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"Tutto ok, dobbiamo capire"

Forse non hai capito il punto… Dare la colpa a Greta per la fine dei motori termici è come dare la colpa a Belen perché si ha la moglie/fidanzata brutta…

Ma fatemi capire .... Ma la 147 e la 156 erano e sono auto brutte? Perché la somiglianza con auto del passato deve essere vista come cosa negativa? Ma meno male ! Sono belle le auto di oggi che non hanno né capo né CODA? Io certi commenti proprio non li capisco bho... Avesse detto assomiglia alla Golf ...

Stavo notando che questa volta che nasce sotto al gruppone Stellantis, non abbiamo più l'infotainment comune con modelli PSA 😁

Ti consiglio un nuovo manuale di luoghi comuni, quelli che hai citato ormai sono triti.

A me personalmente, la "scelta" (della Casa) di non offrire "scelta" ai clienti, per gli interni, non piace. Non ne faccio una sterile questione di premium sì/no. E' una questione di possibilità di scelta, che non c'entra con la fascia di prezzo. Ma è certamente peggio quando i prezzi si fanno sostanziosi. E' nell'abitacolo che trascorro "il tempo che passo con l'auto", non è che passo il tempo a strusciarmi sul cofano (a meno che non sia un/una sexy-lavagista ) per cui vorrei trascorrere il mio tempo in un ambiente che ho scelto, non che mi è stato imposto. Parlano tanto di "produrre sul venduto" e poi sei obbligato a scelte forzate, come per una semestrale/km0 qualsiasi, dove "prendi quel che c'è". Non ci siamo.

Ma dai come fai a confonderlo con altri? Avra' un muso lunghissimo, siamo tutti fregati perché non c'e' un'immagine laterale, dal fianco secondo me ricorderà FF / GTC4 che hanno il muso luuuuuuuuuuuungo e l'abitacolo molto arretrato. Abbiate fede.

La Purosangue non è stata una decisione del CdA per fare cassa , ma è stata una risposta ad una crescente domanda da parte dei clienti di avere una vettura più pratica e con due porte in più della GTC4. Poi.....se ascoltando i clienti fanno anche cassa, anzi molta cassa (ovviamente del resto), fanno benissimo. Del resto il 65% della produzione RR è della Cullinan, il 60% della vendite Lamborghini è dato dalla Urus, il 55% delle vendite Aston Martin è dato dalla DBX, il 70% delle consegne Porsche se lo spartiscono Macan in primis e Cayenne in secundis.......diciamo che è una scelta obbligata, anche perché come detto, è un modello espressamente richiesto a più riprese dai clienti.

Se tutti fanno un SUV è moda. Se lo fa Ferrari è uno scempio. Ragazzi l'obiettivo del cavallino non è fare battere i nostri cuori, ma battere cassa, come tutti gli altri. Sicuramente l'attenzione, la cura e la tecnica che distinguono il marchio, saranno adottati su questo modello al pari di tutti gli altri mezzi. PS. Non rompete il cazzo più del dovuto che tanto non potete permettervela (io pure).

Secondo me non cambia niente, divieto diretta si o no oppure quando non e il punto. Il punto sono le emissioni che devono essere ridotto fino 2030 (in confronto a 2021) per 55%, significa che la flotta venduta 2030 deve avere un medio di 42,75 g/CO2. Come voi raggiungere questo con un motore ice (anche ibridizzato) - missione imposibile. Raggiungo solo in medio quando hai alle tue vendite una parte bev molto elevata.

Non distruggerei una 550 per questa

1985 Ford GN34 by Italdesign Negli anni 80, visto l'interesse mostrano verso l'inaspettato fenomeno De Lorean , Ford dava via al progetto Supercar. L'idea era di fare qualcosa di meglio della Corvette, più una macchina simile a una Ferrari o una Porsche 911 in effetti. Ford voleva lavorare con Lotus al progetto prima che la casa automobilistica prendesse in considerazione Mazda, ma anche di sviluppare in proprio un telaio su misura. Per quanto riguarda la carrozzeria, Ford ha finito per pagare a Italdesign $ 120.000 per rilevare il suo concept con motore centrale leggermente ottimizzato soprannominato Maya, originariamente progettato per essere un sostituto della Lotus Esprit. Successivamente, lo studio Advanced Design di Ford è intervenuto e ha collaborato con Ghia per creare un altra proposta di stile, complicando ulteriormente le cose per un veicolo che doveva essere alimentato dallo stesso propulsore Yamaha della Taurus SHO con un telaio progettato nel Regno Unito o in Giappone e che poi sarebbe stato costruita in Francia dalla Heuliez. Alla fine, quella complessità nel prendere decisioni e i costi lievitati hanno finito per sigillare la fine della GN34. 1985 Ford GN34 by Ghia

Evitando i soliti piagnistei sulle auto elettriche cambiamo argomento. I conti Stellantis https://www.ansa.it/sito/notizie/topnews/2022/02/23/stellantis-conti-record-primo-anno-utile-triplicato_b71ac9aa-df82-494a-b819-f4e18ed081e4.html

La cosa importante è che la Ferrari gira tanto. Già 41 giri.

Ragà ma non pensate che sia ora di finirla con questa crociata contro i SUV. Comincia a somigliare molto al tipo in autostrada che telefona alla polizia perché è pieno di pazzi contromano. Non vi piacciono ok, non comprateli. Preferite auto che dia migliori sensazioni di guida. Ma se il mondo li chiede, cosa deve fare una casa automobilistica, non farli? Fallire per fare piacere a pochi puristi. La Ferrari deve solo fare la cosa che fa la Ferrari, fare il miglior SUV che c'è, possibilmente con prestazioni di eccellenza e tutto il piacere di guida che può tirarne fuori.

All'inizio parlavano di secondi più lente, non decimi. Poi però sembra che abbiano recuperato e si dice che nelle simulazioni girino più o meno sugli stessi tempi delle vecchie. Intanto: 1. Charles Leclerc (Ferrari): 1.20.165 min 2. George Russell (Mercedes): 1:20.784 min 3. Lando Norris (McLaren): 1:21.866 min 4. Max Verstappen (Red Bull): 1:22.246 min 5. Yuki Tsunoda (Alpha Tauri): 1:22.692 min 6. Fernando Alonso (Alpine): 1:23.317 min 7. Nicholas Latifi (Williams): 1:23.379 min 8. Sebastian Vettel (Aston Martin): 1:23.659 min 9. Nikita Mazepin (Haas): 1:26.455 min

Ma vogliamo parlare delle palette al volante, piazzate li come se fosse una Giulia qualunque?

Non vedrò il video (se no mi spavento), ma posso comunque sintetizzarlo: Newey genio Pance estreme Meccanica miniaturizzata Sospensioni innovative Soluzioni aliene Macchina marziana Moriremo tutti

14 ruote

Ma neanche uno che fa un paio di foto in catena di montaggio? A Maranello sono più avanti

Non riesco ad identificare esattamente il perché, ma mentre Singer sembra amplificare e rafforzare i punti di forza del design di partenza, questa mi sa soltanto di una copia sbiadita e forzata di una 250.

Lo sai che mettere nella stessa frase "elementi aerodinamici" e "non servono a nulla" quando il contesto è "un modello Ferrari" è un controsenso???

Cobra 11 Va bene lo stesso?

Ecco finalmente anche la Red Bull

Da un punto di vista industriale, FCA ha completato solo a metà l'integrazione con CDJ.. Spererei quindi che la crescita in Stellantis possa avvenire in sinergia anche con PSA e finalmente in maniera organica a livello di gruppo. Per una Cina inesistente, c'è anche un mercato USA con un potenziale ancora (colpevolmente aggiungo) fortemente inespresso. Io mi indirizzerei anche e soprattutto là . I numeri di VW in Cina (o Toyota) ormai sono persi per sempre.. e VW stessa non è affatto detto che non venga spodestata da un locale nel medio. La Cina non è più un mercato da guadagni.. ormai è solo una trappola per molti.. ha senso puntarci solo nel premium. VW ad esempio ne è schiava.. e sta trascinando l'Europa in questo delirio elettrico anche per questo motivo.

perché più opzioni ci sono (motori, allestimenti, accessori, colori, rivestimenti, ecc) più salgono i costi complessivi di progettazione/produzione/gestione. e parte di quei costi ricadono su tutte lue auto vendute, anche le versioni business-barbon-edisciòn, dato che si paga anche solo la possibilità di personalizzazione. (premium è anche questo: poter accedere - anche solo sfogliando il catalogo - a quel mondo dorato).

Molti fans non hanno notato che l'airscope è minuscolo rispetto ad esempio Mercedes. Tutti aeronautici sul web

Se tra le opzioni c'è la Giulia, allora è sempre la risposta giusta.

Hybrid toilet

Devono capire come mai Leclerc va così veloce, non si sa bene il perchè.

Mattinata buona, tanti giri.

Mi scuso e mi prostro se ti spiego ciò che è ovvio, ma il computer potrà farla stare in curva, mentre in rettilineo a 300 all'ora hai bisogno dell'aerodinamica

Stiamo parlando di aerodinamica raffinatissima su un catafalco di 2 tonnellate con il baricentro a un metro e mezzo da terra, che senza l'elettronica si ribalterebbe anche da fermo?

ma non è pretattica, hanno delle macchine completamente nuove, tra effetto suolo, gomme "18, assetti completamente stravolti, non possono spingere dal primo giorni e nelle prime ore... secondo me per i temponi bisognerà aspettare gli ultimi 2 giorni del Bahrain

In questo momento

Laughs in Seat Ateca / Skoda Karoq, Volkswagen Touareg / Porsche Cayenne, Tiguan Allspace / Seat Tarraco, Mii / Up / Citigo, Ibiza / Arona, Kamiq / Scala....

Vista così è parecchio brutta. Sembra coeva di 147 e 156, e NON è assolutamente una cosa positiva

Toyota Corolla 1.6 (E11) Posseduta, consumata, posizione di guida bassa e un motore graffiante in perfetto stile anni 90. Poco capita e diffusa ma mi è rimasta nel cuore. Purtroppo demolita causa pirla anziché frenare si buttò sulla mia corsia. Purtroppo non ho foto dell'epoca, ma la mia era molto simile a questa, compreso il colore dei cerchi.

Bene … ora che anche i tedeschi (con i Verdi al governo) rinunciano a mettere fine ai motori endotermici nel 2035 Stellantis può finire con le stron*ate e rimettere Alfa ibride dopo il 2025 ? L’unione europea si sta svegliando dal rincogl… scusate follia gretiana. Ora la palla ripassa a Tavares. https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2022/02/22/transizione_ecologica_il_dietrofront_della_germania_no_al_bando_europeo_alle_endotermiche_.html

FB

Ah... deve essere per questo che mi piace.

Punti di vista l’interno chiaro (come su Giulia) è molto più elegante e lussuoso invece del banale nero

Sinceramente il colpo d'occhio mi da sensazione di qualità

Perdonami eh, ma che economie di scala al risparmio vedi? perché finché le economie di scala sono fatte con i modelli di classe superiore, francamente non vedo il problema. Con Compass condivide poco nulla. Volante giulia Cockpit Virtuale nuovo Schermo tablet ha un design suo (lasciamo stare il fatto che sia un tablet, tanto è una soluzione utilizzata anche da altri marchi premium) Materiali della plancia in sintonia con Giulia e Stelvio come plastiche della parte superiore Devioluci Giulia Dna Giulia Bocchette in stile Giulia e parte centrale in stile Grecale Maserati Comando freno a mano elettronico Giulia I pannelli porta sembrano di qualità Ci sono modanature in alluminio vero su plancia, tunnel, pannelli porta e bocchette d'aerazione. Possiamo discutere al limite sulla leva del cambio, ma non è una economia di scala, ha un design proprio. Non capisco come si possa dire che non ci sono elementi che giustifichino il prezzo premium. Allora lo stesso concetto lo dobbiamo abbinare anche a modelli concorrenti BMW/Audi e MB, che usano moltissime componenti comuni ad altri modelli del brand.🤷🏻‍♂️