimostrato un fenomeno, infatti con lui nel giro di tre anni siamo arrivati al livello della Williams

chissà quante altre cose sono state stoppate ed usurpate ad Alfa con decisioni provenienti dai piani alti..

amen … Sono alla seconda Stelvio aziendale 210Q4 e ho sempre la mia a benzina 280cv del 2017. Mi toccherà comprarne ancora prima che impongano il solo elettrico nel 2025 e forse sempre con gli stessi motori del 2017, no comment

Temo.

Studio della Lada 110 e proposta di rest del 2001

Ps

...e meno male che ci sono gli amici che mi passano i loro scatti, sennò col poco tempo che ho per andarmene in giro starei fresco... Ponte Milvio, zona di Movida, sicuramente le portavano sul set di qualche fiction, perchè una CC con targa civile non si spiegherebbe sennò. Sempre in zona, un po' più tardi, una W123T curatissima. Non so perchè ma quest' auto l' ho sempre trovata meravigliosa, in tutte le versioni proposte, quasi oserei dire la mia preferita del marchio. E quei cerchi in lega arricchivano non poco l' insieme. Un' Abarthina ripresa al volo nel traffico ( e questa nientemeno che dalla mamma di un mio Amico ). La tinta dovrebbe essere il "Rosso attinia", che per una sportivetta ci sta, ma a me mai piaciuta come tonalità. Foto di un altro Amico, stavolta nella tranquillità della provincia francese, una simpatica R4 "Clap", serie limitata, non so se arrivò anche da Noi, e non so se era proposta solo in questo bell' azzurrone metallizzato, perchè anche il modellino 1/43 che ho è così. Meriterebbe qualche cura in più e sembra usata quotidianamente, anche perchè in un paesotto come questo non credo proprio abbiano problemi di blocchi del traffico.

..quelle delle luci ( non) funzionali con il logo sono quelle cose che mi farebbero vergognare di aprire la portiera ...manco nei peggiori bar di Caracas....al pari dello stemma illuminato su mercedes...da sotterrarsi ihmo!

Purtroppo si. D'altronde le case europee al posto che puntare su innovazione, sostenibilità e bassi consumi erano occupate a partorire suv a vagonate. Ora piangono, perché è colpa di tizio e di caio, mica loro.

Lada Niva Seconda generazione (VAZ-2123) Continuiamo con la Niva, stavolta parliamo della seconda generazione o meglio tutto il percorso che ha portato alla VAZ-2123 esordita nel 1998 meglio nota come Chevrolet Niva (anche se venne lanciata con marchio Lada ma progettata in JV con GM). 1980: la Niva ha solo tre anni ma è un grande successo, lo stabilimento Togliatti lavora a piena capacità e i tanti carrozzieri esterni lavorano a pieno ritmo per le versioni “speciali” (ambulanze, versioni pick-up, versioni furgonate ecc). AvtoVAZ avvia i primi studi di fattibilità per una nuova generazione prevista per il 1985. Mantenendo il medesimo telaio viene studiata una nuova carrozzeria più grande e voluminosa soprattutto al posteriore. Ovviamente il progetto venne messo in pausa in quanto la necessità di dare un’erede alla Niva era ancora prematura. Cinque anni dopo, nel 1985, viene studiato un altro concept più futuristico adatto per gli anni novanta con forme più morbide. A. Belyakov venne incaricato di progettare la nuova generazione e nel 1986 ecco la “bomba”, uno studio di Niva II destinato ad entrare in produzione nel 1989 e che doveva essere la capostipite delle moderne SUV in quanto prevedeva una piattaforma automobilistica (il pianale della Samara) con un design da station wagon rialzata (niente più ruota posteriore sul portellone) ma con trazione integrale e tutti i comfort di una normale autovettura (compresi airbag ed ABS). Tale progetto era ovviamente costoso e serviva un partner e AvtoVAZ avviò trattative con Honda. Una delegazione giapponese arrivò a Togliatti nel 1989 e vennero mostrati i prototipi (di cui uno marciante) della Niva II. A causa del crollo dell’Unione Sovietica e alla crisi russa il capo progetto Belyakov abbandonò AvtoVAZ e venne assunto al centro stile Honda in California (si sente odore di HR-V ?). Terminata la crisi e nel 1994/95 che torno in auge il progetto Niva II e stavolta viene assegnato anche il codice produttivo (appunto 2123) a cui lavora anche Bertone per la fase di ingegnerizzazione. Nel 1998 debutta al salone di Mosca finalmente la nuova Niva 2123 che affianca e non sostituisce la storica Niva molto più economica. Presentava tre carrozzeria: cinque porte, due porte pick-up e furgonata. Nel 1999 venne creata la JV con General Motors e la produzione della Niva II venne spostata all’interno della nuova fabbrica della JV; le varianti pick-up e furgonate vennero tolte dalla produzione, il nome Niva venne acquistato da GM che ne aveva l’esclusiva sul mercato russo e la ribattezzò Chevrolet Niva. Di conseguenza Lada ribattezzò la storica Niva come Lada 4x4. AvtoVAZ quindi mantenne in vita la vecchia e cara Niva poiché il nuovo modello a marchio Chevrolet era venduto dalla rete di concessionari GM Russia (Chevrolet, Cadillac, Opel) nonchè prodotto in uno stabilimento dedicato. Nel 2002 Lada studia anche un restyling della storica Niva che non vedrà mai la luce. Nel 2020 GM abbandona la Russia e le quote della JV vengono riacquistate dalla AvtoVAZ e con esso il nome Niva. Ecco oggi che abbiamo: -Lada Niva Legend (la storica Niva del 77) -Lada Niva (ex Lada/Chevrolet Niva del 98)

Una Tesla 3 globale e disponibile in 5 colori, perche per una Panda solo per il gusto italiano bisogna piu di 6 colori?

min cuor mio rimaneva la speranza di qualcosa di diverso, una rialzett estrema o cose del genere

Tra l'altro immagino che all'epoca questo particolare lotto di targhe Romane dovette essere assai ambito tra gli abitanti più ''core de Roma''.

@jeby, altro che CorollaSW, ti sei preso il macchinone, bastardo! 👺🤣

No, manca l'hardware, le leggi le risposte?

Il cruise adattivo si può mettere su tutte le Giulia AT8 prodotte dal 2017 in poi. C'erano problemi solo con quelle prodotte nel 2018 perché l'accesso alla centralina veniva crittografato, non so se ora hanno risolto. Il mantenimento di corsia attivo non c'è modo di retrofittarlo prima del MY2020.

A me basta che la assemblano in Italia, poi facessero quello che gli pare E gli americani sono stati comunque fortunati, sarebbe potuta toccargli una Pandogde

Valgono anche le frazioni del nove?

“I motivi per preferire un’Alfa che ancora non esiste al posto di un’Alfa appena presentata” is the new “i motivi per non comprare un’Alfa”

tra un po' ci si renderà conto che questo ecologismo di stampo adolescenziale ci avrà pompato al massimo i prezzi e avrà distrutto buona parte dell'industria europea senza aver risolto un solo problema reale.

Una cosa del genere...con un logo rinnovato...che dici?

Dal primo numero dell'Automobile Aci, 1966 :