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Perchè l'ho comprata: Perchè da anni, come sapete avevo il desiderio di avere un'auto decapottabile, preferibilmente leggera e che fosse una seconda vettura (così da potermi permettere, mentalmente, di staccare tra lavoro e svago o, volendo, di usare saltuariamente l'auto da svago per andare a lavoro. La scelta proprio della StreetKa è maturata analizzando una serie di fattori: il primo di ordine economico, dati i rialzi dell'ultimo anno e mezzo di qualsiasi auto da svago, il secondo perchè volevo qualcosa di estremamente semplice dal punto di vista meccanico e di gestione. Non ultimo il fattore legato all'offerta; la maggior parte dei mezzi visti, da foto o dal vivo, erano spesso dei rottami neanche tanto imbellettati, proposti a cifre assurde. Quindi, cercando per mesi delle spider/cabrio a benzina, Euro3 o superiori, con un budget massimo di € 8000, ho finito per procedere per esclusione: via tutte quelle con tetto in lamiera, via quelle con cambio automatico, restava qualche E46 e/o A4 cabrio, scartate perchè tenute piuttosto male, un paio di Mazda MX-5 NB e le StreetKa. Vado a visionare una bella MX-5 edizione limitata Phoenix proposta a 7900 €, ma la sua storia era in pratica non ripercorribile, venendo dalla Germania ed essendo appena immatricolata, ma soprattutto mi veniva consegnata dopo due anni di fermo e con il consiglio forte di fare immediatamente la cinghia di distribuzione. Insomma, almeno altri 2000 € sarebbero partiti facili. Per cui restava visionare la StreetKa, auto che mi ha sempre incuriosito, mai vista davvero bene se non di sfuggita: individuo un esemplare che pare quello giusto, e quando mi ci siedo dentro è amore a prima vista. Premetto che, ritirata una settimana, fa, ci ho percorso solo i circa 300 km per portarla a casa e nelle condizioni peggiori (pioggia consistente), e un breve giro dell'isolato con capote aperta nonostante il freddo, giusto per mostrarla alla mia compagna. ESTERNI Di sicuro particolare. Difficile descriverla, hanno cercato di incattivire la linea simpatica della Ka riuscendoci in parte. Il risultato è quasi fumettistico, a me è sempre piaciuta. Inoltre aiuta non poco la combo cromatica verde inglese metallizzato con interni in pelle biscotto, un classico, tra i miei preferiti. INTERNI Per essere un giocattolo per adulti va più che bene. Lo spazio è poco ma sfruttabile, quello che salta all'occhio è la mancanza di un vero e proprio vano portaoggetti chiuso (quello davanti al passeggero ha le dimensioni di un fodero per gli occhiali), per cui, per dire, libretto d'uso e documenti meglio tenerli nel bagagliaio. Dietro, tra i due sedili, sotto ad una piccola luce di cortesia, c'è una piccola retina, dove ci si può mettere un block notes o poco più, dietro agli schienali si può infilare un raccoglitore per i cd. Ci sono infine due piccoli svuotatasche, non foderati nelle portiere e uno sul cruscotto a sinistra del posto guida, sufficiente giusto per il Telepass. Gradevoli gli interni in pelle, ripresi anche sul vano porta, che vanno ad impreziosire l'atmosfera anni '90 dell'auto. POSTO GUIDA Comodo per me, nei limiti del progetto. La mancanza maggiore è quella del bracciolo, per fortuna sono diversamente alto, 173 cm, quindi riesco a starci a mio agio. Con il sedile regolato tutto indietro riesco ad avere il volante, dalla corona gradevolmente ridotta come diametro, ovviamente non regolabile, alla giusta distanza dal busto. Sedile regolabile in altezza e piacevolmente ergonomico, la seduta ribassata ma non bassissima tradisce la derivazione utllitaria del progetto. Però non la trovo una pecca, anzi, lo trovo più comodo di quello della MX-5 NB, sul cui volante finivo per urtare le ginocchia. PLANCIA E COMANDI Se la valutassi come un'auto nuova o comunque moderna, il giudizio non potrebbe essere che poco lusinghiero. Tuttavia cercavo, in quest'acquisto, sensazioni assolutamente lontane dalla modernità, per cui, un'auto presentata nel 2003, ma con una plancia presa pari pari da un'utilitaria lanciata ben 7 anni prima, diventa paradossalmente un plus, più che un minus. La forma è quella particolare della prima Ka, con il piccolo tachigrafo retroilluminato di verde, pochi comandi e scarni, comando dei tergicristalli che sembra addirittura provenire dagli anni '80 (due regolazioni e tanto basta!) Totale assenza di computer di bordo, orologio analogico a centro plancia, sorprende già quasi che il contachilometri sia digitale. Di buono c'è che tutto è a portata di mano. La capote manuale è dimensionalmente piccola e facile da riporre/estrarre dall'apposito vano. ABITABILITA' Buona, a patto di non essere più alti di 175 cm. Anche salire/scendere dall'auto non richiede i sacrifici di auto ben più basse (penso a MX-5 o Z3) Con la capote chiusa non si ha assolutamente la sensazione di claustrofobia, sebbene anche una Punto di fianco sembri un SUV, e con la capote aperta si è sufficientemente "a giorno", come sulle auto anni '80, appunto, complici gli sportelli sottili e il montante del parabrezza abbastanza distante dalle teste di guidatore e passeggero. BAGAGLIAIO E' un pozzetto squadrato di 214 litri. Pertanto decisamente capiente e pratico in rapporto alle dimensioni esterne. Inoltre, la capienza non cambia in caso di apertura capote, che rientra in un vano a parte. Una pecca non da poco è che si può aprire solo dalla chiave telecomando, o da un'apertura d'emergenza tra i sedili, per la quale è comunque necessaria la chiave. Per cui, mai sia che posi il cappotto con le chiavi dentro e lo chiudi. Allucinante. ACCESSORI Difficile chiedere di più. Specchietti elettrici, radio CD (forse ha anche il caricatore, non so), fendinebbia, sensori di parcheggio posteriori, sedili riscaldati, climatizzatore manuale molto potente e ben regolabile. Mancano solo cruise control e bracciolo centrale, ma credo sia giusto così. COMFORT Rigida ma non troppo, rumorosa il giusto. Ad andature autostradali con capote chiusa l'ideale è tenere andature tra i 100 e i 120 km/h, oltre il rombo del motore diventa un po' troppo presente. Fruscii aerodinamici non pervenuti (magari perchè coperti, eh) Inevitabilmente, rispetto ad un'auto normale, richiede qualche compromesso, ma nulla di impossibile. Diciamo che il viaggetto estivo di 1000 km per portarla in terra natia (e nel suo habitat naturale) in estate sarà meglio dividerlo in due tappe con una sosta strategica in Umbria! MOTORE 1.6 95 cv, classico aspiratone molto elastico, favorito dal peso dell'auto inferiore ai 1000 kg. Risponde sempre molto bene al pedale, favorito dal cambio con rapporti corti. La Casa dichiara una velocità massima di 173 km/h, l'ho brevemente tirato fino ai 160 e, niente da dire, "sale come il mio" cit. Ovviamente dopo qualche minuto a quelle andature sarebbero consigliate cuffie da elicotterista. ACCELERAZIONE E RIPRESA I freddi numeri non sono stupefacenti, ma la leggerezza e il cambio corto fanno tanto, per cui in marcia è estremamente godibile e non ho avuto la sensazione di volere qualcosa in più. A 100 km/h, per dire, viaggia già a 3000 giri, quindi basta spingere e riprende benissimo. Dopo un bel giretto in statale collinare potrò avere un'idea più definita. CAMBIO Piacevolissimo, da vedere e manovrare. Corsa un po' lunga, pomello tondo in alluminio con asta a vista, innesti secchi e precisi, è assolutamente lontano dall'essere sportivo, ma è molto divertente e piacevole da usare. STERZO Molto preciso, dona un kart feeling non ai livelli di Mini, ma assolutamente piacevole. A dispetto delle dimensioni da 500, però l'angolo di sterzata pare essere quello del Titanic. Da farci l'abitudine, in garage o in parcheggio, le prime volte si rischiano figuracce (e l'abitudine a far manovra con i bus da 14 m non aiuta, anzi...) FRENI A disco anteriori, a tamburo dietro. Facili da modulare, spazi di frenata corretti. TENUTA DI STRADA/STABILITA' Molto buona in autostrada, complici le gomme 195/45/16, ai limiti dell'esagerato per il tipo di auto, e le ruote agli estremi della carrozzeria che la rendono piantata a terra. Anche a velocità sopra i limiti non si scompone, e neanche in frenata. Anche le rotatorie sono percorribili a velocità belle alte, in una di queste, esco in piena accelerazione, vado a mettere la quarta, e....mi sale su di giri. Convinto di esserci entrato in terza a 50 km/h, c'ero entrato in quinta!!! CONSUMO Da aggiornare in modalità pieno/pieno. Il serbatoio contiene 42 litri e dopo 300 km il galleggiante è poco sotto la metà. A occhio credo siamo intorno ai 13 km/l come consumo prettamente autostradale. Non male. IN CONCLUSIONE Automobilina simpatica e totalmente irrazionale, con delle caratteristiche che di fatto la rendono un po' un unicum nel panorama delle spider moderne. In fin dei conti sono soddisfatto dell'acquisto, in cui ho cercato di coniugare le sensazioni di una spider datata con l'affidabilità e l'economicità di un'auto comunque moderna. E a questo riguardo, la derivazione proletaria credo aiuti non poco.

una cosa l'hanno mostrata e cioe' che sono approssimativi a dire poco

Qualche info in più. - Per Ypsilon si parla di STLA small in quanto deve essere anche elettrica (già evoluzione di CMP?) - Per "Aurelia" e Delta: "Quella che lanceremo nel 2026 sarà un'ammiraglia completamente elettrica da 4,6 metri, al limite del segmento Cuv. Il progetto ha il nickname "Aurelia", che a me piace molto ma che ora sembra un po’ meno valido come scelta finale. La terza, nel 2028, ha invece nickname Delta e sarà muscolosa, geometrica, dura. I primi sketch mi piacciono. Mi piacerebbe fare anche delle HF: per ora è un sogno, procediamo per piccoli passi e se le cose dovessero andare bene… Anche le one-off interessanti ma ad ora non affini a un brand che tra pochi anni sarà completamente elettrico. - Per il logo: "Quello della Lancia, nella sua ultima versione, è “puro ed essenziale”, osserva Napolitano, che non annuncia cambiamenti ma non esclude un processo di revisione che “potrebbe far risaltare di più la lancia, la bandiera e il volante”. Simboli di un marchio nobile ed elegante che alle spalle ha più di 115 di storia e davanti un futuro tutto da scrivere."

Io spero VIVAMENTE che oggi "non si sia visto niente", altrimenti c'è da preoccuparsi, ma preoccuparsi tanto. Già dal "teaser" dell'evento, con grafica vecchia e stantia, a 24 ore dall'evento e senza rispettare l'appuntamento! (se mi dite "save the date" e "segui i canali social per saperne di più" non ci sono scuse). Hanno presentato buone intenzioni, per carità, ma qui c'è da fare un rebranding completo: non stanno lanciando un allestimento di Ypsilon: vogliono spostare un marchio che ora concorre con Dacia Sandero nel settore premium, e per di più vogliono passare da un mercato sicuro nazionale a concorrere in tutta EUROPA! Bisogna stanziare milioni e ricominciare da capo, e fare un rebranding SERIO a partire dal logo, altrimenti è tutto inutile.

Sogno già mia figlia che varca un conce Stellantis per comprarsi la "nuova" Fiat Panda in tutto e per tutto identica a questa. . . . . . . . . . (Mia figlia è nata il 4/3/2021.)

Si vocifera che Tavares abbia avuto un mancamento al solo nominare queste varianti. Se qualcuno azzarda ipotizzare una Ypsilon Sw è la volta che gli partono le coronarie

La panda è un Suv... più suv lei dell'80% dei suv a listino... E pure la versione base ha un so che di suvvetto. l'unica caxxata è che non hanno fatto la versione cross di questa l'assetto già c'è....bastavano quattro patacche plasticone...un estrattore satinato et voilà +2000€ sul prezzo di ypsilon e le ragazzine son contente che hanno la lancia Cross

Prime immagini della Ypsilon 2024 curata dall'Heritage Lancia

Se dovessimo basarci sui desiderata dell'acquirente medio di Panda, venderebbero ancora la Young del 2002.

Foto prese dal listino: SUPER Sprint Ti VELOCE

Quindi pure MG ha una sw a listino in Italia mentre Alfa no.

Da possessore entusiasta di una Dahiatsu Copen non posso che approvare. Congratulazioni per l'acquisto e buon divertimento alla guida!

Warren Buffet è rimasto deluso dalla presentazione Lancia di oggi.

Potevano approfittare dell'"evento" di oggi almeno per dire che ci tolgono dalle balle quel logo ridicolo e insulso, che di Lancia non ha proprio nulla.

dipende, se vuoi essere percepito come uno all'avanguardia forse si, se devi vendere poco ma bene forse no, questo poco implica cassa integrazione a tutto spiano o altri due modelli oltre Grecale a Cassino errore non averlo fatto, tanto più che c'è una soluzione ZF percorribile e percorsa da altri

Il rilancio inteso non tanto commerciale ma d'immagine. La 100 è stato un successo , ma era percepita più o meno al livello delle coeve Opel , se non meno (e la Rekord vendette quasi il triplo negli stessi anni...). VAG ha iniziato a lavorare al rilancio d'immagine da metà anni Ottanta, già a metà anni Novanta Audi metteva la freccia su Volvo e semipremium per arrivare nei primi 2000 a trasformare il Bipolo in Triade, con prodotti qualitativamente anche superiori a BMW e Mercedes. Da lì in poi ha iniziato a poter vivere sostanzialmente di rendita... Avessero seguito lo stesso percorso in Alfa, l'equivalente di Giulia sarebbe arrivata al posto della Tempra ricarrozzata.

Insomma, sembra che quando c'è da rilanciare Alfa romeo tutti i CEO vogliano spostare più avanti il problema di tirar fuori i soldi anche a fronte di probabili rimesse. Perché servirebbe metterci soldi per tenere una macchina al passo delle concorrenti premium. E invece è come se si facesse una applicazione del concetto NIMBY al settore automotive: c'è da investire soldi con zero introiti o addirittura perdite? non nella mia dirigenza!

se ingrana Zhou può darsi

Penso che tavares preferisca vendere in totale 50k lancia (3 modelli) al prezzo medio di 25/30k euro in europa che 50k ypsilon in Italia a prezzi di saldi

Ma che cavolo ci azzecca Aurelia con un 5008 elettrico!

Calice e Lancia, state "parlando" di questo Giusto?

Nuovo nome e nuova Calandra: “La 2024 Lancia YPISLON“ 100% Elettrifocata! 😂

...aver sbagliato a scrivere il nome della Ypsilon sulla slide merita la sedia elettrica!

Mercedes-AMG SL43 viene presentata come entry level di gamm grazie al 2.0 a quattro cilindri della famiglia M139. La particolarità sta nel turbocompressore che viene azionato tramite un sistema elettrico a 48 volt che alimenta il generatore di avviamento a cinghia e funziona in EV prima che il flusso dei gas di scarico prenda il sopravvento. Questo garantisce sia un boost di potenza istantaneo sia una migliore efficienza. La tecnologia è mutuata dalla F1 e sarebbe la prima applicazione su un’auto di serie. La potenza di 381 cv e 480 Nm la rendono meno “cavallata” di una A45S, ma il boost elettrico fa guadagnare circa 14cv temporanei; Il cambio invece è l’AMG SPEEDSHIFT 9-MCT. Esteticamente si riconosce dai quattro scarichi circolari e dai cerchi da 19”. Press Release: Mercedes-Benz Data la news tecnica ho pensato voleste discuterne un po’: volta resi noti i prezzi per l’Italia unirò al thread principale di SL.

Fixed

Quel Blu Misano mi fa impazzire. Ancor di più su Giulia.

Gli augurerei il fallimento fosse così…

Magari logo vecchio! 🤣

.......è tutto un magna-magna, non ci sono più le mezze stagioni, si stava meglio quando si stava peggio, oggi ci sei domani chissà, qui una volta era tutta campagna.............................

Pensare che feci uno shop semplice che con 3 euro di plastica potevano svecchiarla con logo nuovo ecc... Mo' ve lo ritrovo Eccola! (ho watermarkato...si sa mai...) basterebbe almeno la parte della griglia anteriore dove alloggiare il nuovo logo e rivedere minimamente le ottiche fari, e la piccolina si difenderebbe ancora molto bene nel panorama delle seg.A

Interessante come prova

Leggendo il post su facebook di ieri sinceramente mi aspettavo più l'apertura di una nuova sede ("il futuro è di casa" con sotto l'indirizzo) che la presentazione di qualche piano o indicazione sullo stile dei futuri modelli. C'è stata comunque la conferma di nomi e modelli già anticipati in varie interviste tra cui quella di quattroruote di alcuni mesi fa. In Lancia però devono lavorare molto non solo sui modelli ma anche sulla comunicazione con il pubblico. Dare un annuncio con tanto di orario e poi non dire nulla non è bello e non è un buon modo per iniziare un nuovo percorso, soprattutto se consideri Mercedes un punto di riferimento nell'interazione con il cliente. Spero che dopo anni di disastri l'errore di oggi serva per lavorare in maniera più accurata sull'immagine e la comunicazione di Lancia.

ieri qualcuno dell'ufficio stampa ha erroneamente scritto che oggi sarebbe successo qualcosa, e stamattina per rimediare al danno, hanno tirato giù di fretta questa comunicazione.

Si tutto molto bello bravi... Ma non hanno fatto vedere niente!

E' un test, vogliono vedere quanto interesse c'è ancora per Lancia. 😃

Nell'ultima presentazione dei bilanci di Seat S.A si è detto "Cupra gives Seat a future. Cupra is the future": quindi sì, Seat pian piano verrà ridimensionata e lasciata un po' al caso.

non credo che i led siano in cima ai desiderata dell'acquirente medio di Panda.

a quel punto gliela certifichiamo noi come una 1ª serie restyling 1989 a tutti gli effetti

X6 LCI torna a farsi vedere Motor1 La parte che necessiterebbe più attenzioni non è di certo quella camuffata, secondo me

SL 4 cilindri? NO, GRAZIE.

Bisogna intendersi sui consumi delle BEV. Quelli indicati dalla strumentazione di bordo, e che sono normalmente riportati (lo ho fatto anch'io), sono Batterý-to-Wheel. Quelli delle omologazioni WLTP e delle misure alla "pompa" (vedi Spritmonitor) sono Plug-to-Wheel. Nel passaggio Plug-to-Battery delle ricariche si perde, nelle situazioni favorevoli, anche meno del 10% dell'energia. Se va molto male, fino al 30%. Dipende dal tipo di ricarica e dall'auto. Le ricariche più efficienti sono quelle alle Fast in DC e quelle in alternata trifase a potenze medio-alte (da 11kW in su). Quelle più inefficienti in alternata monofase a potenze basse. E' quindi difficile parlare in modo assoluto, senza considerare il tipo di ricarica, dei consumi Plug-to-Wheel. La valutazione dei consumi WLTP è fatta in modo conservativo, utilizzando ricariche in alternata monofase a passa potenza, tipiche delle situazioni domestiche non strutturate.

Se questa è davvero una prima serie, ha mascherina, frecce anteriori, fari posteriori, copricerchi della 1ª serie restyling. Si risolverebbe il dubbio guardando gli interni (tesssuti e strumentazione). Copricerchi sbagliati, ma il resto pare tutto suo

Autoparerista che cerca di dimostrare perché secondo lui il rapporto tra lunghezza dei tergicristalli e inclinazione del montante C non è ottimale

A quanto si dice nei corridoi ma non è ancora sicuro, si è chiesto ai designers di inserire nel frontale i fari tondi di Libra