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Alfa Romeo ha portato avanti un concetto presente su SZ, in parte su 156 Giugiaro e poi 159/Brera. Non mi sembra quanto a design Alfa abbia bisogno d ispirarsi ad altri ansi…

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Oggi abbiamo firmato: Kia Sportage Full Hybrid, allestimento Style, colore nero. Consegna prevista agosto 2022. Da 36700 di listino (con vernice metallizzata) a 27'000 Euro.

Abbiamo la prova marciapiede! Possiamo chiudere il topic, per sempre!!!1!!1!!!111 😊

direi turche....

Finalmente le prime sinergie tra PSA e FCA

Bellissima. La preferisco alla coupe'

C'era un grosso evento questa settimana in pista e nei dintorni del lago di Como.

errore. I tragitti con i consumi migliori delle full hybrid, e di tanto, sono gli extraurbani. Il fatto che in città siano molto molto migliori dei consumi delle benzina, viene confuso come il momento dei migliori consumi delle ibride, ma non è così, le full hybrid hanno i loro record di consumo tra i 65 e gli 80 km/h stabili e a motore sempre acceso. Con un motore ad altissima efficienza (è questo il segreto).

Per essere "urban", è davvero gigantesco. 5.5m*2*1.8, di certo è impegnativo.

Approfondimenti sulla 4xe. Dal min. 06:05 è visibile la meccanica spogliata di carrozzeria e interni.

Io, fino alla fine degli anni '90, sempre guidato auto di famiglia che non ne erano equipaggiate. Poi dal '98, quando da militare guidavo i veicoli dell'A.M., non ne seppi più fare a meno. Dotare la mia Uno dello specchietto destro fu la prima cosa che feci dopo essermi congedato. Sulla Delta LX di mio padre, acquistata nuova a settembre del '90, ancora non c'era. E nonostante l'allestimento LX fosse accessoriato di tutto punto. Sembrava già allora una spilorceria micragnosa fuori da ogni logica, sia per il marchio, sia per l'allestimento, sia per i tempi. Ma tant'è, la manica era quella da contafagioli di stampo fiattaro del tempo, bisognava pagarlo extra una cinquantina di migliaia di Lire, se ben mi ricordo.

Se volete la potete comprare! 😍 https://www.autolina.ch/it/auto/hyundai-ioniq/3517231

Dovrebbe andar bene

Jeep Grand Cherokee Trailhawk 4xe Concept 2022 Jeep Wrangler Magneto 2.0 Concept (JL) '2022 Jeep '41 Concept (JL) '2022 Jeep Rubicon 20th Anniversary Concept (JL) '2022 Jeep Bob Concept (JT) '2022 Jeep D-Coder Concept by JPP (JT) '2022 Jeep Birdcage Concept by JPP (JL) '2022

Widescreen ripiegabile / retraibile per i sedili posteriori : i cinesi quello vogliono!

Ma poi non si spiegherebbe come mai... (riporto quanto avevo scritto qualche mese fa, e chiedo ai mod. se possibile di spostare gli ultimi post nel topic corretto): ... (cito) dev'essere quindi molto basso il "peso specifico" della parte di pianale derivata da Giorgio dato che confrontando i dati noto una media a occhio di -150 kg in favore della nuova GC, a parità di motore/trasmissione e allestimento (che però sulla nuova dovrebbe essere anche più ricco rispetto alla precedente). Non è una polemica eh, semplice curiosità! Esempi: 3.6 2WD Laredo: vecchia 2.028 / nuova 1.922 (-106) 3.6 4WD Laredo: vecchia 2.114 / nuova 1.980 (-134) 3.6 2WD Limited: vecchia 2.087 / nuova 1.935 (-152) 3.6 4WD Limited: vecchia 2.202 / nuova 2.002 (-200) 5.7 4WD Overland: vecchia 2.366 / nuova 2.266 (-100) Praticamente per avere due auto, una vecchia e una nuova, con peso paragonabile, bisogna confrontare una vecchia allestimento base (Laredo) 2 ruote motrici (kg 2.028) con una nuova (stessa meccanica) ma in allestimento Summit (kg 2.030). La prima con prezzi di circa 40.000$, la seconda oltre 70.000$ e interni opulenti, sospensioni pneumatiche, etc.

Squadra che vince non si cambia.. quindi che ve lo dico affà! ... fate pure x2! 🤣

Che poi la tanto decantata onda dei fari anteriori non è che è tutta sta innovazione. BMW e VGW ce l'hanno già a due semicerchi. Diciamo che Alfa ne h aggiunto uno. Però l'idea originale certo non è di Alfa visto ci sono arrivati dopo

Mirami l'ano.

in ordine, sempre in base alla ma esperienza/opinione: - nessun problema, anche se naturalmente la "scala" è quella dello schermo - no problem (ovviamente serve qualche zoomata in più) - non so perché non gioco - nessun problema di visualizzazione/uso riscontrato con le app, che sono ben ottimizzate (i criteri di accesso allo store apple sono piuttosto rigidi, per gli sviluppatori: è difficile trovare app che lavorino male) - il comparto foto è il medesimo dell'iphone standard - bravo

E chi dorme adesso?! 😂😂😂

Immagine del designer all’opera:

Occhio che all'uscita della Thema, 1984, non era così diffuso anche sulle concorrenti 4R settembre 1984, 190D 4 e 5 rapporti. Anche Audi 100 viene mostrata senza. Delle C sedan in prova (Regata, Ascona, Orion, 9, Jetta) solo Orion lo sfoggiava. Renault 18 GTD e Turbodiesel, assente. 1985.

Eccomi a distanza di quasi 3 anni ad integrare la recensione della mia 124. Dunque in 2 anni e mezzo ci ho fatto circa 15mila km. Purtroppo a cuasa di lockdown vari ed impegni lavorativi e famigliari, ho usato poco la 124 per lo scopo per cui è progettata: viaggi di piacere, gite fuori porta, scampagnate in mezzo alle curve. L'ho usata spesso per recarmi al lavoro e poco per divertimento, vabbè il tempo purtroppo per divertirsi è sempre di meno. Il difetto principale della 124 sono che...dove abito mancano le strade adatte a lei. Ci vorrebbero delle strade collinari tortuose e con poco traffico: dolci curve da pennellare, traiettorie da impostare e disegnare con il volante, qualche derapata in sicurezza. E anche bei panorami da godere con la capote abbassata, profumi di fiori e di erba nell'aria, o l'odore di iodio di una strada costeria. Invece abito nella caotica, inquinata ed intasata provincia di Bergamo. Le condizioni del traffico e le tstrade piatte e dritte, dove ogni cento metri ci sta una rotonda, un semaforo, un dosso, o una pattuglia in agguato, rendono quasi impossibile godere a pieno la 124. Poi quando mi sposto sulle montagne bergamsche, alla ricerca di qualche curva, di un tornate, o di uno scorcio panoramico, ogni volta me ne pento amaramente. A parte che per fare 30 km e raggiungere le prime alture, mi ci vuole più di un'ora e si sta perenemmente in coda, qualsiasi giorno dell'anno o della settiamna ci vai. Una volta arrivato ai piedi dell'agongata salita con qualche bel tornate, ecco un nugolo di ciclisti in mezzo alle balle, che manco ci fosse il giro d'italia, che ti impediscono di tirare anche solo un paio di marce. Senza parlare poi di quei ciclisti che te li ritrovi costatemente contro mano, dopo ogni tornate che fai. Li odio! E lo dico che sono ciclista anche io! Ed il numero di cilicsti della domenica, ma anche di tutti gli altri giorni della settimana, negli ultimi anni è decuplicato, a causa di ste maledette bici elettriche, che hanno consentito anche a vecchi asmatici ed asfittici, improbabili alteti in sovrappeso, signore di mezza età, padri di famiglia che trainano, con un carretto attaccato alla e-bike, il pargolo, il cane e la suocera, di mettersi a scalare il Mortirolo, meglio di Pantani ai bei tempi. Ora capisco perchè di auto sportive se ne vendono sempre di meno, ahimè! Vabbè, sto divagando troppo, torniamo alla mia amata 124 spider. Consumi: con la guida tranquilla che ho, anche perchè andare più veloce sulle strade che percorro è impossibile, i consumi si sono attestati su di una strabiliante media di 16 km/l. Quasi sorprendenti per una sportiva con 140 cv benzina non elettrificati! Capote: Ecco non avevo ancora parlato del meccanismo di chiusura ed apertura della capote, che è rigorosamente manuale ed è talmete pratico, veloce, ed efficacie da non far rimpiagere e nemmeno desiderare, un più sofisticato, ma inutile, automatismo. Si può tranquillamente aprie, o chiudere la capote, stando comodamente seduti al posto guida, ma anche sul sedile del passeggero, con le cinture allacciate, con un semplicissimo movimento del braccio. Tempo per completare l'operazione, sia di chiusura, che di apertura, da 1 ad un massimo di un secondo e mezzo. Poi quando leggo sulle riviste, lodi sperticate a certi transatlantici della strada decapottabili, in cui uno scenografico meccanismo elettro-idrauilico, ci mette "solamente" 14 secondi per aprire la capote, mi viene solo da ridere, o da piangere. Capitolo motore. Eh qui purtroppo devo dire che non mi convince a pieno questo 1.4 multiair da 140 cv. Non perchè non sia efficiente nei consumi, che sono bassissimi per il tipo di auto, o non perchè manchi di cavalleria: molti test sul banco rulli hanno dimostrato che questi 140 cv dichiarati, nella realtà superano quasi sempre i 150. Il problema del multiair è che il modo in cui eroga questi cavalli non è proprio esaltante. Il turbo lag si fa sentire e sotto i 2500 giri il motore è praticamente morto, mentre sopra i 5500 non tira più, in pratica sembra un turbodiesel di vecchia scuola. Ha un range di utilizzo abbastanza limitato e non è molto fluido. Nel suo funzionamento si notano parecchie seghettamenti della coppia, indecisioni, ritardi ecc. Ed inoltre non è nemmeno molto rapido nel prendere giri. Ora capsico perchè i puristi della guida, preferiscono di gran lunga la gemella Mazda MX5, con i suoi motori aspirati, alla 124! E capisco anche come mai, è pratica comune per i possessori della Fiat di fare un up-grade al software della centrlina, ma non tanto per avere più cavalli, ma per dargli quel brio in più e quella fluidità in più ai bassi giri. Quindi tirando le somme consiglierei la 124 spider? Sì, a patto di avere il tempo e soprattuto le strade per godervela!

Aymaro e la sua Liguria

Venerdì 22 aprile 13:30 FIRST PRACTICE SESSION 17:00 QUALIFYING Sabato 23 aprile 12:30 SECOND PRACTICE SESSION 16:30 SPRINT (21 Laps or 30 Mins) Domenica 24 aprile 15:00 GRAND PRIX (63 LAPS OR 120 MINS) Diretta TV8 Sondaggio AP Vista la presenza della gara sprint al sabato, il sondaggio si sdoppia, offrendo la possibilità della scelta multipla per pronosticare il vincitore della sprint del sabato e della gara della domenica. Att.ne il sondaggio chiude sabato alle 16:30. Un punto extra per chi azzecca il doppio pronostico (sprint+gara).

Ferrari: dalla Mercedes arriva Gilles Pironi, si occuperà di GT e Le Mans La Scuderia di Maranello ha acquisito l'ingegnere classe 1988 figlio di Didier Un annuncio romantico proprio a pochi giorni dal Gran Premio di Imola, dove esattamente 40 anni fa l’amicizia tra Didier Pironi e Gilles Villeneuve si incrinò irrimediabilmente il 25 aprile 1982, quando Pironi soffiò la vittoria a Villeneuve non rispettando i patti stretti in precedenza. La Ferrari ha dato il benvenuto all’interno del proprio organigramma tecnico a Gilles Pironi, figlio di Didier, pilota della Ferrari nel biennio 1981-1982 quando divise il box con Gilles Villeneuve fino alla tragedia di Zolder. Nato nel 1988 – non ha conosciuto il padre morto in un incidente in motoscafo nell’estate del 1987 – Gilles (la madre Catherine Goux era incinta di due gemelli che chiamò Gilles e Didier) arriva a Maranello dalla Mercedes dove si è occupato sino ad ora di F1 salendo anche sul podio in rappresentanza del team in occasione della vittoria in Gran Bretagna di Lewis Hamilton a Silverstone nel 2020. Secondo l’edizione odierna de Il Corriere dello Sport, invece, in Ferrari inizierà dedicandosi al mondo GT e alla 24 ore di Le Mans che attende il ritorno della Ferrari nella classe regina, la Hypercar, nel 2023. https://www.formulapassion.it/motorsport/sport-gt/f1-ferrari-dalla-mercedes-arriva-gilles-pironi-si-occupera-di-gt-e-le-mans-villeneuve-1982-613807.html

Renault Twingo GT

Si, era abbasta diffusa la pratica dell'optional imposto. Dalla Uno (poggiatesta e tergilunotto) alle W124 (chiusura centralizzata e alzacristalli elettrici). Lo sottolineavo perchè a distanza di quasi 40 diventa molto difficile ricostruire davvero chi certe cose le dava di serie che si mischia sempre con il "non sarebbe di serie ma non te la produciamo senza" Anche successivamente su Punto I e Seicento lo specchietto destro veniva infilato di default in ogni preventivo (mi sembra 50 mila lire o giù di lì)

fino a metà anni 80 lo specchio destro era considerato utile su auto che avrebbero potuto viaggiare a pieno carico, tant'è che per esempio su due auto della stessa marca e di prezzo simile come la 25 e l'Espace, la prima ce l'aveva solo sulle versioni medie, la seconda su tutte. R25 TS, non importata in Italia: Espace GTS, la versione base non importata in Italia: Però a fine anni 80 (1987, 1988) ormai quasi tutti montavano i due specchietti anche su segmenti C e D, compresi modelli base di case che notoriamente "badavano al sodo", tipo le MB 190 o le VW Passat. Addirittura l'Audi montava lo specchio destro anche sulle 80 1.6 diesel da 54 CV in cui davvero non serviva visto che non avrebbero mai incontrato nessun altro veicolo più lento di loro alla loro destra

1986 325 ix

Non so se è già stato riportato, ma in Brasile la nuova Peugeot 208 monterà il Firefly di origine Fiat. https://www.autossegredos.com.br/segredos/nem-turbo-nem-1-3-peugeot-208-2023-recebera-primeiro-o-motor-1-0-firefly/ Siccome spesso viene chiesto se le tre polacche monteranno i Firefly, adesso sappiamo per lo meno che l’installazione su CMP è tecnicamente possibile.

Maserati Frontale

Per me proprio non c'è storia a favore della Tonale.

Lagarith Wins!!! FLAWLESS VICTORY

Il collaudatore di Ferrari...che bel mestiere!

… cagarsi addosso…

Lancia Aurelia B52 Aurelia B52 PF200 - Pininfarina Aurelia B52 Spider - Vignale Aurelia B52 Coupé - Vignale Aurelia B52 Coupé - Vignale Aurelia B52 Coupé - Pininfarina Aurelia B52 B-Junior - Ghia Aurelia B52 - Bertone

Manca poco per vedere i muli quindi. Mi hanno detto che le lettere si aprono l'anno prossimo. Tenendo conto che 812 coupé non è più ordinabile (e le GTS sono tutte allocate) credo che entro fine anno qualcosa si dovrebbe vedere. Vero è, però, che la 296 è stata vista con carrozzeria definitiva camuffata solo pochissimi giorni prima delle presentazione. Nel tenere tutto segreto, in Ferrari, sono maestri.

Indubbiamente hai ragione. Ma è proprio il V6 Bitdi con lo ZF8HP che mi ha lasciato stupefatto. Su tutte le auto avute, ho registrato accuratamente tutti i rifornimenti dei primi 50000 Km : pensa che A6 consumava in media 11,45 Km/l contro 10,85 Km/l della 159 SW 210 cv

Più che in conflitto con il 2.4, su Alfa era in dirittura di arrivo il 2.0 m-jet2. Che andava uguale dai test, si rompeva meno, era più silenzioso e costava meno da produrre. Lo sviluppo era stato pagato da Saab perchè non avrebbe avuto più diritto al nuovo 2.0 essendo cessato l'accordo Fiat-GM

Perché Mercedes fotografa una Kadjar di profilo?

Ha due anni di tempo per trovare qualche irregolarità sulla LMH di Maranello.