Classifica Utenti

No, è un cavallino 😈 😁

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-risultati/test-barcellona-day-3-tempi-della-mattinata-montmelo-leclerc-ferrari-russell-mercedes-verstappen-red-bull-alonso-alfa-romeo-606188.html che vi avevo detto? pure dietro all'Aston Martin

Ribadisco lo stesso commento di qualche pagina fa: a parti invertite avreste detto che l'interno non è moderno, non è al passo con i tempi ecc ecc. Tra l'altro questa volta non è nemmeno appeso ma integrato al resto della plancia.

Instagram

Buongiorno, è stato amore a prima vista, auto che da aprile 2019 a luglio 2021 ha percorso 169.000 km, così mi sono avventurato in questo acquisto un po’ azzardato, perché tra ciclo Miller e turbina a geometria variabile, il motore è nuovo ed ancora non si conoscono casistiche di rotture. Esterni ben lavorati, lamieriati con accoppiamenti ben risolti. Vano Motore con facilità di accesso alle componenti non delle più facili ( cambiare una lampadina credo sia un’operazione di abilità ). Vano bagagli sacrificato dalle bombole, ma ci stanno due trolley medi, due casse di vino, due zainetti e qualche altra cianfrusaglia. Ugelli lavavetro ben studiati, riescono a compiere il loro dovere anche alle velocità più sostenute. Alla guida e’ subito parsa molto composta, con i sedili contenitivi, senza essere troppo scomodi nelle fasi di entrata ed uscita dal mezzo. I comandi sono sul lato esterno e consentono la regolazione, manuale, lombare, dello schienale e dell’altezza. Il posto guida e’ comodo e l’ergonomia dei comandi è promossa, compreso i richiami rapidi per il sistema full link, che campeggiano sul monitor del sistema Seat, comprendente anche il navigatore con replicazione dei dati sul display a colori sistemato tra tachimetro e contagiri. Si viaggia comodi in 4, un 5 passeggero sarebbe sacrificato. Nessun problema Per occupanti alti fino al metro e novanta. Al posteriore sono presenti le bocchette di ventilazione e due prese usb. La visibilità di marcia è buona, con montanti che non risultano troppo ingombranti ed un lunotto che non sacrifica la visuale posteriore; vengono comunque in soccorso i sensori di parcheggio posteriori. Sterzo molto preciso, nonostante la gommatura 205/55 r16 sia molto turistica, assetto neutro con una tendenza al sovrasterzo nelle operazioni di rilascio, che mai mette in difficoltà, complice un esp tarato in modo sorprendentemente permissivo, che interviene soltanto laddove l’auto prenda una deriva elevata. Sa anche essere divertente tra le curve, contestualmente al fatto che sia un auto non concepita per tale scopo, e che io provenga da auto che tutto erano tranne che sportive. La vettura ha un sistema di sospensioni mc pherson all’anteriore e con barra di torsione al posteriore, non ha il multilink, presente sulla versione a metano station.I freni sono per me fin troppo reattivi, abituato al pedale della SAAB, duro ma molto comunicativo, qui il feeling è che siano troppo sensibili, e la cosa per ora non mi fa impazzire. Insonorizzazione molto curata, fino a 140 km/h non si sente alcun fruscio, direi ben fatta. Climatizzatore manuale un po’ rumoroso a partire dalla 2 velocità ma che compensa con una portata di aria sufficiente già dalla prima velocità. Plancia con la parte superiore in soft touch e pannelli porta rivestiti in tessuto ma con tasche in plastica rigida che avrei preferito fosse morbida, se non altro per non provocare rumori da parte degli oggetti. Tunnel centrale con due portabicchieri e con bracciolo porta oggetti, questi tutti rivestiti in materiale morbido e riparati anche dalla luce diretta del sole. Cambio dagli innesti molto precisi e ben spaziato,6 marce con una rapportatura che consente di viaggiare a 140km/h di strumento a circa 3000 giri, percorrendo poco più di 20 km con un kg di metano, praticamente consumi identici a quelli della mii, che però a 140 km/h gira a 4000 giri. Poco male; il sottoscritto in autostrada viaggia quasi sempre a 110 km/h e con la leon si percorrono oltre 25 km con un kg di metano. L’illuminazione notturna è favolosa, impianto full led con luci di svolta anch’esse a led che assicura un’ottima visibilità. Il sistema infotainment ha una grafica moderna ed un touch piuttosto reattivo di tipo capacitivo, con una risoluzione sufficiente ed un angolo di visuale più che valido. Le funzioni variano dalla navigazione, ai comparti multimediali, presenti due porte usb davanti la leva del cambio, due slot SD card, e cd, questi ultimi nel vano portaoggetti, Poco capiente e non rivestito, male! Dal menu autovettura è possibile regolare l’intensità dell’avviso acustico dei sensori di parcheggio e visualizzare i dati di marcia come fosse un cdb a schermo grande. La connessione con Android auto ed Apple car play avviene tramite cavo ed il funzionamento e’, con entrambi i sistemi operativi ( Galaxy s21 ed i Phone 13 ), privo di lag. Il computer di bordo, che si comanda dalla rotella sul volante al lato destro, consente di visualizzare dati di navigazione, temperatura olio motore e liquido di raffreddamento, qualità del metano, ore di guida, km percorsi da start, da rifornimento o da lungo periodo. Cruise adattivo con varie modalità di distanza, comodo solo in autostrada purché priva di lavori, perché altrimenti tocca scalare. Lodevole il funzionamento, impostato su comfort, interviene sui freni in modo dolce anche in previsione di un eventuale rallentamento repentino, cosa impossibile da fare con il piede destro, stante la sensibilità del pedale ( sono sempre abituato al freno della SAAB molto duro e progressivo ). Frenata automatica di emergenza fin troppo conservativa, interviene prima con un avviso acustico e dopo qualche frazione di secondo precarica il freno ( come se ce ne fosse bisogno 😂 ) per poi pinzare decisa. Motore pieno già da 1500 giri e con allungo fino a 6000 giri senza perdite di verve, non attacca al sedile ma regge il passo della 93 con 150cv che pesa 100 kg in più ma ha anche 20 cv in più. Turbina vgt che a loro dire regge 880 gradi ma che non so quanto durerà. Fastidiso che il motore ad ogni cambio marcia rimanga accelerato per più di due secondi, ma ci si abitua. Consumi reali di metano dai 18 ai 26 km/kg ( metano a 1.35 in zona ). Ad ogni modo l’auto ha 2 anni di garanzia e guidandola sembra avere almeno 100.000 km in meno di quelli segnati. Capitolo revisione bombole in composito, mi hanno chiesto 300 euro per la revisione completa di tutte le bombole, compresa quella in acciaio; con 400 euro mi includono anche la ministeriale. Ho anche acquistato il pacchetto tagliandi Seat per poco meno di 600 euro che prevede 4 tagliandi completi, 2 service liquido freni e 1 set di candele di accensione, tutto in rete ufficiale, così da non far decadere la garanzia.

Le ultime due pagine sembrano un episodio di Automan...

a sto punto spero facciano fuori anche Mazespin, per lasciare posto a Giovinazzi...

Credo proprio di aver preso la decisione definitiva. Se vendo Stelvio, vado su una Giulia usata 280cv, credo sia la soluzione migliore. Alla fine la Puma ST è certamente interessante, però mi dà un po' l'idea di un giocattolino che comunque costa sui 35.000€ È troppo difficile rinunciare alla qualità di guida di Stelvio, per questo credo che la soluzione perfetta sia proprio la Giulia 280cv. Spero solo di trovare un modello ben messo! Comunque grazie a tutti per i consigli, mi avete dato una grossa mano 😁

Ma vergognati ! 🤣

trolliamo perché alla fine è molto difficile capire chi si nasconde e chi no, senza sapere i carichi di benzina, senza sapere quanto spingono, senza sapere soprattutto che sviluppi ci saranno tra 2 settimane in Bahrain... Ferrari sembra messa bene, così come Mclaren almeno per regolarità, i tempi sul giro lasciano il tempo che trovano... qualche indicazione l'avremo l'ultimo giorno dei prossimi test a mio avviso

Si ma binotto quest'anno ha progettato un motore così straordinario che non è strozzabile... L'unica possibilità per fermare la Ferrari è fare fuori Binotto...

L'addio di Mazepin sarebbe una perdita e un vuoto incolmabile per questo sport

Possiamo dire che è tamarro, ma finto quello no!

Ritirata oggi,apriro' un topic per le considerazioni,così a freddo il sistema ibrido nettamente piu' avanzato rispetto alla Yaris,dopo 30 km avevo già fatto i primi 30 al litro tra traffico e statali e sono arrivato a casa con 28 e passa di media. Stesso tragitto al contrario stamattina con la Yaris 26,7 di media incontrando pero' meno traffico.

Se quel cent ti fa perdere una vendita non lo so più quanto è guadagnato... P.S.: Ho colto la citazione di Zio Paperone.

Pulsante di sblocco portiere elettrico della 500e, mi pare....TAVARES DIMETTITI 🤣🤣

Sempre bello vedere treni con un po’ di colore 🐍

La Ferrari saltella sull'asfalto come un sasso lanciato su uno stagno ....così riducendo l'attrito gomma - asfalto va più veloce..... Diavolo di un Binotto...

Quindi Urus non lo poteva fare Lamborghini visto che è un ricarrozzamento?

Speriamo sia anche affidabile, visto che oggi non lo è per nulla...

Allenarsi con i saltelli è, in effetti, fondamentale quest'anno

In che senso finto? Credo che a Fiat/gruppo Fiat non si possa dire nulla su come sanno far cantare i motori.

Ti contraddico soltanto per la parte riguardante la manodopera più cara in Italia, che non corrisponde alla realtà. Da noi i maggiori costi industriali sono dovuti a tassazione elevata, prezzo dell'energia (importata) e quisquiglie burocratiche varie. Non certo per la manodopera che anzi costa meno rispetto, ad esempio, a Francia o Germania.

A me mette una tristezza la cecità di FCA prima e Stellantis ora nel non vedere l'enorme potenziale di Abarth. Per me è forse il marchio dal maggiore potenziale inespresso del gruppo

Da possessore di Abarth onestamente non me ne frega un cazzo di ste cagate...

"ci vuole giorno molto piovoso per annegare papera".

Certo Reengineered by Polestar Mercedes con le EQ AMG+

Mi ricorda questa

Avrebbero dovuto scriverlo in cartella stampa: "Tonale sarà disponibile, al lancio, solo con questi pochi motori, giusto perché volevamo cagare il cazzo agli autopareristi, che devono sempre criticare quel che manca, invece di godersi quel che c'è" Tié

Ecco la nuova Super 3, con Jet-Design, 1.5 Ford da 118 cv e 150 Nm e trasmissione manuale mutuata da MX-5 Foto Studio: Press Release: Morgan Topic Spy: ▶️ Morgan 3-Wheeler 2022 (Spy)

Instagram

Sì, ho sentito girare queste voci...difficilmente Ferrari riuscirà a usare le mescole morbide quest'anno. Dovranno sempre affrontare le qualifiche con mescole che vanno dalle medie alle dure. 🤷🏻‍♂️

Porpoising Il termine descrive una sorta di stallo aerodinamico che si verifica sui rettilinei causato dalla crescita progressiva del carico aerodinamico sull’ala anteriore. Più il mainplane si avvicina all’asfalto, più l'effetto suolo diventa significativo, poiché l’aria si incanala in modo progressivamente più veloce in uno spazio sempre più ridotto. Ma la differenza di pressione tra la superfice superiore ed inferiore comporta l’arrivo ad un punto di stallo, con una perdita improvvisa di carico aerodinamico che causa il sollevamento dell’avantreno. Da qui il ciclo ricomincia, e i piloti descrivono il tutto con il termine Porpoising, mimando il movimento oscillatorio dei delfini.

Ma che vuol dire? Allora potremmo dire lo stesso, ma con le dovute enormi differenze, di Ferrari e la Purosangue. Siccome entrambe erano in utile, allora facciamo solo sportive e simili. Non è che appena sei in utile allora ti puoi permettere di spendere cifre maggiori di quelle che spenderesti con Tonale. Ci vuole stabilità prima, e Tonale non è un rebranding.

È una mhev con quasi 1 kWh di batterie e 15 kW di macchina elettrica, è assai più vicino ad un full Hybrid che ai mild della concorrenza. Comunque prezzi fuori di testa per l'automobilista medio italiano, ormai con i salari fra i più bassi in Europa visto l'abnorme cuneo fiscale. (A meno che non puntino ai dipendenti p.a. e ministeri, che per "ironia della sorte" sono fra i meglio pagati del continente)

Wolff: "La sensazione è che la Ferrari abbia il motore più forte" - F1 Team - Formula 1 - Motorsport (formulapassion.it) Wolf è sempre il solito figlio di bravissima donna... Diceva le stesse cose nel 2019.

Peccato per la fine che ha fatto. La 127 rientra a mio parere tra le vetture da salvare, anche se questa oggettivamente era davvero messa male. Comunque dubito che si trattasse di una CL: questo allestimento, con il motore 900, era abbinato esclusivamente alla carrozzeria quattro porte. A giudicare dai paraurti è molto probabile che fosse una C.

Un cent risparmiato è un cent guadagnato...😅

Da quando, nel 1908 Henry Frederik Stanley Morgan se l'era costruita per uso personale. Due anni dopo apre una fabbrichetta a Malvern Link dove la mette in produzione. La fabbrica e' ancora li, allo stesso indirizzo di piu' di 100 anni fa. Il resto e' storia ❤️

Allora ho sbagliato tutto, dato che è l’esatto opposto 😱

Per fortuna la Ferrari è fra quelle che saltella meno. Sulla McLaren per esempio il problema è molto più grave

https://twitter.com/AROCeastmids

Questa un giorno nel mio garage ci entra. Che splendore, hanno fatto un salto quantico in termini di maturità del design e cura dei dettagli. Sono semplicemente l'essenza del piacere di guidare, senza necessariamente guardare alla performance pura. Io da quando sono entrato nel loop delle auto leggere non torno più indietro. Chiaro, richiedono sacrifici che probabilmente il proprietario di una "normale" Supercar non si sogna di fare, però, quando funzionano, sono pura gioia su ruote.

Stavo notando che questa volta che nasce sotto al gruppone Stellantis, non abbiamo più l'infotainment comune con modelli PSA 😁